Solaris Urbino 9 LE electric

L’Urbino 9 LE electric est un autobus électrique à batteries de Solaris à deux essieux, long de 9 270 mm. Le communiqué de Solaris du 14 février 2025 le qualifie de « a fully zero-emission midi-class vehicle » [un véhicule de classe midi entièrement zéro émission] et indique qu’il est disponible sur le marché depuis 2021. Cette page repose sur trois documents de Solaris en anglais, tous consultés le 9 novembre 2026 : une fiche technique de deux pages intitulée « Solaris Urbino 9 LE electric », dont les propriétés de fichier sont datées du 29 septembre 2021 et qui est rangée dans un dossier du service de presse de Solaris daté du 30 septembre 2021 ; le communiqué du 14 février 2025 sur la première commande du modèle venue des pays nordiques ; et la page produit « Urbino electric » de Solaris. La fiche n’imprime ni date ni marché.

Lancement commercial et famille de modèles

Selon le communiqué du 14 février 2025, l’Urbino 9 LE electric avait alors été choisi par plusieurs dizaines de clients en Pologne, en Allemagne, en République tchèque, en Espagne, en Autriche, en Roumanie, en Suisse et en Italie. Le même communiqué fait état d’une commande de Vy Buss, que Solaris présente comme le plus grand exploitant d’autobus de Norvège, portant sur trois autobus Urbino 9 LE electric destinés à desservir des lignes à Slemmestad, un quartier périurbain d’Oslo, avec des livraisons prévues en juillet 2025 ; Solaris la qualifie de première commande de ses autobus électriques à batteries de 9 mètres venue des pays nordiques. Les autobus de Vy Buss, indique le communiqué, seront équipés du pack dit scandinave, qui comprend une isolation thermique supplémentaire, un tiroir à chaînes à neige et des feux spéciaux anti-élans destinés à dissuader les animaux sauvages de s’engager sur la chaussée. Le communiqué présente aussi le modèle comme le plus court de la gamme de Solaris.

La page produit « Urbino electric » de Solaris cite l’Urbino 9 LE electric aux côtés de l’Urbino 10,5 electric, de l’Urbino 12 electric, de l’Urbino 18 electric, de l’Urbino 15 LE electric et de l’Urbino 24 electric. Parmi ses vidéos, l’une est intitulée « Urbino 8,9 LE electric and its successor Urbino 9 LE electric » [l’Urbino 8,9 LE electric et son successeur, l’Urbino 9 LE electric]. Aucun document consulté ne donne les dates ni les caractéristiques techniques de l’Urbino 8,9 LE electric.

Moteur électrique et essieux

La fiche technique indique un « Central traction motor (maximum power 220 kW) » [moteur de traction central, puissance maximale 220 kW]. Aucun document consulté ne donne de puissance continue, de couple ni le fabricant du moteur. La façon dont un autobus urbain électrique à batteries est construit et rechargé est expliquée dans l’article bus électriques.

Sous « Axles » [essieux], la fiche indique « Front: RL 55EC » et « Drive: G150 » [avant : RL 55EC ; essieu moteur : G150], sans nommer de fabricant d’essieux ; sa première ligne décrit le véhicule comme un « Full electric 2 axle bus » [autobus entièrement électrique à deux essieux]. Sous « Wheels » [roues], elle donne « 265/70/19,5 (285/70/19,5 II class) » [265/70/19,5 ; 285/70/19,5 en classe II]. Aucun document consulté ne donne la suspension, la direction ni les freins.

Dimensions et poids

Les deux porte-à-faux et l’empattement s’additionnent pour donner la longueur imprimée : 2 200 + 4 480 + 2 590 = 9 270. « VGW » et « 16 T » sont le libellé et l’unité propres à la fiche pour le poids. Aucun document consulté ne donne de poids à vide ni de charges par essieu. Le communiqué du 14 février 2025 désigne le modèle comme le « 9-meter battery-electric bus » [autobus électrique à batteries de 9 mètres] de Solaris.

Batterie et recharge

La fiche indique pour les batteries « Solaris High Energy (Solaris High Power as an option) » [Solaris High Energy, Solaris High Power en option] et pour la capacité de batterie « Up to 350 kWh » [jusqu’à 350 kWh]. Elle donne une seule valeur de capacité et ne dit pas s’il s’agit de l’énergie installée ou utile ; la différence entre les deux est expliquée dans l’article capacité de batterie installée et utile.

Sous « Charging » [recharge], la fiche indique « Plug-in » [recharge par prise] et « Pantograph » [pantographe]. Aucun document consulté ne donne d’autonomie, de puissance de recharge, de norme de connecteur ni l’emplacement des points de recharge. Le fonctionnement de la recharge par pantographe est présenté dans l’article sur la recharge d’opportunité et les pantographes.

Portes, sièges et capacité

La fiche donne les portes « 1-2 » et la capacité en voyageurs « Up to 73 people depending on configuration and equipment » [jusqu’à 73 personnes selon la configuration et l’équipement]. Elle donne deux nombres de sièges : « Up to 27 seats (including 8 low floor seats) + dedicated space for passengers with disabilities » [jusqu’à 27 sièges, dont 8 sur le plancher surbaissé, plus un espace réservé aux voyageurs en situation de handicap] et « Max. 31 seats (II class, without dedicated space for passengers with disabilities) » [31 sièges au maximum, classe II, sans espace réservé aux voyageurs en situation de handicap]. Aucun document consulté ne donne de nombre de voyageurs debout. Les dispositions d’accessibilité des autobus sont présentées dans l’article sur l’accessibilité des autobus.

La première ligne de la fiche se lit « I class (II class as an option) » [classe I, classe II en option]. Le communiqué du 14 février 2025 indique que le modèle « complies with both Class I and Class II homologation requirements » [satisfait aux exigences d’homologation de la classe I comme de la classe II]. Les classes sont présentées dans l’article classes d’autobus et d’autocars.

Climatisation

La fiche indique « Air conditioning in the whole vehicle » [climatisation dans tout le véhicule] et, en option, « AC with CO2 heat pump heating function » [climatisation avec fonction de chauffage par pompe à chaleur au CO2].

Systèmes d’aide à la conduite

Parmi les systèmes d’aide à la conduite, la fiche indique « Mirror Eye », « Mobileye Shield Plus, detects blind spot » [Mobileye Shield Plus, détecte l’angle mort], « Dusk and rain sensor (turns up windshields and lights) » [capteur crépusculaire et de pluie, qui actionne les pare-brise et les feux], « Automatic corner lightening » [éclairage de virage automatique] et « Touchscreen » [écran tactile].

Notes sur les sources

Les valeurs ci-dessus sont celles de la fiche technique de Solaris pour l’Urbino 9 LE electric, un PDF de deux pages dont les propriétés de fichier sont datées du 29 septembre 2021 et qui est rangé dans un dossier du service de presse de Solaris daté du 30 septembre 2021 ; elle n’imprime aucun marché. La fiche décrit un autobus entièrement électrique à deux essieux, de classe I avec la classe II en option, doté d’un moteur de traction central d’une puissance maximale de 220 kW, de batteries Solaris High Energy avec Solaris High Power en option, d’une capacité de batterie allant jusqu’à 350 kWh, d’une recharge par prise et par pantographe, d’un essieu avant RL 55EC et d’un essieu moteur G150 sans fabricant d’essieux nommé, de roues 265/70/19,5 ou 285/70/19,5 en classe II, d’une longueur de 9 270 mm, d’une largeur de 2 450 mm, d’une hauteur de 3 300 mm ou de 3 315 mm en classe II, d’un porte-à-faux avant de 2 200 mm et d’un porte-à-faux arrière de 2 590 mm, d’un rayon de braquage minimal de 9 100 mm, d’un VGW de 16 T, de portes 1-2, d’une capacité allant jusqu’à 73 voyageurs selon la configuration et l’équipement, et d’un nombre de sièges allant jusqu’à 27, dont 8 sur le plancher surbaissé, avec un espace réservé aux voyageurs en situation de handicap, ou de 31 sièges au maximum en classe II sans cet espace. La fiche ne dit pas si la valeur de batterie correspond à l’énergie installée ou utile. Le communiqué de Solaris du 14 février 2025 indique que le modèle est disponible sur le marché depuis 2021 et satisfait aux exigences d’homologation de la classe I comme de la classe II. Aucun document de Solaris consulté ne donne de puissance continue du moteur, de couple, de puissance de recharge, de norme de connecteur, d’autonomie, de poids à vide, de charges par essieu, de nombre de voyageurs debout, de suspension ni de freins.