Solaris Urbino 9 LE electric

El Urbino 9 LE electric es un autobús eléctrico de batería de dos ejes de Solaris, de 9.270 mm de longitud. El comunicado de prensa de Solaris del 14 de febrero de 2025 lo llama «a fully zero-emission midi-class vehicle» (un vehículo de clase midi totalmente de cero emisiones) y dice que está disponible en el mercado desde 2021. Esta página se basa en tres documentos de Solaris en inglés, todos consultados el 9 de noviembre de 2026: una ficha técnica de dos páginas encabezada «Solaris Urbino 9 LE electric», cuyas propiedades de archivo están fechadas el 29 de septiembre de 2021 y que está archivada en una carpeta de la oficina de prensa de Solaris fechada el 30 de septiembre de 2021; el comunicado del 14 de febrero de 2025 sobre el primer pedido del modelo procedente de la región nórdica; y la página de producto «Urbino electric» de Solaris. La ficha no imprime ninguna fecha ni ningún mercado.

Lanzamiento comercial y familia del modelo

Según el comunicado del 14 de febrero de 2025, para entonces varias decenas de clientes de Polonia, Alemania, la República Checa, España, Austria, Rumanía, Suiza e Italia habían elegido el Urbino 9 LE electric. El mismo comunicado informa de un pedido de Vy Buss, que Solaris describe como el mayor operador de autobuses de Noruega, de tres autobuses Urbino 9 LE electric para dar servicio en líneas de Slemmestad, un distrito suburbano de Oslo, con entregas previstas para julio de 2025; Solaris lo llama el primer pedido de sus autobuses eléctricos de batería de 9 metros procedente de la región nórdica. Los autobuses para Vy Buss, dice el comunicado, irán equipados con el llamado paquete escandinavo, que incluye aislamiento térmico adicional, un cajón para cadenas de nieve y luces especiales antialces diseñadas para disuadir a los animales salvajes de entrar en la calzada. El comunicado describe además el modelo como el más corto de la gama de Solaris.

La página de producto «Urbino electric» de Solaris enumera el Urbino 9 LE electric junto al Urbino 10,5 electric, el Urbino 12 electric, el Urbino 18 electric, el Urbino 15 LE electric y el Urbino 24 electric. Entre sus vídeos hay uno titulado «Urbino 8,9 LE electric and its successor Urbino 9 LE electric» (el Urbino 8,9 LE electric y su sucesor, el Urbino 9 LE electric). Ningún documento consultado da las fechas ni los datos técnicos del Urbino 8,9 LE electric.

Motor eléctrico y ejes

La ficha técnica da un «Central traction motor (maximum power 220 kW)» (motor de tracción central, potencia máxima de 220 kW). Ningún documento consultado da una potencia continua, una cifra de par ni el fabricante del motor. Cómo se construye y se carga un autobús urbano eléctrico de batería se explica en Autobuses eléctricos explicados.

En «Axles» (ejes), la ficha enumera «Front: RL 55EC» y «Drive: G150» (delantero: RL 55EC; motriz: G150), sin nombrar ninguna marca de eje; su primera fila describe el vehículo como «Full electric 2 axle bus» (autobús totalmente eléctrico de dos ejes). En «Wheels» (ruedas) da «265/70/19,5 (285/70/19,5 II class)» (265/70/19,5; 285/70/19,5 en clase II). Ningún documento consultado indica la suspensión, la dirección ni los frenos.

Dimensiones y pesos

Los dos voladizos y la distancia entre ejes suman la longitud impresa: 2.200 + 4.480 + 2.590 = 9.270. «VGW» y «16 T» son la etiqueta y la unidad propias de la ficha para el peso. Ningún documento consultado da un peso en vacío ni cargas por eje. El comunicado del 14 de febrero de 2025 se refiere al modelo como el «9-meter battery-electric bus» (autobús eléctrico de batería de 9 metros) de Solaris.

Batería y carga

La ficha enumera las baterías como «Solaris High Energy (Solaris High Power as an option)» (Solaris High Energy, Solaris High Power como opción) y la capacidad de batería como «Up to 350 kWh» (hasta 350 kWh). Da una sola cifra de capacidad y no dice si se trata de energía instalada o utilizable; la diferencia entre ambas se explica en capacidad de batería instalada y útil.

En «Charging» (carga), la ficha enumera «Plug-in» y «Pantograph» (pantógrafo). Ningún documento consultado da una autonomía, una potencia de carga, un estándar de conector ni la posición de los puntos de carga. Cómo funciona la carga por pantógrafo se explica en carga de oportunidad y pantógrafos.

Puertas, asientos y capacidad

La ficha da las puertas como «1-2» y la capacidad de pasajeros como «Up to 73 people depending on configuration and equipment» (hasta 73 personas según la configuración y el equipamiento). Da dos cifras de asientos: «Up to 27 seats (including 8 low floor seats) + dedicated space for passengers with disabilities» (hasta 27 asientos, 8 de ellos en el piso bajo, más un espacio reservado para pasajeros con discapacidad) y «Max. 31 seats (II class, without dedicated space for passengers with disabilities)» (31 asientos como máximo, clase II, sin espacio reservado para pasajeros con discapacidad). Ningún documento consultado da una cifra de pasajeros de pie. Las disposiciones de accesibilidad de los autobuses se exponen en la accesibilidad de los autobuses.

La primera fila de la ficha dice «I class (II class as an option)» (clase I, clase II como opción). El comunicado del 14 de febrero de 2025 dice que el modelo «complies with both Class I and Class II homologation requirements» (cumple los requisitos de homologación tanto de la clase I como de la clase II). Las clases se exponen en clases de autobús.

Climatización

La ficha enumera «Air conditioning in the whole vehicle» (aire acondicionado en todo el vehículo) y, como opción, «AC with CO2 heat pump heating function» (aire acondicionado con función de calefacción por bomba de calor de CO2).

Sistemas de asistencia al conductor

En los sistemas de asistencia al conductor, la ficha enumera «Mirror Eye», «Mobileye Shield Plus, detects blind spot» (Mobileye Shield Plus, detecta el ángulo muerto), «Dusk and rain sensor (turns up windshields and lights)» (sensor crepuscular y de lluvia, que activa los parabrisas y las luces), «Automatic corner lightening» (luz de curva automática) y «Touchscreen» (pantalla táctil).

Notas de las fuentes

Las cifras de arriba proceden de la ficha técnica de Solaris del Urbino 9 LE electric, un PDF de dos páginas cuyas propiedades de archivo están fechadas el 29 de septiembre de 2021 y que está archivado en una carpeta de la oficina de prensa de Solaris fechada el 30 de septiembre de 2021; no imprime ningún mercado. La ficha describe un autobús totalmente eléctrico de dos ejes, de clase I con la clase II como opción, con un motor de tracción central de 220 kW de potencia máxima, baterías Solaris High Energy con Solaris High Power como opción, una capacidad de batería de hasta 350 kWh, carga por enchufe y por pantógrafo, un eje delantero RL 55EC y un eje motriz G150 sin marca de eje indicada, ruedas 265/70/19,5 o 285/70/19,5 en clase II, una longitud de 9.270 mm, una anchura de 2.450 mm, una altura de 3.300 mm o de 3.315 mm en clase II, un voladizo delantero de 2.200 mm y un voladizo trasero de 2.590 mm, un radio de giro mínimo de 9.100 mm, un VGW de 16 T, puertas 1-2, hasta 73 pasajeros según la configuración y el equipamiento, y hasta 27 asientos, 8 de ellos en el piso bajo, con un espacio reservado para pasajeros con discapacidad, o como máximo 31 asientos en clase II sin ese espacio. La ficha no dice si la cifra de batería es energía instalada o utilizable. El comunicado de prensa de Solaris del 14 de febrero de 2025 dice que el modelo está disponible en el mercado desde 2021 y que cumple los requisitos de homologación tanto de la clase I como de la clase II. Ningún documento de Solaris consultado da una potencia continua del motor, una cifra de par, una potencia de carga, un estándar de conector, una autonomía, un peso en vacío, cargas por eje, una cifra de pasajeros de pie, la suspensión ni los frenos.