Mercedes-Benz eActros 600

eActros 600 — это аккумуляторный электрический тягач для магистральных перевозок на вершине модельного ряда Mercedes-Benz; число в обозначении модели указывает на батарею, а не на мощность или тоннаж. Это второе поколение аккумуляторной линейки Mercedes-Benz Trucks, следующее за eActros 300/400, который производитель представил в 2021 году для тяжёлых развозных перевозок. Серийное производство началось на заводе в Вёрте в конце ноября 2024 года, поставки клиентам начались в декабре 2024 года, и грузовик был признан International Truck of the Year 2025 жюри из 24 журналистов, пишущих о коммерческом транспорте, из Европы, которые назвали решающим фактором концепцию электрического ведущего моста и батареи LFP.

Эта страница — технический паспорт: кабина, привод, батарея и зарядка, системы безопасности, массы и варианты исполнения — каждая цифра с условием, которое к ней привязывает источник.

Mercedes-Benz Trucks с самого начала разработал его как автомобиль для дальних перевозок и публикует для него полную таблицу технических характеристик.

Обзор и поколения

Электрические грузовики есть в модельном ряду Mercedes-Benz Trucks с 2021 года. Первым был представлен eActros 300/400 для тяжёлых развозных перевозок, а год спустя — eEconic, построенный для коммунального вывоза мусора. Серийное производство второго модельного поколения началось с eActros 600 в конце 2024 года; Mercedes-Benz Trucks описывает сам eActros 600 как унаследовавший ведущий мост, технологию ячеек LFP и бортовое напряжение 800 В в качестве технологического ядра этого поколения. В пресс-релизах за май и сентябрь 2025 года Mercedes-Benz Trucks заявила, что производство eActros 300/400 первого поколения будет прекращено к концу того года по мере перестройки модельного ряда вокруг платформы eActros 600; ни один более поздний документ, открытый для этой записи, не подтверждает, что это прекращение производства действительно состоялось. Смежная модель, eArocs 400 для городских строительных перевозок, использующая передний модуль front box и батареи LFP eActros 600, была открыта для заказа в 2026 году: 30 марта 2026 года Daimler Truck заявила, что клиенты на первоначальных 13 рынках ЕС могут заказать её, что продажи начнутся в апреле, а базовый автомобиль будет производиться в Вёрте с третьего квартала 2026 года.

С мая 2025 года Mercedes-Benz Trucks начала расширять платформу eActros 600, а не заменять её: дополнительные колёсные базы, альтернативные варианты кабины и производную модель с двумя блоками батарей под обозначением eActros 400. В сентябре 2025 года производитель подтвердил модельный ряд как две отдельные модели на одной платформе — eActros 400 с двумя блоками и eActros 600 с тремя, — каждая в виде тягача для полуприцепа или платформенного шасси. 2 июня 2026 года Mercedes-Benz Trucks анонсировала ещё одну производную модель, eActros Lowliner — тягач с особенно низкой высотой сцепного устройства для объёмных («volume») перевозок, доступный с двумя или тремя блоками батарей и описанный как построенный на общей технологической концепции eActros 600; в анонсе говорилось, что первые модели Lowliner будут доступны для заказа с третьего квартала 2026 года, а серийное производство запланировано со второго квартала 2027 года в Вёрте.

Mercedes-Benz также провела eActros 600 через две названные программы испытаний. В 2024 году автомобиль преодолел 15 000 километров через 22 страны в рамках «eActros 600 European Testing Tour 2024», а затем прошёл ещё около 6500 километров по Северной Европе в рамках «European Testing Tour Winter 2025»; обе программы проводились при полной массе автопоезда 40 тонн.

Кабина

eActros 600 продаётся с двумя семействами кабин, обе построены на отработанной архитектуре кабины Actros и носят собственные названия производителя: L-cab и ProCabin.

L-cab предлагается в вариантах Classic или StreamSpace. Её ширина составляет 2,30 метра, вход расположен на 170 мм ниже, чем у ProCabin, а Multimedia Cockpit Interactive 2 и светодиодные фары входят в стандартную комплектацию. Mercedes-Benz описывает её как дающую преимущество по полезной нагрузке за счёт меньшей массы по сравнению с ProCabin.

ProCabin имеет ширину 2,50 метра, продаётся в отделке Stream, Big или Giga и построена с плоским ровным полом. Mercedes-Benz продвигает её как аэродинамическую кабину: передняя часть удлинена на 80 мм по сравнению с уже серийной кабиной Actros, с большим, полностью закрытым и скруглённым передним капотом, оптимизированным бампером с защитными панелями днища, аэродинамически оформленным входом для водителя, парусообразными концевыми элементами, воздушными дефлекторами на стойках A, дополнительным спойлером на крыше, герметичным моторным отсеком, алюминиевыми ступенями, матричными светодиодными фарами и светодиодной световой полосой. Производитель заявляет, что это снижает коэффициент лобового сопротивления (cW) ProCabin на девять процентов по сравнению с той же кабиной Actros, и что обтекаемая форма была разработана в ходе множества внутренних расчётов воздушного потока, а также испытаний в аэродинамической трубе и дорожных измерений, что вносит решающий вклад в показатель запаса хода в 500 километров, приведённый ниже.

Ведущий мост и трансмиссия

У грузовика нет двигателя внутреннего сгорания. Привод обеспечивается электрическим мостом напряжением 800 В, разработанным собственными силами специально для тяжёлых магистральных перевозок, несущим два электромотора и четырёхступенчатую коробку передач. Длительная мощность составляет 400 кВт, пиковая — 600 кВт, и Mercedes-Benz заявляет, что полная мощность мотора доступна большую часть времени практически без прерывания крутящего момента.

Рекуперация выбирается водителем на пяти уровнях, а режим одной педали — замедление за счёт рекуперации при сниженном использовании механического тормоза — можно включить с сенсорного экрана. Predictive Powertrain Control (PPC) настроена специально под электрический привод: система учитывает рельеф местности, траекторию дороги, дорожные знаки и информацию о маршруте от навигационной системы, чтобы автомобиль избегал ненужных торможений, разгонов и переключений передач.

Электрический отбор мощности (ePTO) доступен в варианте постоянного тока мощностью до 90 кВт или в варианте переменного тока через инвертор на 400 В мощностью до 22 кВт, что позволяет многим приложениям получать энергию напрямую от батареи; отдельный механический отбор мощности (mPTO) мощностью до 70 кВт доступен для гидравлического оборудования, например самосвальных, с подвижным полом или силовозных полуприцепов. Mercedes-Benz заявляет, что компактная конструкция всё же позволяет eActros 600 работать как тягач для полуприцепа со стандартными полуприцепами.

Мосты, подвеска и тормоза

Собственная сноска в информационном листе называет тягач для полуприцепа «4x2 tractor unit» [тягачом 4x2]; пресс-релиз Daimler Truck от 30 сентября 2025 года называет бортовое шасси на исходных колёсных базах 4600 и 4900 мм «6x2 platform truck» [платформенным грузовиком 6x2], что соответствует третьей, не ведущей оси, которую информационный лист закладывает в массу этого столбца. Тот же релиз добавляет отдельную линию платформенного шасси 4x2 из расширения 2025 года, а также четыре дополнительные колёсные базы для уже существующего платформенного грузовика 6x2. Все три исходных столбца информационного листа используют полностью пневматическую подвеску, а нагрузки на переднюю и заднюю оси указаны ниже, в разделе о размерах и массах. Mercedes-Benz не публикует ни передаточное число главной передачи, ни тип тормозов, ни характеристики шин ни в одном документе, открытом для этой записи; эти строки остаются пустыми, а не заполняются из других источников.

Размеры и массы

Информационный лист печатает три столбца для eActros 600 в исходной комплектации на момент запуска: тягач 4x2 для полуприцепа на колёсной базе 4000 мм и бортовое шасси на базах 4600 и 4900 мм. Все три несут три блока батарей.

С тех пор Mercedes-Benz расширила модельный ряд. По состоянию на релиз от 30 сентября 2025 года eActros 600 получил платформенное шасси 4x2 на трёх колёсных базах — 4000, 5500 и 5800 мм — и четыре дополнительные колёсные базы для платформенного грузовика 6x2 в дополнение к уже доступным 4600 и 4900 мм: 4000, 4500, 5200 и 5800 мм. И ProCabin, и L-cab предлагаются во всех этих вариантах.

Что касается масс, тягач технически рассчитан на полную массу автопоезда до 44 тонн. Его собственная техническая полная масса транспортного средства составляет 22 тонны, распределённые как 9 тонн на переднюю ось и 13 тонн на заднюю, на полностью пневматической подвеске; без нагрузки он весит, в зависимости от комплектации, примерно 11,7 тонны. Со стандартным полуприцепом в ЕС Mercedes-Benz указывает полезную нагрузку около 22 тонн и отмечает, что национальное законодательство в некоторых случаях может допускать более высокую — это опубликованная цифра, а не вычитание из двух предыдущих. Полная масса бортового шасси — 28 тонн, на тех же осях в 9 и 13 тонн с 7,5 тонны на третьей, и весит примерно 13,2 тонны при 4600 мм и 13,4 тонны при 4900 мм. На каждом из этих вариантов массу батареи несёт автомобиль, а не прицеп.

Информационный лист и пресс-релизы обозначают одну цифру по-разному. Британский информационный лист называет строку с 44 тоннами «technically permissible gross trailer weight» [технически допустимая полная масса прицепа] и печатает те же 44 тонны во всех трёх столбцах — и для тягача, и для шасси одинаково. Пресс-релизы Daimler Truck вместо этого называют 44 тонны полной массой автопоезда, на которую технически рассчитан автомобиль, и говорят это только о тягаче. Одна и та же цифра, два обозначения, и ничто опубликованное их не примиряет; эта запись следует пресс-релизам и применяет обозначение «полная масса автопоезда» только к тягачу 4x2, тогда как столбцы шасси сохраняют собственный заголовок информационного листа.

Батарея и зарядка

Ёмкость батареи публикуется в виде двух цифр. eActros 600 несёт три литий-железо-фосфатных (LFP) блока по 207 кВт·ч каждый, что даёт 621 кВт·ч установленной ёмкости. То, что грузовик высвобождает для обычной эксплуатации, — это 600 кВт·ч, или 200 кВт·ч на блок. Mercedes-Benz публикует оба значения в информационном листе под двумя разными заголовками с двумя разными сносками: установленная цифра определена как номинальная ёмкость новой батареи, полезная — как ёмкость, доступная для обычной эксплуатации грузовика с новыми батареями, и обе сноски добавляют, что значения основаны на внутренне определённых граничных условиях и могут меняться в зависимости от сценария использования и условий окружающей среды.

Производитель публикует также и третью цифру — не пару, а долю. На мировой премьере Daimler Truck заявил, что, в отличие от других химий батарейных элементов, с технологией LFP можно использовать примерно 95 процентов установленной ёмкости; эта цифра — приближённая оценка производителя. Если разделить две опубликованные ёмкости друг на друга, получится 96,6 процента — это наш расчёт, и он не встречается ни в информационном листе, ни в пресс-релизах.

Блоки LFP не содержат ни никеля, ни кобальта. Mercedes-Benz рассчитывает автомобиль на пробег до 1,2 миллиона километров за десять лет эксплуатации и заявляет, что состояние здоровья батареи после этого должно оставаться выше 80 процентов; информационный лист устанавливает тот же потолок для самих батарей. «До» — это собственное слово производителя. Информационный лист указывает заводскую гарантию максимум 12 месяцев без ограничения пробега на весь автомобиль; максимум 36 месяцев или 360 000 километров на ePowertrain; и максимум 72 месяца, 720 000 километров или 1800 циклов зарядки на высоковольтные батареи — в зависимости от того, какой предел наступит раньше в каждом случае, при этом гарантийный случай определяется как падение состояния здоровья батареи ниже 80 процентов при указанных условиях.

Опубликованный запас хода составляет 500 километров без промежуточной зарядки. В сноске Mercedes-Benz заявляет, что значение определено внутренне при заданных условиях испытаний, после предварительного кондиционирования, с тягачом 4x2 при общей массе буксировки 40 т и наружной температуре 20 °C в режиме магистральных перевозок, и что оно может отличаться от значений, определённых в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/2400. «Общая масса буксировки» — это собственная формулировка информационного листа, воспроизведённая так, как она напечатана; маркировка листа изложена выше, в разделе о размерах и массах.

Рядом с ней стоит вторая цифра запаса хода. До 560 километров указывается для наиболее экономичной комбинации с тремя блоками батарей в классических магистральных перевозках при полной массе автопоезда 40 тонн. Эта цифра получена на иной основе, чем 500 километров: Daimler Truck снабжает 560 сноской об оценочном запасе хода, полученном по результатам внутренних симуляций, а также реальных ездовых испытаний, тогда как 500 — это внутреннее определение при заявленных условиях испытаний.

Грузовик заряжается через разъём CCS2 на левой стороне автомобиля позади кабины мощностью до 400 кВт; второй разъём на правой стороне можно заказать дополнительно. Информационный лист указывает около 60 минут с 20 до 80 процентов с тремя блоками, со сноской о том, что это внутренне определённые эмпирические значения при оптимальных условиях, включая температуру окружающей среды 20 °C на стандартной станции быстрой зарядки постоянным током с силой тока 500 А. Более широкое окно с 10 до 80 процентов указано как около 70 минут, и оно снабжено уже другой сноской: условиями, определёнными для тяжёлых грузовиков в ISO/SAE 12906, при мощности зарядки 400 кВт на стандартной станции быстрой зарядки постоянным током с силой тока 500 А. Сноска к первой цифре ссылается на оптимальные условия, ко второй — на опубликованный стандарт.

Для мегаваттной зарядки Mercedes-Benz указывает около 30 минут с 20 до 80 процентов при мощности около одного мегаватта — строка мощности зарядки в информационном листе указывает 400 кВт для CCS и 1000 кВт для MCS, — но снабжает это сноской о том, что значение основано на внутренних симуляциях, на том основании, что на момент составления листа обязательный единый стандарт мегаваттной зарядки ещё находился в разработке. Поэтому в этой записи в качестве показателя зарядки используются 400 кВт через CCS2. С самого начала продаж клиенты могли заказать предустановку под мегаваттную зарядку, а доработка запланирована после того, как технология станет доступной и будет стандартизирована между производителями.

Системы безопасности и помощи водителю

eActros 600 был выпущен на новой электронной платформе, построенной вокруг слияния данных радаров и камер для более широкого поля обзора. На момент запуска платформа объединяла четыре радара ближнего действия, один радар дальнего действия и мультифункциональную камеру на лобовом стекле, охватывая угол 270 градусов вокруг автомобиля, и Mercedes-Benz заявляет, что это даёт примерно в двадцать раз бо́льшую вычислительную мощность обработки данных по сравнению с системой, которую она заменила.

Текущая страница обзора моделей Mercedes-Benz Trucks перечисляет стандартный комплект систем помощи водителю в обновлённом виде, и оба поколения описаны здесь в том времени, которое использует каждый документ. На мировой премьере в октябре 2023 года комплект систем при запуске назывался Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) и Active Drive Assist 3 (ADA 3); ABA 6 мог автоматически тормозить перед движущимися или неподвижными пешеходами и велосипедистами на скорости до 60 км/ч, а ASGA 2 контролировал до семи метров впереди, 30 метров позади и 4,25 метра справа. Текущая страница обзора вместо этого называет Active Brake Assist 6 Plus и Active Sideguard Assist 3 в качестве стандартной комплектации.

Пресс-релиз Daimler Truck от 12 ноября 2025 года о системах помощи Mercedes-Benz Trucks, в котором не названа ни одна модель, сообщает об Active Brake Assist 6, «which will be replaced by Active Brake Assist 6 Plus, already pre-complies with the European AEBS (Advanced Emergency Braking System) regulation, which will come into force in September 2028» [будет заменена системой Active Brake Assist 6 Plus и уже заранее соответствует европейскому регламенту AEBS (Advanced Emergency Braking System), который вступит в силу в сентябре 2028 года]. О преемнике тот же релиз сообщает, что благодаря 270-градусной технологии слияния данных, «already familiar from the previous version» [уже знакомой по предыдущей версии], он способен реагировать на критические ситуации ещё быстрее, обеспечивая «a higher level of accident prevention» [более высокий уровень предотвращения аварий] для транспортных средств на скорости до 90 км/ч и для пешеходов и велосипедистов на скорости до 60 км/ч. Active Sideguard Assist 3 контролирует стороны водителя и пассажира, а также — новое в этом поколении — зону перед автомобилем, обнаруживает встречных участников движения на скорости до 120 км/ч и способна инициировать автоматическое торможение на скорости до 20 км/ч; система выводит визуальные предупреждения на экраны MirrorCam, описанные ниже в разделе об оснащении. Frontguard Assist контролирует зону непосредственно перед неподвижным или медленно движущимся грузовиком и поддерживает водителя на скорости до 15 км/ч, выдавая двухступенчатое визуальное и звуковое предупреждение при обнаружении человека перед автомобилем. Active Drive Assist 3 — полуавтоматизированная система (уровень 2 по SAE): она поддерживает автоматический контроль дистанции, в том числе в пробках, может подруливать грузовик обратно в полосу, если водитель рискует столкновением при перестроении, и может инициировать контролируемое экстренное торможение через предупреждение о снятых с руля руках, если водитель не реагирует. Attention Assist 2 распознаёт невнимательность или усталость водителя по встроенной камере, отслеживающей угол взгляда, при этом, как заявляет Mercedes-Benz, данные остаются внутри автомобиля. Active Cross Traffic Assist использует то же 270-градусное слияние данных сенсоров для обнаружения пересекающего движения на скорости до 120 км/ч, выдавая предупреждение и частичное торможение, с автоматическим полным торможением, если водитель не реагирует.

Поскольку eActros 600 тихо движется по дороге, он оснащён внешней акустической системой предупреждения (AVAS) в качестве законодательного требования: звук различается при движении вперёд и назад и меняется в зависимости от скорости автомобиля и положения педали акселератора, и Mercedes-Benz описывает его как разработанный так, чтобы быть узнаваемым как тяжёлый автомобиль в городском движении.

Оснащение и опции

Multimedia Cockpit Interactive 2 входит в стандартную комплектацию как L-cab, так и ProCabin: 12-дюймовый дисплей приборов и настраиваемый сенсорный экран с голосовым управлением, постоянное отображение заряда батареи, прогнозируемого запаса хода и расхода энергии, функция eNavigation, разработанная для электромобилей и учитывающая зарядную инфраструктуру, приложение тахографа, а также подключение через TruckLive с информацией о дорожном движении в реальном времени и обновлениями по воздуху. Приложение Remote Truck App 3.0 отображает на смартфоне состояние батареи, отслеживание автомобиля и функции комфорта, а Fleetboard Portal даёт менеджерам автопарка систему управления зарядкой, журнал времени движения, стоянок и зарядки, а также карту местоположения автомобиля в реальном времени.

MirrorCam, система зеркал-камер, устанавливается на обе кабины. Mercedes-Benz описывает её как помогающую при обгоне, манёврах, движении при плохой видимости или в темноте, прохождении поворотов и узких мест, с широкоугольным режимом при движении задним ходом, дистанционными линиями для оценки расстояния до объектов позади автомобиля, изображением, поворачивающимся при прохождении поворота, и мониторингом окружения во время стоянок.

Собственный список оснащения ProCabin включает улучшенный подогрев сидений, премиальные чехлы сидений из ткани плоского плетения, полноразмерное реечное основание кровати с цельным семизонным матрасом из холодной пены в стандартной комплектации, расширенные функции панели управления на спальных местах, декоративную подсветку и гибкие светодиодные лампы для чтения, а также опциональные позиции, такие как дополнительные розетки USB-C на боковых стенках, двухцветную штору, второй холодильник, розетку на 230 В и SoloStar Concept в дополнительных вариантах обивки сидений.

Mercedes-Benz Trucks также продаёт eActros 600 со специфичными для электромобилей услугами: национальными eConsultants для планирования инфраструктуры и затрат, цифровым клиентским порталом My TruckPoint, Fleetboard Charge Management, Mercedes-Benz Uptime и сервисным планом Mercedes-Benz Complete; пакет Mercedes-Benz Trucks Value Bundle объединяет их с финансированием от Daimler Truck Financial Services и индивидуальным обучением водителей.

Примечания к источникам

Установленная и полезная ёмкость публикуются как два отдельных значения: 621 кВт·ч в трёх блоках по 207 кВт·ч, из которых для обычной эксплуатации доступны 600 кВт·ч — по 200 кВт·ч на блок. На мировой премьере Daimler Truck заявил, что при технологии LFP полезной является примерно 95 % установленной ёмкости; деление 600 на 621 кВт·ч даёт 96,6 % — это наш расчёт, и его нет ни в одном из двух документов. Запас хода 500 км определён внутренними испытаниями в особых условиях: после предварительного кондиционирования, с седельным тягачом 4x2 при общей буксируемой массе 40 т (формулировка самого листа) и наружной температуре 20 °C в магистральной эксплуатации; производитель оговаривает, что он может отличаться от значений, определённых в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/2400. Отдельно приводится значение до 560 км для наиболее экономичного сочетания с тремя батарейными блоками в классической магистральной эксплуатации при полной массе автопоезда 40 т, и у этой цифры своя сноска: оценочный запас хода, полученный по результатам внутреннего моделирования, а также реальных ходовых испытаний. Зарядка через CCS2 с 20 до 80 % при трёх блоках занимает примерно 60 минут; в сноске это названо внутренне определёнными эмпирическими значениями в оптимальных условиях, в том числе при температуре окружающей среды 20 °C на стандартной станции быстрой зарядки постоянным током с зарядным током 500 А; для более широкого окна от 10 до 80 % в условиях для тяжёлых машин, определённых в ISO/SAE 12906, указано около 70 минут при зарядной мощности 400 кВт и токе 500 А. Окна разные, и основания у цифр тоже разные. Мегаваттная цифра 1000 кВт и соответствующие ей 30 минут основаны на внутреннем моделировании, поскольку на момент составления листа обязательный и единый стандарт MCS ещё разрабатывался. Седельный тягач 4x2 имеет колёсную базу 4000 мм, технически допустимую полную массу 22 т (9 т на переднюю ось, 13 т на заднюю) и снаряжённую массу около 11,7 т; Mercedes-Benz указывает грузоподъёмность около 22 т со стандартным полуприцепом в ЕС. Бортовое шасси указано с колёсными базами 4600 и 4900 мм, с полной массой 28 т (9 т на переднюю ось, 13 т на заднюю, 7,5 т на третью) и снаряжённой массой около 13,2 т и 13,4 т соответственно. Расхождение в подписях, зафиксированное, но не разрешённое: в техническом листе строка, где во всех трёх столбцах стоит 44 т, озаглавлена «technically permissible gross trailer weight», тогда как пресс-релизы Daimler Truck называют 44 т полной массой автопоезда, на которую машина технически рассчитана, и говорят это о седельном тягаче; эта карточка следует пресс-релизам и относит значение только к седельному тягачу 4x2. Электрический отбор мощности (ePTO) рассчитан на мощность до 90 кВт в варианте постоянного тока или до 22 кВт в варианте переменного тока через инвертор; отдельный механический отбор мощности (mPTO) для гидравлического оборудования рассчитан на мощность до 70 кВт. Mercedes-Benz рассчитывает машину на пробег до 1,2 млн км за десять лет эксплуатации и даёт гарантию на высоковольтные батареи максимум на 72 месяца, 720 000 км или 1800 циклов зарядки — в зависимости от того, что наступит раньше.