Solaris Urbino 40 & 60 electric

L’Urbino 40 electric est un autobus urbain électrique à batterie que Solaris a développé pour le marché nord-américain et dévoilé à l’APTA TRANSform & EXPO de Chicago le 5 octobre 2026. Sa fiche technique, intitulée « Urbino 40 & 60 electric », donne à côté de lui une version articulée de 60 pieds. Cette page repose sur six documents de Solaris en anglais : la fiche technique « Vehicle specifications » [spécifications du véhicule], datée de septembre 2026 et émise par Solaris Bus US Inc ; la page North America et la page Electric consacrées au marché nord-américain sur solarisbus.com, toutes deux non datées et consultées le 9 novembre 2026 ; et trois communiqués de presse des 28 septembre, 5 octobre et 6 octobre 2026, les deux derniers au texte identique. La fiche donne les longueurs en pieds et pouces, les hauteurs et les porte-à-faux en pouces, les poids en livres (lb) et la puissance du moteur en kilowatts ; aucun document de Solaris consulté ne donne de valeur en millimètres ou en kilogrammes.

Première mondiale et lancement en Amérique du Nord

Le communiqué de Solaris du 28 septembre 2026 annonçait la première pour le 5 octobre 2026 et qualifiait l’Urbino 40 electric de « the first bus in the brand’s portfolio designed specifically for the U.S. market » [premier autobus du portefeuille de la marque conçu spécifiquement pour le marché américain]. Selon le communiqué du 5 octobre 2026, Solaris a dévoilé l’autobus le jour d’ouverture de l’APTA TRANSform & EXPO, à 3 heures de l’après-midi, « marking Solaris’ U.S. debut » [marquant les débuts de Solaris aux États-Unis]. Le communiqué donne comme dates du salon du 5 au 7 octobre ; la page North America indique « October 4 to 7, 2026 » [du 4 au 7 octobre 2026]. Le communiqué du 6 octobre 2026 reprend le texte du 5 octobre sous un titre qui ajoute « New photos & video » [nouvelles photos et vidéo].

La page North America indique que Solaris propose pour le marché nord-américain des autobus zéro émission de 40 et 60 pieds, « developed to meet local requirements, including compliance with FMVSS and ADA standards » [développés pour répondre aux exigences locales, y compris la conformité aux normes FMVSS et ADA], et décrit l’Urbino 40 electric comme « Built on a dedicated electric platform » [construit sur une plateforme électrique dédiée]. La même page indique que Solaris fabrique des véhicules dans l’usine américaine de CAF à Elmira (État de New York) ; la présentation de l’entreprise imprimée sous les trois communiqués indique que « all Solaris buses are produced in Poland » [tous les autobus Solaris sont produits en Pologne]. Solaris fait partie du groupe CAF depuis 2018.

La page North America indique que les premières livraisons d’autobus électriques à batterie de Solaris aux États-Unis « will be made » [seront effectuées] à Seattle et à San Francisco ; le communiqué du 5 octobre 2026 nomme King County Metro Seattle et la San Francisco Municipal Transportation Agency. Tous deux ajoutent que Solaris fournit des trolleybus à Vancouver, au Canada, où le communiqué nomme TransLink. Aucun document consulté ne donne de début de production en série. Les autobus urbains électriques à batterie de Solaris pour l’Europe ont leurs propres pages, parmi lesquelles celle de l’Urbino 12 electric.

Moteur électrique et traction

La fiche technique indique un moteur synchrone d’une puissance maximale de 230 kW de série sur l’autobus de 40 pieds et de 300 kW en option, et « 2x 230 » kW sur l’autobus de 60 pieds, dont la ligne d’options porte un tiret. La page Electric attribue à l’autobus de 40 pieds « a central electric motor » [un moteur électrique central] qui « enables the vehicle to climb gradients exceeding 20% and reach a top speed of 65 mph » [permet au véhicule de gravir des pentes de plus de 20 % et d’atteindre une vitesse maximale de 65 mph], et à l’autobus de 60 pieds « Two central electric motors » [deux moteurs électriques centraux] et une vitesse maximale de 65 mph. Aucun document consulté ne donne de puissance continue, de valeur de couple, de fabricant du moteur ni de boîte de vitesses.

Essieux, suspension, direction et freins

Sous « Chassis components and functional systems » [composants du châssis et systèmes fonctionnels], la fiche indique de série sur les deux longueurs un essieu avant de type poutre rigide, un essieu moteur décrit comme « classic axle » [essieu classique] et une suspension électronique avec baraquage avant. L’autobus de 60 pieds possède un troisième essieu, un essieu non moteur (neutral axle) de type portique, que l’autobus de 40 pieds n’a pas. Le système de direction est indiqué comme « Electric Pump 24V » [pompe électrique, 24 V]. Le même tableau indique « No central lubrication point » [pas de point de graissage central] de série et un point central à graisse lubrifiante solide en option. Solaris n’imprime aucune formule de roues. Les deux longueurs sont chaussées de pneumatiques 305x70R22.5.

Les lignes du système de freinage indiquent de série sur les deux longueurs un système de freinage électronique (EBS), un antipatinage (Automatic Traction Control, ATC), une surveillance de l’usure des plaquettes de frein et Hill Holder, et en option le contrôle électronique de stabilité (ESC).

Dimensions et poids

La fiche imprime une seule valeur sur les deux colonnes pour chaque ligne, de la largeur au rayon de braquage, et donne la hauteur avec les rails de recharge sur le toit montés. Ses lignes de poids sont intitulées « Maximum technically permissible » [maximal techniquement admissible] ; ce que recouvre le gross vehicle weight rating (GVWR) dans la réglementation fédérale américaine est exposé dans l’article sur GVWR, GCWR et GAWR, et l’autobus articulé en tant que type dans autobus articulés et bi-articulés. Aucun document consulté ne donne d’empattement ni de poids à vide.

Batterie, recharge et autonomie

La fiche technique donne une capacité de batterie allant jusqu’à 528 kWh pour l’autobus de 40 pieds et jusqu’à 704 kWh pour l’autobus de 60 pieds. La page Electric dit de l’autobus de 40 pieds que « Roof-mounted batteries with a capacity exceeding 500 kWh provide a range of over 150 miles » [des batteries montées sur le toit d’une capacité de plus de 500 kWh offrent une autonomie de plus de 150 miles], permettant une « full-day route operation without the need for intermediate charging » [exploitation en ligne toute la journée sans recharge intermédiaire], et de l’autobus de 60 pieds que « batteries with a capacity exceeding 650 kWh provide a range above 150 miles » [des batteries d’une capacité de plus de 650 kWh offrent une autonomie supérieure à 150 miles]. Aucun document consulté ne donne de capacité utile ni les conditions sur lesquelles reposent les valeurs d’autonomie.

Le communiqué du 5 octobre 2026 décrit « a roof-mounted battery system, designed to facilitate demanding daily operations and meet transit agencies’ range requirements » [un système de batteries monté sur le toit, conçu pour faciliter une exploitation quotidienne exigeante et répondre aux exigences d’autonomie des autorités de transport], des solutions développées par Solaris pour l’intégration des batteries et la surveillance du véhicule, ainsi qu’un système intégré de gestion thermique des batteries (Battery Thermal Management System, BTMS), que nomme aussi la page North America.

Pour la recharge, la fiche indique de série sur les deux longueurs une prise CCS1 (plug-in) et en option une prise « CCS 250A HPC » ainsi qu’un pantographe avec « J3105 roof charging rails » [rails de recharge sur le toit selon J3105]. Elle ne donne aucune puissance de recharge en kilowatts. La SAE J3105 et les interfaces de recharge montées sur le toit sont décrites dans recharge d’opportunité et pantographes, et l’architecture d’un autobus urbain électrique à batterie dans bus électriques.

Portes, sièges et accessibilité

La fiche donne 50 sièges à l’autobus de 60 pieds, la page Electric jusqu’à 51. La page Electric qualifie les deux emplacements pour fauteuil roulant de chaque longueur de « fully ADA-compliant » [entièrement conformes à l’ADA]. La fiche indique une rampe rabattable pour fauteuil roulant à la première porte, à commande électrique de série et à commande hydraulique en option, et donne la hauteur d’accès à la porte avant comme 10,3 pouces en position baraquée et 13,6 pouces en position de route, et aux portes arrière 14 pouces et 14,6 pouces. Pour les portes, elle indique de série une première porte de type slide-glide et, pour les autres portes, des portes louvoyantes (plug-style), en option des portes de type slide-glide pour les autres portes, une commande de portes analogique de série, une commande numérique en option et un système d’annonces vocales en option. Le communiqué du 5 octobre 2026 indique que « Wide aisles and multifunctional accessible spaces support safe and convenient travel for all passengers » [des allées larges et des espaces accessibles multifonctions favorisent un voyage sûr et confortable pour tous les voyageurs].

Carrosserie, vitrage et rétroviseurs

La fiche indique de série une structure en acier inoxydable et des panneaux latéraux amovibles, et en option une préparation pour porte-vélos. Un pare-brise monobloc et des vitres latérales affleurantes sont de série ; un pare-brise en deux parties, des vitres latérales encadrées et une vitre chauffante de la girouette sont en option. Des rétroviseurs traditionnels, avec un rétroviseur côté circulation monté bas, sont de série, et un rétroviseur côté circulation monté haut ainsi qu’un système de rétroviseurs numériques sont en option ; les systèmes de remplacement des rétroviseurs en général sont traités dans caméras à la place des rétroviseurs.

Climatisation

Sous « Air-conditioning and heating » [climatisation et chauffage], la fiche indique de série une climatisation conventionnelle au R407c et des convecteurs de chauffage, et en option une climatisation avec pompe à chaleur, des convecteurs de chauffage à air pulsé, un chauffage électrique d’appoint et un chauffage de rampe. La page North America et le communiqué du 5 octobre 2026 qualifient le système CVC (HVAC) d’« energy-efficient » [économe en énergie].

Sécurité, aide à la conduite et systèmes électroniques

Le communiqué du 5 octobre 2026 indique que l’autobus « features a fully enclosed operator compartment, exterior rear-view cameras, and cornering lights » [dispose d’un poste de conduite entièrement fermé, de caméras extérieures de vision arrière et de feux d’angle], avec un poste de pilotage ergonomique « designed to ensure driver comfort throughout the workday » [conçu pour assurer le confort du conducteur tout au long de la journée de travail]. La fiche indique, sous « Assistance Systems » [systèmes d’assistance], en option un système d’évitement des collisions, une caméra extérieure de vision arrière, une fonction d’éclairage d’angle, un système de remplissage automatique du liquide de refroidissement et des haut-parleurs extérieurs, et de série un moniteur de diagnostic dans le compartiment arrière. Ses lignes « Electric and electronic systems » [systèmes électriques et électroniques] indiquent de série un système multiplexé Continental avec cybersécurité et un éclairage intérieur à LED, et en option une lumière bleue derrière le poste du conducteur. La page North America cite les « advanced driver assistance and vehicle monitoring systems » [systèmes avancés d’aide à la conduite et de surveillance du véhicule] parmi les technologies propres de Solaris à bord de l’autobus.

Notes sur les sources

La fiche technique de Solaris pour l’Urbino 40 & 60 electric, datée de septembre 2026 et émise par Solaris Bus US Inc, présente côte à côte l’autobus de 40 pieds et l’autobus articulé de 60 pieds, en pieds, pouces, livres et kilowatts ; aucun document de Solaris consulté ne donne de valeur en millimètres ou en kilogrammes. Longueur hors carrosserie 40 ft 8 in et 61 ft 0 in, hors pare-chocs 41 ft 6 in et 61 ft 10 in ; une seule valeur pour les deux longueurs pour la largeur sans rétroviseurs, 102 in, la hauteur avec rails de recharge sur le toit, 135 in, le porte-à-faux avant, 101 in, le porte-à-faux arrière, 113 in, les angles d’attaque et de fuite, 8,6 et 9 degrés, les pneumatiques, 305x70R22.5, la hauteur d’accès à la porte avant, 10,3 in baraqué et 13,6 in en position de route, et aux portes arrière, 14 in et 14,6 in, et le rayon de braquage, 44 ft 0 in. Poids total en charge (GVWR) maximal techniquement admissible 44 753 lb et 70 654 lb ; essieu avant 16 093 lb et essieu moteur 28 660 lb sur les deux, et un essieu non moteur de 25 901 lb sur l’autobus de 60 pieds seulement. Moteur synchrone, puissance maximale 230 kW de série et 300 kW en option sur l’autobus de 40 pieds, 2x 230 kW sur l’autobus de 60 pieds. Capacité de batterie jusqu’à 528 kWh et jusqu’à 704 kWh ; prise CCS1 de série, prise CCS 250A HPC et pantographe avec rails de recharge sur le toit J3105 en option. Nombre maximal de voyageurs assis 41 et 50, nombre maximal total de voyageurs 65 et 123. L’essieu avant est une poutre rigide et l’essieu moteur un essieu classique ; l’autobus de 60 pieds possède un essieu non moteur de type portique ; une suspension électronique avec baraquage avant et une direction à pompe électrique 24 V sont de série. La page Electric consacrée au marché nord-américain, consultée le 9 novembre 2026, attribue à l’autobus de 40 pieds un moteur électrique central, des batteries de toit de plus de 500 kWh, une autonomie de plus de 150 miles, des pentes de plus de 20 %, une vitesse maximale de 65 mph, jusqu’à 41 sièges dont 22 accessibles depuis la zone à plancher surbaissé, deux emplacements pour fauteuil roulant conformes à l’ADA et une disposition des portes 2-2, et à l’autobus de 60 pieds deux moteurs électriques centraux, des batteries de plus de 650 kWh, une autonomie supérieure à 150 miles, 65 mph, jusqu’à 51 sièges dont 33 accessibles depuis la zone à plancher surbaissé, deux emplacements pour fauteuil roulant et une disposition des portes 2-2-2 ; la fiche donne 50 sièges à l’autobus de 60 pieds. La page North America date la première mondiale à l’APTA 2026 TRANSform & EXPO de Chicago du 4 au 7 octobre 2026, et le communiqué du 5 octobre 2026 du 5 au 7 octobre, avec le dévoilement le 5 octobre à 3 heures de l’après-midi ; le communiqué du 28 septembre 2026 qualifie l’autobus de premier du portefeuille de la marque conçu spécifiquement pour le marché américain. La page North America indique que Solaris fabrique des véhicules dans l’usine américaine de CAF à Elmira (État de New York), tandis que la présentation de l’entreprise sous les communiqués indique que tous les autobus Solaris sont produits en Pologne. Les premières livraisons doivent être effectuées à King County Metro Seattle et à la San Francisco Municipal Transportation Agency. Le communiqué décrit des caméras extérieures de vision arrière et des feux d’angle sur l’autobus ; la fiche les indique tous deux en option. Aucun document de Solaris consulté ne donne d’empattement, de poids à vide, de capacité utile de batterie, de puissance de recharge, de formule de roues ni de début de production en série.