Mercedes-Benz eActros 600

El eActros 600 es la tractora eléctrica de batería para largo recorrido en lo más alto de la gama de Mercedes-Benz; el número de la denominación del modelo se refiere a la batería, no a una cifra de potencia ni a un tonelaje. Es la segunda generación de la línea eléctrica de batería de Mercedes-Benz Trucks, después del eActros 300/400 que el fabricante presentó en 2021 para el transporte de distribución pesado. La producción en serie comenzó en la planta de Wörth a finales de noviembre de 2024, las entregas a clientes empezaron en diciembre de 2024, y el camión fue elegido International Truck of the Year 2025 por un jurado de 24 periodistas europeos del sector del vehículo comercial, que señalaron el eje motriz eléctrico y el concepto de batería LFP como el factor decisivo.

Esta página es el registro técnico: la cabina, la cadena cinemática, la batería y la carga, los sistemas de seguridad, y los pesos y las variantes, cada cifra con la condición que le atribuye su fuente.

Mercedes-Benz Trucks lo diseñó desde el principio como un vehículo de larga distancia y publica para él una tabla de especificaciones completa.

Panorama y generaciones

Mercedes-Benz Trucks tiene camiones eléctricos en su gama desde 2021. El eActros 300/400 se presentó primero, para el transporte de distribución pesado, seguido un año después por el eEconic, construido para el transporte municipal de residuos. La producción en serie de la segunda generación del modelo comenzó con el eActros 600 a finales de 2024; Mercedes-Benz Trucks describe el propio eActros 600 como el vehículo que traslada el eje motriz, la tecnología de célula LFP y la tensión de a bordo de 800 voltios como núcleo tecnológico de esa generación.

En sus comunicados de mayo y septiembre de 2025, Mercedes-Benz Trucks dijo que la producción de la primera generación del eActros 300/400 cesaría a finales de ese año, a medida que la gama se reconstruía en torno a la plataforma del eActros 600; ningún documento posterior consultado para este registro confirma que ese cese se haya producido realmente. Un modelo emparentado, el eArocs 400 para el transporte de obra urbano, que adopta la caja delantera y las baterías LFP del eActros 600, se abrió a pedido en 2026: el 30 de marzo de 2026 Daimler Truck dijo que los clientes de un primer grupo de 13 mercados de la UE podían pedirlo, que las ventas comenzarían en abril, y que el vehículo base se produciría en Wörth a partir del tercer trimestre de 2026.

Desde mayo de 2025 Mercedes-Benz Trucks empezó a ampliar la plataforma del eActros 600 en lugar de sustituirla: más distancias entre ejes, variantes de cabina alternativas, y una derivada de dos paquetes de batería con la denominación eActros 400. En septiembre de 2025 el fabricante confirmó la gama como dos modelos con nombre propio construidos sobre una misma plataforma —el eActros 400 con dos paquetes y el eActros 600 con tres—, cada uno ofrecido como tractora para semirremolque o como chasis de plataforma. El 2 de junio de 2026 Mercedes-Benz Trucks anunció una derivada adicional, el eActros Lowliner, una tractora con una altura de enganche particularmente baja para el transporte de gran volumen («volume»), disponible con dos o tres paquetes de batería y descrita como construida sobre el concepto tecnológico general del eActros 600; el anuncio decía que los primeros modelos Lowliner estarían disponibles para pedido a partir del tercer trimestre de 2026, con producción en serie prevista desde el segundo trimestre de 2027 en Wörth.

Mercedes-Benz también ha sometido al eActros 600 a dos programas de validación con nombre propio. En 2024 el vehículo recorrió 15.000 kilómetros por 22 países en la «eActros 600 European Testing Tour 2024», y recorrió otros aproximadamente 6.500 kilómetros por el norte de Europa en la «European Testing Tour Winter 2025»; ambas se realizaron a una masa máxima autorizada del conjunto de 40 toneladas.

Cabina

El eActros 600 se vende con dos familias de cabina, ambas construidas sobre la arquitectura de cabina Actros ya consolidada de Mercedes-Benz y comercializadas bajo los propios nombres del fabricante: la cabina L y la ProCabin.

La cabina L se ofrece en variante Classic o StreamSpace. Tiene 2,30 metros de ancho, con una entrada 170 mm más baja que la ProCabin, y monta de serie el Multimedia Cockpit Interactive 2 y los faros LED. Mercedes-Benz la describe como portadora de una ventaja de carga útil relacionada con el peso frente a la ProCabin.

La ProCabin tiene 2,50 metros de ancho, se vende en acabado Stream, Big o Giga, y está construida con un piso plano y uniforme. Mercedes-Benz la comercializa como la cabina aerodinámica: el frontal se alarga 80 mm respecto a la cabina Actros ya en producción en serie, con un capó frontal grande, totalmente cerrado y redondeado, un parachoques optimizado con paneles en los bajos, un acceso del conductor de forma aerodinámica, aletas traseras en forma de vela, deflectores de aire en los pilares A, un spoiler de techo adicional, un compartimento motor sellado, placas de escalón de aluminio, faros LED matriciales y una franja luminosa LED. El fabricante declara que esto reduce el coeficiente aerodinámico (cW) de la ProCabin en un nueve por ciento frente a esa cabina Actros, y que la forma aerodinámica se desarrolló en una multitud de simulaciones internas de flujo de aire, así como en mediciones en túnel de viento y en carretera, lo que contribuye de forma decisiva a la cifra de autonomía de 500 kilómetros más abajo.

Eje motriz y transmisión

El camión no tiene motor de combustión. La tracción proviene de un eje eléctrico de 800 voltios, desarrollado internamente y específicamente para el transporte pesado de largo recorrido, que lleva dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades. La potencia continua es de 400 kW y la potencia máxima de 600 kW, y Mercedes-Benz declara que la potencia motriz completa está disponible la mayor parte del tiempo con una interrupción del par casi nula.

La recuperación es seleccionable por el conductor en cinco niveles, y la conducción a un pedal —deceleración mediante recuperación con un uso reducido del freno mecánico— puede activarse desde la pantalla táctil. Predictive Powertrain Control (PPC) está ajustado específicamente para la cadena cinemática eléctrica: tiene en cuenta la topografía, el trazado de la vía, las señales de tráfico y la información de ruta del sistema de navegación, de modo que el vehículo evita frenadas, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios.

Una toma de fuerza eléctrica (ePTO) está disponible en variante DC con una potencia de hasta 90 kW o en variante AC, a través de un inversor a 400 V, con una potencia de hasta 22 kW, lo que permite que numerosas aplicaciones tomen energía directamente de la batería; una toma de fuerza mecánica (mPTO) independiente, con una potencia de hasta 70 kW, está disponible para equipos hidráulicos como semirremolques basculantes, de piso móvil o silo. Mercedes-Benz declara que el diseño compacto permite igualmente que el eActros 600 funcione como tractora para semirremolque con semirremolques estándar.

Ejes, suspensión y frenos

La propia nota al pie de la ficha de producto denomina a la tractora para semirremolque «4x2 tractor unit» (unidad tractora 4x2); el comunicado de Daimler Truck del 30 de septiembre de 2025 denomina al chasis de plataforma en las distancias entre ejes originales de 4600 y 4900 mm «6x2 platform truck» (camión de plataforma 6x2), lo que coincide con el tercer eje, no motriz, que la ficha de producto incluye en el peso de esa columna. El mismo comunicado añade una línea de chasis de plataforma 4x2 independiente a partir de la ampliación de 2025, junto con cuatro distancias entre ejes adicionales para el camión de plataforma 6x2 ya existente. Las tres columnas originales de la ficha de producto llevan suspensión neumática integral, con las cargas por eje delantero y trasero impresas más abajo, en dimensiones y masas. Mercedes-Benz no publica relación de eje, tipo de freno ni especificación de neumáticos en ningún documento consultado para este registro; esas filas quedan en blanco en lugar de rellenarse a partir de otra fuente.

Dimensiones y masas

La ficha de producto imprime tres columnas para el eActros 600 tal como se lanzó originalmente: una tractora 4x2 para semirremolque con una distancia entre ejes de 4000 mm, y un chasis de plataforma a 4600 y 4900 mm. Los tres llevan tres paquetes de batería.

Mercedes-Benz ha ampliado la gama desde entonces. Según el comunicado del 30 de septiembre de 2025, el eActros 600 ganó un chasis de plataforma 4x2 en tres distancias entre ejes —4000, 5500 y 5800 mm— y cuatro distancias entre ejes adicionales para el camión de plataforma 6x2, además de los 4600 y 4900 mm ya disponibles: 4000, 4500, 5200 y 5800 mm. Tanto la ProCabin como la cabina L se ofrecen en todas estas variantes.

En cuanto a masas, la tractora está técnicamente diseñada para una masa máxima autorizada del conjunto de hasta 44 toneladas. Su propia masa máxima técnica del vehículo es de 22 toneladas, repartida en 9 toneladas en el eje delantero y 13 en el trasero, sobre suspensión neumática integral; en vacío pesa aproximadamente 11,7 toneladas según el equipamiento montado. Con un semirremolque estándar en la UE, Mercedes-Benz cita una carga útil de unas 22 toneladas y señala que la legislación nacional puede permitir una mayor en algunos casos —una cifra publicada, no una resta de las dos anteriores. El chasis de plataforma tiene una masa máxima de 28 toneladas, sobre los mismos ejes de 9 y 13 toneladas con 7,5 toneladas en el tercero, y pesa aproximadamente 13,2 toneladas a 4600 mm y 13,4 toneladas a 4900 mm. En todas estas variantes, la masa de la batería la soporta el vehículo, no el remolque.

La ficha de producto y los comunicados de prensa etiquetan una misma cifra de forma distinta. La ficha de producto para el Reino Unido titula la fila de las 44 toneladas «technically permissible gross trailer weight» [masa máxima técnicamente admisible del remolque] e imprime las mismas 44 toneladas en las tres columnas, tanto en la tractora como en el chasis. Los comunicados de Daimler Truck, en cambio, llaman a esas 44 toneladas una masa máxima autorizada del conjunto para la que el vehículo está técnicamente diseñado, y lo dicen solo de la tractora. La misma cifra, dos etiquetas, y nada publicado las concilia; este registro sigue a los comunicados de prensa y aplica la etiqueta de masa máxima autorizada del conjunto solo a la tractora 4x2, mientras que las columnas del chasis conservan el propio encabezado de la ficha de producto.

Batería y carga

La capacidad de la batería se publica como dos cifras. El eActros 600 lleva tres paquetes de litio-hierro-fosfato (LFP) de 207 kWh cada uno, lo que da 621 kWh instalados. Lo que el camión libera para el funcionamiento normal son 600 kWh, o 200 kWh por paquete. Mercedes-Benz publica ambas cifras en la ficha de producto bajo dos epígrafes distintos con dos notas al pie distintas: la cifra instalada es la capacidad nominal de una batería nueva, la cifra utilizable es la capacidad disponible para el funcionamiento normal del camión con baterías nuevas, y ambas notas añaden que los valores se basan en condiciones límite definidas internamente y pueden variar según el caso de uso y las condiciones ambientales.

El fabricante publica además una tercera cifra —una proporción, no un par. En la presentación mundial, Daimler Truck declaró que, a diferencia de otras tecnologías de célula, con la tecnología LFP se puede utilizar aproximadamente el 95 por ciento de la capacidad instalada; la cifra es una aproximación del fabricante. Dividir las dos capacidades publicadas da un 96,6 por ciento, cálculo nuestro que no aparece ni en la ficha de producto ni en los comunicados de prensa.

Los paquetes LFP no contienen ni níquel ni cobalto. Mercedes-Benz diseña el vehículo para hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años de servicio y dice que el estado de salud de la batería debería seguir superando el 80 por ciento después de eso; la ficha de producto pone el mismo tope a las propias baterías. «Hasta» es la palabra del propio fabricante. La ficha de producto da una garantía de fábrica de un máximo de 12 meses, sin límite de kilometraje, sobre todo el vehículo; un máximo de 36 meses o 360.000 kilómetros sobre el ePowertrain; y un máximo de 72 meses, 720.000 kilómetros o 1.800 ciclos de carga sobre las baterías de alta tensión, lo que se alcance primero en cada caso, con un caso de garantía definido como una caída del estado de salud por debajo del 80 por ciento en las condiciones especificadas.

La autonomía publicada es de 500 kilómetros sin carga intermedia. En una nota al pie, Mercedes-Benz declara que la cifra se determinó internamente bajo condiciones de prueba específicas, tras el preacondicionamiento, con una unidad tractora 4x2 a 40 t de masa total de remolque y una temperatura exterior de 20 °C en operación de larga distancia, y que puede diferir de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400. «Masa total de remolque» es la expresión propia de la ficha, reproducida tal como está impresa; el etiquetado de la ficha se expone más arriba, en dimensiones y masas.

Junto a ella hay una segunda cifra de autonomía. Se citan hasta 560 kilómetros para la combinación más económica con tres paquetes de batería en larga distancia clásica, a una masa total del tren de carretera de 40 toneladas. No tiene la misma base que los 500: Daimler Truck anota los 560 como una autonomía estimada derivada de los resultados de simulaciones internas y de pruebas de conducción reales, mientras que los 500 son una determinación interna bajo las condiciones de prueba indicadas.

El camión carga a través de un conector CCS2 en el lateral izquierdo del vehículo, detrás de la cabina, hasta 400 kW; puede pedirse un segundo conector en el lado derecho. La ficha de producto da aproximadamente 60 minutos del 20 al 80 por ciento con los tres paquetes, anotado como valores empíricos determinados internamente en condiciones óptimas, incluida una temperatura ambiente de 20 °C en una estación de carga rápida DC estándar con 500 A de corriente de carga. La franja más amplia, del 10 al 80 por ciento, se cita en unos 70 minutos, con una nota al pie distinta otra vez: las condiciones definidas para camiones pesados en ISO/SAE 12906, con 400 kW de potencia de carga en una estación de carga rápida DC estándar con 500 A. La nota de la primera cifra remite a condiciones óptimas; la de la segunda, a un estándar publicado.

Para la carga de megavatios, Mercedes-Benz cita aproximadamente 30 minutos del 20 al 80 por ciento con una potencia de alrededor de un megavatio —la fila de potencia de carga de la ficha de producto indica 400 kW para CCS y 1000 kW para MCS—, pero lo anota como basado en simulaciones internas, con el argumento de que un estándar vinculante y uniforme para el Sistema de Carga de Megavatios estaba, cuando se redactó la ficha, todavía en desarrollo. Este registro, por tanto, toma los 400 kW por CCS2 como la cifra de carga. Desde el inicio de las ventas, los clientes podían pedir una preinstalación de megavatios, con una adaptación posterior prevista una vez que la tecnología esté disponible y estandarizada entre fabricantes.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

El eActros 600 se lanzó sobre una plataforma electrónica de nuevo desarrollo construida en torno a la fusión de sensores: datos de radar y de cámara combinados para un campo de visión más amplio. En su lanzamiento, la plataforma combinaba cuatro radares de corto alcance, un radar de largo alcance y una cámara multifunción en el parabrisas, que cubren un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo, y Mercedes-Benz declara que esto da aproximadamente veinte veces la capacidad de procesamiento de datos del sistema al que sustituye.

La página actual de descripción general del modelo de Mercedes-Benz Trucks enumera el conjunto de asistencias de serie en una forma actualizada, y las dos generaciones se describen aquí en el tiempo verbal que usa cada documento. En la presentación mundial de octubre de 2023, el conjunto de lanzamiento se llamaba Active Brake Assist 6 (ABA 6), Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) y Active Drive Assist 3 (ADA 3); el ABA 6 podía frenar automáticamente ante peatones y ciclistas en movimiento o parados hasta 60 km/h, y el ASGA 2 vigilaba hasta siete metros por delante, 30 metros por detrás y 4,25 metros a la derecha. La página de descripción general actual nombra en cambio Active Brake Assist 6 Plus y Active Sideguard Assist 3 como equipamiento de serie.

Un comunicado de Daimler Truck del 12 de noviembre de 2025 sobre los sistemas de asistencia de Mercedes-Benz Trucks, que no nombra ningún modelo, dice del Active Brake Assist 6: «which will be replaced by Active Brake Assist 6 Plus, already pre-complies with the European AEBS (Advanced Emergency Braking System) regulation, which will come into force in September 2028» [será sustituido por el Active Brake Assist 6 Plus y ya cumple de antemano con el reglamento europeo AEBS (Advanced Emergency Braking System), que entrará en vigor en septiembre de 2028]. Sobre el sucesor, el mismo comunicado dice que, gracias a la tecnología de fusión de 270 grados «already familiar from the previous version» [ya conocida de la versión anterior], puede reaccionar aún más rápido ante situaciones críticas, lo que permite lograr «a higher level of accident prevention» [un mayor nivel de prevención de accidentes] para vehículos a velocidades de hasta 90 km/h y para peatones y ciclistas hasta 60 km/h. Active Sideguard Assist 3 vigila los lados del conductor y del acompañante y, novedad de esta generación, la zona delante del vehículo, detectando usuarios de la vía en sentido contrario a velocidades de hasta 120 km/h y pudiendo activar una intervención de frenado automatizada hasta 20 km/h; comparte sus avisos visuales a través de las pantallas MirrorCam descritas más abajo, en equipamiento. Frontguard Assist vigila la zona directamente delante de un camión parado o que circula despacio y asiste al conductor hasta 15 km/h, emitiendo un aviso visual y acústico en dos fases si detecta una persona delante del vehículo. Active Drive Assist 3 es un sistema semiautomatizado (SAE nivel 2): mantiene un control automático de la distancia, incluso en tráfico de parada y arranque, puede volver a dirigir el camión a su carril si el conductor corre riesgo de colisión al cambiar de carril, y puede iniciar un frenado de emergencia controlado mediante un aviso de manos fuera del volante si el conductor no responde. Attention Assist 2 detecta la falta de atención o la fatiga del conductor a partir de una cámara integrada que rastrea el ángulo de la mirada, con los datos, declara Mercedes-Benz, conservados dentro del vehículo. Active Cross Traffic Assist usa la misma fusión de sensores de 270 grados para detectar tráfico transversal a velocidades de hasta 120 km/h, emitiendo un aviso y un frenado parcial, con frenado total automático si el conductor no reacciona.

Como el eActros 600 circula en silencio, lleva un sistema acústico de aviso de vehículo (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System) externo como requisito legal: el sonido difiere entre la marcha hacia delante y la marcha atrás y varía con la velocidad del vehículo y la posición del acelerador, y Mercedes-Benz lo describe como diseñado para ser reconocible como vehículo pesado en tráfico urbano.

Equipamiento y opciones

El Multimedia Cockpit Interactive 2 es de serie tanto en la cabina L como en la ProCabin: una pantalla de instrumentos de 12 pulgadas y una pantalla táctil configurable manejable por voz, visualización continua de la carga de la batería, la autonomía prevista y el consumo de energía, una función eNavigation diseñada para vehículos eléctricos que tiene en cuenta la infraestructura de carga, una aplicación de tacógrafo, y conectividad a través de TruckLive con información de tráfico en tiempo real y actualizaciones por vía inalámbrica. La Remote Truck App 3.0 refleja el estado de la batería, la localización del vehículo y las funciones de confort en un smartphone, y Fleetboard Portal ofrece a los gestores de flota un sistema de gestión de carga, un registro de los tiempos de conducción, parada y carga, y un mapa de localización del vehículo en tiempo real.

MirrorCam, el sistema de espejos por cámara, se monta en ambas cabinas. Mercedes-Benz lo describe como una ayuda para adelantar, maniobrar, conducir con poca visibilidad o de noche, tomar curvas y pasar por espacios estrechos, con un modo gran angular al dar marcha atrás, líneas de distancia para calcular la separación con objetos detrás del vehículo, una imagen que gira al tomar una curva, y vigilancia del entorno durante las pausas.

El propio listado de equipamiento de la ProCabin incluye calefacción de asientos mejorada, fundas de asiento premium de tejido plano, una base de cama de listones de tamaño completo con un colchón de espuma fría de una pieza y siete zonas montado de serie, funciones de panel de control ampliadas en las literas, iluminación ambiental y lámparas de lectura LED de cuello de cisne, además de elementos opcionales como tomas USB-C adicionales en las paredes laterales, una cortina bicolor, un segundo frigorífico, una toma de 230 voltios, y el SoloStar Concept en variantes adicionales de funda de asiento.

Mercedes-Benz Trucks también vende el eActros 600 con servicios específicos para eléctricos: eConsultants nacionales para la planificación de infraestructura y costes, el portal digital de clientes My TruckPoint, Fleetboard Charge Management, Mercedes-Benz Uptime, y el plan de servicio Mercedes-Benz Complete; el Mercedes-Benz Trucks Value Bundle combina estos servicios con financiación de Daimler Truck Financial Services y formación individual para conductores.

Notas de las fuentes

La capacidad instalada y la útil se publican como dos cifras distintas: 621 kWh en tres paquetes de 207 kWh, de los que 600 kWh —200 kWh por paquete— están habilitados para el funcionamiento normal. En el estreno mundial, Daimler Truck cifró esa proporción en aproximadamente el 95 % de la capacidad instalada utilizable con la tecnología LFP; 600 de 621 kWh dan un 96,6 %, cálculo nuestro que no aparece en ninguno de los dos documentos. La autonomía de 500 km se determinó internamente en condiciones de ensayo específicas, tras un preacondicionamiento, con una tractora 4x2 a 40 t de masa total de remolque —según la formulación de la propia ficha— y 20 °C de temperatura exterior en servicio de larga distancia, y el fabricante indica que puede diferir de los valores determinados conforme al Reglamento (UE) 2017/2400. Por separado se indican hasta 560 km para la combinación más económica con tres paquetes de baterías en larga distancia clásica con una masa máxima del conjunto de 40 t, y esa cifra lleva su propia nota al pie: una autonomía estimada a partir de simulaciones internas y de pruebas de conducción reales. La carga por CCS2 lleva aproximadamente 60 minutos del 20 al 80 % con tres paquetes, con una nota que la presenta como valores empíricos determinados internamente en condiciones óptimas, entre ellas 20 °C de temperatura ambiente en una estación de carga rápida de CC estándar con una corriente de carga de 500 A; para la ventana más amplia del 10 al 80 % se indican unos 70 minutos en las condiciones para vehículos pesados definidas en la ISO/SAE 12906, con 400 kW de potencia de carga y 500 A. Ventanas distintas y bases distintas. La cifra de carga en megavatios, 1.000 kW, y sus 30 minutos se basan en simulación interna, con el argumento de que una norma MCS vinculante y uniforme estaba en desarrollo cuando se redactó la ficha. La tractora 4x2 tiene una batalla de 4.000 mm, una masa máxima técnica de 22 t (9 t delante, 13 t detrás) y una tara de aproximadamente 11,7 t; Mercedes-Benz indica una carga útil de unas 22 t con un semirremolque estándar en la UE. El chasis de plataforma figura con batallas de 4.600 y 4.900 mm, con una masa máxima de 28 t (9 t delante, 13 t detrás, 7,5 t en el tercer eje) y una tara de aproximadamente 13,2 t y 13,4 t, respectivamente. Discrepancia de rotulación, que se recoge sin resolverla: la ficha de producto titula la fila de 44 t «technically permissible gross trailer weight» en las tres columnas, mientras que las notas de prensa de Daimler Truck llaman a esas 44 t masa máxima del conjunto para la que el vehículo está técnicamente diseñado y lo dicen de la tractora; esta página sigue las notas de prensa y aplica la cifra solo a la tractora 4x2. La toma de fuerza eléctrica (ePTO) tiene una capacidad de hasta 90 kW en la variante de CC o de hasta 22 kW en la variante de CA a través de inversor; una toma de fuerza mecánica independiente (mPTO) tiene una capacidad de hasta 70 kW para equipos hidráulicos. Mercedes-Benz diseña el vehículo para hasta 1,2 millones de km en diez años de servicio y garantiza las baterías de alta tensión durante un máximo de 72 meses, 720.000 km o 1.800 ciclos de carga, lo que se alcance primero.