Autobuses articulados y biarticulados: definiciones, límites de longitud y reglas del Reglamento n.º 107 de la ONU
En la UE un autobús articulado tiene una articulación y hasta 18,75 m; la Directiva 96/53/CE excluye los de más. Suecia les permite 24,0 m. Qué pide el R107 a la articulación y datos de fabricantes.
Un autobús articulado es un autobús de secciones rígidas unidas por una sección articulada a través de la cual los pasajeros pasan de una sección a la siguiente; un autobús biarticulado tiene dos de esas articulaciones. En la Unión Europea, la Directiva 96/53/CE define el autobús articulado como dos partes rígidas unidas por una sección articulada y le permite 18,75 m de longitud, pero el artículo 1, apartado 3, dice que la Directiva «no se aplicará a los autobuses articulados que tengan más de una sección articulada». El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas, sobre la construcción general de los autobuses, define el vehículo articulado como dos o más secciones rígidas y fija requisitos para la propia articulación. De los textos nacionales leídos, la Trafikförordning sueca da a un autobús con más de una sección articulada 24,0 m y 60 km/h; los textos alemán y neerlandés dan a un autobús articulado 18,75 m. Los documentos de fabricantes leídos dan autobuses articulados de una sola articulación de 17.950 mm a 20.995 mm.
Situación a 9 de noviembre de 2026. Los textos legales y los documentos de los fabricantes se consultaron el 8 de noviembre de 2026; el Reglamento de Tráfico Vial de Turquía (Karayolları Trafik Yönetmeliği) se consultó en su texto consolidado el 14 de noviembre de 2026. La Directiva 96/53/CE es el texto consolidado de 14 de agosto de 2019, y el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas el texto publicado en el Diario Oficial el 29 de enero de 2026, que incorpora la serie 11 de modificaciones. La Trafikförordning sueca está modificada hasta la SFS 2026:1052. La Regeling voertuigen neerlandesa es la versión vigente del 1 de enero al 30 de junio de 2026; la versión vigente desde el 1 de julio de 2026 no se ha leído. Las fichas técnicas fechadas son de abril de 2026 (Mercedes-Benz) y de 15 de agosto de 2024 (Volvo).
Qué hace articulado a un autobús
El artículo 2 de la Directiva 96/53/CE dice: «autobús articulado: autobús compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección articulada». Los compartimentos para viajeros de las dos partes «se comunican entre sí», la sección articulada «permite la libre circulación de los viajeros entre las partes rígidas», y «La conexión y la disyunción entre las dos partes únicamente podrán realizarse en taller». El anexo I recoge el autobús con remolque como una entrada aparte.
El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas se aplica «a todos los vehículos de uno o dos pisos, rígidos o articulados, de la categoría M2 o M3» (punto 1.1). Un vehículo articulado «consta de dos o más secciones rígidas articuladas entre sí»; los compartimientos de pasajeros están comunicados de modo que los pasajeros puedan circular libremente de uno a otro, y las secciones solo pueden separarse «mediante una operación que requiere instalaciones de las que, normalmente, solo dispone un taller» (punto 2.1.3). En un vehículo articulado de dos pisos, las secciones están comunicadas «en al menos un piso» (punto 2.1.3.1); las demás reglas de los dos pisos están en autobuses de dos pisos. Para un vehículo articulado, los formularios de homologación del anexo 1 piden el número de asientos de cada sección rígida. Los códigos de carrocería de los vehículos articulados se enumeran en categorías de vehículos M, N y O.
| Texto | Secciones rígidas | Redacción |
|---|---|---|
| Directiva 96/53/CE, artículo 2 | Dos | «autobús compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección articulada» |
| Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas, punto 2.1.3 | Dos o más | «vehículo que consta de dos o más secciones rígidas articuladas entre sí» |
| Alemania, StVZO, § 32, apartado 3, número 4 | No se indica | Kraftomnibusse «die als Gelenkfahrzeug ausgebildet sind (Kraftfahrzeuge, deren Nutzfläche durch ein Gelenk unterteilt ist, bei denen der angelenkte Teil jedoch kein selbstständiges Fahrzeug darstellt)» (autobuses construidos como vehículo articulado: vehículos de motor cuya superficie útil está dividida por una articulación, sin que la parte articulada sea un vehículo independiente) |
| Países Bajos, Regeling voertuigen, artículo 1.1 | Dos o más | «bus die bestaat uit twee of meerdere starre delen die scharnierend met elkaar verbonden zijn» (autobús compuesto por dos o más partes rígidas unidas entre sí de forma articulada); un vehículo con tipo de carrocería CC, CD, CG, CH, CK, CL, CO, CP, CS o CT es en todo caso una gelede bus |
| Suecia, Trafikförordning, 4 kap. 17 a § | Se cuentan por secciones articuladas | «Ledbuss med en ledad sektion» y «Ledbuss med fler än en ledad sektion» (autobús articulado con una sección articulada; con más de una) |
Una sección articulada: los límites de la UE
El punto 1.1 del anexo I da a un autobús articulado 18,75 m, frente a 13,50 m para un autobús de dos ejes y 15,00 m para uno de más de dos; un autobús con remolque también tiene 18,75 m. Dimensiones de autobuses y autocares expone cómo la cifra subió desde 18,00 m, con los límites de anchura y altura. El artículo 4, apartado 1, letra b), dice que los Estados miembros «no autorizarán la circulación normal en su territorio» de vehículos «destinados al transporte nacional de personas, que no se ajusten a las características indicadas en los puntos 1.1, 1.2, 1.4 bis, 1.5 y 1.5 bis del anexo I». El artículo 4, apartado 5, les permite autorizar que los vehículos «que incorporen nuevas tecnologías o diseños» que no se ajusten a la Directiva efectúen «determinadas operaciones de transporte a escala local durante un período de prueba», informando de ello a la Comisión.
En la prueba de giro del punto 1.5 bis se determina un plano trazando una recta en el suelo antes de que un vehículo articulado entre en el círculo de 12,50 m: «En el caso de un autobús articulado, las dos partes rígidas deberán alinearse con dicho plano.» Dimensiones de autobuses y autocares recoge la prueba completa. El anexo 11 del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas (punto 3.4.2) y el artículo 5.18.16, apartado 5, de la Regeling voertuigen neerlandesa fijan la misma alineación.
El punto 2.4 da a un autobús articulado de tres ejes 28 toneladas, incrementadas hasta en 1 tonelada por la tecnología de combustible alternativo y hasta en 2 toneladas para un vehículo de emisión cero. Los pesos máximos y totales de pasajeros que dan los fabricantes para los modelos articulados se cotejan con ese valor en peso y plazas de autobuses y autocares.
Más de una sección articulada
El artículo 1, apartado 3, de la Directiva dice: «La presente Directiva no se aplicará a los autobuses articulados que tengan más de una sección articulada.» La Directiva 2002/7/CE añadió el apartado. La Directiva no da longitud ni peso para un autobús así.
La Trafikförordning sueca sí fija una longitud. Según el 4 kap. 17 a §, un autobús solo puede circular por vías distintas de las privadas («andra vägar än enskilda») si su longitud no supera las cifras de la lista y cumple los requisitos de giro que fija Transportstyrelsen, la Agencia Sueca de Transportes. La lista da 13,5 m para un autobús de dos ejes, 15,0 m con más de dos, «Ledbuss med en ledad sektion 18,75 meter», «Ledbuss med fler än en ledad sektion 24,0 meter», 24,0 m para un autobús con remolque para el transporte de pasajeros y 18,75 m para un autobús con otro remolque. Según el 17 b §, Transportstyrelsen puede dictar disposiciones que permitan a los vehículos superar esas longitudes, con condiciones que eviten poner en peligro la seguridad vial, y puede limitarlas a una vía o red viaria determinada. Según el 17 d §, puede conceder permisos para un período de prueba «om det behövs för att pröva ny teknik eller nya konstruktioner» (si es necesario para probar nuevas técnicas o nuevos diseños), limitados a una vía o red viaria determinada.
La tabla de velocidades del 4 kap. 20 § da a «Ledbuss Med fler än en ledad sektion» 60 km/h, frente a 90 km/h para un autobús pesado, o 100 km/h si todos los mayores de tres años que viajan en él tienen un asiento con cinturón de seguridad. El artículo se sustituye el 1 de diciembre de 2026, y el texto que lo sustituye mantiene las tres cifras. Los límites que otros países fijan para los autobuses articulados figuran entre las filas nacionales de límites de velocidad de camiones y autobuses en Europa.
Ninguno de los documentos de fabricantes leídos describe un autobús con más de una sección articulada. Los autobuses biarticulados y sus cifras están en los camiones y autobuses más grandes del mundo, y los trolebuses de 12, 18 y 24 m de longitud en trolebuses explicados.
Normas nacionales
| País | Una sección articulada | Más de una | Otras disposiciones | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Estados miembros de la UE | 18,75 m (anexo I, punto 1.1); 28 toneladas con tres ejes (punto 2.4) | La Directiva no se aplica (artículo 1, apartado 3) | Operación de prueba de vehículos con nuevas tecnologías o diseños en determinados transportes a escala local (artículo 4, apartado 5); normas nacionales no verificadas salvo en las filas siguientes | Directiva 96/53/CE, texto consolidado de 14 de agosto de 2019 |
| Alemania | 18,75 m para un autobús construido como vehículo articulado (§ 32, apartado 3, número 4) | Sin cifra propia en el § 32 | Las autoridades administrativas superiores pueden aprobar excepciones al § 32 en casos concretos o, con carácter general, para solicitantes concretos (§ 70, apartado 1, número 1); cuando las autoridades supremas de los Länder, o los organismos que estas designen, aprueban una excepción al § 32 para vehículos basados en nuevas tecnologías o conceptos utilizados durante un período de prueba en determinadas zonas locales, envían una copia al Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital en relación con el artículo 4, apartado 5, de la Directiva (§ 70, apartado 1a); debe fijarse el ámbito local de cada excepción (§ 70, apartado 3) | StVZO, §§ 32 y 70, consultados el 8 de noviembre de 2026 |
| Países Bajos | «Gelede bussen mogen niet langer zijn dan 18,75 m» (los autobuses articulados no pueden medir más de 18,75 m) (artículo 5.3a.6, apartado 4), portaesquís incluido (apartado 5) | Sin cifra propia; la definición abarca dos o más partes rígidas (artículo 1.1) | Una gelede bus no puede arrastrar un remolque (artículo 5.18.1, apartado 2) ni remolcar un vehículo de motor (artículo 5.18.2, apartado 7); con carga, la carga bajo el eje o los ejes de dirección es al menos una quinta parte de la masa con carga de la parte delantera (artículo 5.18.18, apartado 2) | Regeling voertuigen, versión vigente del 1 de enero al 30 de junio de 2026 |
| Suecia | 18,75 m | 24,0 m; 60 km/h | Vehículos más largos mediante disposiciones de Transportstyrelsen, que pueden limitarse a una vía o red viaria (17 b §); permisos de prueba para nuevas técnicas o diseños (17 d §) | Trafikförordning (1998:1276), 4 kap. 17 a, 17 b, 17 d y 20 §§, modificada hasta la SFS 2026:1052 |
| Francia | No verificado | Ninguno leído | ||
| Italia | No verificado | Ninguno leído | ||
| Polonia | No verificado | Ninguno leído | ||
| España | No verificado | Ninguno leído | ||
| Suiza | No verificado | Ninguno leído | ||
| Rusia | No verificado | Ninguno leído | ||
| Turquía | 18,75 m para un autobús articulado, mafsallı (körüklü) en el texto (artículo 128, apartado 1, letra c); peso total máximo de 28 toneladas, en la fila de los vehículos con semirremolque de tres ejes y autobuses articulados (artículo 128, apartado 1, letra d), número 2) | Sin cifra propia en el artículo 128 | Anchura máxima de 2,55 m para los vehículos y de 2,65 m para los trolebuses pertenecientes a los municipios (artículo 128, apartado 1, letra a); las dimensiones y los pesos se aplican sea cual sea la fecha de fabricación (artículo 128, apartado 2) | Reglamento de Tráfico Vial (Karayolları Trafik Yönetmeliği), artículo 128, modificado en el Resmî Gazete de 17 de abril de 2015, n.º 29329, consultado el 14 de noviembre de 2026 |
Los países sin fila no están cubiertos.
Qué exige el R107 en la articulación
La tabla recoge lo que el Reglamento fija en particular para un vehículo articulado; los puntos que empiezan por 7 están en el anexo 3. El número de puertas y salidas por sección está en puertas y salidas de emergencia del autobús, y las clases en clases de autobús según el R107. En un vehículo de suelo bajo, la proporción de la superficie para pasajeros de pie sin escalones se mide en la sección delantera de un vehículo articulado (punto 2.1.4), como expone accesibilidad en autobuses.
| Punto | Regla |
|---|---|
| 7.9.1 | La sección articulada permite «como mínimo, un movimiento de rotación alrededor de, al menos, un eje horizontal y, al menos, un eje vertical» |
| 7.9.2 | Con el vehículo en orden de marcha, parado sobre una superficie plana y horizontal, ningún hueco sin recubrir entre el suelo de cualquiera de las secciones rígidas y el de la base pivotante de más de 10 mm con todas las ruedas en un mismo plano, o de 20 mm con las ruedas del eje adyacente a la sección articulada sobre una superficie 150 mm más alta |
| 7.9.3 | Diferencia de nivel entre el suelo de las partes rígidas y el de la base pivotante, medida en el lugar de la junta: no más de 20 mm y 30 mm en esas mismas dos condiciones |
| 7.9.4 | Medios para impedir físicamente a los pasajeros el acceso a cualquier parte de la sección articulada en la que el suelo tenga un hueco que no cumpla, el suelo no pueda soportar el peso de los pasajeros o los movimientos de las paredes constituyan un peligro |
| 7.10 | Al desplazarse en línea recta, «los planos medianos longitudinales de la porción rígida deberán coincidir y formar un plano continuo sin desviaciones» |
| 7.7.5.4 | El dispositivo calibrador del pasillo franquea sin trabas la sección articulada en cualquier piso en el que las secciones permitan el paso; «Ninguna parte del revestimiento flexible de dicha sección, incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo» |
| 7.8.1.1 | Alumbrado eléctrico interior para la sección articulada, como para los compartimentos de pasajeros |
| 7.7.9.1 | En las clases I, II y A, la señal luminosa «parada solicitada» en cada sección rígida |
| 7.6.4.6 | Si la visibilidad directa no es adecuada, dispositivos ópticos o de otro tipo permiten al conductor detectar a los pasajeros junto a cada puerta de servicio lateral que no sea automática; «Por lo que se refiere a las puertas situadas detrás de la sección articulada de los vehículos articulados, los espejos no se considerarán dispositivos ópticos suficientes» |
| Anexo 11, 3.2.3.3 | El eje o grupo de ejes delanteros soporta al menos el 20 % de la masa en orden de marcha o de la masa máxima en carga técnicamente admisible en un vehículo articulado de cualquier clase, frente al 20 % en un vehículo rígido de las clases I y A y el 25 % en las clases II, III y B (20 % en los vehículos de tres ejes de las clases II y III con dos ejes de dirección); en un vehículo articulado de la clase I con cuatro o más ejes y dos ejes de dirección, el 15 % |
Autobuses articulados en los documentos de los fabricantes
| Modelo | Longitud | Ejes y distancias entre ejes | Articulación | Cifra de giro tal como se da | Puertas |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Citaro G | 18.125 mm | Eje delantero, central y motriz; distancias entre ejes delantero–central 5.900 mm, central–motriz 5.990 mm | Articulation Turntable Controller (ATC) | Círculo de giro 22.970 mm | 3 o 4 |
| Mercedes-Benz CapaCity | 19.725 mm | Eje delantero, central, motriz y de arrastre; distancias entre ejes 5.900, 5.990 y 1.600 mm; el cuarto eje con dirección electrohidráulica | Una sola articulación | Círculo de giro 22.926 mm | 4 |
| Mercedes-Benz CapaCity L | 20.995 mm | Como el CapaCity, con una distancia central–motriz de 7.260 mm | Una sola articulación | Círculo de giro 24.466 mm | 4 |
| Volvo 7900 Electric Articulated, 18,0 m y 18,7 m | 17.950 mm y 18.660 mm | Eje delantero, central y motriz; distancia entre ejes delantera 5.945 mm, trasera 5.897 o 6.605 mm | Ángulo de giro máximo horizontal/vertical 52°/10° | Radio de giro en la esquina delantera exterior 12.500 mm | No se indica |
La articulación. Daimler Buses llama al ATC sistema antiplegado para autobuses articulados. Su página del CapaCity dice que el ATC regula la amortiguación hidráulica de la articulación «depending on the steering angle, the angle of the articulation joint, the speed and the load, among other factors» (en función del ángulo de dirección, el ángulo de la articulación, la velocidad y la carga, entre otros factores), y que en condiciones normales de marcha la articulación «runs freely» (se mueve libremente).
Más de 18,75 m con una sola articulación. Daimler Buses dice que el CapaCity y el CapaCity L «manage with just one articulation joint» (se las arreglan con una sola articulación), y su página del modelo atribuye sus círculos de giro, 22,93 m y 24,47 m, al «electrohydraulically steered fourth axle» (cuarto eje con dirección electrohidráulica). El cuarto eje también se dirige de forma activa cuando el autobús circula marcha atrás, y cuando arranca desde una parada su dirección «reacts to the steering movement of the front axle with a defined delay» (reacciona al movimiento de dirección del eje delantero con un retardo definido). Dos cámaras montadas en los laterales, «positioned directly behind the articulation joint» (situadas justo detrás de la articulación), vigilan la sección trasera. Los documentos del CapaCity leídos no nombran ningún país ni permiso.
Las longitudes, pesos y plazas de otros autobuses urbanos de 18 m están en las páginas de modelo del Mercedes-Benz Conecto, Iveco Bus E-Way, Iveco Streetway, Anadolu Isuzu Citiport, Otokar Kent, Karsan e-ATA, Solaris Urbino 18 hydrogen, Ebusco 3.0, BMC Procity y VDL Citea. Cómo agrupan las normas de CO2 de la UE los autobuses urbanos articulados se explica en propulsión de autobuses urbanos.
No verificado
- Países Bajos. No se ha leído la versión de la Regeling voertuigen vigente desde el 1 de julio de 2026.
- MAN Lion’s City 18 e Iveco Bus Urbanway 18 m. La ficha técnica de MAN da al Lion’s City 18 18.060 mm de longitud, distancias entre ejes de 5.200 mm y 6.680 mm y 2, 3 o 4 puertas, y su resumen de modelos da al Lion’s City 18 E 18,1 m con «Two driven axles, two electric central motors» (dos ejes motrices, dos motores eléctricos centrales). La ficha de Iveco Bus da al Urbanway CNG 18 m 18.000 mm sobre un eje delantero, uno central y uno trasero, con distancias entre ejes de 5.355 mm y 6.675 mm, e indica «ECE R107 and R66 compliant» (conforme a ECE R107 y R66). Ninguno de los documentos leídos de los dos fabricantes llama articulados a estos autobuses.
- Hess lighTram 25. Hess le da 24,7 m de longitud y dos ejes de dirección; la página leída no indica ni el número de articulaciones ni la capacidad de pasajeros.
Respuestas rápidas
- ¿Qué diferencia hay entre un autobús articulado y uno biarticulado?
- Un autobús articulado tiene una sección articulada que une dos secciones rígidas; un biarticulado tiene dos. La Directiva 96/53/CE define el autobús articulado con dos partes rígidas y le permite 18,75 m, pero según el artículo 1, apartado 3, no se aplica a los autobuses articulados que tengan más de una sección articulada. El Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas define el vehículo articulado como dos o más secciones rígidas, y la Trafikförordning sueca da 18,75 m con una sección articulada y 24,0 m con más de una.
- ¿Están permitidos los autobuses biarticulados en la UE?
- La Directiva 96/53/CE, que fija los límites de la UE para las dimensiones de los vehículos, no se aplica a los autobuses articulados que tengan más de una sección articulada (artículo 1, apartado 3) y no les da longitud ni peso. De los textos nacionales leídos, la Trafikförordning sueca permite a un autobús con más de una sección articulada 24,0 m en vías distintas de las privadas, a un máximo de 60 km/h. La StVZO alemana y la Regeling voertuigen neerlandesa dan a un autobús articulado 18,75 m; la definición neerlandesa abarca dos o más partes rígidas. Las normas de otros países no se han verificado.
- ¿Se pueden separar las secciones de un autobús articulado?
- Solo en un taller. El artículo 2 de la Directiva 96/53/CE dice que la conexión y la disyunción entre las dos partes únicamente podrán realizarse en taller, y el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas exige que las secciones rígidas estén unidas permanentemente, de modo que solo puedan separarse mediante una operación que requiere instalaciones de las que, normalmente, solo dispone un taller. El anexo I de la Directiva recoge el autobús con remolque como una entrada aparte, también con 18,75 m, y en los Países Bajos un autobús articulado no puede arrastrar un remolque.
- ¿Qué exige el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas a la sección articulada?
- Debe permitir al menos un movimiento de rotación alrededor de al menos un eje horizontal y al menos un eje vertical. Con el autobús parado sobre una superficie plana, un hueco sin recubrir del suelo en la articulación no puede superar 10 mm, o 20 mm con las ruedas del eje contiguo a la articulación 150 mm más altas, ni la diferencia de nivel del suelo 20 o 30 mm. Hay que impedir físicamente a los pasajeros el acceso a cualquier parte de la sección en la que el hueco no cumpla, el suelo no pueda soportarlos o los movimientos de las paredes sean un peligro. El dispositivo calibrador del pasillo debe pasar a través de ella, los fuelles no pueden invadir el pasillo, la sección debe estar iluminada y, en línea recta, las secciones rígidas deben formar un plano continuo.
- ¿Puede un autobús articulado con una sola articulación medir más de 18,75 m?
- El anexo I de la Directiva 96/53/CE da a un autobús articulado 18,75 m, y el artículo 4, apartado 1, letra b), dice que los Estados miembros no autorizarán la circulación normal de vehículos destinados al transporte nacional de personas que no se ajusten a ello; el artículo 4, apartado 5, les permite autorizar vehículos con nuevas tecnologías o diseños en determinadas operaciones de transporte a escala local durante un período de prueba. Mercedes-Benz da a sus CapaCity y CapaCity L, cada uno con una sola articulación, 19.725 mm y 20.995 mm de longitud, y las páginas leídas no nombran ningún país ni permiso. En Suecia, Transportstyrelsen puede dictar disposiciones que permitan vehículos más largos que las longitudes de la lista.
Modelos citados en este artículo
Fuentes
- Council Directive 96/53/EC on the maximum authorised dimensions and weights of certain road vehicles — consolidated text of 14 August 2019: Article 1(3), Article 2, Article 4(1)(b) and 4(5), Annex I points 1.1, 1.5a and 2.4 — EUR-Lex, European Union
- UN Regulation No. 107 — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction (OJ L, 2026/139, 29.1.2026), incorporating the 11 series of amendments: paragraphs 1.1, 2.1.3, 2.1.3.1 and 2.1.4; Annex 1 approval forms; Annex 3 paragraphs 7.6.4.6, 7.7.5.4, 7.7.9.1, 7.8.1.1, 7.9 and 7.10; Annex 11 paragraphs 3.2.3.3 and 3.4.2 — UNECE / Official Journal of the European Union, 29 Jan 2026
- Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), § 32 Abmessungen von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen, paragraph 3 — read on 8 November 2026 — Federal Ministry of Justice, gesetze-im-internet.de
- Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), § 70 Ausnahmen, paragraphs 1, 1a and 3 — read on 8 November 2026 — Federal Ministry of Justice, gesetze-im-internet.de
- Regeling voertuigen (BWBR0025798), version valid from 1 January to 30 June 2026 — Article 1.1 (gelede bus), Articles 5.3a.6, 5.18.1, 5.18.2, 5.18.16 and 5.18.18 — wetten.overheid.nl (Netherlands)
- Trafikförordning (1998:1276), as amended up to SFS 2026:1052 — chapter 4, sections 17 a, 17 b, 17 d and 20, including the section 20 text in force from 1 December 2026 — Sveriges riksdag (Sweden)
- The Citaro: technical data and equipment at a glance (data PDF, 04/2026), pages 2, 3, 6, 9 and 11 — Daimler Buses
- CapaCity and CapaCity L: technical data and equipment at a glance (data PDF, 04/2026), pages 2 to 4, 6 and 9 — Daimler Buses
- CapaCity and CapaCity L, model page, read on 8 November 2026 — Daimler Buses
- MAN Lion's City 18 — technical data sheet — MAN Truck & Bus SE
- The MAN Lion's City: all models and specifications, read on 8 November 2026 — MAN Truck & Bus SE
- Volvo 7900 Electric Articulated — data sheet (BED 377248, 2024-08-15), page 1 — Volvo Buses, 15 Aug 2024
- URBANWAY — Low Floor Cursor 9 CNG Euro VI/E GSR B, 12 m and 18 m (international technical sheet, code DTHQBGL2021) — Iveco Bus
- lighTram, product page, read on 8 November 2026 — Hess AG
- Karayolları Trafik Yönetmeliği (Highway Traffic Regulation, Türkiye), Official Gazette 18/7/1997 No 23053, consolidated text including the amendment of 3/7/2026 No 33299 — Article 128(1) and (2), as replaced by Official Gazette 17/4/2015 No 29329, read on 14 November 2026 — Mevzuat Bilgi Sistemi, Republic of Türkiye