Limiti di velocità di camion e autobus in Europa per paese e la regola UE sui limitatori di velocità

I limiti di velocità di camion e autobus in Europa sono nazionali: ogni paese li fissa per tipo di strada e spesso per peso del veicolo, e i valori sono diversi. Sulle pagine della Commissione europea dedicate ai 27 paesi dell’UE, al Liechtenstein, alla Norvegia e alla Svizzera, i veicoli pesanti per il trasporto merci oltre 3,5 tonnellate sono limitati nella maggior parte dei paesi a 80 o 90 km/h in autostrada, fuori dai centri abitati a valori per lo più compresi tra 60 e 90 km/h e nei centri abitati di solito a 50 km/h; agli autobus e ai pullman molti di questi paesi consentono 100 km/h in autostrada. La direttiva 92/6/CEE del Consiglio lascia questi limiti stradali agli Stati membri. Ciò che fissa è il limitatore di velocità: nella versione modificata dalla direttiva 2002/85/CE, prevede che i camion delle categorie N2 e N3 possano essere utilizzati su strada solo con un limitatore regolato in modo da non superare 90 km/h e gli autobus e i pullman delle categorie M2 e M3 solo con uno regolato in modo da non superare 100 km/h. La Gran Bretagna fissa i suoi limiti in miglia orarie e la Turchia ha una propria tabella e proprie regolazioni dei limitatori.

Situazione al 27 ottobre 2026. Letti in quella data: la direttiva 92/6/CEE del Consiglio e la direttiva 2002/85/CE nei testi della Gazzetta ufficiale; le pagine Your Europe «Road rules and safety» (norme di circolazione e sicurezza stradale) della Commissione europea per i 27 paesi dell’UE, il Liechtenstein, la Norvegia e la Svizzera; la regola 124 dello Highway Code britannico su GOV.UK; e l’allegato 6 (Schedule 6) del Road Traffic Regulation Act 1984 su legislation.gov.uk. Il regolamento turco sulla circolazione stradale (Karayolları Trafik Yönetmeliği) è stato letto nel testo consolidato il 28 settembre 2026. I registri dell’Ufficio delle pubblicazioni dell’UE, consultati il 28 settembre 2026, indicavano entrambe le direttive come in vigore.

Che cosa fissa il diritto dell’UE: il limitatore di velocità

La direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, riguarda «il montaggio e l’impiego di limitatori di velocità per talune categorie di autoveicoli nella Comunità». Lascia agli Stati membri i limiti di velocità sulle strade: con le parole del suo ultimo considerando, la direttiva «non pregiudica la competenza degli Stati membri in materia di limitazioni della velocità di circolazione». Un considerando precedente spiega perché alcuni Stati membri avevano già reso obbligatori questi dispositivi: la tutela dell’ambiente e il fatto che la potenza del motore di autocarri e di autobus, necessaria per superare dislivelli, «consente loro altresì di raggiungere in piano velocità eccessive, non compatibili con le specifiche di altri componenti, quali il sistema di frenatura e i pneumatici».

La direttiva 2002/85/CE del 5 novembre 2002 ha sostituito gli articoli da 1 a 5. Ha esteso il campo di applicazione, che riguardava solo i veicoli più pesanti, «agli autoveicoli della categoria M2, ai veicoli della categoria M3 aventi un peso massimo superiore a 5 tonnellate, ma inferiore o pari a 10 tonnellate, e ai veicoli della categoria N2» (considerando 5). In questa versione la direttiva riguarda ogni veicolo munito di motore di propulsione «delle categorie M2, M3, N2 o N3, destinato a circolare su strada, che abbia almeno quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h» (articolo 1). Che cosa comprendano le quattro categorie è spiegato in categorie di veicoli M, N e O.

• Autobus e pullman, M2 e M3. L’articolo 2 impone agli Stati membri di provvedere affinché essi «vengano utilizzati su strada unicamente se muniti di un dispositivo di limitazione della velocità che ne limiti la velocità a 100 km/h». I veicoli M3 con un peso massimo superiore a 10 tonnellate immatricolati prima del 1° gennaio 2005 «possono continuare ad essere muniti di dispositivi che ne limitano la velocità massima a 100 km/h».
• Camion, N2 e N3. Devono essere muniti di un dispositivo di limitazione della velocità «che ne limiti la velocità a 90 km/h» (articolo 3, paragrafo 1).
• Merci pericolose. Gli Stati membri possono esigere che il dispositivo di limitazione della velocità dei veicoli «immatricolati nel rispettivo territorio e destinati esclusivamente al trasporto di merci pericolose» sia regolato in modo tale che i veicoli in questione «non superino una velocità massima inferiore a 90 km/h» (articolo 3, paragrafo 2).

L’articolo 6, che la direttiva del 2002 ha lasciato invariato, esclude gli autoveicoli «usati dalle forze armate, dalla protezione civile, dai vigili del fuoco e dagli altri servizi d’emergenza, nonché dalle forze responsabili per il mantenimento dell’ordine» e i veicoli che per costruzione non possono superare le velocità di cui agli articoli 2 e 3, che sono utilizzati su strada a scopi di prove scientifiche o «che assicurano un servizio pubblico esclusivamente in zone urbane». Gli Stati membri dovevano mettere in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla direttiva di modifica al più tardi entro il 1° gennaio 2005 (articolo 2 della direttiva 2002/85/CE).

Il testo del 1992 riguardava solo i veicoli M3 oltre 10 tonnellate e i veicoli N3. Per il dispositivo dei veicoli N3 aggiungeva che, «data la tolleranza tecnica ammissibile, allo stadio attuale della tecnologia, tra il valore di regolazione e la velocità reale di circolazione, tale velocità massima su questo dispositivo sarà regolata a 85 km/h» (86 km/h nel testo inglese pubblicato in origine, poi rettificato), e consentiva di regolare il dispositivo a un valore inferiore a 85 km/h sui veicoli utilizzati esclusivamente per il trasporto di merci pericolose. Nessuno di questi valori figura nel testo modificato nel 2002.

Da quando si applica il limitatore

Per un periodo non superiore a tre anni a decorrere dal 1° gennaio 2005, ogni Stato membro poteva esonerare dall’applicazione degli articoli 2 e 3 «i veicoli delle categorie M2 e N2, aventi un peso massimo superiore a 3,5 tonnellate ma inferiore o pari a 7,5 tonnellate, immatricolati nel suo registro e che non circolano nel territorio di un altro Stato membro» (articolo 4, paragrafo 3).

Veicoli pesanti per il trasporto merci oltre 3,5 t, paese per paese

I valori per i paesi dell’UE, il Liechtenstein, la Norvegia e la Svizzera sono gli «Standard speed limits (unless otherwise stated by traffic signs)» (limiti di velocità standard, salvo diversa indicazione della segnaletica) che la Commissione europea pubblica sul portale Your Europe, nella classe «Heavy goods vehicles over 3.5 t» (veicoli pesanti per il trasporto merci oltre 3,5 t). La pagina del Belgio chiama la classe «Heavy-duty motor vehicles» (autoveicoli pesanti), quella della Grecia «Lorries (N2/N3)» (autocarri, N2/N3), mentre la pagina della Lettonia elenca solo «Vehicles over 7.5 t» (veicoli oltre 7,5 t). Ogni pagina afferma che il suo contenuto «is provided by the national authorities according to Article 8(1) of Directive (EU) 2015/413/EU» (è fornito dalle autorità nazionali ai sensi dell’articolo 8, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2015/413) e che la Commissione «does not assume liability for this content or its accuracy» (non si assume alcuna responsabilità per questo contenuto né per la sua esattezza). Le pagine riportano le proprie date «Last checked» (ultimo controllo): il 18 settembre 2024 per 24 di esse, date successive per Austria, Danimarca, Germania, Grecia, Lituania e Spagna. Le righe di Gran Bretagna e Turchia provengono da testi nazionali, descritti nelle sezioni seguenti.

Autobus e pullman, paese per paese

I valori per gli autobus provengono dalle stesse pagine, dove la classe si intitola «Buses» (autobus; Grecia: «Buses (M2/M3)»). La pagina lettone non ne indica.

Limiti nazionali superiori alle regolazioni dei limitatori

Alcuni valori degli Stati membri dell’UE nelle due tabelle sono superiori alle velocità consentite dai limitatori prescritti dalla direttiva 92/6/CEE. Per i veicoli pesanti per il trasporto merci sono 100 km/h in autostrada in Bulgaria e, per i veicoli non oltre 12 t, in Italia, e 110 km/h in autostrada in Romania. Per gli autobus sono 110 km/h in autostrada in Romania e 110 km/h sulle superstrade e 130 km/h sulle autostrade nella Repubblica ceca. Gli articoli 2 e 3 della direttiva non indicano alcun tipo di strada: i veicoli che rientrano nel loro campo di applicazione devono essere utilizzati su strada «unicamente se muniti di un dispositivo di limitazione della velocità» che ne limiti la velocità a 100 km/h per gli M2 e M3 e a 90 km/h per gli N2 e N3.

Gran Bretagna: limiti in miglia orarie

In Gran Bretagna i limiti per classi di veicoli si trovano nell’allegato 6 (Schedule 6) del Road Traffic Regulation Act 1984, che legislation.gov.uk indica come applicabile a Inghilterra, Galles e Scozia. La regola 124 dello Highway Code li riporta in una tabella, con i chilometri orari tra parentesi, e indica come base giuridica «RTRA sects 81, 86, 89 & sched 6 as amended by MV(VSL)(E&W), RR(20)O» (sezioni 81, 86 e 89 e allegato 6 del RTRA, come modificati da MV(VSL)(E&W) e RR(20)O). Aggiunge che un limite di 30 mph (48 km/h), «or 20mph (32km/h) in Wales, generally applies to all roads with street lights (excluding motorways) unless signs show otherwise» (o di 20 mph (32 km/h) in Galles, si applica in generale a tutte le strade con illuminazione pubblica, escluse le autostrade, salvo diversa indicazione dei cartelli).

L’allegato 6 definisce le classi. La voce 1 riguarda un veicolo passeggeri, un autocaravan o un veicolo a doppio uso che non traina un rimorchio, «with an unladen weight exceeding 3·05 tonnes or adapted to carry more than 8 passengers» (con un peso a vuoto superiore a 3·05 tonnellate o adattato per trasportare più di 8 passeggeri): 70 mph sulle autostrade, 60 mph sulle strade a carreggiate separate e 50 mph sulle altre strade per una lunghezza complessiva non superiore a 12 metri, e 60, 60 e 50 mph oltre tale lunghezza. La voce 5 riguarda i veicoli per il trasporto di merci in base al peso massimo a pieno carico, all’articolazione e ai rimorchi; un veicolo per il trasporto di merci che traina più di un rimorchio è limitato a 40 mph sulle autostrade e a 20 mph su tutte le altre strade. Un veicolo che rientra in due o più classi «shall be treated as falling within the class for which the lower or lowest speed limit is specified» (è considerato appartenente alla classe per la quale è indicato il limite di velocità inferiore o il più basso) (parte IV, paragrafo 4(1)).

I valori per i veicoli per il trasporto di merci oltre 7,5 tonnellate sulle strade a carreggiate separate e sulle altre strade differiscono tra Inghilterra e Galles e Scozia dal 6 aprile 2015, quando i Motor Vehicles (Variation of Speed Limits) (England and Wales) Regulations 2014 (S.I. 2014/3552) hanno introdotto nuovi valori per Inghilterra e Galles; in Scozia restano 50 e 40 mph. Sul tratto della strada principale M9/A9 indicato negli HGV Speed Limit (M9/A9 Trunk Road) Regulations 2014, il limite per questi veicoli è «50 miles per hour (rather than 40 miles per hour as specified in column 3(c) of the Table above)» (50 miglia orarie, anziché 40 miglia orarie come indicato nella colonna 3(c) della tabella precedente), parole inserite nell’allegato 6 per la Scozia dal 28 ottobre 2014. Lo Highway Code osserva che possono applicarsi limiti fissati localmente, tra cui limiti variabili indicati dai cartelli su alcune autostrade e strade a carreggiate separate.

Turchia

I limiti della Turchia si trovano nell’articolo 100 del regolamento sulla circolazione stradale (Karayolları Trafik Yönetmeliği). Per gli autocarri e i trattori stradali delle categorie N2 e N3 la sua tabella indica 50 km/h nei centri abitati, 80 km/h sulle strade interurbane a doppio senso di marcia, 85 km/h sulle strade a carreggiate separate e 90 km/h sulle autostrade; per gli autobus delle categorie M2 e M3 indica 50, 80, 90 e 100 km/h. Con un rimorchio o semirimorchio la velocità massima è inferiore di 10 km/h a quella dello stesso tipo di veicolo senza rimorchio. I trattori agricoli gommati con rimorchio, i veicoli che trasportano merci pericolose e i veicoli che circolano su strada con un permesso speciale per il trasporto di carichi o un altro permesso speciale sono esclusi da questa regola e hanno righe proprie nella tabella.

L’articolo 99, lettera c), rende obbligatorio il limitatore di velocità negli autocarri e nei trattori stradali N2 e N3 e nei minibus e negli autobus M2 e M3. L’articolo 100, nella formulazione di una modifica pubblicata il 19 febbraio 2014, fissa la regolazione del limitatore, indipendentemente dalla strada, a 110 km/h per gli M2 e M3 e a 99 km/h per gli N2 e N3, e impone a questi veicoli di rispettare sulle strade urbane i limiti massimi degli altri veicoli.

Velocità minime e regole sulle corsie legate alla velocità

• Belgio: «Access to motorways is prohibited to drivers of agricultural vehicles and to drivers of vehicles or vehicles with trailers who cannot reach the speed of 70 km/h on a horizontal road» (l’accesso alle autostrade è vietato ai conducenti di veicoli agricoli e ai conducenti di veicoli o di veicoli con rimorchio che non possono raggiungere la velocità di 70 km/h su una strada orizzontale), secondo la sua pagina Your Europe.
• Irlanda: secondo la sua pagina Your Europe, i conducenti «must not drive a type of vehicle that is restricted to a maximum vehicle speed limit of 90 km/h or less in the traffic lane nearest the centre median of the motorway (the outside, or overtaking lane), except where the general speed limit is 90km/h or less» (non devono guidare un tipo di veicolo limitato a una velocità massima di 90 km/h o meno nella corsia più vicina allo spartitraffico centrale dell’autostrada, cioè la corsia esterna o di sorpasso, salvo dove il limite generale di velocità è di 90 km/h o meno).
• Turchia: salvo i casi di necessità, la velocità minima dei veicoli a motore sulle strade interurbane è di 15 km/h qualunque sia il tipo di veicolo e di 40 km/h sulle autostrade (articolo 100).

Che cosa non tratta questa pagina

• Islanda e Irlanda del Nord: per questa pagina non è stato letto alcun testo ufficiale, ed entrambe compaiono nelle tabelle come non verificate. I paesi al di fuori dell’UE, del SEE, della Svizzera, del Regno Unito e della Turchia non sono trattati.
• I limiti fissati dalla segnaletica, i limiti temporanei e legati alle condizioni meteorologiche e i limiti distinti per i veicoli che trasportano merci pericolose o carichi eccezionali, salvo dove le tabelle li indicano.
• Le sanzioni per eccesso di velocità. Le norme dell’UE sul perseguimento delle infrazioni commesse con un veicolo immatricolato in un altro Stato membro sono trattate in multe transfrontaliere nell’UE.
• I giorni e gli orari in cui i camion pesanti non possono circolare affatto, trattati in divieti di circolazione dei camion in Europa.
• L’adattamento intelligente della velocità, trattato in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.