Mercedes-Benz eActros 600

eActros 600, Mercedes-Benz gamının zirvesindeki bataryalı elektrikli uzun yol çekicisidir; model adındaki sayı bir güç değerine ya da tonaja değil, bataryaya işaret eder. Mercedes-Benz Trucks’ın bataryalı elektrikli hattının ikinci neslidir ve üreticinin ağır hizmet tipi dağıtım taşımacılığı için 2021’de piyasaya sürdüğü eActros 300/400’ün ardından gelir. Seri üretim Kasım 2024 sonunda Wörth fabrikasında, müşteri teslimatları ise Aralık 2024’te başladı. Avrupa’dan 24 ticari araç gazetecisinden oluşan jüri aracı International Truck of the Year 2025 seçti ve elektrikli tahrik aksı ile LFP batarya konseptini belirleyici etken olarak gösterdi.

Bu sayfa teknik kayıttır: kabin, aktarma organları, batarya ve şarj, güvenlik sistemleri ve ruhsatlı ağırlıklar ile varyantlar — her rakam, kaynağının ona eklediği koşulla birlikte.

Mercedes-Benz Trucks aracı baştan itibaren uzun mesafe aracı olarak tasarladı ve araç için eksiksiz bir teknik özellik tablosu yayımlıyor.

Genel bakış ve nesiller

Mercedes-Benz Trucks 2021’den beri gamında elektrikli kamyonlar bulunduruyor. Önce ağır hizmet tipi dağıtım taşımacılığı için eActros 300/400 tanıtıldı, bir yıl sonra da belediye atık taşımacılığı için üretilen eEconic onu izledi. İkinci model neslinin seri üretimi 2024 sonunda eActros 600 ile başladı; Mercedes-Benz Trucks, eActros 600’ün tahrik aksını, LFP hücre teknolojisini ve 800 voltluk araç içi gerilimi bu neslin teknolojik çekirdeği olarak aktardığını belirtiyor. Mayıs ve Eylül 2025 basın açıklamalarında Mercedes-Benz Trucks, portföy eActros 600 platformu etrafında yeniden kurulurken birinci nesil eActros 300/400’ün üretiminin o yılın sonuna kadar durdurulacağını söyledi; bu kayıt için açılan sonraki belgelerin hiçbiri üretimin fiilen durdurulduğunu doğrulamıyor. eActros 600’ün ön kutusunu ve LFP bataryalarını kullanan, kentsel inşaat taşımacılığına yönelik ilgili bir model olan eArocs 400 de 2026’da siparişe açıldı: Daimler Truck 30 Mart 2026’da, ilk aşamada 13 AB pazarındaki müşterilerin aracı sipariş edebileceğini, satışların Nisan’da başlayacağını ve temel aracın 2026’nın üçüncü çeyreğinden itibaren Wörth’te üretileceğini açıkladı.

Mayıs 2025’ten itibaren Mercedes-Benz Trucks, eActros 600 platformunu değiştirmek yerine genişletmeye başladı: ek dingil mesafeleri, alternatif kabin varyantları ve eActros 400 adını taşıyan iki batarya paketli bir türev. Eylül 2025’te üretici, gamın tek bir platform üzerine kurulu iki ayrı modelden oluştuğunu doğruladı: iki paketli eActros 400 ve üç paketli eActros 600; ikisi de yarı römork çekicisi veya platform şasi olarak sunuluyor. 2 Haziran 2026’da Mercedes-Benz Trucks bir türev daha duyurdu: yüksek hacimli (“volume”) taşımacılık için çeki tablası yüksekliği özellikle alçak tutulmuş bir çekici olan eActros Lowliner. Lowliner iki veya üç batarya paketiyle sunuluyor ve eActros 600’ün genel teknolojik konsepti üzerine kurulu olarak tanımlanıyor. Duyuruda ilk Lowliner modellerinin 2026’nın üçüncü çeyreğinden itibaren sipariş edilebileceği belirtildi; seri üretim ise Wörth’te 2027’nin ikinci çeyreğinden itibaren planlanıyor.

Mercedes-Benz, eActros 600’ü adı konmuş iki doğrulama programından da geçirdi. Araç 2024’te “eActros 600 European Testing Tour 2024” kapsamında 22 ülkede 15.000 kilometre, “European Testing Tour Winter 2025” kapsamında ise Kuzey Avrupa’da yaklaşık 6.500 kilometre daha yol yaptı; iki tur da 40 tonluk katar ağırlığıyla gerçekleştirildi.

Kabin

eActros 600 iki kabin ailesiyle satılıyor: L-Kabin ve ProCabin. İkisi de Mercedes-Benz’in yerleşik Actros kabin mimarisine dayanıyor ve üreticinin kendi verdiği adları taşıyor.

L-Kabin, Classic veya StreamSpace varyantı olarak sunuluyor. 2,30 metre genişliğinde, girişi ProCabin’e göre 170 mm daha alçak; Multimedia Cockpit Interactive 2 ve LED farlar standart. Mercedes-Benz, L-Kabin’in ProCabin’e göre ağırlıktan kaynaklanan bir yük kapasitesi avantajı sağladığını belirtiyor.

ProCabin 2,50 metre genişliğinde, Stream, Big veya Giga donanım seviyesinde satılıyor; tabanı düz ve tek seviyeli. Mercedes-Benz bu kabini aerodinamik kabin olarak pazarlıyor: ön kısım, seri üretimdeki Actros kabinine göre 80 mm uzatılmış; büyük, tümüyle kapalı ve yuvarlatılmış ön kaput, alt gövde panelli optimize edilmiş tampon, aerodinamik biçimli sürücü girişi, yelken biçimli uç kanatçıklar, A sütunlarında hava saptırıcılar, ek tavan spoyleri, sızdırmaz motor bölmesi, alüminyum basamak plakaları, matrix LED farlar ve LED ışık şeridi bulunuyor. Üreticiye göre bunlar ProCabin’in hava direnci katsayısını (cW) söz konusu Actros kabinine göre yüzde dokuz düşürüyor; aerodinamik biçim, çok sayıda şirket içi hava akışı simülasyonu ile rüzgâr tüneli ve yol ölçümleri sonucunda geliştirilmiş ve aşağıdaki 500 kilometrelik menzil rakamına belirleyici bir katkı sağlıyor.

Tahrik aksı ve şanzıman

Kamyonda içten yanmalı motor yok. Tahrik, özellikle ağır hizmet tipi uzun yol taşımacılığı için şirket içinde geliştirilen, iki elektrik motorlu ve dört ileri vitesli şanzımanlı 800 voltluk elektrikli akstan geliyor. Sürekli güç 400 kW, tepe güç 600 kW’tır; Mercedes-Benz, tam motor gücünün çoğu zaman, neredeyse hiç tork kesintisi olmadan kullanılabildiğini belirtiyor.

Sürücü enerji geri kazanımını (rekuperasyon) beş seviyeden birine ayarlayabilir; tek pedal sürüş (mekanik freni daha az kullanarak rekuperasyonla yavaşlama) dokunmatik ekrandan etkinleştirilebilir. Predictive Powertrain Control (PPC) özellikle elektrikli aktarma organına göre ayarlanmıştır: topografyayı, yolun seyrini, trafik işaretlerini ve navigasyon sisteminden gelen güzergah bilgisini dikkate alır, böylece araç gereksiz frenlemeden, hızlanmadan ve vites değiştirmeden kaçınır.

Elektrikli güç çıkışı (ePTO), 90 kW’a kadar güçte DC varyantı veya 400 V’ta evirici üzerinden 22 kW’a kadar güçte AC varyantı olarak sunuluyor; böylece birçok uygulama gücü doğrudan bataryadan çekebiliyor. Damperli, hareketli tabanlı (sliding-floor) veya silo yarı römorklar gibi hidrolik donanımlar için 70 kW’a kadar güçte ayrı bir mekanik güç çıkışı (mPTO) da sunuluyor. Mercedes-Benz, kompakt tasarımın eActros 600’ün standart yarı römorklarla yarı römork çekicisi olarak çalışmasına yine de olanak verdiğini belirtiyor.

Aks, süspansiyon ve frenler

Ürün föyünün kendi dipnotu, yarı römork çekicisini “4x2 tractor unit” [çekici] olarak adlandırıyor; Daimler Truck’ın 30 Eylül 2025 tarihli basın açıklaması ise ilk 4600 ve 4900 mm dingil mesafeli kasalı şasiyi “6x2 platform truck” [platform kamyonu] olarak adlandırıyor; bu ad, ürün föyünün o sütunun ağırlığına kattığı üçüncü, tahriksiz aksla örtüşüyor. Aynı açıklama, 2025 genişlemesiyle gelen ayrı bir 4x2 platform şasi serisini ve mevcut 6x2 platform kamyonu için dört ek dingil mesafesini de ekliyor. İlk ürün föyündeki üç sütunun hepsi tam havalı süspansiyonlu; ön ve arka aks yükleri aşağıda Boyutlar ve ağırlıklar bölümünde veriliyor. Mercedes-Benz, bu kayıt için açılan belgelerin hiçbirinde diferansiyel oranı, fren tipi veya lastik özellikleri yayımlamıyor; bu satırlar başka kaynaklardan doldurulmak yerine boş bırakılıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Ürün föyü, ilk piyasaya sürülen hâliyle eActros 600 için üç sütun basıyor: 4000 mm dingil mesafeli 4x2 yarı römork çekicisi ile 4600 ve 4900 mm dingil mesafeli kasalı şasi. Üçünde de üç batarya paketi var.

Mercedes-Benz o zamandan bu yana ürün gamını genişletti. 30 Eylül 2025 açıklamasına göre eActros 600 gamına üç dingil mesafeli (4000, 5500 ve 5800 mm) bir 4x2 platform şasi eklendi; 6x2 platform kamyonu ise mevcut 4600 ve 4900 mm’ye ek olarak dört dingil mesafesi daha kazandı: 4000, 4500, 5200 ve 5800 mm. Bu varyantların tümünde hem ProCabin hem de L-Kabin sunuluyor.

Ağırlıklara gelince, çekici teknik olarak 44 tona kadar katar ağırlığı için tasarlanmıştır. Çekicinin kendi teknik azami yüklü ağırlığı 22 tondur; bu ağırlık tam havalı süspansiyonla ön dingilde 9 ton, arka dingilde 13 ton olarak dağılır. Boş ağırlığı donanıma bağlı olarak yaklaşık 11,7 tondur. Mercedes-Benz, AB’de standart bir yarı römorkla yaklaşık 22 ton yük kapasitesi verir ve ulusal mevzuatın bazı durumlarda daha yüksek bir kapasiteye izin verebileceğini belirtir; bu rakam önceki iki rakamdan çıkarılarak bulunmamış, doğrudan yayımlanmıştır. Kasalı şasi, aynı 9 ve 13 tonluk dingiller ve üçüncü dingilde 7,5 tonla 28 ton olarak ruhsatlıdır; 4600 mm’de yaklaşık 13,2 ton, 4900 mm’de yaklaşık 13,4 ton ağırlığındadır. Ruhsatlı bütün varyantlarda batarya kütlesini römork değil araç taşır.

Ürün föyü ile basın açıklamaları bir rakamı farklı etiketliyor. İngiltere ürün föyü 44 tonluk satıra “technically permissible gross trailer weight” [teknik olarak izin verilen azami römork ağırlığı] başlığını koyuyor ve aynı 44 tonu çekici ve şasi ayrımı yapmadan üç sütunda da basıyor. Daimler Truck’ın basın açıklamaları ise 44 tonu aracın teknik olarak tasarlandığı katar ağırlığı olarak adlandırıyor ve bunu yalnızca çekici için söylüyor. Rakam aynı, etiket iki; yayımlanmış hiçbir belge bunları uzlaştırmıyor. Bu kayıt basın açıklamalarını izliyor ve katar ağırlığı etiketini yalnızca 4x2 çekiciye uyguluyor; şasi sütunlarında ise ürün föyünün kendi başlığı korunuyor.

Batarya ve şarj

Batarya kapasitesi iki rakam olarak yayımlanır. eActros 600’de her biri 207 kWh olan üç lityum demir fosfat (LFP) paket bulunur; bu da 621 kWh kurulu kapasite eder. Kamyonun normal işletmede kullanıma açtığı kapasite ise 600 kWh’tir, yani paket başına 200 kWh. Mercedes-Benz iki değeri de ürün föyünde iki ayrı başlık altında iki ayrı dipnotla yayımlar: kurulu değer yeni bir bataryanın nominal kapasitesi, kullanılabilir değer ise yeni bataryalarla normal kamyon işletmesinde kullanılabilen kapasite olarak tanımlanır. İki dipnot da değerlerin şirket içinde tanımlanmış sınır koşullarına dayandığını, kullanım durumuna ve ortam koşullarına göre değişebileceğini ekler.

Üretici üçüncü bir değer de yayımlar: bir çift değil, bir oran. Dünya prömiyerinde Daimler Truck, diğer batarya hücre teknolojilerinin aksine, LFP teknolojisiyle kurulu kapasitenin yaklaşık yüzde 95’inin kullanılabildiğini açıkladı; bu rakam üreticinin yaklaşık değeridir. Yayımlanan iki kapasiteyi birbirine bölmek yüzde 96,6 verir; bu bizim hesabımızdır ve ne ürün föyünde ne de basın açıklamalarında yer alır.

LFP paketler nikel ve kobalt içermez. Mercedes-Benz aracı on yıllık kullanımda azami 1,2 milyon kilometre için tasarlar ve bu sürenin sonunda batarya sağlık durumunun (state of health) hâlâ yüzde 80’in üzerinde olması gerektiğini söyler; ürün föyü aynı tavanı bataryaların kendisi için de verir. “Azami” üreticinin kendi sözcüğüdür. Ürün föyü şu fabrika garantisini veriyor: aracın tamamı için azami 12 ay ve sınırsız kilometre, ePowertrain için azami 36 ay veya 360.000 kilometre, yüksek gerilim bataryaları için azami 72 ay, 720.000 kilometre veya 1.800 şarj döngüsü (her durumda hangisi önce dolarsa). Garanti durumu, belirtilen koşullarda sağlık durumunun yüzde 80’in altına düşmesi olarak tanımlanıyor.

Yayımlanan menzil ara şarj olmadan 500 kilometredir. Mercedes-Benz’in bir dipnotuna göre bu değer, belirli test koşullarında, ön koşullandırmanın ardından, 40 t toplam çekme ağırlığındaki bir 4x2 çekiciyle, uzun yol işletmesinde ve 20 °C dış sıcaklıkta şirket içinde belirlenmiştir ve (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğe göre belirlenen değerlerden sapabilir. “Total towing weight” [Toplam çekme ağırlığı] föyün kendi ifadesidir ve basıldığı gibi aktarılmıştır; föyün etiketlemesi yukarıda Boyutlar ve ağırlıklar bölümünde açıklanmıştır.

Yanında ikinci bir menzil rakamı daha bulunuyor. Klasik uzun yolda, 40 tonluk katar ağırlığında, üç batarya paketli en ekonomik kombinasyon için 560 kilometreye kadar menzil veriliyor. 560, 500 ile aynı temele dayanmaz: Daimler Truck dipnotta 560’ı şirket içi simülasyonların ve gerçek sürüş testlerinin sonuçlarından türetilmiş tahmini bir menzil olarak tanımlıyor; 500 ise belirtilen test koşullarında şirket içinde yapılmış bir belirlemedir.

Kamyon, kabinin arkasında aracın sol tarafındaki CCS2 soketi üzerinden azami 400 kW ile şarj olur; sağ tarafa ikinci bir soket opsiyonel olarak sipariş edilebilir. Ürün föyü üç paketle yüzde 20’den 80’e yaklaşık 60 dakika verir; dipnota göre bunlar, 500 A şarj akımlı standart bir DC hızlı şarj istasyonunda, 20 °C ortam sıcaklığı dahil optimum koşullarda şirket içinde belirlenmiş ampirik değerlerdir. Daha geniş olan yüzde 10’dan 80’e aralık için yaklaşık 70 dakika veriliyor ve bunun dipnotu da farklı: ağır ticari araçlar için ISO/SAE 12906’da tanımlanan koşullarda, 500 A’lik standart bir DC hızlı şarj istasyonunda 400 kW şarj gücüyle. İlk rakamın dipnotu optimum koşullara, ikincisininki yayımlanmış bir standarda dayanıyor.

Megavat şarjı için Mercedes-Benz yaklaşık bir megavat güçte yüzde 20’den 80’e yaklaşık 30 dakika veriyor (ürün föyünün şarj gücü satırında CCS için 400 kW, MCS için 1000 kW yazıyor); ancak dipnotta bu değerin şirket içi simülasyonlara dayandığını, çünkü föy yazıldığında bağlayıcı ve tek tip bir Megavat Şarj Sistemi standardının hâlâ geliştirilme aşamasında olduğunu belirtiyor. Bu yüzden bu kayıt şarj rakamı olarak CCS2 üzerinden 400 kW’ı esas alıyor. Müşteriler satışların başından itibaren megavat şarj ön hazırlığı sipariş edebiliyordu; sonradan donatım ise teknoloji kullanıma hazır olup üreticiler arasında standartlaştığında planlanıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

eActros 600, sensör füzyonu üzerine kurulu yeni geliştirilmiş bir elektronik platformla piyasaya sürüldü: daha geniş bir görüş alanı için radar ve kamera verileri birleştiriliyor. Piyasaya çıkışta platform dört kısa menzilli radarı, bir uzun menzilli radarı ve çok fonksiyonlu bir ön cam kamerasını bir araya getirerek araç çevresinde 270 derecelik bir açıyı kapsıyordu; Mercedes-Benz, platformun yerini aldığı sisteme göre kabaca yirmi kat veri işleme kapasitesi sağladığını belirtiyor.

Mercedes-Benz Trucks’ın güncel model genel bakış sayfası, standart destek paketini güncellenmiş bir biçimde listeliyor; iki nesil burada her belgenin kullandığı zaman kipiyle anlatılıyor. Ekim 2023’teki dünya prömiyerinde ilk paketin sistemleri Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) ve Active Drive Assist 3 (ADA 3) olarak adlandırılmıştı; ABA 6, 60 km/sa hıza kadar hareket hâlindeki veya duran yaya ve bisikletliler için otomatik frenleme yapabiliyordu, ASGA 2 ise önde yedi metreye, arkada 30 metreye ve sağda 4,25 metreye kadar alanı izliyordu. Güncel genel bakış sayfası ise standart donanım olarak Active Brake Assist 6 Plus ve Active Sideguard Assist 3’ü adlandırıyor.

Daimler Truck’ın Mercedes-Benz Trucks destek sistemlerine ilişkin, hiçbir model adı vermeyen 12 Kasım 2025 tarihli açıklaması, Active Brake Assist 6 için şöyle diyor: “which will be replaced by Active Brake Assist 6 Plus, already pre-complies with the European AEBS (Advanced Emergency Braking System) regulation, which will come into force in September 2028” [yerini Plus sürümüne bırakacak olan sistem, Eylül ayında yürürlüğe girecek Avrupa AEBS tüzüğüne şimdiden ön uyum sağlıyor]. Aynı açıklamaya göre yeni sistem, “already familiar from the previous version” [önceki versiyondan zaten bilinen] 270 derecelik füzyon teknolojisi sayesinde kritik durumlara daha da hızlı tepki verebiliyor ve 90 km/sa hıza kadar araçlar ile 60 km/sa hıza kadar yaya ve bisikletliler için “a higher level of accident prevention” [daha yüksek düzeyde kaza önleme] sağlıyor. Active Sideguard Assist 3 sürücü ve yolcu taraflarını, bu nesilde yeni olarak da aracın önündeki alanı izliyor; 120 km/sa hıza kadar karşıdan gelen yol kullanıcılarını tespit edebiliyor ve 20 km/sa hıza kadar otomatik fren müdahalesi tetikleyebiliyor. Görsel uyarılarını aşağıda Donanım bölümünde anlatılan MirrorCam ekranlarında gösteriyor. Frontguard Assist, duran veya yavaş hareket eden bir kamyonun hemen önündeki alanı izliyor, sürücüyü 15 km/sa hıza kadar destekliyor ve önde bir kişi tespit ederse iki aşamalı görsel ve sesli uyarı veriyor. Active Drive Assist 3 yarı otomatik (SAE seviye 2) bir sistemdir: dur-kalk trafiği dahil otomatik mesafe kontrolü sağlar, şerit değiştirirken sürücü çarpışma riskine girerse kamyonu şeridine geri yönlendirebilir ve sürücü, ellerini direksiyondan çektiğine ilişkin uyarıya tepki vermezse kontrollü bir acil frenleme başlatabilir. Attention Assist 2, entegre bir kamerayla bakış açısını izleyerek sürücünün dikkatsizliğini veya yorgunluğunu algılar; Mercedes-Benz verilerin araçta kaldığını belirtiyor. Active Cross Traffic Assist, 120 km/sa hıza kadar kesişen trafiği tespit etmek için aynı 270 derecelik sensör füzyonunu kullanır; uyarı verir ve kısmi frenleme yapar, sürücü tepki vermezse otomatik tam frenleme uygular.

eActros 600 yolda sessiz olduğundan, yasal zorunluluk olarak harici bir Akustik Araç Uyarı Sistemi (Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS) taşır: ses ileri ve geri harekette farklıdır, araç hızına ve gaz pedalı konumuna göre değişir; Mercedes-Benz’e göre ses, kent trafiğinde ağır bir araç olarak tanınacak biçimde tasarlanmıştır.

Donanım ve opsiyonlar

Multimedia Cockpit Interactive 2 hem L-Kabin hem de ProCabin’de standart: 12 inçlik gösterge ekranı ve sesle kumanda edilebilen, yapılandırılabilir dokunmatik ekran; batarya şarj durumunun, tahmini menzilin ve enerji tüketiminin sürekli gösterimi; şarj altyapısını hesaba katan, elektrikli araçlara özel eNavigation işlevi; takograf uygulaması ve canlı trafik bilgisi ile kablosuz (over-the-air) güncellemeler sunan TruckLive bağlantısı. Remote Truck App 3.0 batarya durumunu, araç takibini ve konfor işlevlerini akıllı telefona taşıyor; Fleetboard Portal ise filo yöneticilerine şarj yönetimi sistemi, sürüş, duruş ve şarj sürelerini gösteren bir kayıt defteri ve gerçek zamanlı araç konumu haritası sunuyor.

Ayna-kamera sistemi MirrorCam her iki kabine de takılıyor. Mercedes-Benz’e göre sistem sollama, manevra, kötü görüş koşullarında veya karanlıkta sürüş, viraj alma ve dar alanlardan geçişte yardımcı oluyor; geri manevrada geniş açı modu, aracın arkasındaki nesnelere olan mesafeyi değerlendirmek için mesafe çizgileri, virajda dönen görüntü ve molalarda çevre izleme sunuyor.

ProCabin’in kendi donanım listesinde iyileştirilmiş koltuk ısıtması, premium düz dokuma koltuk kılıfları, standart olarak takılı tek parça, yedi bölgeli soğuk köpük yatakla tam boyutlu latalı yatak tabanı, yataklarda genişletilmiş kumanda paneli işlevleri, ortam aydınlatması ve kuğu boyunlu LED okuma lambaları var; opsiyonel olarak da yan duvarlarda ek USB-C soketleri, iki tonlu perde, ikinci buzdolabı, 230 voltluk priz ve ek koltuk kılıfı varyantlarında SoloStar Concept sunuluyor.

Mercedes-Benz Trucks, eActros 600’ü elektrikli araçlara özel hizmetlerle de satıyor: altyapı ve maliyet planlaması için ulusal eConsultant’lar, My TruckPoint dijital müşteri portalı, Fleetboard Charge Management, Mercedes-Benz Uptime ve Mercedes-Benz Complete servis paketi; Mercedes-Benz Trucks Value Bundle bunları Daimler Truck Financial Services’tan finansman ve bireysel sürücü eğitimiyle birleştiriyor.

Kaynak notları

Kurulu ve kullanılabilir kapasite iki ayrı değer olarak yayımlanıyor: her biri 207 kWh’lik üç pakette 621 kWh; bunun 600 kWh’i (paket başına 200 kWh) normal işletmede kullanıma açılıyor. Daimler Truck dünya prömiyerinde bu payı, LFP teknolojisiyle kurulu kapasitenin yaklaşık %95’i kullanılabilir şeklinde verdi; 621 kWh’in 600 kWh’i %96,6 eder, bu bizim hesabımızdır ve iki belgenin hiçbirinde yer almıyor. 500 km menzil şirket içinde, belirli test koşullarında, ön koşullandırmadan sonra, föyün kendi ifadesiyle 40 t “total towing weight” ile çalışan bir 4x2 çekiciyle, 20 °C dış sıcaklıkta ve uzun yol işletmesinde belirlendi; üretici bu değerin (AB) 2017/2400 sayılı Tüzüğe göre belirlenen değerlerden sapabileceğini belirtiyor. En fazla 560 km ise klasik uzun yol taşımacılığında, 40 t katar ağırlığında, üç batarya paketli en ekonomik kombinasyon için ayrıca veriliyor ve bu değerin kendi dipnotu var: şirket içi simülasyonlardan ve gerçek sürüş testlerinden türetilmiş tahmini bir menzil. CCS2 ile şarj, üç paketle %20’den %80’e yaklaşık 60 dakika sürüyor; dipnota göre bunlar, 20 °C ortam sıcaklığı dahil optimum koşullarda, 500 A şarj akımlı standart bir DC hızlı şarj istasyonunda şirket içinde belirlenmiş ampirik değerlerdir. ISO/SAE 12906’da tanımlanan ağır hizmet koşullarında, 400 kW şarj gücü ve 500 A ile %10’dan %80’e kadar olan daha geniş aralık için ise yaklaşık 70 dakika veriliyor. Aralıklar da dayanaklar da farklı. 1.000 kW’lık megavat değeri ve buna ait 30 dakika şirket içi simülasyona dayanıyor; gerekçe, föy yazıldığında bağlayıcı ve tek tip bir MCS standardının geliştirilme aşamasında olması. 4x2 çekicinin dingil mesafesi 4.000 mm’dir; araç 22 t teknik azami yüklü ağırlıkla (önde 9 t, arkada 13 t) tescillidir, boş ağırlığı ise yaklaşık 11,7 t. Mercedes-Benz, AB’de standart bir dorseyle yaklaşık 22 t taşıma kapasitesi veriyor. Kasalı şasi 4.600 ve 4.900 mm dingil mesafesiyle listeleniyor ve 28 t olarak tescillidir (önde 9 t, arkada 13 t, üçüncü aksta 7,5 t); boş ağırlıkları sırasıyla yaklaşık 13,2 t ve 13,4 t. Kaydedilmiş ama çözülmemiş bir etiket tutarsızlığı: ürün föyü 44 t satırının başlığını üç sütunun hepsinde “technically permissible gross trailer weight” olarak veriyor; Daimler Truck’ın basın bültenleri ise 44 t değerini aracın teknik olarak tasarlandığı azami katar ağırlığı olarak niteliyor ve bunu çekici için söylüyor. Bu kayıt basın bültenlerini izliyor ve değeri yalnızca 4x2 çekiciye uyguluyor. Elektrikli PTO (ePTO), DC varyantı olarak en fazla 90 kW, invertör üzerinden AC varyantı olarak en fazla 22 kW güçtedir; ayrı bir mekanik PTO (mPTO) ise hidrolik ekipman için en fazla 70 kW güçtedir. Mercedes-Benz aracı on yıllık işletmede en fazla 1,2 milyon km için tasarlıyor ve yüksek gerilim bataryalarına, hangisi önce dolarsa, en fazla 72 ay, 720.000 km veya 1.800 şarj döngüsü garanti veriyor.