Çift katlı otobüsler: yükseklik, uzunluk, koltuk sayısı ve üst kat kuralları

Çift katlı otobüs, yolcuları üst üste iki seviyede taşır. BM 107 sayılı Regülasyon çift katlı aracı, yolcu alanlarının “are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck” (en azından bir bölümünde üst üste iki seviyede düzenlendiği ve üst katta ayakta yolcu alanı sağlanmadığı) araç olarak tanımlar. Üreticilerin belgeleri 4.000 mm ile 4.395 mm arasında yükseklik, şehir otobüsünde 10,5 m’den üç akslı şehirlerarası otobüste 15,0 m’ye uzanan uzunluk ve şehir otobüsünde en fazla 100 yolcu verir. Yükseklik sınırı, 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’inde 4,00 m’dir ve bir AB üye devleti bunu ulusal yolcu taşımacılığı için gevşetebilir; İngiltere, Galler ve İskoçya’da bir otobüs için sınır 4,57 m’dir.

5 Kasım 2026 itibarıyla durum. Üreticilerin sayfaları ve veri föyleri ile Britanya düzenlemeleri 4 Kasım 2026’da okundu; tarih taşıyan veri föyleri Kasım 2026’ya kadar uzanır (Alexander Dennis), Volvo veri föyünde ise tarih yoktur. BM 107 sayılı Regülasyon, 11 değişiklik serisini içeren ve 29 Ocak 2026’da Resmî Gazete’de yayımlanan metindir. 96/53/AT sayılı Direktif, 14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metindir.

Neye çift katlı denir

96/53/AT sayılı Direktifin 2. maddesi bir otobüsün “may have one or two decks” (bir veya iki katlı olabileceğini) söyler; bu sözcük Direktifin başka hiçbir yerinde geçmez ve Ek I her ikisi için tek bir sınırlar dizisi koyar. BM 107 sayılı Regülasyon “every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3” (M2 veya M3 kategorisindeki her tek katlı, çift katlı, rijit veya körüklü araç) için geçerlidir (paragraf 1.1) ve bölümleri “on at least one deck” (en az bir katta) birbirine açılan çift katlı körüklü aracı da tanımlar (paragraf 2.1.3.1). Geçit tablosu Sınıf I, II ve III’te çift katlı araçları sıralar; sınıfların kendisi R107 kapsamında otobüs sınıfları yazısında açıklanır. M, N ve O araç kategorileri yazısındaki gövde kodları çift katlı, çift katlı körüklü, alçak tabanlı çift katlı ve üstü açık çift katlı araçları birbirinden ayırır.

Her otobüs kuralı ikinci kata ulaşmaz. Üst yapı mukavemetine ilişkin BM 66 sayılı Regülasyonun paragraf 1.1’i, 02 serisi metninde, R66 sayfasının anlattığı gibi yalnızca tek katlı araçları anar.

Bir çift katlı ne kadar yüksek olabilir

96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’i tek bir değer verir: “Maximum height (any vehicle)” (azami yükseklik, her araç), 4,00 m (nokta 1.3). Neoplan Skyliner ve Setra S 531 DT 4.000 mm yüksekliğindedir; otobüs ölçüleri yazısı bunu diğer AB kurallarıyla birlikte kaydeder. Nokta 1.3, Madde 4(2)(b)’nin bir üye devlete, uymayan “vehicles for national passenger transport” (ulusal yolcu taşımacılığı araçları) için izin verme imkânı tanıdığı noktalar arasındadır.

Büyük Britanya’nın kendi değeri vardır. Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986’nın 9(1) numaralı hükmü şöyledir: “The overall height of a bus shall not exceed 4.57 m.” (Bir otobüsün toplam yüksekliği 4,57 m’yi aşamaz.) Hüküm İngiltere, Galler ve İskoçya’ya uygulanır ve 11 Ağustos 1986’dan beri yürürlüktedir. Bir sonraki bölümdeki Alexander Dennis, BYD ve Wrightbus yükseklikleri, 4,2 m ile 4.395 mm arasında, iki sınırın arasında kalır.

Satırı olmayan ülkeler kapsanmamıştır.

Şehir içi çift katlı otobüsler: ölçü ve kapasite

Koltuk ve toplam kapasite. Wrightbus’ın azami değerleri birbirini tutmaz. 10,6 m’lik Ultroliner’da 75 koltuk ve 28 ayakta yer, 100’lük azami kapasiteye karşı 103 eder; Electroliner’da 73 ve 14, 84’e karşı 87 eder; Hydroliner’da 69 ve 24, 90’a karşı 93 eder. Ultroliner sayfası şöyle der: “Depending on specification choice, a maximum capacity of up to 100 can be achieved.” (Spesifikasyon seçimine bağlı olarak 100’e kadar azami kapasiteye ulaşılabilir.) Alexander Dennis, her spesifikasyon için koltuk sayısını bir toplamla eşleştirir: ikisi arasındaki fark Birleşik Krallık Enviro400EV’sinde 16, Londra versiyonunda 25’tir.

Üst ve alt kat. Burada listelenen Alexander Dennis belgelerindeki her yerleşimde üst katta alt kattan daha çok koltuk vardır. Örnek yerleşimler 10,9 m’lik Enviro400’de 24 sabit ve 5 katlanır koltuğa karşı 46 üst kat koltuğu, 11,5 m’lik Enviro400 stok otobüste 33 ve 1’e karşı 51, 11,1 m’lik Enviro400EV’de 23 ve 2’ye karşı 47 verir.

Tavan yüksekliği. Alexander Dennis alt katta 2,01 m, üst katta 1,74 m veya 1,84 m verir. Tek spesifikasyonlu broşürleri yükseklik ile tavan yüksekliğini eşleştirir: Enviro400 stok otobüs 4,2 m yüksekliğinde ve üst katta 1,74 m, Enviro400EV for London 4,3 m yüksekliğinde ve 1,84 m’dir.

Ağırlık. Alexander Dennis, Enviro400 için yaklaşık 10.800 ile 11.500 kg, Birleşik Krallık Enviro400EV’si için yaklaşık 13.650 kg, Londra versiyonu için yaklaşık 13.500 kg boş ağırlık verir. 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’inin 2.3.1 noktası iki akslı otobüs için 19,5 ton verir; bu, yukarıdaki batarya elektrikli ve hidrojenli modellerin azami yüklü ağırlığıdır; bu ağırlıkların düzenlediği trafik R107 kapsamında otobüs sınıfları yazısında ele alınır. Ultroliner veri föyü azami yüklü ağırlık başlığı altında hem 18.600 kg hem 19.500 kg listeler, model sayfası ise 18.600 kg verir.

Çift katlı şehirlerarası otobüsler

Neoplan’ın broşürü şöyle der: “In 1967 NEOPLAN created the double-decker touring class” (1967’de NEOPLAN çift katlı tur sınıfını yarattı). Tablodaki şehirlerarası otobüslerin hepsi üç akslıdır: ön, tahrik ve yönlendirilebilir bir arka taşıyıcı veya yardımcı aks.

Ek I’in 1.1 noktası ikiden fazla akslı otobüs için 15,00 m verir; bu, Volvo’nun uzunluğudur. Genişliği ve yüksekliği 1.2 ve 1.3 noktalarındaki 2,55 m ve 4,00 m’nin üzerindedir. Volvo veri föyü Volvo Buses México tarafından düzenlenmiştir; spesifikasyon sayfası bir pazar anmaz. Ağırlık bakımından 2.3.2 noktası üç akslı motorlu taşıtlara 25 ton; tahrik aksında ikiz lastik ve havalı süspansiyon veya eşdeğer kabul edilen süspansiyon varsa ya da her tahrik aksında ikiz lastik varsa ve hiçbir aks 9,5 tonu aşmıyorsa 26 ton verir.

Tek katlı bir şehirlerarası otobüs föyündeki aynı tür rakamlar, şehirlerarası otobüs teknik föyü okumak yazısında bu metinlerle birlikte okunur.

UN R107 çift katlı bir araçtan ne ister

Tablo, Regülasyonun özellikle çift katlı bir araç için koyduğu hükümleri listeler; 7 ile başlayan paragraflar Ek 3’tedir. Kapı ve çıkış sayıları otobüs kapıları ve acil çıkışlar yazısındadır.

28 derecelik eğim. Paragraf 7.4.1, “the point at which overturning occurs would not be passed if the surface on which the vehicle stands were tilted to both sides in turn to an angle of 28 degrees from the horizontal” (aracın üzerinde durduğu yüzey sırayla her iki yana yataydan 28 derecelik açıyla eğildiğinde devrilmenin gerçekleştiği noktanın aşılmamasını) şart koşar. Araç çalışır durumdaki kütlesindedir; yükler, “of the upper deck only in the case of double-deck vehicles” (çift katlı araçlarda yalnızca üst kattaki) her yolcu koltuğuna konur (paragraf 7.4.2.1) ve bagaj bölmelerinde bagaj bulunmaz. Oturmayan bir ekip üyesi üst kat geçidinde 75 kg sayılır. Paragraf 7.4.5, fiziksel test yerine bir hesaplama yöntemine izin verir.

Burada listelenen üretici belgelerinin hiçbiri R107’yi anmaz. Wrightbus’ın föyleri, terimi tanımlamadan “Certified to NSSTA requirements” (NSSTA gerekliliklerine göre sertifikalı) ya da Ultroliner’da “Certified to UK NSSTA” (Birleşik Krallık NSSTA’sına göre sertifikalı) ifadesini taşır; Britanya’nın otobüs onay kuralları doğrulanmadı.

Üstü açık çift katlı otobüsler

R107 buna “vehicle without roof” (çatısız araç) der: “In the case of a double-decked vehicle this shall be the upper deck” (çift katlı bir araçta bu, üst kat olacaktır) ve “Space for standing passengers shall not be provided on any deck without roof, independently of the class of vehicle” (aracın sınıfından bağımsız olarak çatısız hiçbir katta ayakta yolcu alanı sağlanmayacaktır) (paragraf 2.1.9). Bu kattaki çıkışlar, çatının bulunmamasıyla bağdaşmaz olmayan gereklilikleri karşılar (Ek 3, paragraf 7.6.1.16) ve bu kata çıkan her merdivenin tepesine mümkün olduğunca yakın en az bir aydınlatma düzeneği bulunur (paragraf 7.8.1.6).

Wrightbus’ın StreetDeck Open Top Electroliner veri föyü 11.302 mm uzunluk, 2.520 mm genişlik ve 4.395 mm yükseklik, en fazla 74’ü oturan ve 28’i ayakta 96 azami kapasite ve 19.500 kg azami yüklü ağırlık verir. 340 kWh batarya ve yaklaşık 150 mil menzil listeler; model sayfası ise “up to 200 miles” (200 mile kadar) der. Föy, bu 11.302 mm’lik uzunluğun üzerindeki ölçü sütununa “10.6” başlığını koyar.

Batarya, hidrojen ve dizel

Üç batarya elektrikli modelin üçü de CCS fişiyle şarj olur; Alexander Dennis pantografla şarj için isteğe bağlı çatı raylarını, BYD ise 500 kW’a kadar isteğe bağlı pantografı sunar. Bu sistemlerin nasıl çalıştığı elektrikli otobüsler ve fırsat şarjı yazılarında, Hydroliner ise diğer yakıt hücreli otobüslerle birlikte hidrojen yakıt hücreli otobüsler yazısında ele alınır. Temiz Araçlar Direktifi (2009/33/AT), 31 Aralık 2025’te sona eren birinci referans döneminde ihale edilen sözleşmelerin kapsadığı otobüslerin %80’inden fazlasının çift katlı olduğu bir üye devlet için daha düşük bir sıfır emisyon şartı öngörüyordu; Direktif kapsamında kamu otobüs alımı yazısı bunu anlatır.