Троллейбусы: контактная сеть, батареи и правовой статус

Троллейбус — это электрический автобус, который получает энергию от контактной линии, подвешенной вдоль дороги, и движется по самой дороге, без рельсов. Так его описывает страница продукта компании Bozankaya, которая строит троллейбусы в Анкаре, и страница добавляет систему батарей для мест, где линии нет. Škoda Group и Bozankaya указывают напряжение линии 600 или 750 В. В Европейском союзе пункт 18 преамбулы Директивы (ЕС) 2019/1161 говорит, что троллейбусы считаются автобусами с нулевыми выбросами при условии, касающемся их работы без подключения к сети; в Турции статья 3 Закона № 2918 относит их к классу автобусов.

Состояние на 4 ноября 2026 года. В этот день прочитаны: Директива (ЕС) 2019/1161 в шести языковых версиях и консолидированный текст Директивы 2009/33/ЕС; Закон № 2918; страницы о троллейбусах Škoda Group, Bozankaya и Solaris и англоязычный каталог Bozankaya; тематическая страница о троллейбусах UITP, Международного союза общественного транспорта. Не открывались: технические листы за страницами Trollino компании Solaris, которые не загрузились; справочные страницы Škoda о 26Tr и 36Tr, которые вернули ошибку; Global Trolleybus Figures 2025 от UITP; собственные данные операторов и городов. По этой причине ниже нет данных о численности парка или размере сети.

Что представляет собой это транспортное средство

Страница продукта Bozankaya отвечает на вопрос «What is trolleybus?» (Что такое троллейбус?) одним предложением: транспортное средство получает энергию от линии вдоль дороги и использует систему батарей там, где линии нет, а троллейбусы «are electric buses that do not require a rail system infrastructure, have low infrastructure costs and have freedom of route because they use the highway» (это электрические автобусы, которым не нужна инфраструктура рельсовой системы, у которых низкие затраты на инфраструктуру и свобода маршрута, потому что они используют автомобильную дорогу). Страница не приводит цифр об этих затратах на инфраструктуру. Резюме UITP к её Knowledge Brief от 18 декабря 2023 года называет троллейбус «a mode that’s been around for over 130 years» (вид транспорта, существующий более 130 лет).

Производители описывают низкопольные транспортные средства. Solaris называет Trollino «a family of low-floor trolleybuses» (семейство низкопольных троллейбусов), а Škoda называет 32Tr «fully low-floor car» (полностью низкопольное транспортное средство). Каталог Bozankaya указывает «100% Low Floor, M3 Class I» (100 % низкий пол, M3, Class I) для всех трёх длин; что означает Class I, изложено в статье «Классы автобусов», а правила об аварийных выходах, в которых есть отдельное положение о крыше троллейбуса, — в статье «Двери и аварийные выходы автобуса». На Škoda 30Tr всё электрооборудование «is stored in a container on the roof of the vehicle» (размещено в контейнере на крыше транспортного средства). Страница Škoda 32Tr и каталог Bozankaya указывают рекуперативное торможение.

Аккумуляторный электробус заряжается кабелем в депо или через пантограф либо зарядные рельсы по пути следования, как изложено в статье «Электробусы». Троллейбус получает энергию от линии, пока едет под ней.

Что указано в документах производителей

Три производителя, чьи страницы были прочитаны, используют одни и те же три обозначения длины. На странице продукта Škoda есть заголовки 12 м, 18 м и 24 м, Solaris называет модели Trollino 12, 18 и 24, а в каталоге Bozankaya есть столбцы 12 M, 18 M и 24 M. Параметры были доступны для двух 12-метровых моделей Škoda и для всех трёх длин Bozankaya.

Таблица параметров Škoda обозначает 104 и 95 как «Number of seats» (количество мест для сидения); каталог Bozankaya приводит места для сидения и пассажировместимость в разных строках. Тот же каталог отвечает «Yes» (Да) в своей строке «Operation in Reverse Polarity» (работа при обратной полярности) для всех трёх длин и указывает максимальный уклон 18 %.

Для Северной Америки Solaris перечисляет версии Trollino длиной 12 м (40 ft) и 18 м (60 ft), «tailored to local overhead infrastructure and operator requirements» (адаптированные к местной контактной инфраструктуре и требованиям операторов). Значения для Trollino 12 из технического листа Solaris 2018 года приведены в статье «Привод городских автобусов».

Движение там, где нет линии

На прочитанных страницах названы такие варианты:

• Только линия. Solaris перечисляет «trolleybuses with traction power supply only» (троллейбусы только с питанием от тяговой линии).
• Тяговая батарея. Škoda сообщает, что 30Tr может иметь тяговые батареи в задней части транспортного средства, «allowing a full-fledged ride in places without overhead contact lines» (что позволяет полноценно ехать в местах без контактной сети), и что 32Tr «can travel up to 12 kilometers on a single charge» (может проехать до 12 километров на одной зарядке). Каталог Bozankaya указывает LTO как стандарт, причём возможны «NMC or LFP» (NMC или LFP) «depending on project demand» (в зависимости от требований проекта). Североамериканская страница Solaris говорит, что батареи позволяют работать без линии «even over distances of several dozen kilometers» (даже на расстояниях в несколько десятков километров).
• Суперконденсаторы. Solaris описывает «hybrid trolleybuses equipped with additional power reservoirs in the form of batteries of supercapacitors» (гибридные троллейбусы, оснащённые дополнительными накопителями энергии в виде батарей суперконденсаторов).
• Вспомогательный дизель-генератор. Škoda указывает его как второй вариант для 30Tr.
• Топливный элемент. Solaris «also sells models fitted with a fuel cell range extender, working beyond the traction line» (также продаёт модели с увеличителем запаса хода на топливных элементах, работающие за пределами тяговой линии).

Страница продукта Škoda называет работу без линии «a partial solution» (частичное решение), с которым троллейбусы «can also serve areas without overhead lines» (могут обслуживать и районы без контактных линий).

Термин UITP для зарядки на линии — зарядка в движении (in-motion charging, IMC): «IMC trolleybuses charge as they ride» (троллейбусы IMC заряжаются на ходу). Каталог Bozankaya говорит, что в зоне контактной сети линия подаёт «energy for both the vehicle and its batteries» (энергию и для транспортного средства, и для его батарей), а его страница спецификаций указывает такую зарядку мощностью до 60 кВт, наряду с разъёмом CCS мощностью до 360 кВт. Каталог формулирует запас хода двумя способами: на странице 4 говорится о «a minimum range of 25 km with its battery» (минимальном запасе хода 25 км на батарее), а на странице 5 указано «Up to 25 km» (до 25 км) для 18 M и 24 M и «Up to 40 km» (до 40 км) для 12 M под заголовком «Battery Range (With Operating Conditions and Single Charge)» (запас хода на батарее, с учётом условий эксплуатации и на одной зарядке).

Зарядка аккумуляторного электробуса на остановке через пантограф и правила ЕС об интерфейсе для такой зарядки изложены в статье «Пантографная зарядка электробусов».

Как его классифицируют правовые тексты

Эта фраза ЕС идёт сразу после фразы о том, что половина минимального целевого показателя для закупаемых автобусов должна быть выполнена за счёт автобусов с нулевыми выбросами. Пункт преамбулы — это не статья с нормативным содержанием. Он не называет какую-либо конкретную силовую установку, будь то батарея, генератор или топливный элемент. Слово trolley не встречается в консолидированном тексте Директивы 2009/33/ЕС от 20 мая 2024 года, чьи определения чистого транспортного средства и тяжёлого транспортного средства с нулевыми выбросами в статье 4 и чьи доли для каждого государства-члена изложены в статье «Директива о чистых транспортных средствах и закупки автобусов».

Языковые версии того же пункта преамбулы используют «Oberleitungsbusse» (немецкая), «trolebuses» (испанская), «trolejbusy» (польская), «filobus» (итальянская) и «trolleybus» (французская); английская версия пишет «trolley buses» двумя словами.

Правило о CO2 для производителей большегрузных транспортных средств и место троллейбуса в нём рассмотрены вместе с другими вариантами привода в статье «Привод городских автобусов».

Названные выше производители

Škoda Group заявляет: «Škoda has produced more than 15,000 trolleybuses.» (Škoda выпустила более 15 000 троллейбусов.) Она сообщает, что 30Tr выпускается с 2010 года и что 32Tr «had its world premiere in Opava at the end of 2018» (состоялась мировая премьера в Опаве в конце 2018 года), где транспортная компания купила десять таких троллейбусов взамен своих троллейбусов Škoda 14 Tr. На её странице продукта также перечислены 26Tr и 36Tr. Solaris продаёт семейство Trollino. Страница продукта Bozankaya использует название «Bozankaya Trambus». Эти три компании — производители, чьи страницы были прочитаны; это не полный список производителей.