Сочленённые и двухсочленённые автобусы: определения, ограничения длины и требования Правил ООН № 107
У сочленённого автобуса ЕС одно сочленение и длина до 18,75 м; Директива 96/53/ЕС исключает автобусы с несколькими. Швеция допускает их до 24,0 м. Что R107 требует от сочленения; цифры производителей.
Сочленённый автобус — это автобус из жёстких секций, соединённых сочленённой секцией, через которую пассажиры переходят из одной секции в другую; у двухсочленённого автобуса два таких сочленения. В Европейском союзе Директива 96/53/ЕС определяет сочленённый автобус как две жёсткие секции, соединённые сочленённой секцией, и допускает его длину 18,75 м, но статья 1(3) говорит, что Директива «shall not apply to articulated buses comprising more than one articulated section» (не применяется к сочленённым автобусам, имеющим более одной сочленённой секции). Правила ООН № 107 об общей конструкции автобусов определяют сочленённое транспортное средство как две или более жёсткие секции и устанавливают требования к самому сочленению. Из прочитанных национальных текстов шведский Trafikförordning указывает для автобуса с более чем одной сочленённой секцией 24,0 м и 60 км/ч; немецкий и нидерландский тексты допускают для сочленённого автобуса 18,75 м. Прочитанные документы производителей указывают для сочленённых автобусов с одним сочленением от 17 950 мм до 20 995 мм.
Состояние на 9 ноября 2026 года. Правовые тексты и документы производителей прочитаны 8 ноября 2026 года; Регламент дорожного движения Турции (Karayolları Trafik Yönetmeliği) прочитан в консолидированном тексте 14 ноября 2026 года. Директива 96/53/ЕС — консолидированный текст от 14 августа 2019 года, а Правила ООН № 107 — текст, опубликованный в Официальном журнале 29 января 2026 года и включающий 11-ю серию поправок. Шведский Trafikförordning — с изменениями по SFS 2026:1052. Нидерландский Regeling voertuigen — редакция, действовавшая с 1 января по 30 июня 2026 года; редакция, действующая с 1 июля 2026 года, не читалась. Датированные технические листы относятся к апрелю 2026 года (Mercedes-Benz) и к 15 августа 2024 года (Volvo).
Что делает автобус сочленённым
Статья 2 Директивы 96/53/ЕС гласит: «‘articulated bus’ shall mean a bus consisting of two rigid sections connected to each other by an articulated section.» («сочленённый автобус» означает автобус, состоящий из двух жёстких секций, соединённых друг с другом сочленённой секцией.) Пассажирские салоны двух секций «shall be intercommunicating» (должны сообщаться между собой), сочленённая секция «shall permit the free movement of travellers between the rigid sections» (должна обеспечивать свободное перемещение пассажиров между жёсткими секциями), и «Connection and disconnection of the two sections shall be possible only in a workshop» (соединение и разъединение двух секций должны быть возможны только в мастерской). Приложение I приводит автобус с прицепом отдельной позицией.
Правила ООН № 107 применяются к «every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3» (любому одноэтажному, двухэтажному, жёсткому или сочленённому транспортному средству категории M2 или M3) (пункт 1.1). Сочленённое транспортное средство «consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another» (состоит из двух или более жёстких секций, шарнирно соединённых друг с другом); пассажирские салоны сообщаются так, что пассажиры могут свободно переходить между ними, а секции могут быть разъединены только «by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop» (с помощью операции, требующей оборудования, которое обычно имеется только в мастерской) (пункт 2.1.3). Двухэтажное сочленённое транспортное средство сообщается «on at least one deck» (как минимум на одном этаже) (пункт 2.1.3.1); остальные правила для двух этажей изложены в статье «Двухэтажные автобусы». Для сочленённого транспортного средства формы официального утверждения приложения 1 требуют указать число мест для сидения в каждой жёсткой секции. Коды кузова для сочленённых транспортных средств перечислены в статье «Категории транспортных средств M, N и O».
| Текст | Жёсткие секции | Формулировка |
|---|---|---|
| Директива 96/53/ЕС, статья 2 | Две | «a bus consisting of two rigid sections connected to each other by an articulated section» (автобус, состоящий из двух жёстких секций, соединённых друг с другом сочленённой секцией) |
| Правила ООН № 107, пункт 2.1.3 | Две или более | «a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another» (транспортное средство, состоящее из двух или более жёстких секций, шарнирно соединённых друг с другом) |
| Германия, StVZO, § 32(3) № 4 | Не указано | Kraftomnibusse «die als Gelenkfahrzeug ausgebildet sind (Kraftfahrzeuge, deren Nutzfläche durch ein Gelenk unterteilt ist, bei denen der angelenkte Teil jedoch kein selbstständiges Fahrzeug darstellt)» (автобусы, выполненные как сочленённое транспортное средство: механические транспортные средства, полезная площадь которых разделена шарниром, причём присоединённая часть не является самостоятельным транспортным средством) |
| Нидерланды, Regeling voertuigen, статья 1.1 | Две или более | «bus die bestaat uit twee of meerdere starre delen die scharnierend met elkaar verbonden zijn» (автобус, состоящий из двух или более жёстких частей, шарнирно соединённых друг с другом); транспортное средство с типом кузова CC, CD, CG, CH, CK, CL, CO, CP, CS или CT в любом случае является gelede bus |
| Швеция, Trafikförordning, 4 kap. 17 a § | Считаются по сочленённым секциям | «Ledbuss med en ledad sektion» и «Ledbuss med fler än en ledad sektion» (сочленённый автобус с одной сочленённой секцией; с более чем одной) |
Одна сочленённая секция: пределы ЕС
Пункт 1.1 приложения I допускает для сочленённого автобуса 18,75 м против 13,50 м для двухосного автобуса и 15,00 м для автобуса с более чем двумя осями; автобус с прицепом — тоже 18,75 м. В статье «Размеры автобусов» показано, как это значение выросло с 18,00 м, вместе с пределами ширины и высоты. Статья 4(1)(b) говорит, что государства-члены «shall not authorise the normal circulation within their territories» (не разрешают нормальное движение на своей территории) транспортных средств для внутренних пассажирских перевозок, не соответствующих пунктам 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 и 1.5a. Статья 4(5) позволяет им допускать транспортные средства, «incorporating new technologies or new concepts» (использующие новые технологии или новые концепции), которые не могут соответствовать Директиве, к выполнению «certain local transport operations for a trial period» (определённых местных перевозок в течение испытательного периода) с уведомлением Комиссии.
При проверке поворота по пункту 1.5a «the two rigid portions shall be aligned with the plane» (две жёсткие части должны быть выровнены по плоскости), заданной линией на земле, прежде чем сочленённое транспортное средство въедет в круг 12,50 м; проверка полностью приведена в статье «Размеры автобусов». Приложение 11 к Правилам ООН № 107 (пункт 3.4.2) и статья 5.18.16(5) нидерландского Regeling voertuigen устанавливают такое же выравнивание.
Пункт 2.4 допускает для трёхосного сочленённого автобуса 28 тонн с увеличением не более чем на 1 тонну для технологии альтернативного топлива и не более чем на 2 тонны для транспортного средства с нулевым уровнем выбросов. Полные массы и общее число пассажиров, указанные производителями для сочленённых моделей, сопоставлены с этим значением в статье «Сколько весит автобус и сколько в нём мест».
Более одной сочленённой секции
Статья 1(3) Директивы гласит: «This Directive shall not apply to articulated buses comprising more than one articulated section.» (Настоящая Директива не применяется к сочленённым автобусам, имеющим более одной сочленённой секции.) Этот пункт добавила Директива 2002/7/ЕС. Директива не задаёт для такого автобуса ни длины, ни массы.
Шведский Trafikförordning называет длину. Согласно 4 kap. 17 a §, автобус может двигаться по дорогам, кроме частных («andra vägar än enskilda»), только если его длина не превышает перечисленных значений и он отвечает требованиям к повороту, которые устанавливает Transportstyrelsen, Транспортное агентство Швеции. Перечень даёт 13,5 м для двухосного автобуса, 15,0 м — при более чем двух осях, «Ledbuss med en ledad sektion 18,75 meter», «Ledbuss med fler än en ledad sektion 24,0 meter», 24,0 м для автобуса с прицепом для перевозки пассажиров и 18,75 м для автобуса с иным прицепом. Согласно 17 b §, Transportstyrelsen может издавать предписания, позволяющие транспортным средствам превышать эти значения длины на условиях, не допускающих угрозы безопасности дорожного движения, и может ограничивать их определённой дорогой или сетью дорог. Согласно 17 d §, оно может выдавать разрешения на испытательный период «om det behövs för att pröva ny teknik eller nya konstruktioner» (если это нужно для испытания новой техники или новых конструкций), ограниченные определённой дорогой или сетью дорог.
Таблица скоростей 4 kap. 20 § даёт для «Ledbuss Med fler än en ledad sektion» 60 км/ч против 90 км/ч для тяжёлого автобуса или 100 км/ч, если у всех едущих в нём старше трёх лет есть место с ремнём безопасности. С 1 декабря 2026 года этот параграф заменяется, и новый текст сохраняет все три значения. Пределы, которые другие страны устанавливают для сочленённых автобусов, приведены в национальных строках статьи «Ограничения скорости грузовиков и автобусов в Европе».
Ни один из прочитанных документов производителей не описывает автобус с более чем одной сочленённой секцией. Двухсочленённые автобусы и их показатели приведены в статье «Самые большие грузовики и автобусы в мире», а троллейбусы длиной 12, 18 и 24 м — в статье «Троллейбусы».
Национальные правила
| Страна | Одна сочленённая секция | Более одной | Другие положения | Источник |
|---|---|---|---|---|
| Государства — члены ЕС | 18,75 м (приложение I, пункт 1.1); 28 тонн при трёх осях (пункт 2.4) | Директива не применяется (статья 1(3)) | Испытательная эксплуатация транспортных средств с новыми технологиями или концепциями на определённых местных перевозках (статья 4(5)); национальные правила, кроме приведённых в строках ниже, не проверены | Директива 96/53/ЕС, консолидированный текст от 14 августа 2019 года |
| Германия | 18,75 м для автобуса, выполненного как сочленённое транспортное средство (§ 32(3) № 4) | Отдельного значения в § 32 нет | Высшие административные органы могут утверждать исключения из § 32 в отдельных случаях или в общем порядке для отдельных заявителей (§ 70(1) № 1); если высшие органы земель или назначенные ими органы утверждают исключение из § 32 для транспортных средств на основе новых технологий или концепций, используемых в течение испытательного периода в определённых местных районах, они направляют копию в Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры с учётом статьи 4(5) Директивы (§ 70(1a)); местная сфера действия каждого исключения должна быть определена (§ 70(3)) | StVZO, §§ 32 и 70, прочитаны 8 ноября 2026 года |
| Нидерланды | «Gelede bussen mogen niet langer zijn dan 18,75 m» (длина сочленённых автобусов не может превышать 18,75 м) (статья 5.3a.6(4)), лыжный бокс включается (пункт 5) | Отдельного значения нет; определение охватывает две или более жёсткие части (статья 1.1) | Gelede bus не может буксировать прицеп (статья 5.18.1(2)) или буксировать механическое транспортное средство (статья 5.18.2(7)); в гружёном состоянии нагрузка на управляемую ось или оси составляет не менее одной пятой массы гружёной передней части (статья 5.18.18(2)) | Regeling voertuigen, редакция, действовавшая с 1 января по 30 июня 2026 года |
| Швеция | 18,75 м | 24,0 м; 60 км/ч | Более длинные транспортные средства по предписаниям Transportstyrelsen, которые могут ограничиваться дорогой или сетью дорог (17 b §); разрешения на испытания новой техники или конструкций (17 d §) | Trafikförordning (1998:1276), 4 kap. 17 a, 17 b, 17 d и 20 §§, с изменениями по SFS 2026:1052 |
| Франция | Не проверено | Не читался | ||
| Италия | Не проверено | Не читался | ||
| Польша | Не проверено | Не читался | ||
| Испания | Не проверено | Не читался | ||
| Швейцария | Не проверено | Не читался | ||
| Россия | Не проверено | Не читался | ||
| Турция | 18,75 м для сочленённого автобуса, в тексте mafsallı (körüklü) (статья 128(1)(c)); максимальная общая масса 28 тонн — в строке для трёхосных транспортных средств с полуприцепом и сочленённых автобусов (статья 128(1)(d)(2)) | Отдельного значения в статье 128 нет | Максимальная ширина 2,55 м для транспортных средств и 2,65 м для троллейбусов, принадлежащих муниципалитетам (статья 128(1)(a)); размеры и массы применяются независимо от даты изготовления (статья 128(2)) | Регламент дорожного движения (Karayolları Trafik Yönetmeliği), статья 128 с изменениями, опубликованными в Resmî Gazete от 17 апреля 2015 года, № 29329, прочитано 14 ноября 2026 года |
Страны, для которых нет строки, не рассматриваются.
Что UN R107 требует от сочленения
В таблице перечислено то, что Правила устанавливают именно для сочленённого транспортного средства; пункты с номером 7 находятся в приложении 3. Число дверей и выходов по секциям приведено в статье «Двери и аварийные выходы автобуса», а классы — в статье «Классы автобусов по R107». Для низкопольного транспортного средства доля площади для стоящих пассажиров без ступенек у сочленённого транспортного средства измеряется в передней секции (пункт 2.1.4), как изложено в статье «Доступность автобусов».
| Пункт | Правило |
|---|---|
| 7.9.1 | Сочленённая секция допускает «at least one rotary movement about at least one horizontal axis, and at least one vertical axis» (как минимум одно вращательное движение вокруг как минимум одной горизонтальной оси и как минимум одной вертикальной оси) |
| 7.9.2 | При снаряжённой массе, стоя на горизонтальной ровной поверхности, нет незакрытого зазора между полом любой из жёстких секций и полом поворотного основания шириной более 10 мм, когда все колёса находятся в одной плоскости, или 20 мм, когда колёса оси, соседней с сочленённой секцией, стоят на поверхности на 150 мм выше |
| 7.9.3 | Перепад уровня между полом жёстких частей и полом поворотного основания, измеренный в месте стыка: не более 20 мм и 30 мм при тех же двух условиях |
| 7.9.4 | Средства, физически не допускающие пассажиров в любую часть сочленённой секции, где пол имеет не соответствующий требованиям зазор, пол не может выдержать массу пассажиров или движение стенок представляет опасность |
| 7.10 | При движении по прямой «the longitudinal median planes of its rigid portion shall coincide and form a continuous plane without any deflection» (продольные средние плоскости его жёстких частей должны совпадать и образовывать непрерывную плоскость без какого-либо отклонения) |
| 7.7.5.4 | Шаблон для проверки прохода беспрепятственно проходит через сочленённую секцию на любом этаже, где секции допускают сквозной проход; «No part of the soft covering of that section, including parts of bellows, shall project into the gangway» (никакая часть мягкого покрытия этой секции, включая части гофрированного чехла, не должна выступать в проход) |
| 7.8.1.1 | Внутреннее электрическое освещение сочленённой секции, как и пассажирских салонов |
| 7.7.9.1 | В Class I, II и A — освещённый знак «bus stopping» (автобус останавливается) в каждой жёсткой секции |
| 7.6.4.6 | Если прямой обзор недостаточен, оптические или иные устройства позволяют водителю видеть пассажиров у каждой боковой служебной двери, не являющейся автоматической; «In the case of doors situated behind the articulated section of an articulated vehicle, mirrors shall not be deemed to be a sufficient optical device» (в случае дверей, расположенных за сочленённой секцией сочленённого транспортного средства, зеркала не считаются достаточным оптическим устройством) |
| Приложение 11, 3.2.3.3 | Передняя ось или группа осей несёт не менее 20 % снаряжённой массы или технически допустимой максимальной массы у сочленённого транспортного средства любого класса против 20 % у несочленённого транспортного средства Class I и A и 25 % у Class II, III и B (20 % у трёхосных транспортных средств Class II и III с двумя управляемыми осями); у сочленённого транспортного средства Class I с четырьмя или более осями и двумя управляемыми осями — 15 % |
Сочленённые автобусы в документах производителей
| Модель | Длина | Оси и колёсные базы | Сочленение | Показатель поворота, как указан | Двери |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Citaro G | 18 125 мм | Передняя, средняя и ведущая оси; колёсные базы передняя–средняя 5 900 мм, средняя–ведущая 5 990 мм | Articulation Turntable Controller (ATC) | Круг поворота 22 970 мм | 3 или 4 |
| Mercedes-Benz CapaCity | 19 725 мм | Передняя, средняя, ведущая и задняя поддерживающая оси; колёсные базы 5 900, 5 990 и 1 600 мм; четвёртая ось с электрогидравлическим управлением | Одно сочленение | Круг поворота 22 926 мм | 4 |
| Mercedes-Benz CapaCity L | 20 995 мм | Как у CapaCity, с колёсной базой средняя–ведущая 7 260 мм | Одно сочленение | Круг поворота 24 466 мм | 4 |
| Volvo 7900 Electric Articulated, 18,0 м и 18,7 м | 17 950 мм и 18 660 мм | Передняя, средняя и ведущая оси; передняя колёсная база 5 945 мм, задняя 5 897 или 6 605 мм | Максимальный горизонтальный/вертикальный угол поворота 52°/10° | Радиус поворота по внешнему переднему углу 12 500 мм | Не указано |
Сочленение. Daimler Buses называет ATC системой защиты от складывания для сочленённых автобусов. На странице CapaCity сказано, что ATC регулирует гидравлическое демпфирование сочленения «depending on the steering angle, the angle of the articulation joint, the speed and the load, among other factors» (в зависимости, среди прочего, от угла поворота управляемых колёс, угла сочленения, скорости и нагрузки), а в обычных условиях движения сочленение «runs freely» (работает свободно).
Длиннее 18,75 м с одним сочленением. Daimler Buses говорит, что CapaCity и CapaCity L «manage with just one articulation joint» (обходятся всего одним сочленением), а страница модели объясняет их круги поворота, 22,93 м и 24,47 м, «electrohydraulically steered fourth axle» (четвёртой осью с электрогидравлическим управлением). Четвёртая ось активно управляется и при движении задним ходом, а когда автобус отъезжает от остановки, её управление «reacts to the steering movement of the front axle with a defined delay» (реагирует на поворот передней оси с заданной задержкой). Две боковые камеры, «positioned directly behind the articulation joint» (расположенные непосредственно за сочленением), следят за задней секцией. Прочитанные документы о CapaCity не называют ни страны, ни разрешения.
Длина, масса и число мест других 18-метровых городских автобусов приведены на страницах моделей Mercedes-Benz Conecto, Iveco Bus E-Way, Iveco Streetway, Anadolu Isuzu Citiport, Otokar Kent, Karsan e-ATA, Solaris Urbino 18 hydrogen, Ebusco 3.0, BMC Procity и VDL Citea. Как стандарты ЕС по CO2 группируют сочленённые городские автобусы, изложено в статье «Силовые установки городских автобусов».
Не проверено
- Нидерланды. Редакция Regeling voertuigen, действующая с 1 июля 2026 года, не читалась.
- MAN Lion’s City 18 и Iveco Bus Urbanway 18 м. Технический лист MAN указывает для Lion’s City 18 длину 18 060 мм, колёсные базы 5 200 мм и 6 680 мм и 2, 3 или 4 двери, а обзор моделей указывает для Lion’s City 18 E 18,1 м и «Two driven axles, two electric central motors» (две ведущие оси, два центральных электродвигателя). Лист Iveco Bus указывает для Urbanway CNG 18 м 18 000 мм на передней, средней и задней осях, с колёсными базами 5 355 мм и 6 675 мм, и указывает «ECE R107 and R66 compliant» (соответствует ECE R107 и R66). Ни один из прочитанных документов этих двух производителей не называет эти автобусы сочленёнными.
- Hess lighTram 25. Hess указывает длину 24,7 м и две управляемые оси; на прочитанной странице не указаны ни число сочленений, ни пассажировместимость.
Коротко
- Чем сочленённый автобус отличается от двухсочленённого?
- У сочленённого автобуса одна сочленённая секция, соединяющая две жёсткие секции; у двухсочленённого — две. Директива 96/53/ЕС определяет сочленённый автобус как состоящий из двух жёстких секций и допускает его длину 18,75 м, но согласно статье 1(3) не распространяется на сочленённые автобусы, имеющие более одной сочленённой секции. Правила ООН № 107 определяют сочленённое транспортное средство как две или более жёсткие секции, а шведский Trafikförordning указывает 18,75 м при одной сочленённой секции и 24,0 м при более чем одной.
- Разрешены ли двухсочленённые автобусы в ЕС?
- Директива 96/53/ЕС, устанавливающая пределы ЕС для габаритов транспортных средств, не распространяется на сочленённые автобусы, имеющие более одной сочленённой секции (статья 1(3)), и не задаёт для них ни длины, ни массы. Из прочитанных национальных текстов шведский Trafikförordning допускает для автобуса с более чем одной сочленённой секцией длину 24,0 м на дорогах, кроме частных, при скорости не более 60 км/ч. Немецкий StVZO и нидерландский Regeling voertuigen допускают для сочленённого автобуса 18,75 м; нидерландское определение охватывает две или более жёсткие части. Правила других стран не проверялись.
- Можно ли разъединить секции сочленённого автобуса?
- Только в мастерской. Статья 2 Директивы 96/53/ЕС говорит, что соединение и разъединение двух секций возможно только в мастерской, а Правила ООН № 107 требуют, чтобы жёсткие секции были соединены постоянно и могли быть разъединены только с помощью операции, для которой нужно оборудование, обычно имеющееся только в мастерской. Приложение I Директивы приводит автобус с прицепом отдельной позицией, тоже с 18,75 м, а в Нидерландах сочленённый автобус не может буксировать прицеп.
- Что Правила ООН № 107 требуют от сочленённой секции?
- Она должна допускать как минимум одно вращательное движение вокруг как минимум одной горизонтальной и как минимум одной вертикальной оси. Когда автобус стоит на ровной поверхности, незакрытый зазор в полу у сочленения не может превышать 10 мм, или 20 мм, если колёса оси, соседней с сочленением, стоят на 150 мм выше, а перепад уровня пола — 20 или 30 мм. Пассажиров нужно физически не допускать в любую часть секции, где зазор не соответствует требованиям, пол не может их выдержать или движение стенок опасно. Через неё должен проходить шаблон для проверки прохода, гофрированный чехол не может выступать в проход, секция должна быть освещена, а при движении по прямой жёсткие секции должны образовывать непрерывную плоскость.
- Может ли сочленённый автобус с одним сочленением быть длиннее 18,75 м?
- Приложение I Директивы 96/53/ЕС допускает для сочленённого автобуса 18,75 м, а статья 4(1)(b) говорит, что государства-члены не разрешают нормальное движение транспортных средств для внутренних пассажирских перевозок, этому не соответствующих; статья 4(5) позволяет им допускать транспортные средства с новыми технологиями или концепциями к определённым местным перевозкам на испытательный период. Mercedes-Benz указывает длину своих CapaCity и CapaCity L, каждый с одним сочленением, 19 725 мм и 20 995 мм, а прочитанные страницы не называют ни страны, ни разрешения. В Швеции Transportstyrelsen может издавать предписания, допускающие транспортные средства длиннее перечисленных значений.
Модели в этой статье
Источники
- Council Directive 96/53/EC on the maximum authorised dimensions and weights of certain road vehicles — consolidated text of 14 August 2019: Article 1(3), Article 2, Article 4(1)(b) and 4(5), Annex I points 1.1, 1.5a and 2.4 — EUR-Lex, European Union
- UN Regulation No. 107 — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction (OJ L, 2026/139, 29.1.2026), incorporating the 11 series of amendments: paragraphs 1.1, 2.1.3, 2.1.3.1 and 2.1.4; Annex 1 approval forms; Annex 3 paragraphs 7.6.4.6, 7.7.5.4, 7.7.9.1, 7.8.1.1, 7.9 and 7.10; Annex 11 paragraphs 3.2.3.3 and 3.4.2 — UNECE / Official Journal of the European Union, 29 Jan 2026
- Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), § 32 Abmessungen von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen, paragraph 3 — read on 8 November 2026 — Federal Ministry of Justice, gesetze-im-internet.de
- Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), § 70 Ausnahmen, paragraphs 1, 1a and 3 — read on 8 November 2026 — Federal Ministry of Justice, gesetze-im-internet.de
- Regeling voertuigen (BWBR0025798), version valid from 1 January to 30 June 2026 — Article 1.1 (gelede bus), Articles 5.3a.6, 5.18.1, 5.18.2, 5.18.16 and 5.18.18 — wetten.overheid.nl (Netherlands)
- Trafikförordning (1998:1276), as amended up to SFS 2026:1052 — chapter 4, sections 17 a, 17 b, 17 d and 20, including the section 20 text in force from 1 December 2026 — Sveriges riksdag (Sweden)
- The Citaro: technical data and equipment at a glance (data PDF, 04/2026), pages 2, 3, 6, 9 and 11 — Daimler Buses
- CapaCity and CapaCity L: technical data and equipment at a glance (data PDF, 04/2026), pages 2 to 4, 6 and 9 — Daimler Buses
- CapaCity and CapaCity L, model page, read on 8 November 2026 — Daimler Buses
- MAN Lion's City 18 — technical data sheet — MAN Truck & Bus SE
- The MAN Lion's City: all models and specifications, read on 8 November 2026 — MAN Truck & Bus SE
- Volvo 7900 Electric Articulated — data sheet (BED 377248, 2024-08-15), page 1 — Volvo Buses, 15 Aug 2024
- URBANWAY — Low Floor Cursor 9 CNG Euro VI/E GSR B, 12 m and 18 m (international technical sheet, code DTHQBGL2021) — Iveco Bus
- lighTram, product page, read on 8 November 2026 — Hess AG
- Karayolları Trafik Yönetmeliği (Highway Traffic Regulation, Türkiye), Official Gazette 18/7/1997 No 23053, consolidated text including the amendment of 3/7/2026 No 33299 — Article 128(1) and (2), as replaced by Official Gazette 17/4/2015 No 29329, read on 14 November 2026 — Mevzuat Bilgi Sistemi, Republic of Türkiye