Oberleitungsbusse erklärt: Fahrleitung, Batterie und Rechtsstatus

Ein Oberleitungsbus ist ein Elektrobus, der seine Energie aus einer entlang der Straße hängenden Oberleitung bezieht und ohne Schienen auf der Straße selbst fährt. So lautet die Beschreibung auf der Produktseite von Bozankaya, das in Ankara Oberleitungsbusse baut, und die Seite ergänzt ein Batteriesystem für Stellen ohne Leitung. Škoda Group und Bozankaya geben die Leitungsspannung mit 600 oder 750 V an. In der Europäischen Union sagt Erwägungsgrund 18 der Richtlinie (EU) 2019/1161, dass Oberleitungsbusse unter einer Bedingung, die ihren Betrieb ohne Netzanschluss betrifft, als emissionsfreie Busse gelten; in der Türkei ordnet Artikel 3 des Gesetzes Nr. 2918 sie der Klasse der Busse zu.

Stand: 4. November 2026. An diesem Tag gelesen: die Richtlinie (EU) 2019/1161 in sechs Sprachfassungen und der konsolidierte Text der Richtlinie 2009/33/EG; das Gesetz Nr. 2918; die Oberleitungsbus-Seiten von Škoda Group, Bozankaya und Solaris sowie der englische Katalog von Bozankaya; die Themenseite zu Oberleitungsbussen der UITP, des Internationalen Verbands für öffentliches Verkehrswesen. Nicht geöffnet: die Datenblätter hinter den Trollino-Seiten von Solaris, die nicht geladen wurden; die Referenzseiten von Škoda zum 26Tr und 36Tr, die einen Fehler zurückgaben; die Global Trolleybus Figures 2025 der UITP; eigene Zahlen von Betreibern oder Städten. Aus diesem Grund steht unten keine Flotten- oder Netzzahl.

Was das Fahrzeug ist

Die Produktseite von Bozankaya beantwortet „What is trolleybus?“ (Was ist ein Oberleitungsbus?) in einem Satz: Das Fahrzeug erhält seine Energie aus der Leitung entlang der Straße und nutzt dort, wo keine Leitung ist, ein Batteriesystem, und Oberleitungsbusse „are electric buses that do not require a rail system infrastructure, have low infrastructure costs and have freedom of route because they use the highway“ (sind Elektrobusse, die keine Schienensystem-Infrastruktur benötigen, geringe Infrastrukturkosten haben und in der Streckenführung frei sind, weil sie die Straße nutzen). Die Seite nennt keine Zahl zu diesen Infrastrukturkosten. Die Zusammenfassung der UITP zu ihrem Knowledge Brief vom 18. Dezember 2023 nennt den Oberleitungsbus „a mode that’s been around for over 130 years“ (ein Verkehrsmittel, das es seit über 130 Jahren gibt).

Die Hersteller beschreiben Niederflurfahrzeuge. Solaris nennt den Trollino „a family of low-floor trolleybuses“ (eine Familie von Niederflur-Oberleitungsbussen), und Škoda nennt den 32Tr ein „fully low-floor car“ (vollständig niederfluriges Fahrzeug). Der Katalog von Bozankaya nennt für alle drei Längen „100% Low Floor, M3 Class I“ (100 % Niederflur, M3, Klasse I); was Klasse I bedeutet, ist in Busklassen nach R107 dargestellt, und die Vorschriften zu Notausstiegen, die für das Dach eines Oberleitungsbusses eine eigene Bestimmung enthalten, in Bustüren und Notausgänge. Beim Škoda 30Tr gilt für die gesamte elektrische Ausrüstung: Sie „is stored in a container on the roof of the vehicle“ (ist in einem Container auf dem Dach des Fahrzeugs untergebracht). Die Seite zum Škoda 32Tr und der Katalog von Bozankaya führen beide die Rekuperationsbremse auf.

Ein Batterie-Elektrobus wird per Kabel im Depot oder unterwegs per Pantograf oder Ladeschienen geladen, wie in Elektrobusse erklärt dargestellt. Ein Oberleitungsbus bezieht seine Energie aus der Leitung, während er unter ihr fährt.

Was die Datenblätter der Hersteller angeben

Die drei Hersteller, deren Seiten gelesen wurden, verwenden dieselben drei Längenbezeichnungen. Die Produktseite von Škoda hat die Überschriften 12 m, 18 m und 24 m, Solaris benennt die Modelle Trollino 12, 18 und 24, und der Katalog von Bozankaya hat die Spalten 12 M, 18 M und 24 M. Parameter waren für zwei 12-m-Modelle von Škoda und alle drei Längen von Bozankaya zugänglich.

Die Parametertabelle von Škoda bezeichnet 104 und 95 als „Number of seats“ (Anzahl der Sitzplätze); der Katalog von Bozankaya gibt Sitzplätze und Fahrgastkapazität in getrennten Zeilen an. Derselbe Katalog antwortet in seiner Zeile „Operation in Reverse Polarity“ (Betrieb bei umgekehrter Polarität) für alle drei Längen mit „Yes“ (Ja) und gibt eine maximale Steigung von 18 % an.

Für Nordamerika führt Solaris Trollino-Versionen mit 12 m (40 ft) und 18 m (60 ft) auf, „tailored to local overhead infrastructure and operator requirements“ (zugeschnitten auf die örtliche Oberleitungsinfrastruktur und die Anforderungen der Betreiber). Die Werte eines Trollino 12 aus einem Solaris-Datenblatt von 2018 stehen in Stadtbusantriebe.

Fahren, wo keine Leitung ist

Die gelesenen Seiten nennen diese Anordnungen:

• Nur Leitung. Solaris führt „trolleybuses with traction power supply only“ (Oberleitungsbusse nur mit Fahrstromversorgung) auf.
• Traktionsbatterie. Škoda sagt, der 30Tr könne Traktionsbatterien im hinteren Teil des Fahrzeugs haben, „allowing a full-fledged ride in places without overhead contact lines“ (was eine vollwertige Fahrt an Stellen ohne Fahrleitung ermöglicht), und der 32Tr „can travel up to 12 kilometers on a single charge“ (kann mit einer einzigen Ladung bis zu 12 Kilometer fahren). Der Katalog von Bozankaya nennt LTO als Standard, wobei „NMC or LFP“ (NMC oder LFP) „depending on project demand“ (je nach Projektanforderung) möglich sind. Die Nordamerika-Seite von Solaris sagt, Batterien ermöglichten den Betrieb abseits der Leitung „even over distances of several dozen kilometers“ (sogar über Entfernungen von mehreren Dutzend Kilometern).
• Superkondensatoren. Solaris beschreibt „hybrid trolleybuses equipped with additional power reservoirs in the form of batteries of supercapacitors“ (Hybrid-Oberleitungsbusse mit zusätzlichen Energiespeichern in Form von Batterien aus Superkondensatoren).
• Hilfsdieselgenerator. Škoda führt dies als die andere Option für den 30Tr auf.
• Brennstoffzelle. Solaris „also sells models fitted with a fuel cell range extender, working beyond the traction line“ (verkauft auch Modelle mit einem Brennstoffzellen-Range-Extender, die jenseits der Fahrleitung arbeiten).

Die Produktseite von Škoda nennt die Anordnung abseits der Leitung „a partial solution“ (eine Teillösung), mit der Oberleitungsbusse „can also serve areas without overhead lines“ (auch Gebiete ohne Oberleitungen bedienen können).

Der Begriff der UITP für das Laden an der Leitung ist Nachladung während der Fahrt (in-motion charging, IMC): „IMC trolleybuses charge as they ride“ (IMC-Oberleitungsbusse laden während der Fahrt). Der Katalog von Bozankaya sagt, dass die Leitung im Fahrleitungsbereich „energy for both the vehicle and its batteries“ (Energie sowohl für das Fahrzeug als auch für seine Batterien) liefert, und seine Spezifikationsseite nennt dieses Laden mit bis zu 60 kW, neben einem CCS-Stecker mit bis zu 360 kW. Der Katalog formuliert seine Reichweite auf zweierlei Weise: Seite 4 spricht von „a minimum range of 25 km with its battery“ (einer Mindestreichweite von 25 km mit seiner Batterie), während Seite 5 unter der Überschrift „Battery Range (With Operating Conditions and Single Charge)“ (Batteriereichweite, mit Betriebsbedingungen und einer einzigen Ladung) „Up to 25 km“ (bis zu 25 km) für den 18 M und den 24 M und „Up to 40 km“ (bis zu 40 km) für den 12 M angibt.

Das Laden eines Batterie-Elektrobusses an einer Haltestelle per Pantograf und die EU-Schnittstellenvorschriften für dieses Laden sind in Gelegenheitsladen und Pantografen dargestellt.

Wie die Rechtstexte ihn einordnen

Der EU-Satz folgt unmittelbar auf den Satz, wonach die Hälfte des Mindestziels für die beschafften Busse durch emissionsfreie Busse zu erfüllen ist. Ein Erwägungsgrund ist kein Artikel des verfügenden Teils. Er nennt keinen bestimmten Antriebsstrang, weder Batterie noch Generator noch Brennstoffzelle. Das Wort Oberleitungsbus kommt im konsolidierten Text der Richtlinie 2009/33/EG vom 20. Mai 2024 nicht vor; dessen Begriffsbestimmungen des sauberen Fahrzeugs und des emissionsfreien schweren Nutzfahrzeugs in Artikel 4 und dessen Anteile je Mitgliedstaat sind in Clean-Vehicles-Richtlinie und öffentliche Busbeschaffung dargestellt.

Die Sprachfassungen desselben Erwägungsgrunds verwenden „Oberleitungsbusse“ (Deutsch), „trolebuses“ (Spanisch), „trolejbusy“ (Polnisch), „filobus“ (Italienisch) und „trolleybus“ (Französisch); die englische Fassung schreibt „trolley buses“ als zwei Wörter.

Die herstellerseitige CO2-Vorschrift für schwere Nutzfahrzeuge und die Stellung eines Oberleitungsbusses darin sind zusammen mit den anderen Antriebsoptionen in Stadtbusantriebe dargestellt.

Die oben genannten Hersteller

Škoda Group erklärt: „Škoda has produced more than 15,000 trolleybuses.“ (Škoda hat mehr als 15.000 Oberleitungsbusse produziert.) Das Unternehmen sagt, der 30Tr werde seit 2010 gebaut und der 32Tr „had its world premiere in Opava at the end of 2018“ (hatte Ende 2018 in Opava Weltpremiere), wo das Verkehrsunternehmen zehn Fahrzeuge kaufte, um seine Škoda-14-Tr-Oberleitungsbusse zu ersetzen. Seine Produktseite führt außerdem einen 26Tr und einen 36Tr auf. Solaris verkauft die Trollino-Familie. Die Produktseite von Bozankaya verwendet den Namen „Bozankaya Trambus“. Diese drei sind die Hersteller, deren Seiten gelesen wurden; sie sind keine vollständige Liste der Hersteller.