Isuzu Citivolt 12

Il Citivolt 12 è un autobus urbano elettrico a batteria a pianale ribassato da 12 metri di Anadolu Isuzu, venduto con il marchio Isuzu: la pagina modello del costruttore è intitolata «Isuzu Citivolt 12» e il suo catalogo «CITIVOLT 12». I dati di questa pagina provengono dai documenti della stessa Anadolu Isuzu, pubblicati su isuzu.com.tr e anadoluisuzu.com.tr: il catalogo turco di due pagine del Citivolt 12 (un PDF creato il 20 luglio 2026, senza data stampata), la pagina modello del Citivolt 12 su isuzu.com.tr nelle versioni turca, inglese e tedesca (senza data, consultata il 27 ottobre 2026) e quattro comunicati in turco di Anadolu Isuzu datati 8 novembre 2023, 20 gennaio 2024, 18 giugno 2025 e 13 ottobre 2025. Il comunicato del giugno 2025 afferma che i veicoli di Anadolu Isuzu sono sviluppati da ingegneri turchi e prodotti in Turchia. Il funzionamento generale degli autobus urbani elettrici a batteria è illustrato nel testo sugli autobus elettrici.

Fiere, premi e denominazione

Il comunicato di Anadolu Isuzu del 20 gennaio 2024 afferma che il Citivolt da 12 metri è stato presentato per la prima volta alla fiera IAA Transportation di Hannover nell’autunno 2022. Il comunicato dell’8 novembre 2023 riferisce che il CitiVolt è stato esposto a Busworld Europe a Bruxelles, svoltasi dal 7 al 12 ottobre 2023, e che ha ricevuto un premio Excellence nella categoria «GÜVENLİ OTOBÜS» (autobus sicuro) dei Busworld Vehicle Awards 2023. Il comunicato del gennaio 2024 riferisce un riconoscimento «German Design Award Winner» nella categoria dei veicoli passeggeri dei German Design Awards 2024.

Nel 2025 Anadolu Isuzu ha esposto il Citivolt 12 all’UITP Summit 2025 di Amburgo, svoltosi dal 15 al 18 giugno 2025, e a Busworld Europe 2025 a Bruxelles, dal 4 al 9 ottobre 2025. Il comunicato del 13 ottobre 2025 lo descrive come un autobus urbano da 12 metri progettato per il trasporto urbano elettrico, che durante l’uso non produce emissioni allo scarico, con una struttura a pianale ribassato e un accesso senza barriere. La copertina del catalogo riporta sotto il nome del modello la frase «ŞEHRİN YENİ AKIMI» («la nuova corrente della città») e, in una fila di brevi voci sottostante, «SIFIR EMİSYON» (emissioni zero).

I comunicati del 2023 e del gennaio 2024 scrivono il nome «CitiVolt» e «Citivolt» (quello del gennaio 2024 anche «CitiVOLT»); i comunicati del 2025 scrivono «Citivolt 12» (quello di ottobre anche «Citivolt»). La pagina modello scrive «Citivolt 12» nel titolo e «CitiVolt» nel testo, e il catalogo riporta «CITIVOLT 12». Nessun documento consultato indica un inizio della produzione di serie né descrive una generazione precedente.

Trazione elettrica

Il catalogo indica il tipo di trazione come «Bataryalı Elektrikli Araç (BEV)» (veicolo elettrico a batteria), il tipo di motore come «Elektrikli Motor - Dogrudan Tahrik» (motore elettrico, trazione diretta) e il modello del motore come «ZF AVE 130». Riporta «Maksimum Net Güç (kW) 2x125» (potenza netta massima) e «Sürekli Güç (kW) 2 x 87 (30 min, ECE - R 85)» (potenza continua), e la coppia massima come «2x11000 (on wheels)», senza unità. Il catalogo non indica a parole il numero dei motori. La pagina modello indica «Maksimum Güç (kW/rpm) 2 x 125 kW» e, nella versione inglese, «Max. Power (kW/rpm) 2 x 125 kW», senza regime di rotazione; la versione tedesca riporta «Max. Leistung / Dauerleistung 2 x 125 kW» (potenza massima / potenza continua), mentre la potenza continua indicata dal catalogo è di 2 x 87 kW. La tensione di esercizio è di 660 V.

La riga del freno ausiliario riporta «Rejeneratif Frenleme Sistemi» (sistema di frenata rigenerativa). Nessun documento consultato indica una velocità massima o una pendenza superabile.

Batteria, autonomia e ricarica

Il catalogo elenca una batteria LFP («Pil Tipi LFP») con una capacità riportata come «449 (S), 361 (O)»: 449 kWh di serie e 361 kWh come optional, secondo la legenda dello stesso foglio «S: Standart O: Opsiyonel». La riga della posizione della batteria riporta «Araç Üzeri» (letteralmente «sul veicolo»). La pagina modello elenca «361 kWh, 449 kWh» nelle versioni turca e inglese senza indicare quale dei due valori sia di serie; la versione tedesca elenca «299 kWh, 361 kWh, 403 kWh, 449 kWh». Nessun altro documento consultato indica 299 o 403 kWh. Nessun documento dice se si tratti di capacità installata o utilizzabile; la differenza è spiegata nel testo sulla capacità installata e utilizzabile della batteria, e il significato di LFP nel testo sulle chimiche delle batterie nei camion pesanti.

I documenti indicano due valori di autonomia. La tabella tecnica del catalogo riporta «Menzil (km) 540 km’ye kadar» (fino a 540 km). La copertina del catalogo riporta «TEK ŞARJDA 480 KM YOL» (480 km con una sola ricarica), la pagina modello «480 km’ye kadar menzil» (autonomia fino a 480 km), in inglese «up to 480 km» e in tedesco «bis zu 480 km», e il comunicato del gennaio 2024 afferma che la serie Citivolt ha un’autonomia di 480 km con una sola ricarica. Nessun documento cita un ciclo di prova né attribuisce un valore di autonomia a una taglia di batteria.

La ricarica avviene tramite «Plug in CCS Type 2», con «DC Plug in - 180 kW» indicato di serie. La tabella tecnica indica il tempo di ricarica come «1,5 Saate Kadar (%0-%80)», fino a 1,5 ore dallo 0 all’80%, e non indica a quale batteria si riferisca. La copertina riporta «3 SAATTE HIZLI ŞARJ» (ricarica rapida in 3 ore), e il comunicato del gennaio 2024 afferma che la serie Citivolt può essere ricaricata rapidamente in sole tre ore; nessuno dei due indica uno stato di carica o una potenza di ricarica per quel tempo. Nessun documento consultato elenca la ricarica a pantografo o un’opzione di ricarica in corrente alternata (AC). La ricarica in deposito e la ricarica di opportunità degli autobus in generale sono trattate nel testo sulla ricarica di camion e autobus elettrici.

Dimensioni e massa

La pagina modello indica la lunghezza come «12m». La nota a piè di pagina del catalogo afferma che i suoi dati di massa hanno solo valore informativo e mostrano valori nominali per la configurazione del veicolo base, e che la massa finale e la capacità di carico del veicolo possono variare in funzione del modello, delle dotazioni, della configurazione della carrozzeria e delle attrezzature ausiliarie scelti, nonché del livello del carburante. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia, i carichi sugli assi, un diametro di volta o una formula di trazione.

Carrozzeria, sospensioni, freni e sterzo

La carrozzeria è indicata come «Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde», una monoscocca con trattamento integrale di cataforesi. La sospensione anteriore è «Havalı Süspansiyon - 2 Hava Körügü Bagımsız Süspansiyon» (sospensione pneumatica a due soffietti, indipendente) e la posteriore «Havalı Süspansiyon - 4 Hava Körügü» (sospensione pneumatica a quattro soffietti). Un sistema di kneeling («Yana Eğilme Sistemi») è di serie.

I freni sono a disco all’anteriore e al posteriore, in un impianto descritto come «ESC ve ABS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi»: un impianto frenante interamente pneumatico, a doppio circuito e a regolazione automatica, con ESC e ABS. Il freno di stazionamento è a comando elettrico e la frenata rigenerativa costituisce il freno ausiliario. Lo sterzo è elettroidraulico («Elektrik Hidrolik Direksiyon»). La misura degli pneumatici è 275/70 R22.5. Una barra di traino anteriore è di serie e la lubrificazione automatica dell’asse anteriore è optional.

Porte, accesso e capacità di passeggeri

Il catalogo elenca tre porte di accesso («Servis Kapıları Sayısı 3»), «Çift Kanatlı, İçe Açılır, Elektrikli»: a doppia anta, con apertura verso l’interno e ad azionamento elettrico. Nello stesso gruppo sono di serie una rampa per passeggeri con disabilità («Engelli Rampası») e un comando a distanza («Uzaktan Kumanda»). La pagina modello afferma che il pianale ribassato e le porte larghe offrono ai passeggeri un accesso completamente senza barriere. Le regole di accessibilità per gli autobus sono illustrate nel testo sull’accessibilità degli autobus secondo il Regolamento ONU n. 107.

Il catalogo aggiunge «*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.» (sono disponibili diverse disposizioni dei posti). La pagina modello indica «98 yolcuya kadar» (fino a 98 passeggeri) in turco e «up to 115 passengers» in inglese («Bis zu 115 Fahrgäste» in tedesco), e non cita alcuna batteria; il massimo del catalogo è 100, con la batteria da 361 kWh. I finestrini dei passeggeri sono scorrevoli, a vetro singolo di serie e a vetro doppio come optional.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

L’elenco delle dotazioni del catalogo, alla voce «Güvenlik & Sürüş Konforu» (sicurezza e comfort di guida), indica di serie un limitatore di velocità, un tachigrafo, ABS, ASR, EBS, ESC/ESP, un freno di fermata («Durak Freni BSB»), un sensore di parcheggio, una ruota di scorta, un kit di gonfiaggio degli pneumatici, un sistema di avviso di retromarcia, un estintore, il rilevamento incendi nel vano motore («Motor Odası Yangın Algılama»), un sistema di rilevamento incendi per la zona delle batterie, le luci diurne (DRL), una luce di stop supplementare, un sistema di chiusura, uno staccabatteria e un sistema multiplex. L’EBD è optional.

Una seconda colonna indica di serie la predisposizione per l’alcolock («Alkolmetre Hazırlığı»), un sistema di monitoraggio della corsia abbreviato LDWS («Şerit Takip Sistemi»), un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), l’avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW), un sistema di frenata di emergenza («Acil Durum Fren Sistemi»), un sistema di informazione degli angoli morti (BSIS), un sistema di informazione alla partenza (MOIS), un sistema di cybersicurezza e l’adattamento intelligente della velocità (ISA). Il catalogo non cita alcuna norma accanto a queste voci. Quali di questi sistemi l’UE renda obbligatori, e da quando, è illustrato in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Posto di guida, climatizzazione e dotazioni

Il riscaldamento è affidato a convettori con ventola all’anteriore, al centro e al posteriore e a un riscaldatore elettrico, entrambi di serie; un preriscaldatore è optional. La climatizzazione è di serie, con una bocchetta per il conducente e una funzione di riscaldamento («Isıtmalı Klima»). Il parabrezza è in un unico pezzo stratificato, e il finestrino laterale del conducente è riscaldato e a comando elettrico.

Il conducente dispone di un sedile pneumatico regolabile, di una cabina del conducente, di una tendina parasole manuale per il parabrezza (automatica come optional), di specchi retrovisori laterali a comando elettrico, di specchi retrovisori laterali riscaldati del tipo a corno, di uno specchio sul paraurti anteriore, di una luce per il conducente e di una presa di ricarica USB. Il comunicato del gennaio 2024 cita un display personalizzabile («kişiselleştirilebilir gösterge ekranı») al posto di guida.

Nella zona passeggeri sono di serie l’illuminazione a soffitto, i pulsanti di fermata con pannello e un indicatore di linea digitale («Dijital Hat Levhası»), mentre le prese USB per i passeggeri sono optional. Sistemi di telecamere, un registratore (DVR), una radio con MP3, scheda SD e USB, un monitor o schermo LCD, un orologio digitale, la predisposizione Wi-Fi e un altoparlante per il conducente sono di serie; un sistema di annunci per la zona passeggeri è optional. La vernice metallizzata è optional.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra provengono dal catalogo turco del Citivolt 12 di Anadolu Isuzu (PDF creato il 20 luglio 2026) e dalla pagina modello del Citivolt 12 su isuzu.com.tr in turco, inglese e tedesco (consultata il 27 ottobre 2026): un autobus urbano elettrico a batteria a pianale ribassato lungo 12 030 mm con trazione ZF AVE 130, a trazione diretta, con una potenza netta massima riportata come 2 x 125 kW e una potenza continua di 2 x 87 kW (30 min, ECE R 85), una coppia massima riportata come 2 x 11000 alle ruote, senza unità, e una tensione di esercizio di 660 V; una batteria LFP da 449 kWh di serie o da 361 kWh come optional, che i documenti non distinguono in capacità installata e utilizzabile; ricarica a spina CCS Type 2 a 180 kW in corrente continua di serie, fino a 1,5 ore dallo 0 all’80%; larghezza 2 550 mm, altezza 3 400 mm, passo 5 850 mm, sbalzo anteriore 2 700 mm, sbalzo posteriore 3 480 mm e una massa massima a pieno carico di 19 500 kg, che il catalogo indica come valore nominale per il veicolo base; pneumatici 275/70 R22.5; tre porte di accesso elettriche a doppia anta con apertura verso l’interno; 34 seduti e 48 in piedi con la batteria da 449 kWh, 34 seduti e 66 in piedi con la batteria da 361 kWh, 34 seduti, una sedia a rotelle e 44 in piedi nella configurazione con sedia a rotelle, e un massimo di 100 passeggeri con la batteria da 361 kWh. I documenti divergono su autonomia, tempo di ricarica, capacità, taglie di batteria e potenza continua: la tabella tecnica del catalogo indica fino a 540 km, mentre la sua copertina indica 480 km con una sola ricarica e la pagina modello fino a 480 km in tutte e tre le lingue; la copertina indica una ricarica rapida in 3 ore accanto alle 1,5 ore della tabella; la pagina modello in turco indica fino a 98 passeggeri, le versioni inglese e tedesca fino a 115; la versione tedesca elenca batterie da 299, 361, 403 e 449 kWh e riporta 2 x 125 kW alla voce potenza massima / potenza continua. Per nessuna delle due autonomie è citato un ciclo di prova. I comunicati di Anadolu Isuzu datano l’autobus attraverso le fiere: presentato per la prima volta all’IAA Transportation di Hannover nell’autunno 2022, un premio Excellence nella categoria Autobus sicuro dei Busworld Vehicle Awards 2023, il titolo German Design Award Winner dei German Design Awards 2024 ed esposizioni all’UITP Summit 2025 di Amburgo e a Busworld Europe 2025 a Bruxelles.