Solaris Urbino 9 LE electric

Urbino 9 LE electric to bateryjny elektryczny autobus dwuosiowy Solarisa o długości 9 270 mm. Komunikat prasowy Solarisa z 14 lutego 2025 r. nazywa go „a fully zero-emission midi-class vehicle” i podaje, że jest on dostępny na rynku od 2021 r. Strona powstała na podstawie trzech dokumentów Solarisa w języku angielskim, wszystkich odczytanych 9 listopada 2026 r.: dwustronicowej karty danych technicznych zatytułowanej „Solaris Urbino 9 LE electric”, której właściwości pliku noszą datę 29 września 2021 r. i która znajduje się w folderze biura prasowego Solarisa z datą 30 września 2021 r.; komunikatu prasowego z 14 lutego 2025 r. o pierwszym zamówieniu na ten model z regionu nordyckiego; oraz strony produktu Solarisa „Urbino electric”. Karta nie podaje ani daty, ani rynku.

Wprowadzenie na rynek i rodzina modeli

Według komunikatu z 14 lutego 2025 r. Urbino 9 LE electric wybrało do tego czasu kilkudziesięciu klientów w Polsce, Niemczech, Czechach, Hiszpanii, Austrii, Rumunii, Szwajcarii i we Włoszech. Ten sam komunikat informuje o zamówieniu firmy Vy Buss, którą Solaris określa jako największego przewoźnika autobusowego w Norwegii, na trzy autobusy Urbino 9 LE electric, które mają obsługiwać trasy w Slemmestad, podmiejskiej dzielnicy Oslo; dostawy zaplanowano na lipiec 2025 r. Solaris nazywa je pierwszym zamówieniem na swoje 9-metrowe bateryjne autobusy elektryczne z regionu nordyckiego. Autobusy dla Vy Buss – jak podaje komunikat – zostaną wyposażone w tzw. pakiet skandynawski, obejmujący dodatkową izolację termiczną, szufladę na łańcuchy przeciwśnieżne i specjalne światła odstraszające łosie, zaprojektowane tak, by zniechęcać dzikie zwierzęta do wchodzenia na jezdnię. Komunikat opisuje też model jako najkrótszy w ofercie Solarisa.

Strona produktu Solarisa „Urbino electric” wymienia Urbino 9 LE electric obok Urbino 10,5 electric, Urbino 12 electric, Urbino 18 electric, Urbino 15 LE electric i Urbino 24 electric. Wśród jej filmów jest jeden zatytułowany „Urbino 8,9 LE electric and its successor Urbino 9 LE electric”. Żaden otwarty dokument nie podaje dat ani danych technicznych Urbino 8,9 LE electric.

Silnik elektryczny i osie

Karta danych technicznych podaje „Central traction motor (maximum power 220 kW)”. Żaden otwarty dokument nie podaje mocy ciągłej, momentu obrotowego ani producenta silnika. Jak zbudowany jest i jak jest ładowany bateryjny autobus miejski, wyjaśnia artykuł o autobusach elektrycznych.

W pozycji „Axles” karta wymienia „Front: RL 55EC” i „Drive: G150”, nie podając producenta osi; jej pierwszy wiersz opisuje pojazd jako „Full electric 2 axle bus”. W pozycji „Wheels” podaje „265/70/19,5 (285/70/19,5 II class)”. Żaden otwarty dokument nie podaje zawieszenia, układu kierowniczego ani hamulców.

Wymiary i masy

Oba zwisy i rozstaw osi sumują się do podanej długości: 2 200 + 4 480 + 2 590 = 9 270. „VGW” i „16 T” to oznaczenie i jednostka, którymi karta sama opisuje masę. Żaden otwarty dokument nie podaje masy własnej ani nacisków osi. Komunikat z 14 lutego 2025 r. określa model jako „9-meter battery-electric bus” Solarisa.

Baterie i ładowanie

Karta podaje baterie jako „Solaris High Energy (Solaris High Power as an option)”, a pojemność baterii jako „Up to 350 kWh”. Podaje jedną wartość pojemności i nie podaje, czy chodzi o energię zainstalowaną, czy użytkową; różnicę między nimi wyjaśnia artykuł o pojemności baterii zainstalowanej i użytkowej.

W pozycji „Charging” karta wymienia „Plug-in” i „Pantograph”. Żaden otwarty dokument nie podaje zasięgu, mocy ładowania, standardu złącza ani położenia punktów ładowania. Jak działa ładowanie pantografowe, wyjaśnia artykuł o ładowaniu okazjonalnym i pantografach.

Drzwi, miejsca siedzące i pojemność

Karta podaje drzwi jako „1-2”, a pojemność pasażerską jako „Up to 73 people depending on configuration and equipment”. Podaje dwie liczby miejsc siedzących: „Up to 27 seats (including 8 low floor seats) + dedicated space for passengers with disabilities” oraz „Max. 31 seats (II class, without dedicated space for passengers with disabilities)”. Żaden otwarty dokument nie podaje liczby miejsc stojących. Wymagania dotyczące dostępności autobusów wyjaśnia artykuł o dostępności autobusów.

Pierwszy wiersz karty brzmi „I class (II class as an option)”. Komunikat z 14 lutego 2025 r. podaje, że model „complies with both Class I and Class II homologation requirements”. Klasy wyjaśnia artykuł o klasach autobusów.

Klimatyzacja

Karta wymienia „Air conditioning in the whole vehicle”, a w opcji „AC with CO2 heat pump heating function”.

Systemy wspomagania kierowcy

Wśród systemów wspomagania kierowcy karta wymienia „Mirror Eye”, „Mobileye Shield Plus, detects blind spot”, „Dusk and rain sensor (turns up windshields and lights)”, „Automatic corner lightening” i „Touchscreen”.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości pochodzą z karty danych technicznych Solarisa dla Urbino 9 LE electric – dwustronicowego pliku PDF, którego właściwości noszą datę 29 września 2021 r. i który znajduje się w folderze biura prasowego Solarisa z datą 30 września 2021 r.; karta nie podaje rynku. Karta opisuje w pełni elektryczny autobus dwuosiowy klasy I, z klasą II w opcji, i podaje: centralny silnik trakcyjny o mocy maksymalnej 220 kW, baterie Solaris High Energy, z Solaris High Power w opcji, pojemność baterii do 350 kWh, ładowanie plug-in i pantografowe, oś przednią RL 55EC i oś napędową G150 bez podanego producenta osi, koła 265/70/19,5 lub 285/70/19,5 w klasie II, długość 9 270 mm, szerokość 2 450 mm, wysokość 3 300 mm lub 3 315 mm w klasie II, zwis przedni 2 200 mm i zwis tylny 2 590 mm, minimalny promień skrętu 9 100 mm, VGW 16 T, drzwi 1-2, do 73 pasażerów w zależności od konfiguracji i wyposażenia oraz do 27 miejsc siedzących, w tym 8 na niskiej podłodze, z wydzielonym miejscem dla pasażerów z niepełnosprawnościami, lub najwyżej 31 miejsc siedzących w klasie II bez tego miejsca. Karta nie podaje, czy wartość pojemności baterii oznacza energię zainstalowaną, czy użytkową. Komunikat prasowy Solarisa z 14 lutego 2025 r. podaje, że model jest dostępny na rynku od 2021 r. i spełnia wymagania homologacyjne zarówno klasy I, jak i klasy II. Żaden otwarty dokument Solarisa nie podaje mocy ciągłej silnika, momentu obrotowego, mocy ładowania, standardu złącza, zasięgu, masy własnej, nacisków osi, liczby miejsc stojących, zawieszenia ani hamulców.