VDL Citea

VDL Citea нового поколения — городской и региональный аккумуляторный электробус, который VDL Bus & Coach выпускает в пяти типах и четырёх длинах, в исполнении с низким полом (Low Floor, LF) и с низким входом (Low Entry, LE): Citea LF-122, LF-181, LE-122, LE-135 и LE-149. Цифры на этой странице взяты из собственных документов VDL: англоязычной брошюры «The new generation Citea», на задней обложке которой стоит «v4.0 January. - 2025» с оговоркой, что модельный ряд может отличаться от страны к стране, а также англоязычной страницы продукта и пяти тематических страниц на vdlbuscoach.com (вместимость, запас хода, водитель, пассажир и устойчивое развитие), которые не датированы и были прочитаны 26 октября 2026 года. Как устроен и заряжается городской аккумуляторный электробус, изложено в статье электробусы.

Обзор и прежние электрические Citea

VDL описывает Citea нового поколения как «completely developed from scratch» [полностью разработанный с нуля] и «completely based on an electric driveline» [полностью основанный на электрическом приводе], под лозунгом «Zero Compromise». В брошюре сказано, что с 2015 года VDL проводит маркетинговые исследования будущего мобильности и начала разработку с чистого листа, оставив в стороне традиционную компоновку дизельного автобуса. На странице продукта приводятся слова Alex de Jong, Business Manager Public Transport в VDL Bus & Coach: «We started completely from scratch, focusing on zero emissions.» [Мы начали полностью с нуля, сосредоточившись на нулевых выбросах.] Там же пятью инновациями модельного ряда названы «Batteries in the floor, a one-piece composite side wall, clever energy management, a sophisticated climate control system and an ergonomic driver’s environment» [батареи в полу, цельная композитная боковина, продуманное управление энергией, совершенная система климат-контроля и эргономичное рабочее место водителя]. В брошюре сказано, что автобус получил премии Red Dot Award и iF Design Award; год ни одной из них не указан.

В хронологии этапов и опыта в брошюре перечислены:

• 2013: представление Citea Electric;
• 2014: проект Мюнстер, пять Citea SLF-120 Electric;
• 2015: проект Кёльн, восемь Citea SLFA-181 Electric;
• 2016: проект Эйндховен, 43 Citea SLFA-181 Electric;
• 2018: проект Схипхол, 100 Citea SLFA-181 Electric;
• 2019: «Factory Roeselare ZE/LE only» [завод в Руселаре — только ZE/LE];
• 2022: «over 1,300 registered electric buses and more than 200,000,000 electric km of electric driving» [более 1300 зарегистрированных электробусов и более 200 000 000 км пробега на электротяге].

Хронология заканчивается словом «Tomorrow» [завтра]. Ни один открытый документ не указывает даты выхода на рынок или начала серийного производства нового поколения.

Типы, размеры и вместимость

Страница продукта описывает модельный ряд как «4 length variants and 5 types in Low Entry and/or Low Floor execution» [4 варианта длины и 5 типов в исполнении с низким входом и/или низким полом] и говорит, что все типы подходят для городских и региональных перевозок, «with the exception of the 18.1-metre Low Floor, which comes into its own as a city bus» [за исключением 18,1-метрового низкопольного, который в полной мере раскрывается как городской автобус]. В таблице брошюры LF-181 — единственный тип, указанный только для класса 1; остальные четыре указаны для класса 1/2. Брошюра не определяет классы; классы автобусов по Правилам ООН № 107 изложены в статье классы автобусов. Страница продукта описывает 13,5-метровый тип как машину «on 2 axles» [на 2 осях].

Страница продукта и страница вместимости говорят, что каждый тип «has room for at least 45 seated passengers» [вмещает не менее 45 сидящих пассажиров], и приводят «up to a maximum of 110 people in a 12.2-metre vehicle» [максимум до 110 человек в 12,2-метровой машине] — цифру LF-122 из таблицы брошюры. Ни один открытый документ не указывает числа сидячих мест по типам, числа стоячих мест или количества дверей. Ни один не указывает колёсной базы, свесов, диаметра разворота, снаряжённой массы или осевых нагрузок, и ни один не указывает числа осей, кроме как для 13,5-метрового типа.

Электродвигатель и привод

Таблица брошюры указывает для всех пяти типов электродвигатель ZF. Два низкопольных типа, LF-122 и LF-181, указаны с «AxTrax AVE Electric portal axle», три типа с низким входом, LE-122, LE-135 и LE-149, — с «CeTrax Central Electrical Drive». Текст брошюры формулирует это так: «hub motors are integrated in the low floor types; a central motor is used for the low entry vehicles.» [в низкопольные типы встроены ступичные двигатели; в машинах с низким входом используется центральный двигатель.] Страница вместимости, говоря обо всём новом поколении, пишет об «integrating the motors into the wheels» [встраивании двигателей в колёса] и не выделяет отдельно типы с низким входом.

Ни один из документов не указывает мощности двигателя, крутящего момента или числа двигателей, а в таблице брошюры нет строки о трансмиссии. Возможные схемы привода городского автобуса описаны в статье привод городских автобусов.

Батарея и зарядка

Цифры по батарее — максимальные. В брошюре сказано: «For all vehicles there are multiple optional battery sizes and configurations available» [для всех машин доступно несколько опциональных размеров и конфигураций батарей], и других размеров не приводится. Ни один открытый документ не говорит, установленная это энергия или полезная; разница между ними изложена в статье установленная и полезная ёмкость батареи.

Согласно странице вместимости, стандартный пакет батарей встроен в пол. Брошюра говорит, что батареи в полу снижают центр тяжести и, поскольку на крышу приходится меньше веса, позволяют облегчить конструкцию крыши, а механик «can easily lower the battery modules from the floor to be individually replaced.» [может легко опустить модули батареи из пола, чтобы заменить их по отдельности.]

В таблице для каждого типа указан один и тот же способ зарядки: CCS2, пантограф на автобусе или пантограф на инфраструктуре. Текст брошюры называет варианты так: «a combo 2 plug, roof-mounted- and infrastructure-mounted pantograph» [разъём Combo 2, пантограф на крыше и пантограф на инфраструктуре]. Ни один открытый документ не указывает мощности зарядки. Два варианта размещения пантографа объяснены в статье пантографная зарядка электробусов.

Запас хода и энергопотребление

Страница продукта и страница запаса хода говорят, что «all vehicles cover a distance of 500 to 600 kilometres» [все машины проходят расстояние от 500 до 600 километров] и что «Even during a harsh winter, the Citeas can still drive 250 kilometres 100% electrically» [даже суровой зимой Citea могут проехать 250 километров полностью на электротяге]. Ни одна из страниц не называет для этих цифр испытательного цикла, загрузки или батареи. VDL добавляет, что в мегаполисах Citea могут работать в режиме 24 часа в сутки, а на региональных линиях расстояния до 70 километров «are no longer an exception» [больше не исключение].

Страница запаса хода говорит, что новое поколение испытывалось в разных климатических регионах, в зимних условиях и при высоких температурах в Южной Европе, и утверждает: «In winter, energy consumption is reduced by an average of 30%. Throughout the year, customers can count on an average of 20-25% less energy consumption and 20% more action radius.» [Зимой энергопотребление снижается в среднем на 30%. В течение года клиенты могут рассчитывать в среднем на 20–25% меньшее энергопотребление и на 20% больший радиус действия.] Страница не говорит, относительно чего измерены эти проценты. Брошюра добавляет испытания в холоде Скандинавии и в тёплых регионах Средиземноморской Европы, зимнее и летнее испытания, а также испытания на долговечность, безопасность и управляемость.

Кузов, боковина и аэродинамика

Боковина — цельная деталь из композита, которую, по словам VDL, компания разработала сама; брошюра описывает материал как «recyclable, lightweight composite» [пригодный к переработке лёгкий композит]. Страница вместимости называет конструкцию «15% lighter than a conventional sidewall» [на 15% легче обычной боковины], говорит, что в ней нет мостиков холода, и приписывает ей меньшую вибрацию, фильтрацию внешнего шума и меньшее энергопотребление, в том числе климатической системы.

Из аэродинамических решений брошюра называет «Curves at the front, various spoilers, and the sharp angles at the rear» [скругления спереди, различные спойлеры и острые углы сзади] и говорит, что автобус «has been intensively tested in the wind tunnel, with simulations and on the road» [интенсивно испытывался в аэродинамической трубе, с помощью моделирования и на дороге]. Страница продукта добавляет, что благодаря цельной боковине в ней «no gaps or holes» [нет ни щелей, ни отверстий].

Климатическая система

Таблица брошюры указывает для всех пяти типов одну и ту же климатическую систему: электрический тепловой насос с опциональным высоковольтным (HV) и/или дизельным отопителем. Страница пассажира говорит, что VDL опросила более тысячи пассажиров в Европе о температуре в автобусе и что в новом Citea есть разные климатические зоны. Двойное остекление входит в стандартную комплектацию, и, по словам VDL, его применение «has reduced energy consumption by 10%» [снизило энергопотребление на 10%]; система оттаивания растапливает лёд или снег на окнах. Страница продукта упоминает специальные фильтры в сочетании с мониторингом для качества воздуха в автобусе.

Для водителя страница водителя описывает дополнительный отопитель рабочего места, который подаёт тёплый воздух к ногам и туловищу и позволяет задать температуру «from 17 to 27 degrees» [от 17 до 27 градусов].

Рабочее место водителя и безопасность

Страница водителя говорит, что исследователи VDL опросили десятки водителей по всей Европе и что VDL сотрудничала с отраслевыми ассоциациями общественного транспорта и университетами; она отмечает, что водитель проводит «an average of 2 to 3 hours in the same city bus during a shift» [в среднем от 2 до 3 часов в одном и том же городском автобусе за смену]. У нового поколения рулевая колонка с увеличенным диапазоном регулировки и меньшими усилиями на руле, гибкие и широкие возможности регулировки рабочего места водителя и место для хранения вещей, а VDL говорит, что при проектировании были предусмотрены будущие разработки в области платёжных систем и автономного вождения. Брошюра формулирует цель — сделать автобус «workplace of choice» [предпочтительным рабочим местом] для водителей.

Брошюра называет «Comprehensive passive and active safety systems» [комплексные системы пассивной и активной безопасности] среди целей проектирования и ни одной из них не перечисляет; ни один открытый документ не называет отдельных систем безопасности или помощи водителю. Она также говорит, что питание «can be switched off easily and safely, not only by mechanics but by security services» [можно легко и безопасно отключить — не только механикам, но и службам безопасности].

Салон

Брошюра говорит, что все сиденья доступны по принципу «one-step-away-principle» — в пределах одного шага от прохода. Страница пассажира называет широкую входную дверь для пассажиров с ограниченной мобильностью, а также опциональные индивидуальные подлокотник и подголовник, встроенный разъём USB и багажные полки. Что низкий пол и низкий вход означают для доступности, изложено в статье доступность автобусов.

Страница продукта описывает освещение: зелёный свет, когда двери открываются и выходить безопасно, красный свет, который мигает, когда дверь закрывается и автобус отправляется, и непрямое освещение под сиденьями. Цвет и интенсивность можно регулировать, а водитель может настроить освещение так, чтобы оно оказывало «a de-escalating effect» [деэскалирующее действие]. Для гигиены VDL называет цельную композитную боковину, консольную мебель, скруглённые формы и преимущественно гладкие материалы и говорит, что вертикальные и горизонтальные поручни и пассажирские сиденья могут получать антибактериальное покрытие.

Обслуживание и производство

Брошюра говорит, что фильтры и точки заправки расположены в легкодоступных местах, что для диагностики используется сетевое подключение и что модули батареи можно опускать из пола по одному.

Страница устойчивого развития говорит, что новое поколение выпускается на производственных площадках VDL в Нидерландах и Бельгии. Брошюра говорит, что в начале 2023 года VDL открыла завод в Руселаре (Бельгия), который она называет своим центром электромобильности наряду с Валкенсвардом; производственный цех занимает 27 000 квадратных метров, и VDL говорит, что сможет удвоить там мощность. Согласно странице устойчивого развития, более 80% массы автобуса поставляется из западноевропейских стран в радиусе 1250 км от сборочных линий. Брошюра также говорит, что UNICEF поможет VDL составить карту звеньев батарейной цепочки для Citea нового поколения.

Примечания к источникам

Данные выше относятся к Citea LF-122 — первой колонке таблицы технических характеристик англоязычной брошюры VDL The new generation Citea, версия 4.0 от января 2025 года: длина 12,2 м, ширина 2,55 м и высота 3,19 м, максимальная пассажировместимость 110 и полная масса 19 500 кг; число мест взято со страницы продукта VDL, где сказано, что каждый тип вмещает не менее 45 сидящих пассажиров. Та же таблица приводит остальные четыре типа: LF-181 — 18,1 м, 163 пассажира и 30 000 кг; LE-122 — 12,2 м, 105 пассажиров и 19 500 кг; LE-135 — 13,5 м, 89 пассажиров и 19 500 кг; LE-149 — 14,9 м, 138 пассажиров и 25 250 кг. Все пять — аккумуляторные электрические, шириной 2,55 м и высотой 3,19 м, а доступными классами в таблице указаны класс 1/2 для четырёх типов и класс 1 для LF-181. Электродвигатель на всех пяти — от ZF: электрический портальный мост AxTrax AVE на двух низкопольных типах и центральный электропривод CeTrax на трёх типах с низким входом. Батарея — VDL High Energy с максимальной полной энергией 575 кВт·ч у LF-122 и LE-122, 647 кВт·ч у LE-135 и 791 кВт·ч у LF-181 и LE-149; брошюра говорит, что для всех машин доступно несколько опциональных размеров и конфигураций батарей, и других размеров не приводит. Зарядка — через CCS2, пантограф на автобусе или пантограф на инфраструктуре; мощность зарядки не указана. Климатическая система — электрический тепловой насос с опциональным высоковольтным (HV) и/или дизельным отопителем. Веб-страницы VDL указывают запас хода от 500 до 600 км для всех машин и 250 км суровой зимой, без указания испытательного цикла, загрузки или батареи. Ни один открытый документ не указывает мощности двигателя, колёсной базы, диаметра разворота, снаряжённой массы или начала производства.