Solaris Urbino 18 hydrogen

El Urbino 18 hydrogen es un autobús urbano articulado de 18 metros de Solaris cuya tracción eléctrica se alimenta con electricidad generada por una pila de combustible de hidrógeno, con una batería de unos 60 kWh como fuente de energía auxiliar. Solaris lo presentó el 14 de septiembre de 2022. Esta página se basa en cuatro documentos de Solaris en inglés, todos consultados el 8 de noviembre de 2026: la página de producto del modelo en solarisbus.com; la ficha técnica que esa página enlaza como «download full specification», encabezada «Bus of the Year 2025», sin fecha ni mercado impresos y con propiedades de archivo fechadas el 11 de septiembre de 2024; la página general de Solaris sobre sus autobuses de hidrógeno; y el comunicado de prensa del 23 de septiembre de 2026 sobre el Sustainable Bus Award 2027.

Presentación, premios y la nueva generación

La página general de Solaris sobre el hidrógeno fecha la presentación: «On 14 September 2022 Solaris unveiled its Urbino 18 hydrogen bus.» La misma página dice que el autobús no tiene un compartimento motor convencional porque está equipado con un sistema de accionamiento modular, y que el espacio así ganado permitió a Solaris aumentar la capacidad de pasajeros; según la configuración, añade la página, el autobús podrá transportar hasta 140 pasajeros. La página también recoge el Urbino 12 hydrogen, cuyo estreno sitúa en el evento de la UITP en Estocolmo del 9 al 12 de junio de 2019.

La página de producto lleva el título «Bus of the Year 2025». Dice que el Jurado Internacional del concurso Bus of the Year concedió ese título al Urbino 18 hydrogen tras el Bus Euro Test, organizado por la Association of Commercial Vehicle Editors (ACE) desde 1989, y lo llama el primer vehículo propulsado por hidrógeno que gana el premio en la historia del concurso. En 2017, añade la página, el título fue para el Urbino 12 electric, alimentado por baterías.

El comunicado de Solaris del 23 de septiembre de 2026 informa de que el Urbino 18 hydrogen de nueva generación ganó el Sustainable Bus Award 2027 en la categoría Urban, entregado en la feria FIAA de Madrid. El comunicado lo describe como «a zero-emission, low-floor articulated city bus powered by hydrogen» y dice que el jurado reconoció su cadena cinemática eléctrica, su capacidad de pasajeros y su corto tiempo de repostaje, y elogió sus soluciones de accesibilidad y de confort de los pasajeros y sus sistemas de seguridad. En las dos ediciones anteriores, según el comunicado, el premio fue para el Urbino 10,5 electric y el Urbino 12 electric. El comunicado no da cifras técnicas, y ningún documento consultado dice si el autobús de la ficha técnica es el que el comunicado llama de nueva generación.

Pila de combustible

La ficha técnica da como pila de combustible una «BALLARD FCmove HD+» con una potencia nominal de 100 kW, un rendimiento máximo del 57 % y una vida útil estimada del producto de «>30,000 hours of operation». Recoge un arranque en frío «From -25°C (no need for preconditioning and external power supply)» y un funcionamiento a temperaturas de -30 °C a +50 °C. El dibujo de componentes de la ficha, con el pie «Solaris Urbino 18 hydrogen – layout of components», rotula la unidad como «FUEL CELL INCL. RADIATOR».

La página de producto describe que la pila de combustible actúa como «a miniature hydrogen power plant»: la pila de combustible transforma el hidrógeno en electricidad, que luego se transmite a la cadena cinemática, y el único producto de la reacción, aparte de la electricidad, es agua. En una cita en la misma página, el director técnico (CTO) de Solaris, Dariusz Michalak, dice que «the small number of batteries and the increased power of the fuel cell» permiten al autobús funcionar de forma eficiente incluso con 140 pasajeros. Cómo se construyen en general los autobuses de pila de combustible se explica en autobuses y autocares de hidrógeno con pila de combustible.

Depósitos de hidrógeno, repostaje y autonomía

La ficha técnica recoge depósitos de hidrógeno de material compuesto de tipo IV con una presión nominal de trabajo de 350 bar y una capacidad de «2,142 l, 51.2 kg (at 350 bar and 15oC)». La boca de llenado está situada «Over the right 1st wheelarch (on both sides as an option)». La página de producto atribuye a los «light hydrogen tanks» una capacidad total de 51,2 kg, y la página general habla de «an increased number of new, light hydrogen tanks»; ningún documento consultado da el número de depósitos. La página de producto cifra un repostaje completo en «only about 20 minutes», y la página general en «around 20 minutes».

Los documentos dan autonomías distintas. La página de producto da «> 600 km range» y dice que el autobús «can cover 600 km on a single refill (based on energy consumption in e-SORT 2 tests)»; la portada de la ficha técnica imprime «>600 km range». La página general, en su sección sobre el Urbino 18 hydrogen, que comienza con la presentación de 2022, dice que el autobús «will be able to cover about 350 km on a single refill in various weather conditions».

Batería

La ficha técnica recoge las baterías como Solaris High Power, con química de celdas LTO, situadas en el techo, con una capacidad total de 60 kWh. La página de producto da «around 60 kWh» y describe las baterías como fuente de energía auxiliar, utilizada, por ejemplo, durante la aceleración y para el almacenamiento de energía; la página general da la misma capacidad y añade «a storage for recovered energy». El dibujo de componentes rotula las baterías como «TRACTION BATTERIES SOLARIS HIGH POWER» y, como unidad independiente junto a la pila de combustible, un «BTMS». Ningún documento consultado dice si los 60 kWh son energía instalada o utilizable; la diferencia se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

Motor eléctrico y accionamiento

Las filas de accionamiento de la ficha técnica dicen: accionamiento «Modular drive, SiC technology»; motor 240 kW; potencia continua 240 kW; potencia de pico «240 kW (electronically limited)»; par continuo 1.470 Nm; par de pico 2.100 Nm. La fila titulada «Arrangement to front axle» dice «Rear mounted motor, left side». El dibujo de componentes rotula un «CENTRAL MOTOR» y, bajo «MODULAR DRIVE», una resistencia de frenado, un convertidor DC/DC, una caja de alta tensión y un inversor de tracción.

La página de producto dice que el vehículo está diseñado sin compartimento motor convencional, con un sistema de accionamiento modular cuyos componentes se sitúan en el techo y en la parte trasera del vehículo, y que esta disposición maximiza la capacidad de pasajeros y ofrece flexibilidad en las opciones de disposición del techo. Cómo se disponen las cadenas cinemáticas de los autobuses urbanos se explica en propulsión de autobuses urbanos.

Ejes, suspensión y dirección

En «Chassis», la ficha técnica recoge el eje delantero como «Independent, with stabilizer», el eje trasero como «Drive axle, ratio i = 9.8», suspensión neumática, una barra estabilizadora en el eje delantero y un ángulo máximo de giro interior de «45.5° +0° -0.5°». Las filas del chasis nombran un eje delantero y un eje trasero; la vista lateral de la ficha muestra tres ejes. Ningún documento consultado da una marca de los ejes, los frenos, la medida de los neumáticos ni una lista de sistemas de asistencia a la conducción.

Dimensiones y peso

La longitud, la anchura, la altura y las cuatro distancias a lo largo del costado proceden del dibujo de cotas de la ficha, que da las distancias sin rótulos; suman la longitud impresa: 2.700 + 5.900 + 6.000 + 3.400 = 18.000. La vista frontal del dibujo también marca 320 mm. Las demás filas proceden de la tabla de la ficha. Ningún documento consultado da una tara ni cargas por eje. Cómo fijan las normas las longitudes y los pesos de los autobuses se trata en dimensiones de autobuses y autocares.

Puertas, asientos y capacidad

La ficha técnica da hasta 52 plazas sentadas, hasta 18 de ellas en piso bajo, hasta 88 plazas de pie y una capacidad total de hasta 140. La configuración de puertas es 2-2-2-2, con puertas de al menos 1.200 mm de anchura y accionamiento eléctrico; la primera puerta es una puerta pivotante interior («IG (Inward Gliding)») y de la segunda a la cuarta son puertas correderas exteriores («PS (Plug Sliding)»). El asiento del conductor es un «Seat with integrated headrest and seatbelt». La página de producto y la página general dan hasta 140 pasajeros según la configuración. Ningún documento consultado indica la clase del autobús según el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas; las clases se explican en clases de autobús.

Climatización

La ficha técnica recoge una climatización mediante «2 x CO2 heat pump», con CO2 como refrigerante, y el puesto del conductor climatizado por el aire acondicionado del habitáculo de pasajeros. Da la potencia de refrigeración y de calefacción como «2 x 25 kW (cooling) + 2 x 21 kW (max heating) / Heating: 37 kW (electric heater)», y la calefacción auxiliar como un calefactor eléctrico (caldera) que «acts as a support, heating is mainly done by heat pump».

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores proceden de la ficha técnica de Solaris encabezada «Bus of the Year 2025», enlazada desde la página de producto como la especificación completa, sin fecha ni mercado impresos; sus propiedades de archivo están fechadas el 11 de septiembre de 2024. Da una pila de combustible Ballard FCmove HD+ de 100 kW con un rendimiento máximo del 57 %, una vida útil estimada de más de 30.000 horas de funcionamiento, un arranque en frío desde -25 °C y un funcionamiento de -30 °C a +50 °C; depósitos de hidrógeno de material compuesto de tipo IV con una presión nominal de trabajo de 350 bar que contienen 2.142 l, 51,2 kg a 350 bar y 15 °C, con la boca de llenado sobre el primer paso de rueda derecho (en ambos lados como opción); baterías LTO Solaris High Power de 60 kWh en el techo; un accionamiento modular con tecnología SiC y un motor montado atrás en el lado izquierdo, de 240 kW continuos y 240 kW de pico (limitados electrónicamente), con 1.470 Nm de par continuo y 2.100 Nm de par de pico; un eje delantero independiente con barra estabilizadora, un eje motriz con una relación de i = 9,8, suspensión neumática y un ángulo máximo de giro interior de 45,5° (+0°, -0,5°). Su dibujo da una longitud de 18.000 mm, una anchura de 2.550 mm, una altura de 3.300 mm, 320 mm en el acceso y, de delante atrás, 2.700, 5.900, 6.000 y 3.400 mm entre los extremos del autobús y sus tres ejes. Su tabla da un radio de giro mínimo de 11.475 mm, una altura interior máxima de 2.280 mm, hasta 52 plazas sentadas (hasta 18 de ellas en piso bajo), hasta 88 plazas de pie, una capacidad total de hasta 140, una configuración de puertas 2-2-2-2 con puertas de al menos 1.200 mm de anchura, y dos bombas de calor de CO2 que dan 25 kW de refrigeración y hasta 21 kW de calefacción cada una, apoyadas por un calefactor eléctrico de 37 kW. La autonomía difiere según el documento: la página de producto y la portada de la ficha dan más de 600 km, y la página de producto basa sus 600 km en el consumo de energía en pruebas e-SORT 2, mientras que la página general de Solaris sobre el hidrógeno da unos 350 km con un solo repostaje en diversas condiciones meteorológicas. Ambas páginas dan un tiempo de repostaje completo de unos 20 minutos y una batería de unos 60 kWh. El comunicado de Solaris del 23 de septiembre de 2026 informa de que el Urbino 18 hydrogen de nueva generación ganó el Sustainable Bus Award 2027 en la categoría Urban, y no da cifras técnicas. Ningún documento consultado da una fórmula de ruedas, una tara, cargas por eje, una marca de los ejes, los frenos, la medida de los neumáticos, una capacidad de batería utilizable, el número de depósitos de hidrógeno ni una clase según el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas.