Solaris Urbino 40 & 60 electric

Der Urbino 40 electric ist ein batterieelektrischer Stadtbus, den Solaris für den nordamerikanischen Markt entwickelt und am 5. Oktober 2026 auf der APTA TRANSform & EXPO in Chicago vorgestellt hat. Sein Datenblatt mit der Überschrift „Urbino 40 & 60 electric“ führt daneben eine 60 Fuß lange Gelenkbusversion auf. Diese Seite beruht auf sechs englischsprachigen Solaris-Dokumenten: dem Datenblatt „Vehicle specifications“ (Fahrzeugspezifikationen), datiert September 2026 und herausgegeben von der Solaris Bus US Inc; der Seite North America und der Seite Electric für den nordamerikanischen Markt auf solarisbus.com, beide undatiert und am 9. November 2026 gelesen; und drei Pressemitteilungen vom 28. September, 5. Oktober und 6. Oktober 2026, die beiden letzten mit demselben Text. Das Datenblatt gibt Längen in Fuß und Zoll, Höhen und Überhänge in Zoll, Gewichte in Pfund (lb) und die Motorleistung in Kilowatt an; kein geöffnetes Solaris-Dokument nennt einen Wert in Millimetern oder Kilogramm.

Premiere und Markteinführung in Nordamerika

Solaris’ Pressemitteilung vom 28. September 2026 kündigte die Premiere für den 5. Oktober 2026 an und nannte den Urbino 40 electric „the first bus in the brand’s portfolio designed specifically for the U.S. market“ (den ersten Bus im Portfolio der Marke, der eigens für den US-Markt entwickelt wurde). Laut der Mitteilung vom 5. Oktober 2026 stellte Solaris den Bus am Eröffnungstag der APTA TRANSform & EXPO um 3 Uhr nachmittags vor, „marking Solaris’ U.S. debut“ (womit Solaris sein Debüt in den USA gab). Die Mitteilung gibt die Messetage mit 5. bis 7. Oktober an; die Seite North America nennt „October 4 to 7, 2026“ (4. bis 7. Oktober 2026). Die Mitteilung vom 6. Oktober 2026 wiederholt den Text vom 5. Oktober unter einer Überschrift, die „New photos & video“ (neue Fotos und Video) hinzufügt.

Die Seite North America sagt, Solaris biete für den nordamerikanischen Markt emissionsfreie Busse mit 40 Fuß und 60 Fuß an, „developed to meet local requirements, including compliance with FMVSS and ADA standards“ (entwickelt, um die örtlichen Anforderungen zu erfüllen, einschließlich der Einhaltung der Normen FMVSS und ADA), und beschreibt den Urbino 40 electric als „Built on a dedicated electric platform“ (auf einer eigens dafür ausgelegten Elektroplattform aufgebaut). Dieselbe Seite sagt, Solaris fertige Fahrzeuge im US-Werk von CAF in Elmira, NY; der unter den drei Pressemitteilungen abgedruckte Unternehmenstext sagt, „all Solaris buses are produced in Poland“ (alle Solaris-Busse werden in Polen hergestellt). Solaris gehört seit 2018 zur CAF-Gruppe.

Die Seite North America sagt, die ersten Auslieferungen batterieelektrischer Solaris-Busse in den Vereinigten Staaten würden nach Seattle und San Francisco erfolgen („will be made“); die Mitteilung vom 5. Oktober 2026 nennt King County Metro Seattle und die San Francisco Municipal Transportation Agency. Beide fügen hinzu, dass Solaris Oberleitungsbusse nach Vancouver in Kanada liefert, wo die Mitteilung TransLink nennt. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion. Solaris’ batterieelektrische Stadtbusse für Europa haben eigene Seiten, darunter der Urbino 12 electric.

Elektromotor und Antrieb

Das Datenblatt führt einen Synchronmotor mit einer Höchstleistung von 230 kW als Serienausstattung beim 40-Fuß-Bus und 300 kW als Option auf, beim 60-Fuß-Bus „2x 230“ kW, dessen Optionszeile einen Strich trägt. Die Seite Electric gibt dem 40-Fuß-Bus „a central electric motor“ (einen zentralen Elektromotor), der „enables the vehicle to climb gradients exceeding 20% and reach a top speed of 65 mph“ (es dem Fahrzeug ermöglicht, Steigungen von mehr als 20 % zu bewältigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 65 mph zu erreichen), und dem 60-Fuß-Bus „Two central electric motors“ (zwei zentrale Elektromotoren) und eine Höchstgeschwindigkeit von 65 mph. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Dauerleistung, einen Drehmomentwert, den Hersteller des Motors oder ein Getriebe.

Achsen, Federung, Lenkung und Bremsen

Unter „Chassis components and functional systems“ (Fahrgestellkomponenten und Funktionssysteme) führt das Datenblatt bei beiden Längen serienmäßig eine Vorderachse in Starrachsbauweise (rigid beam), eine als „classic axle“ (klassische Achse) beschriebene Antriebsachse und eine elektronische Federung mit Kneeling vorn auf. Der 60-Fuß-Bus hat eine dritte Achse, eine nicht angetriebene Achse (neutral axle) in Portalbauweise, die der 40-Fuß-Bus nicht hat. Die Lenkung ist als „Electric Pump 24V“ (elektrische Pumpe, 24 V) aufgeführt. Dieselbe Tabelle führt „No central lubrication point“ (keine zentrale Schmierstelle) als Serienausstattung und eine zentrale Schmierstelle mit festem Schmierfett als Option auf. Solaris druckt keine Radformel. Beide Längen fahren auf Reifen 305x70R22.5.

Die Zeilen zum Bremssystem führen ein elektronisches Bremssystem (EBS), eine Antriebsschlupfregelung (Automatic Traction Control, ATC), eine Verschleißüberwachung der Bremsbeläge und Hill Holder bei beiden Längen als Serienausstattung auf und eine elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) als Option.

Abmessungen und Gewichte

Das Datenblatt druckt für jede Zeile von der Breite bis zum Wenderadius einen Wert über beide Spalten, und es gibt die Höhe mit montierten Ladeschienen auf dem Dach an. Seine Gewichtszeilen sind mit „Maximum technically permissible“ (maximal technisch zulässig) überschrieben; was ein Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) nach US-Bundesrecht umfasst, erklärt der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR, den Gelenkbus als Bauart Gelenkbusse und Doppelgelenkbusse. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Radstand oder ein Leergewicht.

Batterie, Laden und Reichweite

Das Datenblatt gibt eine Batteriekapazität von bis zu 528 kWh für den 40-Fuß-Bus und bis zu 704 kWh für den 60-Fuß-Bus an. Die Seite Electric sagt über den 40-Fuß-Bus: „Roof-mounted batteries with a capacity exceeding 500 kWh provide a range of over 150 miles“ (Batterien auf dem Dach mit einer Kapazität von mehr als 500 kWh bieten eine Reichweite von über 150 Meilen), was „full-day route operation without the need for intermediate charging“ (einen ganztägigen Linienbetrieb ohne Zwischenladen) ermögliche, und über den 60-Fuß-Bus: „batteries with a capacity exceeding 650 kWh provide a range above 150 miles“ (Batterien mit einer Kapazität von mehr als 650 kWh bieten eine Reichweite von über 150 Meilen). Kein geöffnetes Dokument nennt eine nutzbare Kapazität oder die Bedingungen, auf denen die Reichweitenangaben beruhen.

Die Mitteilung vom 5. Oktober 2026 beschreibt „a roof-mounted battery system, designed to facilitate demanding daily operations and meet transit agencies’ range requirements“ (ein auf dem Dach montiertes Batteriesystem, ausgelegt, um anspruchsvolle tägliche Einsätze zu erleichtern und die Reichweitenanforderungen der Verkehrsbetriebe zu erfüllen), von Solaris entwickelte Lösungen für die Batterieintegration und die Fahrzeugüberwachung sowie ein integriertes Batterie-Thermomanagementsystem (Battery Thermal Management System, BTMS), das auch die Seite North America nennt.

Zum Laden führt das Datenblatt bei beiden Längen einen Stecker CCS1 (Plug-in) als Serienausstattung auf, als Optionen einen Stecker „CCS 250A HPC“ und einen Pantografen mit „J3105 roof charging rails“ (Ladeschienen auf dem Dach nach J3105). Eine Ladeleistung in Kilowatt nennt es nicht. SAE J3105 und Ladeschnittstellen auf dem Dach beschreibt Gelegenheitsladen und Pantografen, den Aufbau eines batterieelektrischen Stadtbusses Elektrobusse erklärt.

Türen, Sitze und Barrierefreiheit

Das Datenblatt gibt dem 60-Fuß-Bus 50 Sitzplätze, die Seite Electric bis zu 51. Die Seite Electric beschreibt beide Rollstuhlplätze jeder Länge als „fully ADA-compliant“ (vollständig ADA-konform). Das Datenblatt führt eine ausklappbare Rollstuhlrampe an der ersten Tür auf, serienmäßig elektrisch und optional hydraulisch betätigt, und gibt die Einstiegshöhe an der vorderen Tür mit 10,3 Zoll abgesenkt und 13,6 Zoll auf Fahrniveau an, an den hinteren Türen mit 14 Zoll und 14,6 Zoll. Bei den Türen führt es serienmäßig eine Slide-Glide-Tür als erste Tür und Schwenkschiebetüren (plug-style) als übrige Türen auf, optional Slide-Glide-Türen auch als übrige Türen, serienmäßig eine analoge Türsteuerung, optional eine digitale und optional ein Sprachansagesystem. Die Mitteilung vom 5. Oktober 2026 sagt: „Wide aisles and multifunctional accessible spaces support safe and convenient travel for all passengers“ (Breite Gänge und multifunktionale barrierefreie Bereiche unterstützen eine sichere und bequeme Fahrt für alle Fahrgäste).

Aufbau, Verglasung und Spiegel

Das Datenblatt führt eine Struktur aus Edelstahl und abnehmbare Seitenverkleidungen als Serienausstattung auf, eine Vorbereitung für einen Fahrradträger als Option. Eine einteilige Windschutzscheibe und bündig eingesetzte Seitenfenster sind serienmäßig; eine zweiteilige Windschutzscheibe, gerahmte Seitenfenster und ein beheiztes Fenster der Zielanzeige sind Optionen. Herkömmliche Spiegel mit einem tief montierten Spiegel auf der Straßenseite sind serienmäßig, ein hoch montierter Spiegel auf der Straßenseite und ein digitales Spiegelsystem sind Optionen; Spiegelersatzsysteme im Allgemeinen behandelt Kamera-Monitor-Systeme statt Spiegel.

Klimatisierung

Unter „Air-conditioning and heating“ (Klimaanlage und Heizung) führt das Datenblatt eine konventionelle Klimaanlage mit R407c und Heizkonvektoren als Serienausstattung auf, als Optionen eine Klimaanlage mit Wärmepumpe, Gebläse-Heizkonvektoren, eine elektrische Zusatzheizung und eine Rampenheizung. Die Seite North America und die Mitteilung vom 5. Oktober 2026 nennen das HLK-System (HVAC) „energy-efficient“ (energieeffizient).

Sicherheit, Fahrerassistenz und Elektronik

Die Mitteilung vom 5. Oktober 2026 sagt, der Bus „features a fully enclosed operator compartment, exterior rear-view cameras, and cornering lights“ (verfügt über einen vollständig geschlossenen Fahrerbereich, außen angebrachte Rückfahrkameras und Abbiegelicht), mit einem ergonomischen Cockpit, „designed to ensure driver comfort throughout the workday“ (ausgelegt, um den Komfort des Fahrers über den ganzen Arbeitstag zu gewährleisten). Das Datenblatt führt unter „Assistance Systems“ (Assistenzsysteme) ein Kollisionsvermeidungssystem, eine außen angebrachte Rückfahrkamera, eine Abbiegelichtfunktion, ein automatisches Kühlmittel-Nachfüllsystem und Außenlautsprecher als Optionen auf und einen Diagnosemonitor im Heckraum als Serienausstattung. Seine Zeilen „Electric and electronic systems“ (elektrische und elektronische Systeme) führen ein Multiplexsystem von Continental mit Cybersicherheit und LED-Innenbeleuchtung als Serienausstattung und ein blaues Licht hinter dem Fahrerbereich als Option auf. Die Seite North America nennt „advanced driver assistance and vehicle monitoring systems“ (fortschrittliche Fahrerassistenz- und Fahrzeugüberwachungssysteme) unter Solaris’ eigenen Technologien im Bus.

Quellennotizen

Solaris’ Datenblatt für den Urbino 40 & 60 electric, datiert September 2026 und herausgegeben von der Solaris Bus US Inc, stellt den 40-Fuß-Bus und den 60-Fuß-Gelenkbus nebeneinander dar, in Fuß, Zoll, Pfund und Kilowatt; kein geöffnetes Solaris-Dokument nennt einen Wert in Millimetern oder Kilogramm. Länge über Aufbau 40 ft 8 in und 61 ft 0 in, über Stoßfänger 41 ft 6 in und 61 ft 10 in; ein Wert für beide Längen bei der Breite ohne Spiegel, 102 in, der Höhe mit Ladeschienen auf dem Dach, 135 in, dem vorderen Überhang, 101 in, dem hinteren Überhang, 113 in, den Böschungswinkeln vorn und hinten, 8,6 und 9 Grad, den Reifen, 305x70R22.5, der Einstiegshöhe an der vorderen Tür, 10,3 in abgesenkt und 13,6 in auf Fahrniveau, und an den hinteren Türen, 14 in und 14,6 in, sowie dem Wenderadius, 44 ft 0 in. Maximales technisch zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) 44.753 lb und 70.654 lb; Vorderachse 16.093 lb und Antriebsachse 28.660 lb bei beiden und eine nicht angetriebene Achse mit 25.901 lb nur beim 60-Fuß-Bus. Synchronmotor, Höchstleistung 230 kW serienmäßig und 300 kW als Option beim 40-Fuß-Bus, 2x 230 kW beim 60-Fuß-Bus. Batteriekapazität bis zu 528 kWh und bis zu 704 kWh; Stecker CCS1 serienmäßig, Stecker CCS 250A HPC und ein Pantograf mit Ladeschienen auf dem Dach nach J3105 als Optionen. Höchstzahl der Sitzplätze 41 und 50, höchste Gesamtzahl der Fahrgäste 65 und 123. Die Vorderachse ist eine Starrachse und die Antriebsachse eine klassische Achse; der 60-Fuß-Bus hat eine nicht angetriebene Achse in Portalbauweise; eine elektronische Federung mit Kneeling vorn und eine Lenkung mit elektrischer Pumpe, 24 V, sind serienmäßig. Die Seite Electric für den nordamerikanischen Markt, gelesen am 9. November 2026, gibt dem 40-Fuß-Bus einen zentralen Elektromotor, Batterien auf dem Dach mit mehr als 500 kWh, eine Reichweite von über 150 Meilen, Steigungen von mehr als 20 %, eine Höchstgeschwindigkeit von 65 mph, bis zu 41 Sitze, davon 22 vom Niederflurbereich aus zugänglich, zwei ADA-konforme Rollstuhlplätze und eine Türanordnung 2-2, und dem 60-Fuß-Bus zwei zentrale Elektromotoren, Batterien mit mehr als 650 kWh, eine Reichweite von über 150 Meilen, 65 mph, bis zu 51 Sitze, davon 33 vom Niederflurbereich aus zugänglich, zwei Rollstuhlplätze und eine Türanordnung 2-2-2; das Datenblatt gibt dem 60-Fuß-Bus 50 Sitzplätze. Die Seite North America datiert die Weltpremiere auf der APTA 2026 TRANSform & EXPO in Chicago auf den 4. bis 7. Oktober 2026, die Pressemitteilung vom 5. Oktober 2026 auf den 5. bis 7. Oktober, mit der Enthüllung am 5. Oktober um 3 Uhr nachmittags; die Mitteilung vom 28. September 2026 nennt den Bus den ersten im Portfolio der Marke, der eigens für den US-Markt entwickelt wurde. Die Seite North America sagt, Solaris fertige Fahrzeuge im US-Werk von CAF in Elmira, NY, während der Unternehmenstext unter den Pressemitteilungen sagt, alle Solaris-Busse würden in Polen hergestellt. Die ersten Auslieferungen sollen an King County Metro Seattle und die San Francisco Municipal Transportation Agency gehen. Die Pressemitteilung beschreibt außen angebrachte Rückfahrkameras und Abbiegelicht am Bus; das Datenblatt führt beides als Optionen auf. Kein geöffnetes Solaris-Dokument nennt einen Radstand, ein Leergewicht, eine nutzbare Batteriekapazität, eine Ladeleistung, eine Radformel oder einen Beginn der Serienproduktion.