Solaris Urbino 40 & 60 electric

Urbino 40 electric — аккумуляторный городской электробус, который Solaris разработал для североамериканского рынка и представил на выставке APTA TRANSform & EXPO в Чикаго 5 октября 2026 года. Его лист технических данных с заголовком «Urbino 40 & 60 electric» приводит рядом с ним 60-футовую сочленённую версию. Эта страница составлена по шести документам Solaris на английском языке: листу технических данных «Vehicle specifications» [характеристики транспортного средства], датированному сентябрём 2026 года и выпущенному Solaris Bus US Inc; странице North America и странице Electric для североамериканского рынка на solarisbus.com, обе без даты, просмотренным 9 ноября 2026 года; и трём пресс-релизам от 28 сентября, 5 октября и 6 октября 2026 года, причём у двух последних одинаковый текст. Лист приводит длины в футах и дюймах, высоты и свесы в дюймах, массы в фунтах (lb), а мощность двигателя в киловаттах; ни один открытый документ Solaris не приводит значений в миллиметрах или килограммах.

Премьера и выход на рынок Северной Америки

Пресс-релиз Solaris от 28 сентября 2026 года объявил премьеру на 5 октября 2026 года и назвал Urbino 40 electric «the first bus in the brand’s portfolio designed specifically for the U.S. market» [первым автобусом в портфеле марки, разработанным специально для рынка США]. Согласно релизу от 5 октября 2026 года, Solaris представил автобус в день открытия APTA TRANSform & EXPO, в 3 часа дня, «marking Solaris’ U.S. debut» [что ознаменовало дебют Solaris в США]. Релиз указывает даты выставки с 5 по 7 октября; страница North America указывает «October 4 to 7, 2026» [4–7 октября 2026 года]. Релиз от 6 октября 2026 года повторяет текст от 5 октября под заголовком, к которому добавлено «New photos & video» [новые фото и видео].

Страница North America сообщает, что Solaris предлагает для североамериканского рынка автобусы с нулевым уровнем выбросов длиной 40 и 60 футов, «developed to meet local requirements, including compliance with FMVSS and ADA standards» [разработанные с учётом местных требований, включая соответствие стандартам FMVSS и ADA], и описывает Urbino 40 electric как «Built on a dedicated electric platform» [построенный на специальной электрической платформе]. Та же страница сообщает, что Solaris производит машины на американском предприятии CAF в Элмайре (штат Нью-Йорк); типовая справка о компании, напечатанная под тремя пресс-релизами, гласит, что «all Solaris buses are produced in Poland» [все автобусы Solaris производятся в Польше]. Solaris входит в группу CAF с 2018 года.

Страница North America сообщает, что первые поставки аккумуляторных электробусов Solaris в США «will be made» [будут осуществлены] в Сиэтл и Сан-Франциско; релиз от 5 октября 2026 года называет King County Metro Seattle и San Francisco Municipal Transportation Agency. Оба документа добавляют, что Solaris поставляет троллейбусы в Ванкувер (Канада), где релиз называет TransLink. Ни один открытый документ не называет начала серийного производства. У аккумуляторных городских электробусов Solaris для Европы есть собственные страницы, среди них Urbino 12 electric.

Электродвигатель и привод

Лист технических данных указывает синхронный двигатель максимальной мощностью 230 кВт в стандартной комплектации 40-футового автобуса и 300 кВт в качестве опции, а для 60-футового автобуса — «2x 230» кВт, причём в его строке опций стоит прочерк. Страница Electric приписывает 40-футовому автобусу «a central electric motor» [центральный электродвигатель], который «enables the vehicle to climb gradients exceeding 20% and reach a top speed of 65 mph» [позволяет машине преодолевать подъёмы крутизной более 20% и развивать максимальную скорость 65 миль/ч], а 60-футовому автобусу — «Two central electric motors» [два центральных электродвигателя] и максимальную скорость 65 миль/ч. Ни один открытый документ не приводит длительной мощности, значения крутящего момента, производителя двигателя или коробки передач.

Оси, подвеска, рулевое управление и тормоза

В разделе «Chassis components and functional systems» [компоненты шасси и функциональные системы] лист указывает в стандартной комплектации для обеих длин переднюю ось типа жёсткой балки, ведущую ось, описанную как «classic axle» [классическая ось], и электронную подвеску с книлингом передней части. У 60-футового автобуса есть третья ось — неведущая ось (neutral axle) портального типа, которой нет у 40-футового автобуса. Рулевое управление указано как «Electric Pump 24V» [электрический насос, 24 В]. Та же таблица указывает «No central lubrication point» [без центральной точки смазки] в стандартной комплектации и центральную точку с твёрдой смазкой в качестве опции. Solaris не приводит колёсной формулы. Обе длины используют шины 305x70R22.5.

Строки тормозной системы указывают в стандартной комплектации для обеих длин электронную тормозную систему (EBS), противобуксовочную систему (Automatic Traction Control, ATC), контроль износа тормозных колодок и Hill Holder, а в качестве опции — электронную систему курсовой устойчивости (ESC).

Размеры и массы

Лист приводит одно значение на оба столбца в каждой строке от ширины до радиуса поворота, а высоту даёт с установленными зарядными рельсами на крыше. Его строки масс озаглавлены «Maximum technically permissible» [максимальная технически допустимая]; что охватывает gross vehicle weight rating (GVWR) по федеральным правилам США, разъясняется в статье о GVWR, GCWR и GAWR, а сочленённый автобус как тип — в статье сочленённые и двухсочленённые автобусы. Ни один открытый документ не приводит колёсной базы или снаряжённой массы.

Батарея, зарядка и запас хода

Лист указывает ёмкость батареи до 528 кВт·ч для 40-футового автобуса и до 704 кВт·ч для 60-футового. Страница Electric говорит о 40-футовом автобусе, что «Roof-mounted batteries with a capacity exceeding 500 kWh provide a range of over 150 miles» [батареи на крыше ёмкостью более 500 кВт·ч обеспечивают запас хода более 150 миль], что позволяет вести «full-day route operation without the need for intermediate charging» [работу на маршруте в течение всего дня без промежуточной зарядки], а о 60-футовом — что «batteries with a capacity exceeding 650 kWh provide a range above 150 miles» [батареи ёмкостью более 650 кВт·ч обеспечивают запас хода свыше 150 миль]. Ни один открытый документ не приводит полезной ёмкости или условий, на которых основаны значения запаса хода.

Релиз от 5 октября 2026 года описывает «a roof-mounted battery system, designed to facilitate demanding daily operations and meet transit agencies’ range requirements» [систему батарей на крыше, призванную облегчить напряжённую ежедневную эксплуатацию и отвечать требованиям транспортных операторов к запасу хода], разработанные Solaris решения для интеграции батарей и мониторинга машины, а также встроенную систему терморегулирования батарей (Battery Thermal Management System, BTMS), которую называет и страница North America.

Для зарядки лист указывает в стандартной комплектации для обеих длин разъём CCS1 (plug-in), а в качестве опций — разъём «CCS 250A HPC» и пантограф с «J3105 roof charging rails» [зарядными рельсами на крыше по J3105]. Мощности зарядки в киловаттах он не приводит. SAE J3105 и зарядные интерфейсы на крыше описаны в статье оппортунистическая зарядка и пантографы, а устройство аккумуляторного городского электробуса — в статье как устроены электробусы.

Двери, сиденья и доступность

Лист даёт 60-футовому автобусу 50 сидячих мест, а страница Electric — до 51. Страница Electric описывает оба места для инвалидных колясок на каждой длине как «fully ADA-compliant» [полностью соответствующие ADA]. Лист указывает откидной пандус для инвалидных колясок у первой двери, с электрическим приводом в стандартной комплектации и с гидравлическим в качестве опции, и приводит высоту входа у передней двери 10,3 дюйма при книлинге и 13,6 дюйма в ходовом положении, а у задних дверей — 14 дюймов и 14,6 дюйма. Для дверей он указывает в стандартной комплектации первую дверь типа slide-glide и прислонно-сдвижные (plug-style) остальные двери, в качестве опции — остальные двери типа slide-glide, аналоговый контроллер дверей в стандартной комплектации, цифровой в качестве опции и систему голосовых объявлений в качестве опции. Релиз от 5 октября 2026 года говорит, что «Wide aisles and multifunctional accessible spaces support safe and convenient travel for all passengers» [широкие проходы и многофункциональные доступные зоны способствуют безопасной и удобной поездке всех пассажиров].

Кузов, остекление и зеркала

Лист указывает в стандартной комплектации каркас из нержавеющей стали и съёмные боковые панели, а в качестве опции — подготовку под велосипедный багажник. Цельное ветровое стекло и боковые окна, установленные заподлицо, входят в стандартную комплектацию; двухсекционное ветровое стекло, боковые окна в рамках и обогреваемое стекло указателя маршрута — опции. Традиционные зеркала с низко расположенным зеркалом со стороны проезжей части входят в стандартную комплектацию, а высоко расположенное зеркало со стороны проезжей части и цифровая система зеркал — опции; системы, заменяющие зеркала, в целом описаны в статье камеры вместо зеркал.

Климат-контроль

В разделе «Air-conditioning and heating» [кондиционирование и отопление] лист указывает в стандартной комплектации обычный кондиционер на R407c и отопительные конвекторы, а в качестве опций — кондиционер с тепловым насосом, конвекторы с принудительной подачей воздуха, дополнительный электрический отопитель и обогрев пандуса. Страница North America и релиз от 5 октября 2026 года называют систему HVAC «energy-efficient» [энергоэффективной].

Безопасность, системы помощи водителю и электроника

Релиз от 5 октября 2026 года говорит, что автобус «features a fully enclosed operator compartment, exterior rear-view cameras, and cornering lights» [оснащён полностью закрытой кабиной водителя, наружными камерами заднего вида и подсветкой поворотов], с эргономичным рабочим местом водителя, «designed to ensure driver comfort throughout the workday» [призванным обеспечить комфорт водителя в течение всего рабочего дня]. Лист указывает в разделе «Assistance Systems» [системы помощи] в качестве опций систему предотвращения столкновений, наружную камеру заднего вида, функцию подсветки поворотов, автоматическую систему доливки охлаждающей жидкости и наружные громкоговорители, а в стандартной комплектации — диагностический монитор в заднем отсеке. Его строки «Electric and electronic systems» [электрические и электронные системы] указывают в стандартной комплектации мультиплексную систему Continental с кибербезопасностью и светодиодное освещение салона, а в качестве опции — синий свет за зоной водителя. Страница North America называет «advanced driver assistance and vehicle monitoring systems» [современные системы помощи водителю и мониторинга машины] среди собственных технологий Solaris в автобусе.

Примечания к источникам

Лист технических данных Solaris для Urbino 40 & 60 electric, датированный сентябрём 2026 года и выпущенный Solaris Bus US Inc, приводит 40-футовый и 60-футовый сочленённый автобусы рядом, в футах, дюймах, фунтах и киловаттах; ни один открытый документ Solaris не приводит значений в миллиметрах или килограммах. Длина по кузову 40 ft 8 in и 61 ft 0 in, по бамперам 41 ft 6 in и 61 ft 10 in; одно значение для обеих длин — ширина без зеркал 102 in, высота с зарядными рельсами на крыше 135 in, передний свес 101 in, задний свес 113 in, углы въезда и съезда 8,6 и 9 градусов, шины 305x70R22.5, высота входа у передней двери 10,3 in при книлинге и 13,6 in в ходовом положении, у задних дверей 14 in и 14,6 in, и радиус поворота 44 ft 0 in. Максимальная технически допустимая полная масса (GVWR) 44 753 lb и 70 654 lb; передняя ось 16 093 lb и ведущая ось 28 660 lb у обоих, а неведущая ось 25 901 lb только у 60-футового автобуса. Синхронный двигатель, максимальная мощность 230 кВт в стандартной комплектации и 300 кВт в качестве опции у 40-футового автобуса, 2x 230 кВт у 60-футового. Ёмкость батареи до 528 кВт·ч и до 704 кВт·ч; разъём CCS1 в стандартной комплектации, разъём CCS 250A HPC и пантограф с зарядными рельсами на крыше J3105 в качестве опций. Максимальное число сидячих мест 41 и 50, максимальная общая пассажировместимость 65 и 123. Передняя ось — жёсткая балка, ведущая ось — классическая ось; у 60-футового автобуса есть неведущая ось портального типа; электронная подвеска с книлингом передней части и рулевое управление с электрическим насосом 24 В входят в стандартную комплектацию. Страница Electric для североамериканского рынка, просмотренная 9 ноября 2026 года, приписывает 40-футовому автобусу центральный электродвигатель, батареи на крыше ёмкостью более 500 кВт·ч, запас хода более 150 миль, подъёмы крутизной более 20%, максимальную скорость 65 миль/ч, до 41 сиденья, из них 22 доступны из низкопольной зоны, два соответствующих ADA места для инвалидных колясок и расположение дверей 2-2, а 60-футовому автобусу — два центральных электродвигателя, батареи ёмкостью более 650 кВт·ч, запас хода свыше 150 миль, 65 миль/ч, до 51 сиденья, из них 33 доступны из низкопольной зоны, два места для инвалидных колясок и расположение дверей 2-2-2; лист даёт 60-футовому автобусу 50 сидячих мест. Страница North America датирует мировую премьеру на APTA 2026 TRANSform & EXPO в Чикаго 4–7 октября 2026 года, а пресс-релиз от 5 октября 2026 года — 5–7 октября, с презентацией 5 октября в 3 часа дня; релиз от 28 сентября 2026 года называет автобус первым в портфеле марки, разработанным специально для рынка США. Страница North America сообщает, что Solaris производит машины на американском предприятии CAF в Элмайре (штат Нью-Йорк), тогда как типовая справка о компании под пресс-релизами гласит, что все автобусы Solaris производятся в Польше. Первые поставки должны быть осуществлены King County Metro Seattle и San Francisco Municipal Transportation Agency. Пресс-релиз описывает наружные камеры заднего вида и подсветку поворотов на автобусе; лист указывает и то и другое в качестве опций. Ни один открытый документ Solaris не приводит колёсной базы, снаряжённой массы, полезной ёмкости батареи, мощности зарядки, колёсной формулы или начала серийного производства.