Isuzu Citivolt 12

Der Citivolt 12 ist ein batterieelektrischer Niederflur-Stadtbus von 12 Metern Länge, den Anadolu Isuzu unter dem Namen Isuzu verkauft: Die Modellseite des Herstellers trägt die Überschrift „Isuzu Citivolt 12“, sein Katalog „CITIVOLT 12“. Die Angaben auf dieser Seite stammen aus Anadolu Isuzus eigenen Dokumenten von isuzu.com.tr und anadoluisuzu.com.tr: dem zweiseitigen türkischen Katalog des Citivolt 12 (ein PDF, erstellt am 20. Juli 2026, ohne gedrucktes Datum), der Modellseite des Citivolt 12 auf isuzu.com.tr in ihrer türkischen, englischen und deutschen Fassung (ohne Datum, gelesen am 27. Oktober 2026) und vier Pressemitteilungen von Anadolu Isuzu auf Türkisch vom 8. November 2023, 20. Januar 2024, 18. Juni 2025 und 13. Oktober 2025. Die Mitteilung vom Juni 2025 sagt, dass die Fahrzeuge von Anadolu Isuzu von türkischen Ingenieuren entwickelt und in der Türkei produziert werden. Wie batterieelektrische Stadtbusse allgemein funktionieren, ist unter Elektrobusse erklärt dargestellt.

Messen, Auszeichnungen und Schreibweise

Anadolu Isuzus Mitteilung vom 20. Januar 2024 sagt, der 12-Meter-Citivolt sei erstmals im Herbst 2022 auf der IAA Transportation in Hannover vorgestellt worden. Die Mitteilung vom 8. November 2023 berichtet, dass der CitiVolt auf der Busworld Europe in Brüssel ausgestellt wurde, die vom 7. bis 12. Oktober 2023 stattfand, und dass er bei den Busworld Vehicle Awards 2023 eine Excellence-Auszeichnung in der Kategorie „GÜVENLİ OTOBÜS“ (sicherer Bus) erhielt. Die Mitteilung vom Januar 2024 berichtet von einer Auszeichnung „German Design Award Winner“ in der Kategorie Fahrzeuge zur Personenbeförderung der German Design Awards 2024.

2025 zeigte Anadolu Isuzu den Citivolt 12 auf dem UITP Summit 2025 in Hamburg, der vom 15. bis 18. Juni 2025 stattfand, und auf der Busworld Europe 2025 in Brüssel vom 4. bis 9. Oktober 2025. Die Mitteilung vom 13. Oktober 2025 beschreibt ihn als 12-Meter-Stadtbus, der für den elektrischen Stadtverkehr konzipiert ist und im Betrieb keine Abgasemissionen erzeugt, mit Niederflurstruktur und barrierefreiem Zugang. Das Deckblatt des Katalogs trägt unter dem Modellnamen die Zeile „ŞEHRİN YENİ AKIMI“ („der neue Strom der Stadt“) und in einer Reihe kurzer Punkte darunter „SIFIR EMİSYON“ (null Emissionen).

Die Mitteilungen von 2023 und vom Januar 2024 schreiben den Namen „CitiVolt“ und „Citivolt“ (die Mitteilung vom Januar 2024 auch „CitiVOLT“); die Mitteilungen von 2025 schreiben „Citivolt 12“ (die vom Oktober auch „Citivolt“). Die Modellseite schreibt „Citivolt 12“ in ihrer Überschrift und „CitiVolt“ im Text, und der Katalog druckt „CITIVOLT 12“. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion oder beschreibt eine frühere Generation.

Elektrischer Antrieb

Der Katalog gibt als Antriebsart „Bataryalı Elektrikli Araç (BEV)“ (batterieelektrisches Fahrzeug) an, als Motortyp „Elektrikli Motor - Dogrudan Tahrik“ (Elektromotor, Direktantrieb) und als Motormodell „ZF AVE 130“. Er druckt „Maksimum Net Güç (kW) 2x125“ (maximale Nettoleistung) und „Sürekli Güç (kW) 2 x 87 (30 min, ECE - R 85)“ (Dauerleistung) sowie als maximales Drehmoment „2x11000 (on wheels)“, ohne Einheit. Die Zahl der Motoren nennt das Blatt nicht in Worten. Die Modellseite gibt „Maksimum Güç (kW/rpm) 2 x 125 kW“ und auf Englisch „Max. Power (kW/rpm) 2 x 125 kW“ an, ohne Drehzahl; ihre deutsche Fassung druckt „Max. Leistung / Dauerleistung 2 x 125 kW“, während der Katalog als Dauerleistung 2 x 87 kW angibt. Die Betriebsspannung beträgt 660 V.

Die Zeile der Zusatzbremse lautet „Rejeneratif Frenleme Sistemi“ (Rekuperationsbremssystem). Kein geöffnetes Dokument nennt eine Höchstgeschwindigkeit oder eine Steigfähigkeit.

Batterie, Reichweite und Laden

Der Katalog führt eine LFP-Batterie („Pil Tipi LFP“) mit einer als „449 (S), 361 (O)“ gedruckten Kapazität: 449 kWh serienmäßig und 361 kWh als Option, nach der eigenen Legende des Blatts „S: Standart O: Opsiyonel“. Die Zeile zur Lage der Batterie lautet „Araç Üzeri“ (wörtlich „auf dem Fahrzeug“). Die Modellseite führt in ihrer türkischen und englischen Fassung „361 kWh, 449 kWh“, ohne eine der beiden als serienmäßig zu kennzeichnen; ihre deutsche Fassung führt „299 kWh, 361 kWh, 403 kWh, 449 kWh“. Kein anderes geöffnetes Dokument nennt 299 oder 403 kWh. Kein Dokument sagt, ob es sich um installierte oder nutzbare Kapazität handelt; der Unterschied ist unter installierte und nutzbare Batteriekapazität erklärt, und wofür LFP steht, unter Batteriechemie im schweren Lkw.

Die Dokumente nennen zwei Reichweitenangaben. Die technische Tabelle des Katalogs druckt „Menzil (km) 540 km’ye kadar“ (bis zu 540 km). Das Deckblatt des Katalogs druckt „TEK ŞARJDA 480 KM YOL“ (480 km mit einer einzigen Ladung), die Modellseite „480 km’ye kadar menzil“ (Reichweite bis zu 480 km), auf Englisch „up to 480 km“ und auf Deutsch „bis zu 480 km“, und die Mitteilung vom Januar 2024 sagt, die Citivolt-Baureihe habe eine Reichweite von 480 km mit einer einzigen Ladung. Kein Dokument nennt einen Testzyklus oder ordnet eine Reichweitenangabe einer Batteriegröße zu.

Geladen wird über „Plug in CCS Type 2“, mit „DC Plug in - 180 kW“ als Serienausstattung. Die technische Tabelle gibt die Ladezeit als „1,5 Saate Kadar (%0-%80)“ an, bis zu 1,5 Stunden von 0 auf 80 Prozent, und nennt dafür keine Batterie. Das Deckblatt druckt „3 SAATTE HIZLI ŞARJ“ (Schnellladen in 3 Stunden), und die Mitteilung vom Januar 2024 sagt, die Citivolt-Baureihe lasse sich in nur drei Stunden schnellladen; keines von beiden nennt für diese Zeit einen Ladezustand oder eine Ladeleistung. Kein geöffnetes Dokument führt Pantografenladen oder eine Möglichkeit zum Laden mit Wechselstrom. Depot- und Gelegenheitsladung von Bussen allgemein sind unter Laden von Elektro-Lkw und Elektrobussen beschrieben.

Abmessungen und Gewicht

Die Modellseite gibt die Länge als „12m“ an. Die Fußnote des Katalogs sagt, dass seine Gewichtsangaben nur der Information dienen und Nennwerte für die Basiskonfiguration des Fahrzeugs zeigen und dass das endgültige Gewicht und die Zuladung je nach gewähltem Modell, gewählter Ausstattung, Aufbaukonfiguration und Zusatzausrüstung sowie nach dem Kraftstoffstand abweichen können. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht, Achslasten, einen Wendekreis oder eine Radformel.

Aufbau, Federung, Bremsen und Lenkung

Der Aufbau ist als „Monokok, Komple Kataforez Kaplama Gövde“ aufgeführt, ein Monocoque mit vollständiger kathodischer Tauchlackierung. Die Federung ist vorn „Havalı Süspansiyon - 2 Hava Körügü Bagımsız Süspansiyon“ (Luftfederung mit zwei Luftfederbälgen, Einzelradaufhängung) und hinten „Havalı Süspansiyon - 4 Hava Körügü“ (Luftfederung mit vier Luftfederbälgen). Ein Kneeling-System („Yana Eğilme Sistemi“) ist serienmäßig.

Die Bremsen sind vorn und hinten Scheibenbremsen, in einer Anlage, die als „ESC ve ABS’li Çift Devreli Otomatik Ayarlı, Tam Havalı Fren Sistemi“ beschrieben ist: eine vollpneumatische, selbstnachstellende Zweikreis-Bremsanlage mit ESC und ABS. Die Feststellbremse ist elektrisch gesteuert, und die Rekuperationsbremse ist die Zusatzbremse. Die Lenkung ist elektrohydraulisch („Elektrik Hidrolik Direksiyon“). Die Reifengröße ist 275/70 R22.5. Eine Abschleppstange vorn ist serienmäßig, eine automatische Schmierung der Vorderachse ist eine Option.

Türen, Zugang und Fahrgastkapazität

Der Katalog führt drei Betriebstüren („Servis Kapıları Sayısı 3“), „Çift Kanatlı, İçe Açılır, Elektrikli“: zweiflügelig, nach innen öffnend und elektrisch betätigt. Eine Rampe für Fahrgäste mit Behinderung („Engelli Rampası“) und eine Fernbedienung („Uzaktan Kumanda“) sind in derselben Gruppe serienmäßig. Die Modellseite sagt, dass die Niederflurplattform und die breiten Türen den Fahrgästen einen vollständig barrierefreien Zugang bieten. Die Vorschriften zur Barrierefreiheit von Bussen sind unter Barrierefreiheit von Bussen nach UN-Regelung Nr. 107 dargestellt.

Der Katalog ergänzt „*Farklı oturma düzenleri mevcuttur.“ (andere Sitzaufteilungen sind erhältlich). Die Modellseite nennt auf Türkisch „98 yolcuya kadar“ (bis zu 98 Fahrgäste) und auf Englisch „up to 115 passengers“ (auf Deutsch „Bis zu 115 Fahrgäste“), ohne eine Batterie zu nennen; der Höchstwert des Katalogs ist 100, mit der 361-kWh-Batterie. Die Fahrgastfenster sind Schiebefenster, serienmäßig einfach verglast und optional doppelt verglast.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Ausstattungsliste des Katalogs führt unter „Güvenlik & Sürüş Konforu“ (Sicherheit und Fahrkomfort) als serienmäßig einen Geschwindigkeitsbegrenzer, einen Fahrtenschreiber, ABS, ASR, EBS, ESC/ESP, eine Haltestellenbremse („Durak Freni BSB“), einen Parksensor, ein Reserverad, ein Reifenfüllset, ein Rückfahrwarnsystem, einen Feuerlöscher, eine Branderkennung im Motorraum („Motor Odası Yangın Algılama“), ein Branderkennungssystem für den Batteriebereich, Tagfahrlicht (DRL), eine zusätzliche Bremsleuchte, ein Schließsystem, einen Batteriehauptschalter und ein Multiplexsystem. EBD ist eine Option.

Eine zweite Spalte führt als serienmäßig eine Vorbereitung für eine alkoholempfindliche Wegfahrsperre („Alkolmetre Hazırlığı“), ein als LDWS abgekürztes Spurfolgesystem („Şerit Takip Sistemi“), ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS), ein Warnsystem bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers (DDAW), ein Notbremssystem („Acil Durum Fren Sistemi“), ein Totwinkel-Informationssystem (BSIS), ein Anfahrinformationssystem (MOIS), ein Cybersicherheitssystem und einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten (ISA). Neben diesen Einträgen nennt der Katalog keine Vorschrift. Welche dieser Systeme die EU vorschreibt und ab wann, ist unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargestellt.

Fahrerplatz, Klima und Ausstattung

Geheizt wird mit Konvektorheizungen mit Gebläse vorn, in der Mitte und hinten sowie mit einer elektrischen Heizung, beide serienmäßig; ein Vorwärmgerät ist eine Option. Eine Klimaanlage ist serienmäßig, mit einem Luftauslass für den Fahrer und einer Heizfunktion („Isıtmalı Klima“). Die Windschutzscheibe ist einteilig und aus Verbundglas, und das Seitenfenster des Fahrers ist beheizt und elektrisch betätigt.

Der Fahrer hat einen pneumatischen, verstellbaren Sitz, eine Fahrerkabine, ein manuelles Sonnenrollo an der Windschutzscheibe (automatisch als Option), elektrisch verstellbare Außenspiegel, beheizte Außenspiegel in Hornausführung, einen Spiegel am vorderen Stoßfänger, eine Fahrerleuchte und eine USB-Ladebuchse. Die Mitteilung vom Januar 2024 erwähnt am Fahrerplatz ein personalisierbares Display („kişiselleştirilebilir gösterge ekranı“).

Im Fahrgastraum sind eine Deckenbeleuchtung, Haltewunschtaster mit Panel und eine digitale Linienanzeige („Dijital Hat Levhası“) serienmäßig, und USB-Buchsen für Fahrgäste sind eine Option. Kamerasysteme, ein Aufzeichnungsgerät (DVR), ein Radio mit MP3, SD-Karte und USB, ein Monitor oder LCD-Bildschirm, eine Digitaluhr, eine WLAN-Vorbereitung und ein Fahrerlautsprecher sind serienmäßig; eine Ansageanlage für den Fahrgastraum ist eine Option. Metallic-Lackierung ist eine Option.

Quellennotizen

Die obigen Werte stammen aus Anadolu Isuzus türkischem Katalog des Citivolt 12 (PDF erstellt am 20. Juli 2026) und von der Modellseite des Citivolt 12 auf isuzu.com.tr auf Türkisch, Englisch und Deutsch (gelesen am 27. Oktober 2026): ein 12.030 mm langer batterieelektrischer Niederflur-Stadtbus mit einem Antrieb ZF AVE 130, Direktantrieb, gedruckt als 2 x 125 kW maximale Nettoleistung und 2 x 87 kW Dauerleistung (30 min, ECE R 85), maximales Drehmoment gedruckt als 2 x 11000 an den Rädern ohne Einheit, und eine Betriebsspannung von 660 V; eine LFP-Batterie mit 449 kWh serienmäßig oder 361 kWh optional, die die Dokumente nicht in installierte und nutzbare Kapazität aufteilen; Steckerladen über CCS Type 2 mit 180 kW DC serienmäßig, bis zu 1,5 Stunden von 0 auf 80 Prozent; Breite 2.550 mm, Höhe 3.400 mm, Radstand 5.850 mm, Überhang vorn 2.700 mm, Überhang hinten 3.480 mm und ein maximales Gesamtgewicht von 19.500 kg, das der Katalog als Nennwert für das Basisfahrzeug angibt; Reifen 275/70 R22.5; drei zweiflügelige, nach innen öffnende elektrische Betriebstüren; 34 sitzend und 48 stehend mit der 449-kWh-Batterie, 34 sitzend und 66 stehend mit der 361-kWh-Batterie, 34 sitzend, ein Rollstuhl und 44 stehend in der Aufteilung mit Rollstuhl sowie höchstens 100 Fahrgäste mit der 361-kWh-Batterie. Die Dokumente widersprechen sich bei Reichweite, Ladezeit, Kapazität, Batteriegrößen und Dauerleistung: Die technische Tabelle des Katalogs nennt bis zu 540 km, sein Deckblatt dagegen 480 km mit einer Ladung und die Modellseite in allen drei Sprachen bis zu 480 km; das Deckblatt nennt Schnellladen in 3 Stunden neben den 1,5 Stunden der Tabelle; die türkische Modellseite nennt bis zu 98 Fahrgäste, ihre englische und deutsche Fassung bis zu 115; die deutsche Fassung führt Batterien mit 299, 361, 403 und 449 kWh und druckt 2 x 125 kW unter maximaler Leistung / Dauerleistung. Für keine der beiden Reichweiten wird ein Testzyklus genannt. Anadolu Isuzus Mitteilungen datieren den Bus über Messen: erstmals vorgestellt auf der IAA Transportation in Hannover im Herbst 2022, eine Excellence-Auszeichnung in der Kategorie Sicherer Bus der Busworld Vehicle Awards 2023, der Titel German Design Award Winner der German Design Awards 2024 sowie Auftritte auf dem UITP Summit 2025 in Hamburg und auf der Busworld Europe 2025 in Brüssel.