Solaris Urbino 40 & 60 electric

El Urbino 40 electric es un autobús urbano eléctrico de batería que Solaris desarrolló para el mercado norteamericano y presentó en la APTA TRANSform & EXPO de Chicago el 5 de octubre de 2026. Su ficha técnica, encabezada «Urbino 40 & 60 electric», recoge junto a él una versión articulada de 60 pies. Esta página se basa en seis documentos de Solaris en inglés: la ficha técnica «Vehicle specifications» (especificaciones del vehículo), fechada en septiembre de 2026 y emitida por Solaris Bus US Inc; la página North America y la página Electric para el mercado norteamericano en solarisbus.com, ambas sin fecha y consultadas el 9 de noviembre de 2026; y tres comunicados de prensa del 28 de septiembre, el 5 de octubre y el 6 de octubre de 2026, los dos últimos con el mismo texto. La ficha da las longitudes en pies y pulgadas, las alturas y los voladizos en pulgadas, los pesos en libras (lb) y la potencia del motor en kilovatios; ningún documento de Solaris consultado da una cifra en milímetros o kilogramos.

Estreno y lanzamiento en Norteamérica

El comunicado de Solaris del 28 de septiembre de 2026 anunció el estreno para el 5 de octubre de 2026 y llamó al Urbino 40 electric «the first bus in the brand’s portfolio designed specifically for the U.S. market» (el primer autobús de la cartera de la marca diseñado específicamente para el mercado estadounidense). Según el comunicado del 5 de octubre de 2026, Solaris presentó el autobús en la jornada inaugural de la APTA TRANSform & EXPO, a las 3 de la tarde, «marking Solaris’ U.S. debut» (lo que marcó el debut de Solaris en Estados Unidos). El comunicado da como fechas de la feria del 5 al 7 de octubre; la página North America da «October 4 to 7, 2026» (del 4 al 7 de octubre de 2026). El comunicado del 6 de octubre de 2026 repite el texto del 5 de octubre bajo un titular que añade «New photos & video» (nuevas fotos y vídeo).

La página North America dice que Solaris ofrece para el mercado norteamericano autobuses de cero emisiones de 40 pies y 60 pies, «developed to meet local requirements, including compliance with FMVSS and ADA standards» (desarrollados para cumplir los requisitos locales, incluido el cumplimiento de las normas FMVSS y ADA), y describe el Urbino 40 electric como «Built on a dedicated electric platform» (construido sobre una plataforma eléctrica específica). La misma página dice que Solaris fabrica vehículos en la planta estadounidense de CAF en Elmira (Nueva York); el texto institucional de la empresa impreso al pie de los tres comunicados dice que «all Solaris buses are produced in Poland» (todos los autobuses Solaris se fabrican en Polonia). Solaris forma parte del Grupo CAF desde 2018.

La página North America dice que las primeras entregas de autobuses eléctricos de batería de Solaris en Estados Unidos se harán a Seattle y San Francisco («will be made»); el comunicado del 5 de octubre de 2026 nombra a King County Metro Seattle y a la San Francisco Municipal Transportation Agency. Ambos añaden que Solaris suministra trolebuses a Vancouver (Canadá), donde el comunicado nombra a TransLink. Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie. Los autobuses urbanos eléctricos de batería de Solaris para Europa tienen sus propias páginas, entre ellas la del Urbino 12 electric.

Motor eléctrico y tracción

La ficha técnica recoge un motor síncrono con una potencia máxima de 230 kW de serie en el autobús de 40 pies y de 300 kW como opción, y «2x 230» kW en el autobús de 60 pies, cuya fila de opciones lleva un guion. La página Electric atribuye al autobús de 40 pies «a central electric motor» (un motor eléctrico central) que «enables the vehicle to climb gradients exceeding 20% and reach a top speed of 65 mph» (permite al vehículo subir pendientes de más del 20 % y alcanzar una velocidad máxima de 65 mph), y al autobús de 60 pies «Two central electric motors» (dos motores eléctricos centrales) y una velocidad máxima de 65 mph. Ningún documento consultado da una potencia continua, una cifra de par, el fabricante del motor ni una caja de cambios.

Ejes, suspensión, dirección y frenos

En «Chassis components and functional systems» (componentes del chasis y sistemas funcionales), la ficha técnica recoge de serie en ambas longitudes un eje delantero de tipo viga rígida, un eje motriz descrito como «classic axle» (eje clásico) y una suspensión electrónica con arrodillamiento delantero. El autobús de 60 pies tiene un tercer eje, un eje no motriz (neutral axle) de tipo pórtico, que el autobús de 40 pies no tiene. El sistema de dirección figura como «Electric Pump 24V» (bomba eléctrica, 24 V). La misma tabla recoge «No central lubrication point» (sin punto central de lubricación) de serie y, como opción, un punto central con grasa lubricante sólida. Solaris no imprime fórmula de ruedas. Ambas longitudes montan neumáticos 305x70R22.5.

Las filas del sistema de frenado recogen de serie en ambas longitudes un sistema de frenado electrónico (EBS), un control automático de tracción (Automatic Traction Control, ATC), la supervisión del desgaste de las pastillas de freno y Hill Holder, y como opción el control electrónico de estabilidad (ESC).

Dimensiones y pesos

La ficha imprime una sola cifra para ambas columnas en cada fila desde la anchura hasta el radio de giro, y da la altura con los raíles de carga en el techo montados. Sus filas de pesos van encabezadas por «Maximum technically permissible» (máximo técnicamente admisible); lo que abarca un gross vehicle weight rating (GVWR) en las normas federales de Estados Unidos se expone en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR, y el autobús articulado como tipo, en autobuses articulados y biarticulados. Ningún documento consultado da una distancia entre ejes ni un peso en vacío.

Batería, carga y autonomía

La ficha técnica da una capacidad de batería de hasta 528 kWh para el autobús de 40 pies y de hasta 704 kWh para el autobús de 60 pies. La página Electric dice del autobús de 40 pies que «Roof-mounted batteries with a capacity exceeding 500 kWh provide a range of over 150 miles» (las baterías montadas en el techo, con una capacidad de más de 500 kWh, proporcionan una autonomía de más de 150 millas), lo que permite «full-day route operation without the need for intermediate charging» (el servicio de línea durante toda la jornada sin necesidad de cargas intermedias), y del autobús de 60 pies que «batteries with a capacity exceeding 650 kWh provide a range above 150 miles» (las baterías con una capacidad de más de 650 kWh proporcionan una autonomía superior a 150 millas). Ningún documento consultado da una capacidad útil ni las condiciones en que se basan las cifras de autonomía.

El comunicado del 5 de octubre de 2026 describe «a roof-mounted battery system, designed to facilitate demanding daily operations and meet transit agencies’ range requirements» (un sistema de baterías montado en el techo, diseñado para facilitar operaciones diarias exigentes y cumplir los requisitos de autonomía de las agencias de transporte), soluciones desarrolladas por Solaris para la integración de las baterías y la supervisión del vehículo, y un sistema integrado de gestión térmica de las baterías (Battery Thermal Management System, BTMS), que también nombra la página North America.

Para la carga, la ficha técnica recoge de serie en ambas longitudes un conector CCS1 (plug-in) y, como opciones, un conector «CCS 250A HPC» y un pantógrafo con «J3105 roof charging rails» (raíles de carga en el techo según J3105). No da ninguna potencia de carga en kilovatios. La SAE J3105 y las interfaces de carga montadas en el techo se describen en carga de oportunidad y pantógrafos, y la disposición de un autobús urbano eléctrico de batería, en autobuses eléctricos explicados.

Puertas, asientos y accesibilidad

La ficha técnica da al autobús de 60 pies 50 asientos y la página Electric, hasta 51. La página Electric describe los dos espacios para sillas de ruedas de cada longitud como «fully ADA-compliant» (plenamente conformes con la ADA). La ficha técnica recoge una rampa abatible para sillas de ruedas en la primera puerta, de accionamiento eléctrico de serie y de accionamiento hidráulico como opción, y da la altura de acceso en la puerta delantera como 10,3 pulgadas arrodillado y 13,6 pulgadas a la altura de marcha, y en las puertas traseras, 14 pulgadas y 14,6 pulgadas. Para las puertas recoge de serie una primera puerta de tipo slide-glide y las demás puertas de tipo plug, como opción las demás puertas de tipo slide-glide, de serie un controlador de puertas analógico, como opción uno digital y como opción un sistema de anuncios por voz. El comunicado del 5 de octubre de 2026 dice que «Wide aisles and multifunctional accessible spaces support safe and convenient travel for all passengers» (los pasillos anchos y los espacios accesibles multifuncionales favorecen un viaje seguro y cómodo para todos los pasajeros).

Carrocería, acristalamiento y retrovisores

La ficha técnica recoge de serie una estructura de acero inoxidable y paneles laterales desmontables, y como opción la preinstalación para un portabicicletas. Son de serie un parabrisas de una pieza y ventanillas laterales enrasadas; son opciones un parabrisas de dos piezas, ventanillas laterales con marco y una ventana calefactada del indicador de destino. Son de serie los retrovisores tradicionales, con un retrovisor del lado de la calzada montado bajo, y son opciones un retrovisor del lado de la calzada montado alto y un sistema de retrovisores digitales; los sistemas que sustituyen a los retrovisores en general se tratan en cámaras en lugar de retrovisores.

Climatización

En «Air-conditioning and heating» (aire acondicionado y calefacción), la ficha técnica recoge de serie un aire acondicionado convencional con R407c y convectores de calefacción, y como opciones aire acondicionado con bomba de calor, convectores de calefacción de aire forzado, un calefactor eléctrico secundario y un calefactor de la rampa. La página North America y el comunicado del 5 de octubre de 2026 califican el sistema de climatización (HVAC) de «energy-efficient» (eficiente desde el punto de vista energético).

Seguridad, asistencia a la conducción y sistemas electrónicos

El comunicado del 5 de octubre de 2026 dice que el autobús «features a fully enclosed operator compartment, exterior rear-view cameras, and cornering lights» (cuenta con un puesto de conducción totalmente cerrado, cámaras exteriores de visión trasera y luces de curva), con un puesto de mando ergonómico «designed to ensure driver comfort throughout the workday» (diseñado para garantizar la comodidad del conductor durante toda la jornada laboral). La ficha técnica recoge en «Assistance Systems» (sistemas de asistencia), como opciones, un sistema de prevención de colisiones, una cámara exterior de visión trasera, una función de luz de curva, un sistema automático de rellenado de refrigerante y altavoces exteriores, y de serie un monitor de diagnóstico en el compartimento trasero. Sus filas «Electric and electronic systems» (sistemas eléctricos y electrónicos) recogen de serie un sistema multiplexado Continental con ciberseguridad e iluminación interior LED, y como opción una luz azul detrás de la zona del conductor. La página North America cita «advanced driver assistance and vehicle monitoring systems» (sistemas avanzados de asistencia a la conducción y de supervisión del vehículo) entre las tecnologías propias de Solaris en el autobús.

Notas de las fuentes

La ficha técnica de Solaris del Urbino 40 & 60 electric, fechada en septiembre de 2026 y emitida por Solaris Bus US Inc, presenta el autobús de 40 pies y el articulado de 60 pies uno al lado del otro, en pies, pulgadas, libras y kilovatios; ningún documento de Solaris consultado da una cifra en milímetros o kilogramos. Longitud sobre carrocería, 40 ft 8 in y 61 ft 0 in; sobre parachoques, 41 ft 6 in y 61 ft 10 in; una sola cifra para ambas longitudes en la anchura sin retrovisores, 102 in, la altura con raíles de carga en el techo, 135 in, el voladizo delantero, 101 in, el voladizo trasero, 113 in, los ángulos de ataque y de salida, 8,6 y 9 grados, los neumáticos, 305x70R22.5, la altura de acceso en la puerta delantera, 10,3 in arrodillado y 13,6 in a la altura de marcha, y en las puertas traseras, 14 in y 14,6 in, y el radio de giro, 44 ft 0 in. Peso bruto vehicular (GVWR) máximo técnicamente admisible, 44.753 lb y 70.654 lb; eje delantero, 16.093 lb, y eje motriz, 28.660 lb, en ambos, y un eje no motriz de 25.901 lb solo en el autobús de 60 pies. Motor síncrono, potencia máxima de 230 kW de serie y de 300 kW como opción en el autobús de 40 pies, 2x 230 kW en el de 60 pies. Capacidad de batería de hasta 528 kWh y de hasta 704 kWh; conector CCS1 de serie, conector CCS 250A HPC y pantógrafo con raíles de carga en el techo J3105 como opciones. Capacidad máxima de pasajeros sentados, 41 y 50; capacidad máxima total de pasajeros, 65 y 123. El eje delantero es una viga rígida y el eje motriz, un eje clásico; el autobús de 60 pies tiene un eje no motriz de tipo pórtico; son de serie la suspensión electrónica con arrodillamiento delantero y un sistema de dirección con bomba eléctrica de 24 V. La página Electric para el mercado norteamericano, consultada el 9 de noviembre de 2026, atribuye al autobús de 40 pies un motor eléctrico central, baterías montadas en el techo de más de 500 kWh, una autonomía de más de 150 millas, pendientes de más del 20 %, una velocidad máxima de 65 mph, hasta 41 asientos con 22 accesibles desde la zona de piso bajo, dos espacios para sillas de ruedas conformes con la ADA y una disposición de puertas 2-2, y al autobús de 60 pies dos motores eléctricos centrales, baterías de más de 650 kWh, una autonomía superior a 150 millas, 65 mph, hasta 51 asientos con 33 accesibles desde la zona de piso bajo, dos espacios para sillas de ruedas y una disposición de puertas 2-2-2; la ficha técnica da al autobús de 60 pies 50 asientos. La página North America sitúa el estreno mundial en la APTA 2026 TRANSform & EXPO de Chicago del 4 al 7 de octubre de 2026, y el comunicado de prensa del 5 de octubre de 2026, del 5 al 7 de octubre, con la presentación el 5 de octubre a las 3 de la tarde; el comunicado del 28 de septiembre de 2026 llama al autobús el primero de la cartera de la marca diseñado específicamente para el mercado estadounidense. La página North America dice que Solaris fabrica vehículos en la planta estadounidense de CAF en Elmira (Nueva York), mientras que el texto institucional de la empresa al pie de los comunicados dice que todos los autobuses Solaris se fabrican en Polonia. Las primeras entregas se harán a King County Metro Seattle y a la San Francisco Municipal Transportation Agency. El comunicado describe cámaras exteriores de visión trasera y luces de curva en el autobús; la ficha técnica recoge ambas como opciones. Ningún documento de Solaris consultado da una distancia entre ejes, un peso en vacío, una capacidad útil de batería, una potencia de carga, una fórmula de ruedas ni un inicio de la producción en serie.