Límites de velocidad de camiones y autobuses en Europa por país y la norma de la UE sobre limitadores

Los límites de velocidad de camiones y autobuses en Europa son nacionales: cada país los fija por tipo de vía y a menudo por el peso del vehículo, y las cifras difieren. Según las páginas de la Comisión Europea para los 27 países de la UE, Liechtenstein, Noruega y Suiza, los vehículos pesados de mercancías de más de 3,5 toneladas están limitados en autopista a 80 o 90 km/h en la mayoría de esos países, fuera de poblado a cifras que en su mayoría están entre 60 y 90 km/h y en poblado normalmente a 50 km/h; los autobuses y autocares pueden circular a 100 km/h en autopista en muchos de ellos. La Directiva 92/6/CEE del Consejo deja estos límites de circulación a los Estados miembros. Lo que fija es el limitador de velocidad: en su redacción dada por la Directiva 2002/85/CE, dispone que los camiones de las categorías N2 y N3 solo pueden circular por la vía pública con un limitador regulado de tal manera que no puedan superar los 90 km/h, y los autobuses y autocares de las categorías M2 y M3 solo con uno regulado de tal manera que no puedan superar los 100 km/h. Gran Bretaña fija sus límites en millas por hora, y Turquía tiene su propia tabla y sus propios valores de regulación del limitador.

Situación a 27 de octubre de 2026. Leído ese día: la Directiva 92/6/CEE del Consejo y la Directiva 2002/85/CE en sus textos del Diario Oficial; las páginas «Road rules and safety» (normas de tráfico y seguridad) del portal Your Europe de la Comisión Europea para los 27 países de la UE, Liechtenstein, Noruega y Suiza; la regla 124 del Highway Code en GOV.UK; y el anexo 6 (Schedule 6) de la Road Traffic Regulation Act 1984 en legislation.gov.uk. El Reglamento de Tráfico Vial de Turquía se leyó en su texto consolidado el 28 de septiembre de 2026. Los registros de la Oficina de Publicaciones de la UE, consultados el 28 de septiembre de 2026, recogían ambas directivas como vigentes.

Lo que fija el Derecho de la UE: el limitador de velocidad

La Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, es relativa «a la instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad». Deja los límites de velocidad en las carreteras a los Estados miembros: según su último considerando, «la presente Directiva no afecta a las prerrogativas de los Estados miembros en materia de limitación de velocidad de circulación». Un considerando anterior recoge por qué algunos Estados miembros ya habían hecho obligatorios estos dispositivos: la potencia de los motores de los camiones pesados, autocares y autobuses «es necesaria para que dichos vehículos puedan subir las pendientes, pero permite asimismo alcanzar en terreno llano velocidades excesivas que no son compatibles con las especificaciones de otros componentes, como, por ejemplo, frenos y neumáticos». La versión inglesa cita allí además la protección del medio ambiente.

La Directiva 2002/85/CE, de 5 de noviembre de 2002, sustituyó los artículos 1 a 5. Amplió el ámbito de aplicación, que solo abarcaba los vehículos más pesados, «a los vehículos de motor de la categoría M2, a los vehículos de la categoría M3 con un peso máximo superior a 5 toneladas, pero igual o inferior a 10 toneladas, y a los vehículos de la categoría N2» (considerando 5). En esta versión, la Directiva se aplica a «cualquier vehículo de motor de las categorías M2, M3, N2 o N3, destinado a circular por carretera, que tenga al menos cuatro ruedas y que pueda alcanzar por construcción una velocidad máxima superior a 25 km/h» (artículo 1). Lo que abarcan las cuatro categorías se explica en categorías de vehículos M, N y O.

• Autobuses y autocares, M2 y M3. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para que «sólo puedan circular por la vía pública si tienen instalado un dispositivo de limitación de velocidad regulado de tal manera que su velocidad no pueda superar los 100 kilómetros por hora» (artículo 2). Los vehículos de la categoría M3 con un peso máximo superior a 10 toneladas matriculados antes del 1 de enero de 2005 «podrán mantener instalados dispositivos en los que la velocidad máxima esté regulada en 100 kilómetros por hora».
• Camiones, N2 y N3. El dispositivo debe estar «regulado de tal manera que su velocidad no pueda superar los 90 kilómetros por hora» (artículo 3, apartado 1).
• Mercancías peligrosas. Los Estados miembros pueden exigir que el dispositivo de los vehículos «matriculados en su territorio y destinados exclusivamente al transporte de mercancías peligrosas» esté regulado de tal manera que dichos vehículos «no puedan superar una velocidad máxima inferior a 90 kilómetros por hora» (artículo 3, apartado 2).

El artículo 6, que la Directiva de 2002 dejó intacto, exime a los vehículos de motor «utilizados por las fuerzas armadas, protección civil, servicios contra incendios y demás servicios de urgencia, así como por las fuerzas de orden público», y a los vehículos que por construcción no pueden superar las velocidades fijadas en los artículos 2 y 3, que se utilizan para ensayos científicos en carretera o «que aseguren un servicio público únicamente en aglomeración». Los Estados miembros debían poner en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a la Directiva modificadora a más tardar el 1 de enero de 2005 (artículo 2 de la Directiva 2002/85/CE).

El texto de 1992 solo abarcaba los vehículos M3 de más de 10 toneladas y los vehículos N3. Para el dispositivo de los N3 añadía que, «habida cuenta de la tolerancia técnica admisible, en el estado actual de la tecnología, entre el valor de regulación y la velocidad real de circulación, la velocidad máxima en dicho dispositivo estará limitada a 85 km/h» (86 km/h en el texto inglés publicado inicialmente, corregido después), y permitía un valor inferior a 85 km/h para los vehículos destinados únicamente al transporte de mercancías peligrosas. Ninguna de las dos cifras figura en el texto modificado en 2002.

Desde cuándo se aplica el limitador

Durante un período de tres años como máximo contados a partir del 1 de enero de 2005, todo Estado miembro podía eximir de la aplicación de los artículos 2 y 3 «a los vehículos de la categoría M2 y a los de la categoría N2 con un peso máximo superior a 3,5 toneladas, pero igual o inferior a 7,5 toneladas, matriculados en el registro nacional y que no circulen en el territorio de otro Estado miembro» (artículo 4, apartado 3).

Vehículos pesados de mercancías de más de 3,5 t, país por país

Las cifras de los países de la UE, Liechtenstein, Noruega y Suiza son los «Standard speed limits (unless otherwise stated by traffic signs)» (límites de velocidad generales, salvo que las señales indiquen otra cosa) que la Comisión Europea publica en su portal Your Europe, en la clase «Heavy goods vehicles over 3.5 t» (vehículos pesados de mercancías de más de 3,5 t). La página de Bélgica llama a la clase «Heavy-duty motor vehicles» (vehículos de motor pesados), la de Grecia «Lorries (N2/N3)» (camiones de las categorías N2/N3), y la de Letonia solo recoge «Vehicles over 7.5 t» (vehículos de más de 7,5 t). Cada página indica que su contenido «is provided by the national authorities according to Article 8(1) of Directive (EU) 2015/413/EU» (lo facilitan las autoridades nacionales con arreglo al artículo 8, apartado 1, de la Directiva (UE) 2015/413) y que la Comisión «does not assume liability for this content or its accuracy» (no asume responsabilidad alguna por este contenido ni por su exactitud). Las páginas llevan sus propias fechas de última revisión («Last checked»): el 18 de septiembre de 2024 en 24 de ellas, fechas posteriores en Austria, Dinamarca, Alemania, Grecia, Lituania y España. Las filas de Gran Bretaña y Turquía proceden de textos nacionales, descritos en los apartados siguientes.

Autobuses y autocares, país por país

Las cifras de autobuses proceden de las mismas páginas, donde la clase se titula «Buses» (autobuses) (Grecia: «Buses (M2/M3)»). La página de Letonia no da ninguna.

Límites nacionales superiores a la regulación de los limitadores

Algunas cifras de Estados miembros de la UE en las dos tablas superan las velocidades que permiten los limitadores exigidos por la Directiva 92/6/CEE. Para los vehículos pesados de mercancías son 100 km/h en autopista en Bulgaria y, para vehículos de hasta 12 t, en Italia, y 110 km/h en autopista en Rumanía. Para los autobuses son 110 km/h en autopista en Rumanía, y 110 km/h en vías rápidas y 130 km/h en autopistas en Chequia. Los artículos 2 y 3 de la Directiva no mencionan ningún tipo de vía: obligan a los Estados miembros a adoptar las medidas necesarias para que los vehículos de su ámbito «sólo puedan circular por la vía pública si tienen instalado un dispositivo de limitación de velocidad» regulado de tal manera que su velocidad no pueda superar los 100 km/h en los M2 y M3 y los 90 km/h en los N2 y N3.

Gran Bretaña: límites en millas por hora

En Gran Bretaña, los límites por clase de vehículo figuran en el anexo 6 (Schedule 6) de la Road Traffic Regulation Act 1984, que legislation.gov.uk señala como aplicable a Inglaterra, Gales y Escocia. La regla 124 del Highway Code los recoge en una tabla, con los kilómetros por hora entre paréntesis, y da como base jurídica «RTRA sects 81, 86, 89 & sched 6 as amended by MV(VSL)(E&W), RR(20)O» (RTRA, secciones 81, 86 y 89 y anexo 6, modificados por MV(VSL)(E&W) y RR(20)O). Añade que un límite de 30 mph (48 km/h), «or 20mph (32km/h) in Wales, generally applies to all roads with street lights (excluding motorways) unless signs show otherwise» (o de 20 mph (32 km/h) en Gales, se aplica en general a todas las vías con alumbrado público (salvo las autopistas), a menos que las señales indiquen otra cosa).

El anexo 6 define las clases. El punto 1 (item 1) abarca el vehículo de pasajeros, la autocaravana o el vehículo mixto que no arrastra remolque, «with an unladen weight exceeding 3·05 tonnes or adapted to carry more than 8 passengers» (con una tara superior a 3·05 toneladas o adaptado para transportar más de 8 pasajeros): 70 mph en autopista, 60 mph en doble calzada y 50 mph en las demás vías hasta 12 metros de longitud total, y 60, 60 y 50 mph por encima de esa longitud. El punto 5 abarca los vehículos de mercancías según su masa máxima autorizada, su condición de articulados y sus remolques; un vehículo de mercancías que arrastra más de un remolque está limitado a 40 mph en autopista y a 20 mph en todas las demás vías. Un vehículo incluido en dos o más clases «shall be treated as falling within the class for which the lower or lowest speed limit is specified» (se considerará incluido en la clase para la que se fija el límite de velocidad más bajo) (parte IV, apartado 4(1)).

Las cifras para los vehículos de mercancías de más de 7,5 toneladas en doble calzada y en las demás vías difieren entre Inglaterra y Gales, por un lado, y Escocia, por otro, desde el 6 de abril de 2015, cuando las Motor Vehicles (Variation of Speed Limits) (England and Wales) Regulations 2014 (S.I. 2014/3552) introdujeron nuevas cifras para Inglaterra y Gales; en Escocia siguen siendo 50 y 40 mph. En el tramo de la carretera troncal M9/A9 que fijan las HGV Speed Limit (M9/A9 Trunk Road) Regulations 2014, el límite para estos vehículos es de «50 miles per hour (rather than 40 miles per hour as specified in column 3(c) of the Table above)» (50 millas por hora (en lugar de las 40 millas por hora que indica la columna 3(c) de la tabla anterior)), texto insertado en el anexo 6 para Escocia a partir del 28 de octubre de 2014. El Highway Code señala que pueden aplicarse límites fijados localmente, entre ellos límites variables indicados en señales en algunas autopistas y vías de doble calzada.

Turquía

Los límites de Turquía figuran en el artículo 100 del Reglamento de Tráfico Vial (Karayolları Trafik Yönetmeliği). Para camiones y tractocamiones de las categorías N2 y N3, su tabla da 50 km/h en poblado, 80 km/h en carreteras interurbanas de doble sentido, 85 km/h en carreteras con calzadas separadas y 90 km/h en autopista; para los autobuses de las categorías M2 y M3 da 50, 80, 90 y 100 km/h. Con remolque o semirremolque, el máximo es 10 km/h inferior al del mismo tipo de vehículo sin él. Quedan exceptuados de esa regla, y tienen filas propias en la tabla, los tractores con neumáticos de caucho que arrastran un remolque, los vehículos que transportan mercancías peligrosas y los vehículos que circulan con un documento de autorización de carga especial o de permiso especial.

El artículo 99, letra c), hace obligatorio el limitador de velocidad en los camiones y tractocamiones N2 y N3 y en los microbuses y autobuses M2 y M3. El artículo 100, en la redacción de una modificación publicada el 19 de febrero de 2014, regula el limitador, sea cual sea la vía, a 110 km/h para los M2 y M3 y a 99 km/h para los N2 y N3, y obliga a estos vehículos a respetar en las vías urbanas los límites máximos de los demás vehículos.

Velocidades mínimas y normas de carril ligadas a la velocidad

• Bélgica: «Access to motorways is prohibited to drivers of agricultural vehicles and to drivers of vehicles or vehicles with trailers who cannot reach the speed of 70 km/h on a horizontal road» (se prohíbe el acceso a las autopistas a los conductores de vehículos agrícolas y a los conductores de vehículos o de vehículos con remolque que no puedan alcanzar la velocidad de 70 km/h en una vía horizontal), según su página de Your Europe.
• Irlanda: según su página de Your Europe, los conductores «must not drive a type of vehicle that is restricted to a maximum vehicle speed limit of 90 km/h or less in the traffic lane nearest the centre median of the motorway (the outside, or overtaking lane), except where the general speed limit is 90km/h or less» (no deben conducir un tipo de vehículo limitado a una velocidad máxima de 90 km/h o menos por el carril más próximo a la mediana de la autopista (el carril exterior o de adelantamiento), salvo donde el límite general de velocidad sea de 90 km/h o menos).
• Turquía: salvo en casos de necesidad, la velocidad mínima de los vehículos de motor en las carreteras interurbanas es de 15 km/h, sea cual sea el tipo de vehículo, y de 40 km/h en autopista (artículo 100).

Lo que esta página no trata

• Islandia e Irlanda del Norte: para esta página no se leyó ningún texto oficial, y ambas figuran en las tablas como no verificadas. No se tratan los países situados fuera de la UE, el EEE, Suiza, el Reino Unido y Turquía.
• Los límites fijados por señales, los límites temporales y los ligados a la meteorología, y los límites propios de los vehículos con mercancías peligrosas o con cargas excepcionales, salvo donde las tablas los mencionan.
• Las sanciones por exceso de velocidad. Las normas de la UE para perseguir las infracciones cometidas con un vehículo matriculado en otro Estado miembro se tratan en multas de tráfico transfronterizas en la UE.
• Los días y horas en que los camiones pesados no pueden circular en absoluto, que se tratan en prohibiciones de circulación de camiones en Europa.
• El asistente inteligente de velocidad, que se trata en sistemas de asistencia obligatorios.