Solaris Urbino 10,5 electric

Der Urbino 10,5 electric ist ein batterieelektrischer Stadtbus von Solaris mit einer Länge von 10.550 mm und einem modularen Antrieb, wie ihn auch andere Busse der Urbino-Familie haben. Solaris stellte ihn am 3. Oktober 2025 auf der Busworld 2025 in Brüssel erstmals vor. Diese Seite beruht auf vier englischsprachigen Solaris-Dokumenten, alle am 26. Oktober 2026 gelesen: der Pressemitteilung vom 3. Oktober 2025, die die Weltpremiere ankündigt, der Produktseite des Modells auf solarisbus.com und zwei technischen Datenblättern mit der Überschrift „Solaris Urbino 10,5 electric with modular drive“ — eines in Solaris’ Asset-Ordner Premiera_105, dessen Dateieigenschaften auf den 1. Oktober 2025 datiert sind, und eines unter den Pressedateien zur Transexpo 2026 in einem auf den 14. Oktober 2026 datierten Ordner. Keines der beiden Datenblätter nennt ein Datum oder einen Markt.

Premiere und Modellfamilie

Solaris’ Mitteilung vom 3. Oktober 2025 meldet „the world premiere of the Urbino 10,5 electric“ (die Weltpremiere des Urbino 10,5 electric) auf der Busworld, die vom 3. bis 9. Oktober in Brüssel stattfand, und lädt Besucher an Solaris’ Stand 502 in Halle 5 ein; neben dem neuen Modell zeigte Solaris auf der Messe den Urbino 18 hydrogen und den Urbino 12 electric. Solaris nennt das neue Modell „a compact, fully electric bus“ (einen kompakten, vollelektrischen Bus), und seine Produktseite, die das Etikett „New product“ (neues Produkt) trägt, sagt, Solaris habe es auf der Busworld 2025 vorgestellt.

Laut der Mitteilung wurde das Modell auf der Grundlage von Lösungen entwickelt, die vom Urbino 12 electric und anderen Bussen der Urbino-Familie mit modularem Antrieb bekannt sind, und bei zentralen Komponenten von Antriebsstrang und Aufbau sei die vollständige Standardisierung beibehalten worden. Die Mitteilung nennt außerdem die Plattform eSConnect, die nach Angaben von Solaris Energieoptimierung, Ferndiagnose und Flottenmanagement unterstützt, und gibt für den Bus eine Recyclingfähigkeit von fast 97 % an.

Die Liste „See also“ auf der Seite der Mitteilung nennt eine Mitteilung vom 15. Oktober 2026 mit der Überschrift „Solaris Urbino 10,5 electric wins TRANSEXPO 2026 Medal“ und eine vom 14. Oktober 2026 mit der Überschrift „Solaris with its latest zero-emission buses at TRANSEXPO 2026“. Das technische Datenblatt, das bei den Pressematerialien zur Transexpo 2026 liegt, druckt dieselben Werte wie das Datenblatt im Ordner Premiera_105, mit einem Unterschied in der Liste der Fahrassistenzsysteme, der unten dargestellt ist. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion oder beschreibt eine frühere Generation des Modells.

Elektromotor und Antrieb

Beide technischen Datenblätter führen den Elektromotor als „Central, 240 kW“ (zentral, 240 kW) und den elektrischen Antrieb als „Modular drive, SiC technology“ (modularer Antrieb, SiC-Technologie). Die Pressemitteilung vom 3. Oktober 2025 nennt „a synchronous motor of 240 kW“ (einen Synchronmotor mit 240 kW); die Produktseite nennt „a new-generation synchronous motor with a power of up to 250 kW“ (einen Synchronmotor der neuen Generation mit einer Leistung von bis zu 250 kW). Kein geöffnetes Dokument teilt die Leistung in Dauer- und Spitzenwerte auf oder nennt ein Drehmoment.

Die Mitteilung sagt, das Debütfahrzeug sei mit einem modularen Antriebssystem ausgestattet und der Verzicht auf den Motorturm habe den Fahrgastraum vergrößert und die Gewichtsverteilung optimiert. Die Verteilung der Antriebsstrangkomponenten, fügt sie hinzu, habe außerdem mehr Platz auf dem Dach geschaffen, wo die Traktionsbatterien untergebracht sind. Wie ein batterieelektrischer Stadtbus aufgebaut ist und geladen wird, beschreibt Elektrobusse erklärt.

Achsen und Bremsen

Die Datenblätter beschreiben die Vorderachse als „Independent axle, with stabiliser“ (unabhängige Achse, mit Stabilisator) und die Antriebsachse als „Portal axle, with stabiliser“ (Portalachse, mit Stabilisator). Sie nennen weder einen Achsenhersteller noch eine Typnummer, und kein geöffnetes Dokument druckt eine Radformel; die Datenblätter führen eine Vorderachse und eine Antriebsachse auf.

Unter „Braking system“ (Bremssystem) führen beide Datenblätter eine Antriebsschlupfregelung (ASR), einen Bremsassistenten, eine Verschleißüberwachung der Bremsbeläge, ein elektronisches Bremssystem (EBS) und Hill Holder auf. Unter „Additional braking systems“ (zusätzliche Bremssysteme) nennen sie ein Kollisionsminderungssystem (CMS) und eine elektronische Stabilitätskontrolle, auf den Datenblättern mit „ECS“ abgekürzt. Kein geöffnetes Dokument nennt die Radbremsen, die Federung, die Lenkung oder die Reifengröße.

Abmessungen und Gewichte

Die beiden Überhänge und der Radstand ergeben zusammen die gedruckte Länge: 2.700 + 4.450 + 3.400 = 10.550. Die Datenblätter sagen nicht, worin die Höhenoption von 3.250 mm besteht. Die Pressemitteilung gibt die Länge mit „10,5 meters“ an, die Produktseite mit „10.5 metres“.

Die Datenblätter nennen keinen Wendekreis. Die Pressemitteilung nennt „a turning radius of under 17 meters“ (einen Wenderadius von unter 17 Metern), die Produktseite „a turning diameter of less than 17 meters“ (einen Wendekreisdurchmesser von weniger als 17 Metern). Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder Achslasten.

Batterie, Laden und Reichweite

Beide Datenblätter führen die Batterien als „Solaris High Energy, 350 kWh (up to 400 kWh in option)“ (Solaris High Energy, 350 kWh, optional bis zu 400 kWh). Die Pressemitteilung sagt, der auf der Busworld 2025 gezeigte Bus verwende Solaris-High-Energy-Batterien „with a capacity of around 350 kWh“ (mit einer Kapazität von rund 350 kWh) und Konfigurationen „with a capacity of over 400 kWh are also available“ (mit einer Kapazität von über 400 kWh seien ebenfalls erhältlich); die Produktseite nennt Solaris-High-Energy-Batterien „with a capacity of over 400 kWh“ (mit einer Kapazität von über 400 kWh). Die Option lautet auf den Datenblättern „up to 400 kWh“ (bis zu 400 kWh), in der Mitteilung und auf der Produktseite „over 400 kWh“ (über 400 kWh). Die geöffneten Dokumente nennen je Konfiguration eine einzige Kapazitätsangabe und sagen nicht, ob es sich um installierte oder nutzbare Energie handelt; den Unterschied zwischen beiden erläutert installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Die Reichweite wird nur als Untergrenze angegeben. Die Produktseite sagt, die Batterien mit über 400 kWh „provide a range of more than 600 km (eSORT tests)“ (bieten eine Reichweite von mehr als 600 km, eSORT-Tests). In der Mitteilung lautet der Satz nach den beiden Batterieangaben: „They provide a range of more than 600 km according to eSORT tests and allow all-day operation without the need for recharging.“ (Sie bieten nach eSORT-Tests eine Reichweite von mehr als 600 km und ermöglichen einen ganztägigen Betrieb ohne Nachladen.)

Die Datenblätter geben das Ladesystem als „Plug-in (with a pantograph in option)“ (Plug-in, optional mit Pantograf) an, und die Mitteilung sagt, der Bus „can be charged both via a plug-in connector and a pantograph“ (kann sowohl über einen Plug-in-Stecker als auch über einen Pantografen geladen werden). Kein geöffnetes Dokument nennt eine Ladeleistung, einen Steckerstandard oder die Lage der Ladepunkte. Wie das Laden per Pantograf funktioniert, beschreibt Gelegenheitsladen und Pantografen.

Türen, Sitze und Kapazität

Die Datenblätter geben die Türanordnung als „2-2-2 (2-2-0, 1-2-2, 1-2-0 in option)“ (2-2-2; optional 2-2-0, 1-2-2, 1-2-0) an, die Fahrgastkapazität als „Up to 85“ (bis zu 85), die maximale Sitzplatzzahl als „29 (up to 33 in option)“ (29, optional bis zu 33) und die maximale Zahl der vom Niederflurbereich aus erreichbaren Sitzplätze als „8 (max)“ (höchstens 8). Die Pressemitteilung verknüpft die höhere Sitzplatzzahl mit einer Türanordnung: Der Verzicht auf den Motorturm habe es, so die Mitteilung, ermöglicht, „to provide up to 33 seats in a 2-2-0 arrangement while maintaining a high total capacity“ (bis zu 33 Sitzplätze in einer 2-2-0-Anordnung anzubieten und dabei eine hohe Gesamtkapazität beizubehalten). Die Produktseite nennt bis zu 85 Personen, „including up to 33 seated“ (davon bis zu 33 sitzend).

Kein geöffnetes Dokument nennt eine Stehplatzzahl, einen Rollstuhlplatz oder die Klasse des Busses nach der UN-Regelung Nr. 107. Die Klassen sind in Busklassen dargestellt, und was Niederflur als definierter Begriff bedeutet, in Barrierefreiheit von Bussen.

Klimatisierung

Beide Datenblätter führen „CO2 air-conditioning with a heat pump“ (CO2-Klimaanlage mit Wärmepumpe) auf, wobei der Fahrerplatz „air-conditioned via AC of the passenger compartment“ (über die Klimaanlage des Fahrgastraums klimatisiert) ist. Die Pressemitteilung beschreibt eine Klimaanlage, die mit einer CO2-Wärmepumpe arbeitet.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Beide Datenblätter erklären „GSR2 compliant, R66 Compliant“ (GSR2-konform, R66-konform). Unter „Solutions included in mandatory GSR2“ (im verpflichtenden GSR2 enthaltene Lösungen) führen sie AIF (Alcolock Interlock Installation Facilitation), BSIS (Blind Spot Information System), DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning), ESS (Emergency Stop Signal), ISA (Intelligent Speed Assistant), MOIS (Moving Off Information System), RD (Reversing Detection) und TPMS (Tire Pressure Monitoring System) auf.

Unter „Additional systems“ (zusätzliche Systeme) führen beide Datenblätter E-mirrors, LDW(S) (Lane Departure Warning System), LSM (Left side monitoring), PLCA (Passive Lane Change Assist) und TSR (Traffic Sign Recognition) auf. Das Datenblatt im Ordner Premiera_105 führt zusätzlich AHBC (Automatic High Beam Control) auf, das Transexpo-2026-Datenblatt nicht.

Die Pressemitteilung beschreibt ein Paket fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) „compliant with GSR2 regulations“ (konform mit den GSR2-Vorschriften), das unter anderem ein Totwinkel-Überwachungssystem, eine intelligente Geschwindigkeitsassistenz, Sensoren zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern vor dem Fahrzeug, ein Müdigkeitswarnsystem für den Fahrer und eine Frontalkollisionswarnung umfasst. Als Option nennt sie das System Mirror Eye, Kameras, die herkömmliche Spiegel ersetzen. Welche Assistenzsysteme die EU-Vorschriften vorschreiben und ab wann, beschreibt vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Quellennotizen

Die obigen Werte stammen aus den beiden technischen Datenblättern von Solaris für den Urbino 10,5 electric mit modularem Antrieb, die dieselben Werte drucken: ein zentraler Elektromotor mit 240 kW, ein modularer Antrieb mit SiC-Technologie, eine unabhängige Vorderachse und eine Portal-Antriebsachse, beide mit Stabilisator und ohne Achsenhersteller oder Typnummer, Batterien vom Typ Solaris High Energy mit 350 kWh, optional bis zu 400 kWh, Laden per Stecker, optional mit Pantograf, ein vorderer Überhang von 2.700 mm und ein hinterer Überhang von 3.400 mm, eine Höhe von 3.330 mm oder optional 3.250 mm, bis zu 85 Fahrgäste, 29 Sitzplätze oder optional bis zu 33, von denen höchstens 8 vom Niederflurbereich aus erreichbar sind, und ein zulässiges Gesamtgewicht von 19.500 kg, je nach Land und Bereifung bis zu 20.000 kg. Das Datenblatt im Ordner Premiera_105 führt AHBC (Automatic High Beam Control) unter den zusätzlichen Systemen auf; das Transexpo-2026-Datenblatt nicht. Die übrigen Solaris-Dokumente stellen einige Werte anders dar. Die Pressemitteilung vom 3. Oktober 2025 nennt einen Synchronmotor mit 240 kW, die Produktseite dagegen einen Synchronmotor der neuen Generation mit einer Leistung von bis zu 250 kW; kein Dokument trennt Dauer- von Spitzenleistung. Die Mitteilung nennt rund 350 kWh für den auf der Busworld 2025 gezeigten Bus und sagt, Konfigurationen mit über 400 kWh seien ebenfalls erhältlich, während die Datenblätter optional bis zu 400 kWh und die Produktseite über 400 kWh nennen. Die Reichweite wird nur als Untergrenze angegeben, mehr als 600 km nach eSORT-Tests: von der Produktseite für die Batterien mit über 400 kWh und von der Mitteilung in dem Satz, der auf ihre beiden Batterieangaben folgt. Die Mitteilung nennt einen Wenderadius von unter 17 Metern, die Produktseite einen Wendekreisdurchmesser von weniger als 17 Metern; die Datenblätter nennen keines von beiden. Kein geöffnetes Solaris-Dokument nennt eine nutzbare Batteriekapazität, eine Ladeleistung, einen Steckerstandard, eine Stehplatzzahl, eine Radformel, ein Leergewicht, die Federung oder eine Klasse nach der UN-Regelung Nr. 107.