Isuzu Citivolt 12

Citivolt 12, Anadolu Isuzu’nun Isuzu adıyla sattığı 12 metrelik, bataryalı elektrikli, alçak tabanlı bir şehir otobüsüdür: üreticinin model sayfasının başlığı “Isuzu Citivolt 12”, kataloğununki ise “CITIVOLT 12”dir. Bu sayfadaki rakamlar Anadolu Isuzu’nun isuzu.com.tr ve anadoluisuzu.com.tr adreslerindeki kendi belgelerinden alınmıştır: iki sayfalık Türkçe Citivolt 12 kataloğu (20 Temmuz 2026’da oluşturulmuş, basılı tarih taşımayan bir PDF), isuzu.com.tr’deki Citivolt 12 model sayfasının Türkçe, İngilizce ve Almanca sürümleri (tarihsiz, 27 Ekim 2026’da okundu) ve Anadolu Isuzu’nun 8 Kasım 2023, 20 Ocak 2024, 18 Haziran 2025 ve 13 Ekim 2025 tarihli, Türkçe dört haber metni. Haziran 2025 tarihli haber metni, Anadolu Isuzu araçlarının Türk mühendisler tarafından geliştirildiğini ve Türkiye’de üretildiğini belirtir. Bataryalı elektrikli şehir otobüslerinin genel olarak nasıl çalıştığı elektrikli otobüs yazısında anlatılır.

Fuarlar, ödüller ve adlandırma

Anadolu Isuzu’nun 20 Ocak 2024 tarihli haber metni, 12 metrelik Citivolt’un ilk kez 2022 sonbaharında Hannover’deki IAA Transportation fuarında tanıtıldığını belirtir. 8 Kasım 2023 tarihli haber metni, CitiVolt’un 7 ile 12 Ekim 2023 arasında Brüksel’de düzenlenen Busworld Europe fuarında sergilendiğini ve Busworld Vehicle Awards 2023’te “GÜVENLİ OTOBÜS” kategorisinde Mükemmellik ödülü aldığını bildirir. Ocak 2024 tarihli haber metni, German Design Awards 2024’te yolcu araçları kategorisinde alınan “German Design Award Winner” ödülünü bildirir.

Anadolu Isuzu 2025’te Citivolt 12’yi 15 ile 18 Haziran 2025 arasında Hamburg’da düzenlenen UITP Zirvesi 2025’te ve 4 ile 9 Ekim 2025 arasında Brüksel’de düzenlenen Busworld Europe 2025’te sergiledi. 13 Ekim 2025 tarihli haber metni onu, kullanım sırasında egzoz emisyonu üretmeyen, elektrikli kentsel ulaşım için tasarlanmış, alçak tabanlı yapıya ve engelsiz erişime sahip 12 metrelik bir şehir otobüsü olarak tanımlar. Kataloğun kapağında model adının altında “ŞEHRİN YENİ AKIMI” satırı, onun altındaki kısa maddeler dizisinde de “SIFIR EMİSYON” yer alır.

2023 ve Ocak 2024 tarihli haber metinleri adı “CitiVolt” ve “Citivolt” (Ocak 2024 tarihli metin ayrıca “CitiVOLT”) olarak yazar; 2025 tarihli haber metinleri “Citivolt 12” yazar (Ekim tarihli metin ayrıca “Citivolt”). Model sayfası başlığında “Citivolt 12”, metninde ise “CitiVolt” yazar; katalogda “CITIVOLT 12” basılıdır. Açılan hiçbir belge seri üretimin başlangıcını vermiyor ya da önceki bir nesli tanımlamıyor.

Elektrikli tahrik

Katalog tahrik tipini “Bataryalı Elektrikli Araç (BEV)”, motor tipini “Elektrikli Motor - Dogrudan Tahrik”, motor modelini de “ZF AVE 130” olarak verir. Katalogda “Maksimum Net Güç (kW) 2x125” ve “Sürekli Güç (kW) 2 x 87 (30 min, ECE - R 85)” basılıdır; azami tork ise birim belirtilmeden “2x11000 (on wheels)” olarak verilir. Katalog motor sayısını sözcükle belirtmez. Model sayfası “Maksimum Güç (kW/rpm) 2 x 125 kW”, İngilizce sürümünde de “Max. Power (kW/rpm) 2 x 125 kW” verir ve bir devir belirtmez; Almanca sürümünde ise “Max. Leistung / Dauerleistung 2 x 125 kW” (azami güç / sürekli güç) basılıdır, oysa kataloğun verdiği sürekli güç 2 x 87 kW’tır. Çalışma gerilimi 660 V’tur.

Yardımcı fren satırında “Rejeneratif Frenleme Sistemi” yazar. Açılan hiçbir belge azami hız ya da tırmanma kabiliyeti rakamı vermiyor.

Batarya, menzil ve şarj

Katalog, kapasitesi “449 (S), 361 (O)” olarak basılmış bir LFP batarya (“Pil Tipi LFP”) listeler: föyün kendi açıklamasına (“S: Standart O: Opsiyonel”) göre standart olarak 449 kWh, opsiyon olarak 361 kWh. Batarya konumu satırında “Araç Üzeri” yazar. Model sayfası Türkçe ve İngilizce sürümlerinde, hiçbirini standart olarak işaretlemeden “361 kWh, 449 kWh” listeler; Almanca sürümü ise “299 kWh, 361 kWh, 403 kWh, 449 kWh” listeler. Açılan başka hiçbir belge 299 ya da 403 kWh vermiyor. Hiçbir belge rakamların kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu belirtmiyor; aradaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında, LFP’nin ne anlama geldiği ise ağır kamyonlarda batarya kimyası yazısında açıklanır.

Belgeler iki menzil rakamı veriyor. Kataloğun teknik tablosunda “Menzil (km) 540 km’ye kadar” basılıdır. Kataloğun kapağında “TEK ŞARJDA 480 KM YOL”, model sayfasında “480 km’ye kadar menzil”, İngilizce sürümünde “up to 480 km”, Almanca sürümünde “bis zu 480 km” yazar; Ocak 2024 tarihli haber metni de Citivolt serisinin tek şarjda 480 km menzile sahip olduğunu belirtir. Hiçbir belge bir test çevrimi adlandırmıyor ya da bir menzil rakamını bir batarya boyutuna bağlamıyor.

Şarj “Plug in CCS Type 2” ile yapılır; standart olarak “DC Plug in - 180 kW” listelenir. Teknik tablo şarj süresini “1,5 Saate Kadar (%0-%80)”, yani %0’dan %80’e 1,5 saate kadar olarak verir ve bunun için bir batarya adlandırmaz. Kapakta “3 SAATTE HIZLI ŞARJ” basılıdır; Ocak 2024 tarihli haber metni de Citivolt serisinin yalnızca üç saatte hızlı şarj edilebildiğini belirtir; ikisi de bu süre için bir şarj durumu ya da şarj gücü vermiyor. Açılan hiçbir belge pantograf şarjı ya da AC şarj seçeneği listelemiyor. Otobüslerin depoda şarjı ve fırsat şarjı genel olarak elektrikli kamyon ve otobüs şarjı yazısında ele alınır.

Boyutlar ve ağırlık

Model sayfası uzunluğu “12m” olarak verir. Kataloğun dipnotu, ağırlık verilerinin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğunu ve baz araç konfigürasyonuna ilişkin nominal değerleri gösterdiğini, aracın nihai ağırlığının ve taşıma kapasitesinin seçilen model, donanım, üstyapı konfigürasyonu ve yardımcı ekipmanlar ile yakıt seviyesine bağlı olarak değişebileceğini belirtir. Açılan hiçbir belge boş ağırlık, dingil yükleri, dönüş çapı ya da tekerlek formülü vermiyor.

Gövde, süspansiyon, frenler ve direksiyon

Gövde “Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde”, yani tamamı kataforez kaplamalı monokok gövde olarak listelenir. Ön süspansiyon “Havalı Süspansiyon - 2 Hava Körügü Bagımsız Süspansiyon” (iki hava körüklü, bağımsız havalı süspansiyon), arka süspansiyon ise “Havalı Süspansiyon - 4 Hava Körügü” (dört hava körüklü havalı süspansiyon) olarak verilir. Çökme (kneeling) sistemi (“Yana Eğilme Sistemi”) standarttır.

Frenler önde ve arkada disktir; sistem “ESC ve ABS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi” olarak tanımlanır: ESC ve ABS’li, çift devreli, otomatik ayarlı, tam havalı bir fren sistemi. Park freni elektrik kontrollüdür, yardımcı fren ise rejeneratif frenlemedir. Direksiyon elektro-hidroliktir (“Elektrik Hidrolik Direksiyon”). Lastikler 275/70 R22.5 ölçüsündedir. Önde çeki demiri standart, otomatik ön aks yağlama ise opsiyoneldir.

Kapılar, erişim ve yolcu kapasitesi

Katalog üç servis kapısı (“Servis Kapıları Sayısı 3”) listeler: “Çift Kanatlı, İçe Açılır, Elektrikli”. Aynı grupta “Engelli Rampası” ve “Uzaktan Kumanda” standarttır. Model sayfası, alçak tabanlı platform ve geniş kapılar sayesinde yolculara tamamen engelsiz erişim sağlandığını belirtir. Otobüslere ilişkin erişilebilirlik kuralları BM 107 sayılı Regülasyon kapsamında otobüs erişilebilirliği yazısında açıklanır.

Katalog ayrıca “*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.” notunu ekler. Model sayfası Türkçe sürümünde “98 yolcuya kadar”, İngilizce sürümünde “up to 115 passengers” (Almanca sürümünde “Bis zu 115 Fahrgäste”) verir ve bir batarya adlandırmaz; kataloğun azami değeri 361 kWh’lik bataryayla 100’dür. Yolcu camları kayar tiptir; standart olarak tek camlı, opsiyonel olarak çift camlıdır.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Kataloğun “Güvenlik & Sürüş Konforu” başlıklı donanım listesi şunları standart olarak işaretler: hız sınırlayıcı, takograf, ABS, ASR, EBS, ESC/ESP, durak freni (“Durak Freni BSB”), park sensörü, stepne, lastik şişirme seti, geri vites ikaz sistemi, yangın söndürücü tüpü, motor odasında yangın algılama (“Motor Odası Yangın Algılama”), batarya bölgesi için yangın algılama sistemi, gündüz sürüş lambası (DRL), ilave stop lambası, kilitleme sistemi, akü ana şalteri ve multiplex sistemi. EBD opsiyoneldir.

İkinci bir sütun şunları standart olarak işaretler: alkol kilidi hazırlığı (“Alkolmetre Hazırlığı”), LDWS kısaltmasıyla verilen şerit takip sistemi (“Şerit Takip Sistemi”), lastik basıncı izleme sistemi (TPMS), sürücü uyuşukluk ve dikkat uyarısı (DDAW), acil durum fren sistemi (“Acil Durum Fren Sistemi”), kör nokta bilgi sistemi (BSIS), hareket başlangıcı bilgi sistemi (MOIS), siber güvenlik sistemi ve akıllı hız yardımı (ISA). Katalog bu maddelerin yanında hiçbir mevzuat adlandırmaz. Bu sistemlerden hangilerini AB’nin zorunlu kıldığı ve hangi tarihten itibaren zorunlu kıldığı zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında açıklanır.

Sürücü bölgesi, klima ve donanım

Isıtma önde, ortada ve arkada fanlı kaloriferler ile bir elektrikli ısıtıcıyla sağlanır; ikisi de standarttır; ön ısıtıcı opsiyoneldir. Klima standarttır; sürücü için bir klima üfleme ağzı ve ısıtma işlevi (“Isıtmalı Klima”) vardır. Ön cam tek parça laminedir; sürücü yan camı ısıtmalı ve elektrik kontrollüdür.

Sürücü için hava tahrikli, ayarlanabilir bir koltuk, sürücü kabini, manuel ön cam güneşliği (opsiyonel olarak otomatik), elektrik kontrollü yan aynalar, ısıtmalı boynuz tipi yan aynalar, ön tampon aynası, sürücü lambası ve bir USB şarj soketi bulunur. Ocak 2024 tarihli haber metni, sürücü yerindeki “kişiselleştirilebilir gösterge ekranı”ndan söz eder.

Yolcu bölümünde tavan aydınlatması, panelli dur butonları ve “Dijital Hat Levhası” standarttır; yolcular için USB soketleri opsiyoneldir. Kamera sistemleri, kayıt cihazı (DVR), MP3, SD kart ve USB’li radyo, monitör ya da LCD ekran, dijital saat, Wi-Fi hazırlığı ve sürücü hoparlörü standarttır; yolcu alanı anons sistemi opsiyoneldir. Metalik boya opsiyoneldir.

Kaynak notları

Yukarıdaki rakamlar Anadolu Isuzu’nun Türkçe Citivolt 12 kataloğundan (PDF’i 20 Temmuz 2026’da oluşturulmuş) ve isuzu.com.tr’deki Citivolt 12 model sayfasının Türkçe, İngilizce ve Almanca sürümlerinden (27 Ekim 2026’da okundu) alınmıştır: ZF AVE 130 tahrikli, doğrudan tahrikli, 12.030 mm uzunluğunda, bataryalı elektrikli, alçak tabanlı bir şehir otobüsü; azami net gücü 2 x 125 kW, sürekli gücü 2 x 87 kW (30 min, ECE R 85) olarak basılmış, azami torku birim belirtilmeden tekerlekte 2 x 11000 olarak basılmış, çalışma gerilimi 660 V; standart 449 kWh ya da opsiyonel 361 kWh’lik, belgelerin kurulu ve kullanılabilir kapasite olarak ayırmadığı bir LFP batarya; standart olarak 180 kW DC ile, %0’dan %80’e 1,5 saate kadar fişli CCS Type 2 şarj; genişlik 2.550 mm, yükseklik 3.400 mm, dingil mesafesi 5.850 mm, ön çıkıntı 2.700 mm, arka çıkıntı 3.480 mm ve kataloğun baz araç için nominal değer olarak verdiği 19.500 kg azami yüklü ağırlık; 275/70 R22.5 lastikler; üç adet çift kanatlı, içe açılır, elektrikli servis kapısı; 449 kWh’lik bataryayla 34 oturan ve 48 ayakta, 361 kWh’lik bataryayla 34 oturan ve 66 ayakta, tekerlekli sandalyeli yerleşimde 34 oturan, bir tekerlekli sandalye ve 44 ayakta, 361 kWh’lik bataryayla da azami 100 yolcu. Belgeler menzil, şarj süresi, kapasite, batarya boyutları ve sürekli güç konusunda birbirini tutmuyor: kataloğun teknik tablosu 540 km’ye kadar verirken kapağı tek şarjda 480 km, model sayfası ise üç dilde de 480 km’ye kadar verir; kapak, tablonun 1,5 saatinin yanında 3 saatte hızlı şarj verir; model sayfasının Türkçe sürümü 98 yolcuya kadar, İngilizce ve Almanca sürümleri 115 yolcuya kadar verir; Almanca sürüm 299, 361, 403 ve 449 kWh’lik bataryalar listeler ve 2 x 125 kW’ı azami güç / sürekli güç başlığı altında basar. İki menzil için de bir test çevrimi adlandırılmıyor. Anadolu Isuzu’nun haber metinleri otobüsü fuarlar üzerinden tarihlendirir: ilk kez 2022 sonbaharında Hannover’deki IAA Transportation’da tanıtılmış, Busworld Vehicle Awards 2023’te Güvenli Otobüs kategorisinde Mükemmellik ödülünü ve German Design Awards 2024’te German Design Award Winner unvanını almış, Hamburg’daki UITP Zirvesi 2025’te ve Brüksel’deki Busworld Europe 2025’te sergilenmiştir.