Solaris Urbino 9 LE electric

Der Urbino 9 LE electric ist ein batterieelektrischer zweiachsiger Bus von Solaris mit einer Länge von 9.270 mm. Solaris’ Pressemitteilung vom 14. Februar 2025 nennt ihn „a fully zero-emission midi-class vehicle“ (ein vollständig emissionsfreies Fahrzeug der Midi-Klasse) und sagt, er sei seit 2021 auf dem Markt erhältlich. Diese Seite beruht auf drei englischsprachigen Solaris-Dokumenten, alle am 9. November 2026 gelesen: einem zweiseitigen technischen Datenblatt mit der Überschrift „Solaris Urbino 9 LE electric“, dessen Dateieigenschaften auf den 29. September 2021 datiert sind und das in einem auf den 30. September 2021 datierten Ordner der Solaris-Pressestelle liegt; der Pressemitteilung vom 14. Februar 2025 über den ersten Auftrag für das Modell aus der nordischen Region; und Solaris’ Produktseite „Urbino electric“. Das Datenblatt nennt weder ein Datum noch einen Markt.

Markteinführung und Modellfamilie

Laut der Mitteilung vom 14. Februar 2025 hatten sich bis dahin mehrere Dutzend Kunden in Polen, Deutschland, Tschechien, Spanien, Österreich, Rumänien, der Schweiz und Italien für den Urbino 9 LE electric entschieden. Dieselbe Mitteilung meldet einen Auftrag von Vy Buss, den Solaris als Norwegens größten Busbetreiber bezeichnet, über drei Busse Urbino 9 LE electric für Linien in Slemmestad, einem Vorortbezirk von Oslo, mit für Juli 2025 geplanten Auslieferungen; Solaris nennt ihn den ersten Auftrag für seine batterieelektrischen 9-Meter-Busse aus der nordischen Region. Die Busse für Vy Buss werden laut der Mitteilung mit dem sogenannten Skandinavien-Paket ausgestattet, das eine zusätzliche Wärmedämmung, eine Schublade für Schneeketten und spezielle Anti-Elch-Leuchten umfasst, die Wildtiere davon abhalten sollen, auf die Fahrbahn zu laufen. Die Mitteilung beschreibt das Modell außerdem als das kürzeste im Portfolio von Solaris.

Solaris’ Produktseite „Urbino electric“ führt den Urbino 9 LE electric neben dem Urbino 10,5 electric, dem Urbino 12 electric, dem Urbino 18 electric, dem Urbino 15 LE electric und dem Urbino 24 electric auf. Unter ihren Videos ist eines mit dem Titel „Urbino 8,9 LE electric and its successor Urbino 9 LE electric“ (Urbino 8,9 LE electric und sein Nachfolger Urbino 9 LE electric). Kein geöffnetes Dokument nennt Zeitangaben oder technische Daten des Urbino 8,9 LE electric.

Elektromotor und Achsen

Das technische Datenblatt nennt einen „Central traction motor (maximum power 220 kW)“ (zentralen Fahrmotor mit einer Höchstleistung von 220 kW). Kein geöffnetes Dokument nennt eine Dauerleistung, ein Drehmoment oder den Hersteller des Motors. Wie ein batterieelektrischer Stadtbus aufgebaut ist und geladen wird, beschreibt Elektrobusse erklärt.

Unter „Axles“ (Achsen) führt das Datenblatt „Front: RL 55EC“ und „Drive: G150“ (vorn: RL 55EC; Antrieb: G150) auf, ohne einen Achsenhersteller zu nennen; seine erste Zeile beschreibt das Fahrzeug als „Full electric 2 axle bus“ (vollelektrischer zweiachsiger Bus). Unter „Wheels“ (Räder) nennt es „265/70/19,5 (285/70/19,5 II class)“ (265/70/19,5; 285/70/19,5 in Klasse II). Kein geöffnetes Dokument nennt die Federung, die Lenkung oder die Bremsen.

Abmessungen und Gewichte

Die beiden Überhänge und der Radstand ergeben zusammen die gedruckte Länge: 2.200 + 4.480 + 2.590 = 9.270. „VGW“ und „16 T“ sind die eigene Bezeichnung und Einheit des Datenblatts für das Gewicht. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder Achslasten. Die Mitteilung vom 14. Februar 2025 bezeichnet das Modell als Solaris’ „9-meter battery-electric bus“ (batterieelektrischen 9-Meter-Bus).

Batterie und Laden

Das Datenblatt führt die Batterien als „Solaris High Energy (Solaris High Power as an option)“ (Solaris High Energy, optional Solaris High Power) und die Batteriekapazität als „Up to 350 kWh“ (bis zu 350 kWh) auf. Es nennt eine einzige Kapazitätsangabe und sagt nicht, ob es sich um installierte oder nutzbare Energie handelt; den Unterschied zwischen beiden erläutert installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Unter „Charging“ (Laden) führt das Datenblatt „Plug-in“ und „Pantograph“ (Pantograf) auf. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Reichweite, eine Ladeleistung, einen Steckerstandard oder die Lage der Ladepunkte. Wie das Laden per Pantograf funktioniert, beschreibt Gelegenheitsladen und Pantografen.

Türen, Sitze und Kapazität

Das Datenblatt gibt die Türen als „1-2“ an und die Fahrgastkapazität als „Up to 73 people depending on configuration and equipment“ (bis zu 73 Personen je nach Konfiguration und Ausstattung). Es nennt zwei Sitzplatzzahlen: „Up to 27 seats (including 8 low floor seats) + dedicated space for passengers with disabilities“ (bis zu 27 Sitzplätze, darunter 8 im Niederflurbereich, und ein eigener Platz für Fahrgäste mit Behinderungen) und „Max. 31 seats (II class, without dedicated space for passengers with disabilities)“ (höchstens 31 Sitzplätze, Klasse II, ohne eigenen Platz für Fahrgäste mit Behinderungen). Kein geöffnetes Dokument nennt eine Stehplatzzahl. Die Vorschriften zur Barrierefreiheit von Bussen sind in Barrierefreiheit von Bussen dargestellt.

Die erste Zeile des Datenblatts lautet „I class (II class as an option)“ (Klasse I, optional Klasse II). Die Mitteilung vom 14. Februar 2025 sagt, das Modell „complies with both Class I and Class II homologation requirements“ (erfülle die Homologationsanforderungen sowohl der Klasse I als auch der Klasse II). Die Klassen sind in Busklassen dargestellt.

Klimatisierung

Das Datenblatt führt „Air conditioning in the whole vehicle“ (Klimaanlage im gesamten Fahrzeug) und als Option „AC with CO2 heat pump heating function“ (Klimaanlage mit Heizfunktion über eine CO2-Wärmepumpe) auf.

Fahrassistenzsysteme

Unter den Fahrassistenzsystemen führt das Datenblatt „Mirror Eye“, „Mobileye Shield Plus, detects blind spot“ (Mobileye Shield Plus, erkennt den toten Winkel), „Dusk and rain sensor (turns up windshields and lights)“ (Dämmerungs- und Regensensor, schaltet Windschutzscheiben und Licht ein), „Automatic corner lightening“ (automatisches Abbiegelicht) und „Touchscreen“ auf.

Quellennotizen

Die obigen Werte stammen aus dem technischen Datenblatt von Solaris für den Urbino 9 LE electric, einem zweiseitigen PDF, dessen Dateieigenschaften auf den 29. September 2021 datiert sind und das in einem auf den 30. September 2021 datierten Ordner der Solaris-Pressestelle liegt; es nennt keinen Markt. Das Datenblatt beschreibt einen vollelektrischen zweiachsigen Bus, Klasse I mit Klasse II als Option, mit einem zentralen Fahrmotor mit einer Höchstleistung von 220 kW, Batterien vom Typ Solaris High Energy mit Solaris High Power als Option, einer Batteriekapazität von bis zu 350 kWh, Laden per Plug-in und Pantograf, einer Vorderachse RL 55EC und einer Antriebsachse G150 ohne genannten Achsenhersteller, Rädern 265/70/19,5 oder 285/70/19,5 für Klasse II, einer Länge von 9.270 mm, einer Breite von 2.450 mm, einer Höhe von 3.300 mm oder 3.315 mm für Klasse II, einem vorderen Überhang von 2.200 mm und einem hinteren Überhang von 2.590 mm, einem minimalen Wenderadius von 9.100 mm, einem VGW von 16 T, Türen 1-2, bis zu 73 Fahrgästen je nach Konfiguration und Ausstattung und bis zu 27 Sitzplätzen, darunter 8 im Niederflurbereich, mit einem eigenen Platz für Fahrgäste mit Behinderungen, oder höchstens 31 Sitzplätzen in Klasse II ohne diesen Platz. Das Datenblatt sagt nicht, ob die Batterieangabe installierte oder nutzbare Energie ist. Solaris’ Pressemitteilung vom 14. Februar 2025 sagt, das Modell sei seit 2021 auf dem Markt erhältlich und erfülle die Homologationsanforderungen sowohl der Klasse I als auch der Klasse II. Kein geöffnetes Solaris-Dokument nennt eine Dauerleistung des Motors, ein Drehmoment, eine Ladeleistung, einen Steckerstandard, eine Reichweite, ein Leergewicht, Achslasten, eine Stehplatzzahl, die Federung oder die Bremsen.