Solaris Urbino 18 hydrogen

L’Urbino 18 hydrogen è un autobus urbano snodato da 18 metri di Solaris la cui trazione elettrica è alimentata dall’elettricità prodotta da una cella a combustibile a idrogeno, con una batteria da circa 60 kWh come fonte di energia ausiliaria. Solaris lo ha presentato il 14 settembre 2022. Questa pagina si basa su quattro documenti di Solaris in inglese, tutti letti l’8 novembre 2026: la pagina prodotto del modello su solarisbus.com; il foglio dati tecnico che quella pagina collega come «download full specification», intitolato «Bus of the Year 2025», senza data né mercato stampati e con proprietà del file datate 11 settembre 2024; la pagina di presentazione di Solaris dedicata ai suoi autobus a idrogeno; e il comunicato stampa del 23 settembre 2026 sul Sustainable Bus Award 2027.

Presentazione, premi e nuova generazione

La pagina di presentazione di Solaris sugli autobus a idrogeno data la presentazione: «On 14 September 2022 Solaris unveiled its Urbino 18 hydrogen bus.» La stessa pagina afferma che l’autobus non ha un vano motore convenzionale perché è dotato di un sistema di trazione modulare, e che lo spazio così risparmiato ha permesso a Solaris di aumentare la capacità di passeggeri; a seconda della configurazione, aggiunge la pagina, l’autobus potrà trasportare fino a 140 passeggeri. La pagina elenca anche l’Urbino 12 hydrogen, di cui colloca la prima presentazione all’evento UITP di Stoccolma del 9-12 giugno 2019.

La pagina prodotto riporta il titolo «Bus of the Year 2025». Afferma che la Giuria Internazionale del concorso Bus of the Year ha assegnato quel titolo all’Urbino 18 hydrogen dopo il Bus Euro Test, organizzato dal 1989 dall’Association of Commercial Vehicle Editors (ACE), e lo definisce il primo veicolo a idrogeno a vincere il premio nella storia del concorso. Nel 2017, aggiunge la pagina, il titolo era andato all’Urbino 12 electric a batteria.

Il comunicato stampa di Solaris del 23 settembre 2026 riferisce che l’Urbino 18 hydrogen di nuova generazione ha vinto il Sustainable Bus Award 2027 nella categoria Urban, consegnato alla fiera FIAA di Madrid. Il comunicato lo descrive come «a zero-emission, low-floor articulated city bus powered by hydrogen» e afferma che la giuria ne ha riconosciuto la trazione elettrica, la capacità di passeggeri e i brevi tempi di rifornimento, e ne ha lodato le soluzioni per l’accessibilità e il comfort dei passeggeri e i sistemi di sicurezza. Nelle due edizioni precedenti, secondo il comunicato, il premio era andato all’Urbino 10,5 electric e all’Urbino 12 electric. Il comunicato non fornisce dati tecnici, e nessun documento consultato dice se l’autobus del foglio dati sia quello che il comunicato chiama di nuova generazione.

Cella a combustibile

Il foglio dati indica la cella a combustibile come «BALLARD FCmove HD+», con una potenza nominale di 100 kW, un rendimento massimo del 57% e una durata stimata del prodotto di «>30,000 hours of operation». Riporta un avviamento a freddo «From -25°C (no need for preconditioning and external power supply)» e il funzionamento a temperature da -30°C a +50°C. Il disegno dei componenti del foglio, con la didascalia «Solaris Urbino 18 hydrogen – layout of components», etichetta l’unità come «FUEL CELL INCL. RADIATOR».

La pagina prodotto descrive la cella a combustibile come un componente che funziona da «a miniature hydrogen power plant»: la cella a combustibile trasforma l’idrogeno in elettricità, che viene poi trasferita alla catena cinematica, e l’unico prodotto della reazione oltre all’elettricità è l’acqua. In una citazione sulla stessa pagina, il CTO di Solaris Dariusz Michalak afferma che «the small number of batteries and the increased power of the fuel cell» consentono all’autobus di funzionare in modo efficiente anche con 140 passeggeri a bordo. Come sono costruiti in generale gli autobus a celle a combustibile è illustrato nell’articolo sugli autobus e pullman a idrogeno con celle a combustibile.

Serbatoi di idrogeno, rifornimento e autonomia

Il foglio dati elenca serbatoi di idrogeno in composito di tipo IV con una pressione nominale di esercizio di 350 bar e una capacità di «2,142 l, 51.2 kg (at 350 bar and 15oC)». L’attacco di rifornimento è collocato «Over the right 1st wheelarch (on both sides as an option)». La pagina prodotto attribuisce ai «light hydrogen tanks» una capacità totale di 51,2 kg, e la pagina di presentazione parla di «an increased number of new, light hydrogen tanks»; nessun documento consultato indica il numero dei serbatoi. La pagina prodotto indica per un rifornimento completo «only about 20 minutes», la pagina di presentazione «around 20 minutes».

I documenti indicano autonomie diverse. La pagina prodotto riporta «> 600 km range» e afferma che l’autobus «can cover 600 km on a single refill (based on energy consumption in e-SORT 2 tests)»; la copertina del foglio dati riporta «>600 km range». La pagina di presentazione, nella sua sezione sull’Urbino 18 hydrogen, che si apre con la presentazione del 2022, afferma che l’autobus «will be able to cover about 350 km on a single refill in various weather conditions».

Batteria

Il foglio dati indica batterie Solaris High Power, con chimica delle celle LTO, collocate sul tetto, con una capacità totale di 60 kWh. La pagina prodotto indica «around 60 kWh» e descrive le batterie come fonte di energia ausiliaria, usata per esempio in accelerazione e per l’accumulo di energia; la pagina di presentazione indica la stessa capacità e aggiunge «a storage for recovered energy». Il disegno dei componenti etichetta le batterie «TRACTION BATTERIES SOLARIS HIGH POWER» e, come unità separata accanto alla cella a combustibile, un «BTMS». Nessun documento consultato dice se i 60 kWh siano energia installata o utilizzabile; la differenza è spiegata nell’articolo sulla capacità installata e utilizzabile della batteria.

Motore elettrico e trazione

Le righe della trazione nel foglio dati riportano: trazione «Modular drive, SiC technology»; motore 240 kW; potenza continua 240 kW; potenza di picco «240 kW (electronically limited)»; coppia continua 1 470 Nm; coppia di picco 2 100 Nm. La riga intitolata «Arrangement to front axle» riporta «Rear mounted motor, left side». Il disegno dei componenti etichetta un «CENTRAL MOTOR» e, sotto «MODULAR DRIVE», un resistore di frenatura, un convertitore DC/DC, un box HV e un inverter di trazione.

La pagina prodotto afferma che il veicolo è progettato senza un vano motore convenzionale, con i componenti del suo sistema di trazione modulare collocati sul tetto e nella parte posteriore del veicolo, e che questa disposizione massimizza la capacità di passeggeri e offre flessibilità nelle opzioni di disposizione sul tetto. Come è organizzata la trazione degli autobus urbani è illustrato nell’articolo sulla propulsione degli autobus urbani.

Assi, sospensioni e sterzo

Alla voce «Chassis» il foglio dati indica l’asse anteriore come «Independent, with stabilizer», l’asse posteriore come «Drive axle, ratio i = 9.8», sospensioni pneumatiche, una barra stabilizzatrice sull’asse anteriore e un angolo massimo di sterzata della ruota interna di «45.5° +0° -0.5°». Le righe del telaio nominano un asse anteriore e un asse posteriore; il disegno in vista laterale del foglio mostra tre assi. Nessun documento consultato indica una marca degli assi, i freni, la misura degli pneumatici o un elenco dei sistemi di assistenza alla guida.

Dimensioni e massa

Lunghezza, larghezza, altezza e le quattro distanze lungo la fiancata provengono dal disegno quotato del foglio, che riporta le distanze senza didascalie; la loro somma dà la lunghezza stampata: 2 700 + 5 900 + 6 000 + 3 400 = 18 000. La vista frontale del disegno indica anche 320 mm. Le altre righe provengono dalla tabella del foglio. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia o i carichi sugli assi. Come le norme fissano lunghezze e masse degli autobus è trattato nell’articolo sulle dimensioni di autobus e pullman.

Porte, posti e capacità

Il foglio dati indica fino a 52 posti a sedere, di cui fino a 18 raggiungibili dal pianale ribassato, fino a 88 posti in piedi e una capacità totale fino a 140. La disposizione delle porte è 2-2-2-2, con porte larghe almeno 1 200 mm ad azionamento elettrico; la prima porta è una porta ad apertura verso l’interno («IG (Inward Gliding)») e dalla seconda alla quarta sono porte rototraslanti («PS (Plug Sliding)»). Il sedile del conducente è un «Seat with integrated headrest and seatbelt». La pagina prodotto e la pagina di presentazione indicano fino a 140 passeggeri a seconda della configurazione. Nessun documento consultato indica la classe dell’autobus secondo il regolamento ONU n. 107; le classi sono illustrate nell’articolo sulle classi degli autobus.

Climatizzazione

Il foglio dati indica la climatizzazione con «2 x CO2 heat pump», con CO2 come refrigerante e il posto di guida climatizzato dall’impianto del vano passeggeri. Indica la capacità di raffreddamento e riscaldamento come «2 x 25 kW (cooling) + 2 x 21 kW (max heating) / Heating: 37 kW (electric heater)», e il riscaldamento ausiliario come un riscaldatore elettrico (boiler) che «acts as a support, heating is mainly done by heat pump».

Note sulle fonti

I dati riportati sopra provengono dal foglio dati di Solaris intitolato «Bus of the Year 2025», collegato dalla pagina prodotto come specifica completa, senza data né mercato stampati; le proprietà del suo file sono datate 11 settembre 2024. Indica una cella a combustibile Ballard FCmove HD+ da 100 kW con un rendimento massimo del 57%, una durata stimata di oltre 30 000 ore di funzionamento, un avviamento a freddo da -25°C e il funzionamento da -30°C a +50°C; serbatoi di idrogeno in composito di tipo IV con una pressione nominale di esercizio di 350 bar, che contengono 2 142 l, 51,2 kg a 350 bar e 15°C, con l’attacco di rifornimento sopra il primo passaruota destro (su entrambi i lati come optional); batterie Solaris High Power LTO da 60 kWh sul tetto; una trazione modulare con tecnologia SiC e un motore montato posteriormente sul lato sinistro, da 240 kW continui e 240 kW di picco (limitati elettronicamente), con 1 470 Nm di coppia continua e 2 100 Nm di coppia di picco; un asse anteriore a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice, un asse motore con rapporto i = 9,8, sospensioni pneumatiche e un angolo massimo di sterzata della ruota interna di 45,5° (+0°, -0,5°). Il suo disegno indica una lunghezza di 18 000 mm, una larghezza di 2 550 mm, un’altezza di 3 300 mm, 320 mm all’ingresso e, dall’anteriore al posteriore, 2 700, 5 900, 6 000 e 3 400 mm tra le estremità dell’autobus e i suoi tre assi. La sua tabella indica un raggio di sterzata minimo di 11 475 mm, un’altezza interna massima di 2 280 mm, fino a 52 posti a sedere (di cui fino a 18 raggiungibili dal pianale ribassato), fino a 88 posti in piedi, una capacità totale fino a 140, una disposizione delle porte 2-2-2-2 con porte larghe almeno 1 200 mm e due pompe di calore a CO2 che forniscono ciascuna 25 kW di raffreddamento e fino a 21 kW di riscaldamento, coadiuvate da un riscaldatore elettrico da 37 kW. L’autonomia varia a seconda del documento: la pagina prodotto e la copertina del foglio indicano oltre 600 km, e la pagina prodotto basa i suoi 600 km sul consumo di energia nei test e-SORT 2, mentre la pagina di presentazione di Solaris sugli autobus a idrogeno indica circa 350 km con un solo rifornimento in diverse condizioni meteorologiche. Entrambe le pagine indicano un tempo di rifornimento completo di circa 20 minuti e una batteria da circa 60 kWh. Il comunicato di Solaris del 23 settembre 2026 riferisce che l’Urbino 18 hydrogen di nuova generazione ha vinto il Sustainable Bus Award 2027 nella categoria Urban, e non fornisce dati tecnici. Nessun documento consultato indica una formula delle ruote, una massa in ordine di marcia, i carichi sugli assi, una marca degli assi, i freni, la misura degli pneumatici, una capacità utilizzabile della batteria, il numero dei serbatoi di idrogeno o una classe secondo il regolamento ONU n. 107.