Solaris Urbino 18 hydrogen

Urbino 18 hydrogen — 18-метровый сочленённый городской автобус Solaris, электропривод которого питается электроэнергией, вырабатываемой водородным топливным элементом; батарея ёмкостью около 60 кВт·ч служит вспомогательным источником энергии. Solaris представил его 14 сентября 2022 года. Эта страница составлена по четырём документам Solaris на английском языке, все прочитаны 8 ноября 2026 года: странице продукта на solarisbus.com; техническому паспорту, на который эта страница ссылается как на «download full specification», с заголовком «Bus of the Year 2025», без напечатанной даты и рынка и со свойствами файла, датированными 11 сентября 2024 года; обзорной странице Solaris о водородных автобусах; и пресс-релизу от 23 сентября 2026 года о премии Sustainable Bus Award 2027.

Премьера, награды и новое поколение

Обзорная страница Solaris о водородных автобусах датирует премьеру: «On 14 September 2022 Solaris unveiled its Urbino 18 hydrogen bus.» Та же страница сообщает, что у автобуса нет традиционного моторного отсека, поскольку он оснащён модульной системой привода, и что сэкономленное пространство позволило Solaris увеличить пассажировместимость; в зависимости от конфигурации, добавляет страница, автобус сможет перевозить до 140 пассажиров. На странице также представлен Urbino 12 hydrogen, премьеру которого она относит к мероприятию UITP в Стокгольме 9–12 июня 2019 года.

Страница продукта озаглавлена «Bus of the Year 2025». В ней говорится, что Международное жюри конкурса Bus of the Year присудило Urbino 18 hydrogen этот титул по итогам Bus Euro Test, который Association of Commercial Vehicle Editors (ACE) проводит с 1989 года, и автобус назван первым транспортным средством на водороде, получившим эту награду за всю историю конкурса. В 2017 году, добавляет страница, титул достался работающему от батарей Urbino 12 electric.

Пресс-релиз Solaris от 23 сентября 2026 года сообщает, что Urbino 18 hydrogen нового поколения получил Sustainable Bus Award 2027 в категории Urban; награда была вручена на выставке FIAA в Мадриде. Пресс-релиз описывает его как «a zero-emission, low-floor articulated city bus powered by hydrogen» и сообщает, что жюри отметило его электрическую трансмиссию, пассажировместимость и короткое время заправки, а также высоко оценило решения для доступности и комфорта пассажиров и системы безопасности. В двух предыдущих выпусках премии, по данным пресс-релиза, награда досталась Urbino 10,5 electric и Urbino 12 electric. Пресс-релиз не приводит технических данных, и ни один открытый документ не говорит, является ли автобус из технического паспорта тем, который пресс-релиз называет автобусом нового поколения.

Топливный элемент

Паспорт указывает топливный элемент «BALLARD FCmove HD+» номинальной мощностью 100 кВт с максимальным КПД 57% и расчётным сроком службы изделия «>30,000 hours of operation». В нём указаны холодный пуск «From -25°C (no need for preconditioning and external power supply)» и работа при температуре от -30 °C до +50 °C. На чертеже компоновки агрегатов из паспорта с подписью «Solaris Urbino 18 hydrogen – layout of components» этот агрегат обозначен как «FUEL CELL INCL. RADIATOR».

Страница продукта описывает топливный элемент как работающий подобно «a miniature hydrogen power plant»: топливный элемент преобразует водород в электроэнергию, которая затем передаётся на трансмиссию, а единственным продуктом реакции, помимо электроэнергии, является вода. В цитате на той же странице технический директор (CTO) Solaris Дариуш Михалак говорит, что «the small number of batteries and the increased power of the fuel cell» позволяют автобусу работать эффективно даже при перевозке 140 пассажиров. Как в целом устроены автобусы на топливных элементах, описано в статье Водородные автобусы и туристические автобусы на топливных элементах.

Водородные баллоны, заправка и запас хода

Паспорт указывает композитные водородные баллоны типа IV с номинальным рабочим давлением 350 бар и вместимостью «2,142 l, 51.2 kg (at 350 bar and 15oC)». Заправочный разъём расположен «Over the right 1st wheelarch (on both sides as an option)». Страница продукта указывает для «light hydrogen tanks» общую вместимость 51,2 кг, а обзорная страница говорит об «an increased number of new, light hydrogen tanks»; ни один открытый документ не называет число баллонов. Страница продукта оценивает полную заправку в «only about 20 minutes», обзорная страница — в «around 20 minutes».

Документы указывают разный запас хода. Страница продукта указывает «> 600 km range» и сообщает, что автобус «can cover 600 km on a single refill (based on energy consumption in e-SORT 2 tests)»; на обложке паспорта напечатано «>600 km range». Обзорная страница в разделе об Urbino 18 hydrogen, который открывается премьерой 2022 года, говорит, что автобус «will be able to cover about 350 km on a single refill in various weather conditions».

Батарея

Паспорт указывает батареи Solaris High Power с химией ячеек LTO, размещённые на крыше, общей ёмкостью 60 кВт·ч. Страница продукта даёт «around 60 kWh» и описывает батареи как вспомогательный источник энергии, используемый, например, при разгоне и для накопления энергии; обзорная страница даёт ту же ёмкость и добавляет «a storage for recovered energy». На чертеже компоновки батареи обозначены как «TRACTION BATTERIES SOLARIS HIGH POWER», а отдельный агрегат рядом с топливным элементом — как «BTMS». Ни один открытый документ не говорит, является ли 60 кВт·ч установленной или полезной энергией; разница объясняется в статье Установленная и полезная ёмкость батареи.

Электродвигатель и привод

Строки паспорта о приводе гласят: привод «Modular drive, SiC technology»; двигатель 240 кВт; длительная мощность 240 кВт; пиковая мощность «240 kW (electronically limited)»; длительный крутящий момент 1470 Н·м; пиковый крутящий момент 2100 Н·м. Строка с заголовком «Arrangement to front axle» гласит «Rear mounted motor, left side». На чертеже компоновки обозначены «CENTRAL MOTOR» и, под заголовком «MODULAR DRIVE», тормозной резистор, преобразователь DC/DC, высоковольтный блок и тяговый инвертор.

Страница продукта сообщает, что транспортное средство спроектировано без традиционного моторного отсека: компоненты его модульной системы привода размещены на крыше и в задней части, и такая компоновка максимально увеличивает пассажировместимость и даёт гибкость в вариантах размещения оборудования на крыше. Как компонуются трансмиссии городских автобусов, описано в статье Силовые установки городских автобусов.

Оси, подвеска и рулевое управление

В разделе «Chassis» паспорт указывает переднюю ось как «Independent, with stabilizer», заднюю ось как «Drive axle, ratio i = 9.8», пневматическую подвеску, стабилизатор на передней оси и максимальный внутренний угол поворота колёс «45.5° +0° -0.5°». Строки шасси называют переднюю ось и заднюю ось; на виде сбоку в паспорте показаны три оси. Ни один открытый документ не называет производителя осей, тормоза, размер шин или перечень систем помощи водителю.

Размеры и масса

Длина, ширина, высота и четыре расстояния вдоль борта взяты с размерного чертежа паспорта, на котором расстояния даны без подписей; в сумме они дают напечатанную длину: 2700 + 5900 + 6000 + 3400 = 18 000. На виде спереди чертёж также отмечает 320 мм. Остальные строки взяты из таблицы паспорта. Ни один открытый документ не указывает снаряжённую массу или нагрузки на оси. Как длина и масса автобусов установлены в правилах, рассмотрено в статье Размеры автобусов.

Двери, сиденья и вместимость

Паспорт указывает до 52 сидячих мест, из них до 18 в низкопольной зоне, до 88 стоячих мест и общую вместимость до 140. Схема дверей — 2-2-2-2, ширина дверей не менее 1200 мм, привод электрический; первая дверь — поворотная, открывающаяся внутрь («IG (Inward Gliding)»), вторая–четвёртая — прислонно-сдвижные («PS (Plug Sliding)»). Сиденье водителя — «Seat with integrated headrest and seatbelt». Страница продукта и обзорная страница указывают до 140 пассажиров в зависимости от конфигурации. Ни один открытый документ не указывает класс автобуса по Правилам ООН № 107; классы описаны в статье Классы автобусов.

Климатическая система

Паспорт указывает кондиционирование «2 x CO2 heat pump» с хладагентом CO2, причём рабочее место водителя кондиционируется кондиционером пассажирского салона. Холодо- и теплопроизводительность указана как «2 x 25 kW (cooling) + 2 x 21 kW (max heating) / Heating: 37 kW (electric heater)», а дополнительный отопитель — как электрический нагреватель (бойлер), который «acts as a support, heating is mainly done by heat pump».

Примечания к источникам

Приведённые выше данные взяты из технического паспорта Solaris с заголовком «Bus of the Year 2025», на который страница продукта ссылается как на полную спецификацию, без напечатанной даты и рынка; свойства его файла датированы 11 сентября 2024 года. Он указывает топливный элемент Ballard FCmove HD+ мощностью 100 кВт с максимальным КПД 57%, расчётным сроком службы более 30 000 часов работы, холодным пуском от -25 °C и работой при температуре от -30 °C до +50 °C; композитные водородные баллоны типа IV с номинальным рабочим давлением 350 бар вместимостью 2142 л, 51,2 кг при 350 бар и 15 °C, с заправочным разъёмом над правой первой колёсной аркой (опционально с обеих сторон); батареи LTO Solaris High Power ёмкостью 60 кВт·ч на крыше; модульный привод с технологией SiC и двигатель, установленный сзади с левой стороны, длительной мощностью 240 кВт и пиковой мощностью 240 кВт (с электронным ограничением), с длительным крутящим моментом 1470 Н·м и пиковым 2100 Н·м; независимую переднюю ось со стабилизатором, ведущий мост с передаточным отношением i = 9,8, пневматическую подвеску и максимальный внутренний угол поворота колёс 45,5° (+0°, -0,5°). Его чертёж даёт длину 18 000 мм, ширину 2550 мм, высоту 3300 мм, 320 мм у входа и, спереди назад, 2700, 5900, 6000 и 3400 мм между концами автобуса и его тремя осями. Его таблица даёт минимальный радиус поворота 11 475 мм, максимальную высоту салона 2280 мм, до 52 сидячих мест (из них до 18 в низкопольной зоне), до 88 стоячих мест, общую вместимость до 140, схему дверей 2-2-2-2 с дверями шириной не менее 1200 мм и два тепловых насоса на CO2 холодопроизводительностью 25 кВт и теплопроизводительностью до 21 кВт каждый, дополненных электрическим нагревателем мощностью 37 кВт. Запас хода различается по документам: страница продукта и обложка паспорта указывают более 600 км, причём страница продукта основывает свои 600 км на энергопотреблении в испытаниях e-SORT 2, а обзорная страница Solaris о водородных автобусах указывает около 350 км на одной заправке в различных погодных условиях. Обе страницы указывают время полной заправки около 20 минут и батарею ёмкостью около 60 кВт·ч. Пресс-релиз Solaris от 23 сентября 2026 года сообщает, что Urbino 18 hydrogen нового поколения получил Sustainable Bus Award 2027 в категории Urban, и не приводит технических данных. Ни один открытый документ не указывает колёсную формулу, снаряжённую массу, нагрузки на оси, производителя осей, тормоза, размер шин, полезную ёмкость батареи, число водородных баллонов или класс по Правилам ООН № 107.