Solaris Urbino 9 LE electric

Urbino 9 LE electric, Solaris’in 9.270 mm uzunluğunda, iki akslı, bataryalı elektrikli bir otobüsüdür. Solaris’in 14 Şubat 2025 tarihli basın bülteni onu “a fully zero-emission midi-class vehicle” [tamamen sıfır emisyonlu, midi sınıfı bir araç] olarak tanımlıyor ve 2021’den beri piyasada olduğunu söylüyor. Bu sayfa, tamamı İngilizce olan ve hepsi 9 Kasım 2026’da okunan üç Solaris belgesine dayanıyor: “Solaris Urbino 9 LE electric” başlıklı, dosya özellikleri 29 Eylül 2021 tarihini taşıyan ve Solaris’in 30 Eylül 2021 tarihli bir basın ofisi klasöründe yer alan iki sayfalık bir teknik föy; modelin Nordik bölgeden aldığı ilk siparişe ilişkin 14 Şubat 2025 tarihli basın bülteni; ve Solaris’in “Urbino electric” ürün sayfası. Föy ne bir tarih ne de bir pazar basıyor.

Piyasaya çıkış ve model ailesi

14 Şubat 2025 tarihli bültene göre Urbino 9 LE electric o tarihe kadar Polonya, Almanya, Çek Cumhuriyeti, İspanya, Avusturya, Romanya, İsviçre ve İtalya’da birkaç düzine müşteri tarafından tercih edilmişti. Aynı bülten, Solaris’in Norveç’in en büyük otobüs işletmecisi olarak tanımladığı Vy Buss’ın, Oslo’nun bir banliyö bölgesi olan Slemmestad’daki hatlarda çalışacak üç Urbino 9 LE electric otobüs sipariş ettiğini bildiriyor; teslimatlar Temmuz 2025’e planlanmış. Solaris bunu, 9 metrelik bataryalı elektrikli otobüsleri için Nordik bölgeden gelen ilk sipariş olarak niteliyor. Bültene göre Vy Buss’a gidecek otobüsler, ek ısı yalıtımı, bir kar zinciri çekmecesi ve yabani hayvanların yola çıkmasını caydırmak için tasarlanmış özel geyik önleyici ışıklar içeren, İskandinav paketi denilen paketle donatılacak. Bülten ayrıca modeli Solaris’in ürün yelpazesindeki en kısa model olarak tanımlıyor.

Solaris’in “Urbino electric” ürün sayfası Urbino 9 LE electric’i Urbino 10,5 electric, Urbino 12 electric, Urbino 18 electric, Urbino 15 LE electric ve Urbino 24 electric ile birlikte listeliyor. Sayfadaki videolardan biri “Urbino 8,9 LE electric and its successor Urbino 9 LE electric” [Urbino 8,9 LE electric ve halefi Urbino 9 LE electric] başlığını taşıyor. Açılan belgelerin hiçbiri Urbino 8,9 LE electric’in tarihlerini ya da teknik verilerini vermiyor.

Elektrik motoru ve akslar

Teknik föy bir “Central traction motor (maximum power 220 kW)” [merkezi çekiş motoru (azami güç 220 kW)] veriyor. Açılan belgelerin hiçbiri sürekli güç, tork değeri ya da motorun üreticisini vermiyor. Bataryalı elektrikli bir şehir otobüsünün nasıl yapıldığı ve nasıl şarj edildiği elektrikli otobüs konusunda anlatılıyor.

“Axles” [akslar] başlığı altında föy, bir aks üreticisinin adını vermeden ön aks için “Front: RL 55EC”, tahrik aksı için “Drive: G150” listeliyor; föyün ilk satırı aracı “Full electric 2 axle bus” [tam elektrikli 2 akslı otobüs] olarak tanımlıyor. “Wheels” [tekerlekler] başlığı altında “265/70/19,5 (285/70/19,5 II class)” [265/70/19,5 (Sınıf II’de 285/70/19,5)] veriyor. Açılan belgelerin hiçbiri süspansiyonu, direksiyonu ya da frenleri vermiyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

İki çıkıntı ile dingil mesafesinin toplamı basılı uzunluğu veriyor: 2.200 + 4.480 + 2.590 = 9.270. “VGW” ve “16 T”, föyün ağırlık için kullandığı kendi etiketi ve birimi. Açılan belgelerin hiçbiri boş ağırlık ya da dingil yükleri vermiyor. 14 Şubat 2025 tarihli bülten modelden Solaris’in “9-meter battery-electric bus” [9 metrelik bataryalı elektrikli otobüsü] olarak söz ediyor.

Batarya ve şarj

Föy bataryaları “Solaris High Energy (Solaris High Power as an option)” [Solaris High Energy (opsiyon olarak Solaris High Power)], batarya kapasitesini ise “Up to 350 kWh” [350 kWh’e kadar] olarak listeliyor. Tek bir kapasite rakamı veriyor ve bunun kurulu mu yoksa kullanılabilir enerji mi olduğunu söylemiyor; ikisi arasındaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi konusunda açıklanıyor.

“Charging” [şarj] başlığı altında föy “Plug-in” [fişli] ve “Pantograph” [pantograf] listeliyor. Açılan belgelerin hiçbiri menzil, şarj gücü, konektör standardı ya da şarj noktalarının konumunu vermiyor. Pantograf şarjının nasıl işlediği fırsat şarjı ve pantograflar konusunda anlatılıyor.

Kapılar, koltuklar ve kapasite

Föy kapıları “1-2”, yolcu kapasitesini ise “Up to 73 people depending on configuration and equipment” [konfigürasyona ve donanıma bağlı olarak 73 kişiye kadar] olarak veriyor. İki koltuk sayısı veriyor: “Up to 27 seats (including 8 low floor seats) + dedicated space for passengers with disabilities” [27 koltuğa kadar (8 alçak taban koltuğu dahil) + engelli yolcular için ayrılmış alan] ve “Max. 31 seats (II class, without dedicated space for passengers with disabilities)” [en fazla 31 koltuk (Sınıf II, engelli yolcular için ayrılmış alan olmadan)]. Açılan belgelerin hiçbiri ayakta yolcu sayısı vermiyor. Otobüslerdeki erişilebilirlik hükümleri otobüslerde erişilebilirlik konusunda anlatılıyor.

Föyün ilk satırında “I class (II class as an option)” [Sınıf I (opsiyon olarak Sınıf II)] yazıyor. 14 Şubat 2025 tarihli bülten, modelin “complies with both Class I and Class II homologation requirements” [hem Sınıf I hem de Sınıf II homologasyon gerekliliklerini karşıladığını] söylüyor. Sınıflar otobüs sınıfları konusunda anlatılıyor.

İklimlendirme

Föy “Air conditioning in the whole vehicle” [aracın tamamında klima] ve opsiyon olarak “AC with CO2 heat pump heating function” [CO2 ısı pompalı ısıtma fonksiyonlu klima] listeliyor.

Sürücü destek sistemleri

Sürücü destek sistemleri başlığı altında föy “Mirror Eye”, “Mobileye Shield Plus, detects blind spot” [Mobileye Shield Plus, kör noktayı algılar], “Dusk and rain sensor (turns up windshields and lights)” [alacakaranlık ve yağmur sensörü (ön camları ve ışıkları devreye alır)], “Automatic corner lightening” [otomatik viraj aydınlatması] ve “Touchscreen” [dokunmatik ekran] listeliyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler, Solaris’in Urbino 9 LE electric için hazırladığı teknik föyden alınmıştır; bu föy, dosya özellikleri 29 Eylül 2021 tarihini taşıyan ve Solaris’in 30 Eylül 2021 tarihli bir basın ofisi klasöründe yer alan iki sayfalık bir PDF’tir ve bir pazar basmıyor. Föy, Sınıf I olan ve opsiyon olarak Sınıf II de olabilen, tam elektrikli iki akslı bir otobüsü tarif ediyor: azami gücü 220 kW olan merkezi bir çekiş motoru, Solaris High Energy bataryalar (opsiyon olarak Solaris High Power), 350 kWh’e kadar batarya kapasitesi, fişli ve pantograflı şarj, aks üreticisi adı verilmeyen RL 55EC ön aks ve G150 tahrik aksı, 265/70/19,5 ya da Sınıf II için 285/70/19,5 tekerlekler, 9.270 mm uzunluk, 2.450 mm genişlik, 3.300 mm ya da Sınıf II için 3.315 mm yükseklik, 2.200 mm ön çıkıntı ve 2.590 mm arka çıkıntı, 9.100 mm asgari dönüş yarıçapı, 16 T VGW, 1-2 kapı, konfigürasyona ve donanıma bağlı olarak 73’e kadar yolcu, engelli yolcular için ayrılmış bir alanla birlikte 8’i alçak taban koltuğu olmak üzere 27’ye kadar koltuk ya da Sınıf II’de bu alan olmadan en fazla 31 koltuk. Föy, batarya rakamının kurulu mu yoksa kullanılabilir enerji mi olduğunu söylemiyor. Solaris’in 14 Şubat 2025 tarihli basın bülteni, modelin 2021’den beri piyasada olduğunu ve hem Sınıf I hem de Sınıf II homologasyon gerekliliklerini karşıladığını söylüyor. Açılan Solaris belgelerinin hiçbiri sürekli motor gücü, tork değeri, şarj gücü, konektör standardı, menzil, boş ağırlık, dingil yükleri, ayakta yolcu sayısı, süspansiyon ya da frenleri vermiyor.