Solaris Urbino 15 LE electric

L’Urbino 15 LE electric è un autobus low entry elettrico a batteria a tre assi di Solaris, lungo 14 890 mm, che Solaris descrive come progettato per l’impiego sia nel traffico urbano sia sulle linee regionali. Questa pagina si basa su cinque documenti di Solaris in inglese, tutti consultati il 9 novembre 2026: il foglio dati tecnici intestato «Solaris Urbino 15 LE electric – technical details / FIAA Madrid 2026», depositato con il comunicato stampa di Solaris del 21 settembre 2026 per la fiera FIAA Madrid; lo stesso comunicato; il comunicato stampa del 2 giugno 2026 sulla partecipazione del modello al Bus Euro Test 2026; un foglio dati tecnici precedente del modello, di una sola pagina, che non riporta né una data né un mercato e le cui proprietà del file recano la data del 21 ottobre 2020; e la pagina prodotto Urbino electric su solarisbus.com.

Modello, consegne e famiglia del modello

Il comunicato di Solaris del 21 settembre 2026 presenta l’Urbino 15 LE electric a FIAA Madrid, dove Solaris ha esposto dal 22 al 24 settembre, allo stand 9C09 nel padiglione 9, come «a three-axle, low-entry bus combining high passenger capacity with solutions designed for operation both in urban traffic and on regional routes» e lo definisce «an electric bus designed to serve urban and suburban routes». Il comunicato del 2 giugno 2026 lo definisce un veicolo interurbano «designed as a flexible solution combining the requirements of urban and regional transport» e afferma che l’autobus «has been designed for both urban and intercity operations».

Il comunicato di settembre afferma che «The low-entry front section of the bus facilitates boarding and efficient passenger exchange» e che la sezione posteriore «has been designed with passenger comfort in mind, including on longer journeys». Il comunicato di giugno parla di «The low-floor front section» e di una sezione posteriore «designed with comfort in mind for longer-distance travel».

Entrambi i comunicati affermano che Solaris ha stipulato contratti per oltre 600 veicoli di questo tipo. Il comunicato di giugno ne indica circa 320 come consegnati e quello di settembre circa 370, soprattutto in Svezia e anche nei Paesi Bassi, in Spagna e in Polonia.

Secondo il comunicato di giugno, Solaris ha iscritto il modello all’edizione interurbana del Bus Euro Test 2026, che il comunicato descrive come un evento internazionale di prove comparative di autobus organizzato dalla giuria del Bus of the Year. Lo stesso comunicato afferma che Solaris sta lavorando a una nuova generazione di autobus interurbani dedicati. Nessun documento consultato riporta un risultato della prova.

La pagina prodotto Urbino electric di Solaris elenca il modello accanto all’Urbino 9 LE electric, all’Urbino 10,5 electric, all’Urbino 12 electric, all’Urbino 18 electric e all’Urbino 24 electric, e presenta un video di prodotto e un tour virtuale dell’Urbino 15 LE electric. Il foglio dati tecnici precedente, le cui proprietà del file recano la data del 21 ottobre 2020, riporta alcuni dati diversi da quelli del foglio di FIAA Madrid 2026; sono esposti più avanti, sezione per sezione. Nessun documento consultato indica la data di lancio del modello o dell’inizio della produzione in serie.

Motore elettrico e trazione

Il foglio di FIAA Madrid 2026 indica il motore elettrico come «240 kW nominal power / 280 kW peak power», con una coppia di 2 100 Nm. Non indica né il tipo né la posizione del motore. Il foglio precedente indica un «Asynchronous central traction motor» da 300 kW, con raffreddamento a liquido e «SiC technology in driveline area». I due comunicati parlano di una catena cinematica elettrica e non riportano dati del motore. Come è costruito e come si ricarica un autobus urbano elettrico a batteria è spiegato nell’articolo sugli autobus elettrici.

Assi, ruote e freni

Il foglio di FIAA Madrid 2026 descrive l’asse anteriore come «Independent axle, with stabiliser», l’asse motore come «Portal axle, with stabiliser» e l’asse aggiunto posteriore come «Steering». Il foglio precedente indica una sospensione anteriore indipendente, un asse motore a portale e un asse aggiunto posteriore «(active steering as option)», con ruote 295/80 R22,5 e, in opzione, 275/70 R22,5. Nessuno dei due fogli indica la marca o il numero di modello degli assi, e nessun documento consultato riporta una formula delle ruote.

Alla voce «Braking system» il foglio di FIAA Madrid 2026 elenca la regolazione dello slittamento in accelerazione (ASR), l’assistenza alla frenata, il monitoraggio dell’usura delle pastiglie dei freni, un impianto frenante elettronico (EBS) e l’Hill Holder. Alla voce «Possible braking systems options» elenca il sistema di mitigazione delle collisioni (CMS) e il controllo elettronico della stabilità, abbreviato «ECS» sul foglio. Il comunicato di settembre cita EBS, ASR ed ESC «as well as the Collision Mitigation System (CMS)» tra i sistemi che supportano la stabilità del veicolo e le prestazioni di frenata, e il comunicato di giugno elenca gli stessi quattro sistemi come soluzioni che «have also been implemented»; nessuno dei due comunicati definisce CMS o ESC come optional. Nessun documento consultato descrive i freni delle ruote.

Dimensioni e masse

Su entrambi i fogli i due sbalzi e i due valori del passo sommati danno la lunghezza riportata: 2 750 + 7 000 + 1 690 + 3 450 = 14 890. Il comunicato di settembre definisce il modello «The 15-metre electric bus». Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia o i carichi per asse.

Batteria, ricarica e autonomia

Il foglio di FIAA Madrid 2026 indica le batterie come «Solaris High Energy», con «500 kWh (possible up to 700 kWh)». Il comunicato di settembre afferma che soluzioni flessibili di accumulo dell’energia e di ricarica consentono di adattare la configurazione del veicolo alle esigenze dell’operatore. Il foglio precedente elenca batterie «Solaris High Energy+» e «Solaris High Power», con una capacità di «Up to 470 kWh». Nessun documento consultato dice se un valore indichi l’energia installata o quella utilizzabile; la differenza tra le due è spiegata nell’articolo sulla capacità della batteria installata e utilizzabile.

Il foglio di FIAA Madrid 2026 indica la ricarica come «2x Plug-in CCS2 125A + 4 field pantograph». Il comunicato di settembre afferma che l’autobus può essere ricaricato tramite un connettore CCS2 o un pantografo, e il comunicato di giugno cita «flexible charging options, including CCS2 and pantograph systems». Il foglio precedente indica la ricarica plug-in con pantografo in opzione. Nessun documento consultato indica una potenza di ricarica in kilowatt. Come funziona la ricarica tramite pantografo è spiegato nell’articolo sulla ricarica di opportunità e sui pantografi.

L’autonomia è indicata solo nei comunicati. Il comunicato di settembre afferma che, «depending on the specification and operating conditions», l’autobus offre «a range of over 600 km according to eSORT test». Il comunicato di giugno indica un’autonomia «reaching approximately 600 km (depending on configuration and operating conditions)». Nessuno dei due fogli indica un’autonomia.

Porte, posti e capacità

Il foglio di FIAA Madrid 2026 indica la classe dell’autobus «II», la disposizione delle porte «2-2-1», i posti a sedere «51 + 2 folding (up to 65 possible)», i posti a sedere sul pianale ribassato «10 + 2 folding», una capacità di passeggeri di «77 (possible up to 100)» e una rampa elettrica per sedie a rotelle. Entrambi i comunicati affermano che l’autobus può trasportare fino a 100 passeggeri, con fino a 65 posti a sedere.

Il foglio precedente indica la classe II, con la classe I in opzione, le disposizioni delle porte 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 e 1-2-1, una capacità di passeggeri di «up to 105 people depending on configuration and equipment» e i posti a sedere «From 51 seats in III-door configuration», «Up to 61 seats in II-door configuration (class I)» e «Up to 65 seats in II door configuration (II class)».

Nessun documento consultato indica un numero di passeggeri in piedi. Le classi degli autobus sono spiegate nell’articolo sulle classi degli autobus, e la differenza tra pianale ribassato e low entry nell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

Climatizzazione

Il foglio di FIAA Madrid 2026 afferma che il posto di guida è «air-conditioned via AC of the passenger compartment». Il foglio precedente elenca «AC + hybrid heating» e, in opzione, «AC with CO2 heat pump heating function».

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Il foglio di FIAA Madrid 2026 riporta «GSR2 compliant, R66 Compliant». Alla voce «Solutions included in mandatory GSR2» elenca AIF (interfaccia di installazione di dispositivi di tipo alcolock), BSIS (sistema di informazione degli angoli morti), DDAW (avviso di disattenzione e stanchezza del conducente), ESS (segnalazione di arresto di emergenza), ISA (adattamento intelligente della velocità), MOIS (sistema di informazione alla partenza), RD (rilevamento in retromarcia) e TPMS (sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici). Alla voce «Possible ADAS systems options» elenca AHBC (controllo automatico degli abbaglianti), LDW(S) (sistema di avviso di deviazione dalla corsia), LSM (monitoraggio del lato sinistro), PLCA (assistenza passiva al cambio di corsia) e TSR (riconoscimento della segnaletica stradale).

Il comunicato di settembre afferma che l’autobus soddisfa i requisiti delle norme GSR2 e del regolamento ONU n. 66, e cita sistemi di assistenza alla guida per il monitoraggio degli angoli morti, il rilevamento di pedoni e altri veicoli nelle vicinanze dell’autobus e l’avviso di potenziali pericoli. Il comunicato di giugno cita il monitoraggio degli angoli morti, il rilevamento della stanchezza del conducente, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’assistenza al mantenimento della corsia e sistemi di supporto alla partenza e alle manovre del veicolo. Il comunicato di settembre afferma inoltre che il veicolo è compatibile con il sistema di gestione remota della flotta eSConnect, che «provides telemetry, operational data analysis and elements of predictive diagnostics». Quali sistemi di assistenza siano resi obbligatori dalle norme dell’UE, e da quando, è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Note sulle fonti

I dati qui sopra sono quelli del foglio dati tecnici di Solaris per FIAA Madrid 2026, depositato con il comunicato stampa del 21 settembre 2026: un motore elettrico da 240 kW di potenza nominale e 280 kW di potenza di picco con una coppia di 2 100 Nm, un asse anteriore a ruote indipendenti e un asse motore a portale, entrambi con barra stabilizzatrice, e un asse aggiunto posteriore sterzante, senza marca né numero di modello degli assi, batterie Solaris High Energy da 500 kWh, possibili fino a 700 kWh, ricarica tramite 2x plug-in CCS2 125A e un pantografo «4 field», un passo riportato come 7 000 / 1 690 mm, uno sbalzo anteriore di 2 750 mm e uno sbalzo posteriore di 3 450 mm, un’altezza totale di 3 465 mm, classe dell’autobus II, disposizione delle porte 2-2-1, 51 posti a sedere più 2 ribaltabili con possibilità fino a 65, di cui 10 più 2 ribaltabili sul pianale ribassato, una capacità di 77 passeggeri con possibilità fino a 100, una rampa elettrica per sedie a rotelle e una GVWR di 25 700 kg. Il foglio elenca il sistema di mitigazione delle collisioni (Collision Mitigation System) e il controllo elettronico della stabilità (abbreviato ECS) tra le possibili opzioni dell’impianto frenante; i comunicati stampa del 2 giugno 2026 e del 21 settembre 2026 citano CMS ed ESC tra i sistemi di sicurezza dell’autobus, senza indicarli come opzioni. Un foglio dati tecnici di Solaris precedente, le cui proprietà del file recano la data del 21 ottobre 2020, riporta altri dati: un motore di trazione centrale asincrono da 300 kW, raffreddato a liquido, con tecnologia SiC nella catena cinematica, batterie Solaris High Energy+ o Solaris High Power fino a 470 kWh, ricarica plug-in con pantografo in opzione, ruote 295/80 R22,5 con 275/70 R22,5 in opzione, un’altezza di 3 400 mm, o di 3 360 mm con le ruote opzionali, una VGW fino a 25 t, un raggio di sterzata minimo di circa 11,9 m, classe II con classe I in opzione, porte 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 o 1-2-1, fino a 105 passeggeri a seconda della configurazione e dell’equipaggiamento, e da 51 posti a sedere con tre porte fino a 61 posti con due porte in classe I e fino a 65 posti con due porte in classe II. L’autonomia è indicata come oltre 600 km secondo la prova eSORT nel comunicato del 21 settembre 2026 e come circa 600 km nel comunicato del 2 giugno 2026, in entrambi i casi a seconda della configurazione o della specifica e delle condizioni di esercizio. Entrambi i comunicati indicano oltre 600 veicoli sotto contratto; il comunicato di giugno ne indica circa 320 consegnati e quello di settembre circa 370, soprattutto in Svezia e anche nei Paesi Bassi, in Spagna e in Polonia. Nessun documento di Solaris consultato indica una data di lancio, un inizio della produzione in serie, una capacità utilizzabile della batteria, una potenza di ricarica, un numero di passeggeri in piedi, una formula delle ruote, una massa in ordine di marcia o i carichi per asse.