Solaris Urbino 15 LE electric

Urbino 15 LE electric — трёхосный низковходный (low-entry) аккумуляторный электробус Solaris длиной 14 890 мм, который, по описанию Solaris, предназначен для эксплуатации как в городском движении, так и на региональных маршрутах. Эта страница составлена по пяти документам Solaris на английском языке, все получены 9 ноября 2026 года: листу технических данных с заголовком «Solaris Urbino 15 LE electric – technical details / FIAA Madrid 2026», приложенному к пресс-релизу Solaris от 21 сентября 2026 года к выставке FIAA Madrid; самому этому релизу; пресс-релизу от 2 июня 2026 года об участии модели в Bus Euro Test 2026; более раннему одностраничному листу технических данных модели, в котором не указаны ни дата, ни рынок и свойства файла которого датированы 21 октября 2020 года; и странице продукта Urbino electric на solarisbus.com.

Модель, поставки и семейство моделей

Пресс-релиз Solaris от 21 сентября 2026 года представляет Urbino 15 LE electric на выставке FIAA Madrid, где Solaris 22–24 сентября выставлялся на стенде 9C09 в павильоне 9, как «a three-axle, low-entry bus combining high passenger capacity with solutions designed for operation both in urban traffic and on regional routes» [трёхосный низковходный автобус, сочетающий высокую пассажировместимость с решениями для эксплуатации как в городском движении, так и на региональных маршрутах] и называет его «an electric bus designed to serve urban and suburban routes» [электробус, предназначенный для обслуживания городских и пригородных маршрутов]. Пресс-релиз от 2 июня 2026 года называет его междугородным транспортным средством, «designed as a flexible solution combining the requirements of urban and regional transport» [задуманным как гибкое решение, сочетающее требования городского и регионального транспорта], и говорит, что автобус «has been designed for both urban and intercity operations» [разработан как для городской, так и для междугородной эксплуатации].

Сентябрьский релиз говорит, что «The low-entry front section of the bus facilitates boarding and efficient passenger exchange» [низковходная передняя часть автобуса облегчает посадку и эффективный пассажирообмен], а задняя часть «has been designed with passenger comfort in mind, including on longer journeys» [спроектирована с учётом комфорта пассажиров, в том числе в более длительных поездках]. Июньский релиз говорит о «The low-floor front section» [низкопольной передней части] и о задней части, «designed with comfort in mind for longer-distance travel» [спроектированной с учётом комфорта в поездках на большие расстояния].

Оба релиза сообщают, что Solaris заключил контракты более чем на 600 машин этого типа. Июньский релиз называет из них примерно 320 поставленных, сентябрьский — около 370, прежде всего в Швецию, а также в Нидерланды, Испанию и Польшу.

Согласно июньскому релизу, Solaris заявил модель для участия в междугородном формате Bus Euro Test 2026, который релиз описывает как международные сравнительные испытания автобусов, организуемые жюри Bus of the Year. Тот же релиз сообщает, что Solaris работает над новым поколением специализированных междугородных автобусов. Ни один открытый документ не сообщает результатов испытания.

Страница продукта Solaris Urbino electric перечисляет модель рядом с Urbino 9 LE electric, Urbino 10,5 electric, Urbino 12 electric, Urbino 18 electric и Urbino 24 electric и содержит видеоролик о продукте и виртуальный тур по Urbino 15 LE electric. Более ранний лист технических данных, свойства файла которого датированы 21 октября 2020 года, приводит некоторые цифры, отличающиеся от листа FIAA Madrid 2026; они изложены ниже по разделам. Ни один открытый документ не указывает дату выхода модели на рынок или начала серийного производства.

Электродвигатель и привод

Лист FIAA Madrid 2026 указывает электродвигатель как «240 kW nominal power / 280 kW peak power» [номинальная мощность 240 кВт / пиковая мощность 280 кВт] с крутящим моментом 2 100 Н·м. Он не называет ни тип, ни расположение двигателя. Более ранний лист указывает «Asynchronous central traction motor» [асинхронный центральный тяговый двигатель] мощностью 300 кВт с жидкостным охлаждением и «SiC technology in driveline area» [технологией SiC в трансмиссии]. Оба релиза говорят об электрической трансмиссии и не приводят цифр двигателя. Как устроен и заряжается городской аккумуляторный электробус, описано в статье Электробусы.

Оси, колёса и тормоза

Лист FIAA Madrid 2026 описывает переднюю ось как «Independent axle, with stabiliser» [независимая ось, со стабилизатором], ведущую ось — как «Portal axle, with stabiliser» [портальная ось, со стабилизатором], а поддерживающую ось — как «Steering» [управляемая]. Более ранний лист указывает независимую переднюю подвеску, портальную ведущую ось и поддерживающую ось «(active steering as option)» [активное управление — опционально], с колёсами 295/80 R22,5 и опционально 275/70 R22,5. Ни один из двух листов не называет марки осей или номера модели, и ни один открытый документ не печатает колёсной формулы.

В разделе «Braking system» [тормозная система] лист FIAA Madrid 2026 перечисляет противобуксовочную систему (ASR), ассистент торможения, контроль износа тормозных колодок, электронную тормозную систему (EBS) и Hill Holder. В разделе «Possible braking systems options» [возможные опции тормозных систем] он перечисляет Collision Mitigation System (CMS) и электронную систему курсовой устойчивости, обозначенную в листе как «ECS». Сентябрьский релиз называет EBS, ASR и ESC «as well as the Collision Mitigation System (CMS)» [а также Collision Mitigation System, CMS] среди систем, обеспечивающих устойчивость автобуса и эффективность торможения, а июньский релиз перечисляет те же четыре системы как решения, которые «have also been implemented» [также внедрены]; ни один из релизов не называет CMS или ESC опцией. Ни один открытый документ не описывает колёсные тормоза.

Размеры и масса

В обоих листах два свеса и две цифры колёсной базы в сумме дают напечатанную длину: 2 750 + 7 000 + 1 690 + 3 450 = 14 890. Сентябрьский релиз называет модель «The 15-metre electric bus» [15-метровый электробус]. Ни один открытый документ не приводит снаряжённой массы или нагрузок на оси.

Батарея, зарядка и запас хода

Лист FIAA Madrid 2026 указывает батареи как «Solaris High Energy» с ёмкостью «500 kWh (possible up to 700 kWh)» [500 кВт·ч, возможно до 700 кВт·ч]. Сентябрьский релиз говорит, что гибкие решения по накоплению энергии и зарядке позволяют адаптировать конфигурацию транспортного средства к требованиям оператора. Более ранний лист указывает батареи «Solaris High Energy+» и «Solaris High Power» ёмкостью «Up to 470 kWh» [до 470 кВт·ч]. Ни один открытый документ не говорит, идёт ли речь об установленной или полезной энергии; разница между ними объясняется в статье полная и полезная ёмкость батареи.

Лист FIAA Madrid 2026 указывает зарядку как «2x Plug-in CCS2 125A + 4 field pantograph» [2 разъёма CCS2 на 125 А + 4-полевой пантограф]. Сентябрьский релиз говорит, что автобус можно заряжать через разъём CCS2 или пантограф, а июньский называет «flexible charging options, including CCS2 and pantograph systems» [гибкие варианты зарядки, включая системы CCS2 и пантографные]. Более ранний лист указывает зарядку через разъём, а пантограф — в качестве опции. Ни один открытый документ не приводит мощности зарядки в киловаттах. Как работает зарядка через пантограф, описано в статье пантографная зарядка электробусов.

Запас хода приводится только в релизах. Сентябрьский релиз говорит, что «depending on the specification and operating conditions» [в зависимости от спецификации и условий эксплуатации] автобус обеспечивает «a range of over 600 km according to eSORT test» [запас хода более 600 км по испытанию eSORT]. Июньский релиз называет запас хода, «reaching approximately 600 km (depending on configuration and operating conditions)» [достигающий примерно 600 км, в зависимости от конфигурации и условий эксплуатации]. Ни один из двух листов не указывает запаса хода.

Двери, места и вместимость

Лист FIAA Madrid 2026 указывает класс автобуса «II», расположение дверей «2-2-1», сидячие места «51 + 2 folding (up to 65 possible)» [51 + 2 откидных, возможно до 65], сидячие места в низкопольной зоне «10 + 2 folding» [10 + 2 откидных], пассажировместимость «77 (possible up to 100)» [77, возможно до 100] и электрический пандус для инвалидной коляски. Оба релиза говорят, что автобус может перевозить до 100 пассажиров, при этом сидячих мест — до 65.

Более ранний лист указывает класс II, опционально класс I, расположения дверей 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 и 1-2-1, пассажировместимость «up to 105 people depending on configuration and equipment» [до 105 человек в зависимости от конфигурации и оснащения] и сидячие места «From 51 seats in III-door configuration» [от 51 места в трёхдверном исполнении], «Up to 61 seats in II-door configuration (class I)» [до 61 места в двухдверном исполнении, класс I] и «Up to 65 seats in II door configuration (II class)» [до 65 мест в двухдверном исполнении, класс II].

Ни один открытый документ не указывает числа стоячих мест. Классы автобусов описаны в статье классы автобусов, а разница между низкопольными и низковходными автобусами — в статье доступность автобусов.

Климатизация

Лист FIAA Madrid 2026 говорит, что кабина водителя «air-conditioned via AC of the passenger compartment» [кондиционируется через кондиционер пассажирского салона]. Более ранний лист указывает «AC + hybrid heating» [кондиционер + гибридное отопление] и опционально «AC with CO2 heat pump heating function» [кондиционер с функцией отопления тепловым насосом на CO2].

Системы безопасности и помощи водителю

Лист FIAA Madrid 2026 заявляет «GSR2 compliant, R66 Compliant» [соответствует GSR2, соответствует R66]. В разделе «Solutions included in mandatory GSR2» [решения, входящие в обязательный GSR2] он перечисляет AIF (Alcolock Interlock Installation Facilitation), BSIS (Blind Spot Information System), DDAW (Driver Drowsiness and Attention Warning), ESS (Emergency Stop Signal), ISA (Intelligent Speed Assistant), MOIS (Moving Off Information System), RD (Reversing Detection) и TPMS (Tire Pressure Monitoring System). В разделе «Possible ADAS systems options» [возможные опции систем ADAS] он перечисляет AHBC (Automatic High Beam Control), LDW(S) (Lane Departure Warning System), LSM (Left side monitoring), PLCA (Passive Lane Change Assist) и TSR (Traffic Sign Recognition).

Сентябрьский релиз говорит, что автобус соответствует требованиям GSR2 и Правил ООН № 66, и называет системы помощи водителю для контроля слепых зон, обнаружения пешеходов и других транспортных средств вблизи автобуса и предупреждения о возможных опасностях. Июньский релиз называет контроль слепых зон, распознавание усталости водителя, распознавание дорожных знаков, ассистент удержания в полосе и системы помощи при трогании с места и маневрировании. Сентябрьский релиз также сообщает, что автобус совместим с системой удалённого управления парком eSConnect, которая «provides telemetry, operational data analysis and elements of predictive diagnostics» [обеспечивает телеметрию, анализ эксплуатационных данных и элементы предиктивной диагностики]. Какие системы помощи водителю правила ЕС делают обязательными и с какого времени, описано в статье обязательные системы помощи водителю.

Примечания к источникам

Приведённые выше данные взяты из листа технических данных Solaris к FIAA Madrid 2026, приложенного к пресс-релизу от 21 сентября 2026 года: электродвигатель номинальной мощностью 240 кВт и пиковой мощностью 280 кВт с крутящим моментом 2 100 Н·м, независимая передняя ось и портальная ведущая ось, обе со стабилизатором, и управляемая поддерживающая ось, без указания марки осей или номера модели, батареи Solaris High Energy ёмкостью 500 кВт·ч, возможно до 700 кВт·ч, зарядка через 2x plug-in CCS2 125A и 4-полевой пантограф, колёсная база, напечатанная как 7 000 / 1 690 мм, передний свес 2 750 мм и задний свес 3 450 мм, полная высота 3 465 мм, класс автобуса II, расположение дверей 2-2-1, 51 сидячее место плюс 2 откидных, возможно до 65, из них 10 плюс 2 откидных — в низкопольной зоне, пассажировместимость 77, возможно до 100, электрический пандус для инвалидной коляски и GVWR 25 700 кг. Лист перечисляет Collision Mitigation System и электронную систему курсовой устойчивости (сокращённо ECS) среди возможных опций тормозных систем; пресс-релизы от 2 июня 2026 года и от 21 сентября 2026 года называют CMS и ESC среди систем безопасности автобуса, не говоря об опции. Более ранний лист технических данных Solaris, свойства файла которого датированы 21 октября 2020 года, приводит другие цифры: асинхронный центральный тяговый двигатель мощностью 300 кВт с жидкостным охлаждением и технологией SiC в трансмиссии, батареи Solaris High Energy+ или Solaris High Power ёмкостью до 470 кВт·ч, зарядка через разъём, а пантограф — в качестве опции, колёса 295/80 R22,5, опционально 275/70 R22,5, высота 3 400 мм или 3 360 мм на опциональных колёсах, VGW до 25 т, минимальный радиус поворота около 11,9 м, класс II, опционально класс I, двери 2-2-0, 2-2-1, 1-2-0 или 1-2-1, до 105 пассажиров в зависимости от конфигурации и оснащения, а также от 51 сидячего места при трёх дверях до 61 места при двух дверях в классе I и до 65 мест при двух дверях в классе II. Запас хода указан как более 600 км по испытанию eSORT в релизе от 21 сентября 2026 года и как примерно 600 км в релизе от 2 июня 2026 года, в обоих случаях в зависимости от конфигурации или спецификации и условий эксплуатации. Оба релиза называют более 600 машин по контрактам; июньский релиз называет примерно 320 поставленных, сентябрьский — около 370, прежде всего в Швецию, а также в Нидерланды, Испанию и Польшу. Ни один открытый документ Solaris не указывает даты выхода на рынок, начала серийного производства, полезной ёмкости батареи, мощности зарядки, числа стоячих мест, колёсной формулы, снаряжённой массы или нагрузок на оси.