Mercedes-Benz OM 936 motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

Mercedes-Benz OM 936, Daimler Truck’ın 7,7 litrelik sıralı altı silindirli dizel motorudur. Orta hizmet tipi OM 93x serisinin, dört silindirli OM 934’ün yanındaki altı silindirli üyesidir. Daimler onu Mart 2012’de hafif ve orta kamyonlar ile otobüsler için, Mannheim motor fabrikasında üretilen bir Euro VI motoru olarak tanıttı; Mercedes-Benz Powertrain bugün onu kamyonlar ve otobüsler için 175 kW ile 260 kW arasındaki beş güç değeriyle listeler. Bu sitede Mercedes-Benz Actros, Arocs ve Atego kamyonlarının ve Mercedes-Benz Citaro, Conecto ve Intouro ile Setra MultiClass 500 LE otobüslerinin motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: Mercedes-Benz Powertrain’in Portfolio Truck EURO VI broşürü (09/2025 tarihli) ve Bus Euro VI motor sayfası, Daimler’in OM 93x serisine ilişkin Stuttgart, 13 Mart 2012 tarihli basın bülteni (Mercedes-Benz Italia basın sitesindeki İtalyanca sürümü) ve Mercedes-Benz Buses’ın OC 500 LE şasisine ilişkin sayfası. Dördü de üreticinin kendi belgeleridir.

Üretici, ad ve silindir düzeni

Broşürü Daimler Truck AG tarafından yayımlanan Mercedes-Benz Powertrain, OM 936’yı kamyonlar ve otobüsler için orta hizmet tipi motor sistemleri arasında listeler. Ad, kamyon broşürünün ortaya koyduğu şemayı izler: OM bir yağ (dizel) motorunu belirtir, ardından “93 = 93X model series (MD)” (93 = 93X model serisi, orta hizmet) ve “6 = L6 cylinder engine (7.7 l)” (6 = L6 silindirli motor, 7,7 l) gelir. Broşürdeki motor sayfası “Arrangement: In-line 6” (Düzen: sıralı 6) ve “Displacement: 7.7 l” (Silindir hacmi: 7,7 l) verir. Daimler’in 2012 bülteni 110 mm silindir çapı ve 135 mm strok ile 128 mm silindir aralığı verir.

Orta hizmet serisinin bütünü için Mercedes-Benz Powertrain şunları listeler: soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonlu sıralı dizel motorlar, çoklu enjeksiyonlu ve 2.400 bar’a kadar common rail enjeksiyon sistemi, 4 supap teknolojili iki üstten eksantrik mili, 1 ve 2 kademeli turboşarjlar ve “with SCR and DPF” (SCR ve DPF ile) bir “One box” egzoz gazı arıtma sistemi. 2012 bülteni şunları ekler: enjeksiyon stratejisi çevrim başına en çok beş ayrı enjeksiyona izin verir, iki üstten eksantrik mili silindir başına dört paralel supabı çalıştırır ve egzoz eksantrik milindeki değişken eksantrik mili faz ayarlayıcısı (VCP) onun zamanlamasını 65 dereceye kadar öne alabilir; bülten bunu partikül filtresinin rejenerasyonuna bağlar.

Turboşarj konusunda 2012 bülteni, 220 kW’a (299 hp) kadar OM 936’nın asimetrik bir turboşarj (“turbocompressore asimmetrico a doppia turbina”) kullandığını, üstteki iki güç değerinin ise iki turboşarjlı iki kademeli aşırı doldurma kullandığını söyler. Broşür, turboşarj tipine göre iki ağırlık verir: “single stage charger” (tek kademeli turboşarj) ile 652 kg ve “dual stage charger” (çift kademeli turboşarj) ile 666 kg (DIN 70020 - GZ); ikisi de “depending on equipment installed” (takılı donanıma bağlı olarak) kaydını taşır. 2012 bülteni 650 kg’lık bir kuru ağırlık vermişti (DIN 70020-A).

Motor freni, 2012 bülteninin ifadesiyle çift çevrimli bir dekompresyon frenidir. Bülten, altı silindirli motorun fren gücünü standart sürümde 235 kW, Premium sürümde 300 kW olarak vermişti; bu değerlere 2.700 ile 3.000 d/dk arasında ulaşılıyor ve fren OM 936’da direksiyon kolonundaki koldan üç kademede kumanda ediliyordu. Mercedes-Benz Powertrain’in güncel belgeleri orta hizmet serisi için “with up to 300 kW brake power” (300 kW’a kadar fren gücüyle) motor frenleri verir. Motor freninin ne olduğu ve mevzuatın onu nasıl sınıflandırdığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor. Broşür ayrıca birden çok kuvvet kalkışı (PTO) seçeneği listeler; 2012 bülteni, dişli tahrikinde, isteğe bağlı olarak sunulan ve azami kullanılabilir torku 600 Nm olan bir arka kuvvet kalkışını tanımlar.

Güç değerleri

Mercedes-Benz Powertrain’in 09/2025 tarihli kamyon broşürü ve otobüs motoru sayfası OM 936 için aynı beş güç değerini listeler; her birinde nominal güç 1.800 d/dk’da, azami tork 1.200–1.600 d/dk’dadır.

Daimler’in 2012 tanıtım bülteni aynı beş güç ve tork çiftini, azami tork 1.200–1.600 d/dk’da olmak üzere listeler, ancak güncel broşür ile otobüs sayfasının 1.800 d/dk verdiği yerde nominal gücü 2.200 d/dk’da verir. Belgelerin hiçbiri farkı açıklamaz. kW ile hp’nin birbirine nasıl bağlandığı ve her değerin yanındaki motor devrinin ne anlama geldiği kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Nesiller

Bu sayfa için okunan belgelerin hiçbiri OM 936’yı nesillere ayırmaz ya da motordaki bir değişikliğe tarih vermez. 2012 bülteni motoru tanıtır; 09/2025 tarihli broşür aynı beş güç ve tork çiftini listeler, ancak bültenin 2.200 d/dk verdiği yerde nominal gücü 1.800 d/dk’da verir.

2012’deki tanıtım

Daimler’in 13 Mart 2012 tarihli bülteni OM 93x motorlarını hafif ve orta kamyonlar ile otobüsler için tamamen yeni bir seri olarak tanıtır ve her sürümün, AB’de 1 Ocak 2014’te yürürlüğe girecek olan Euro VI emisyon standardını şimdiden karşıladığını söyler. Motorlar Daimler Trucks’ın Mannheim’daki motor fabrikasında üretiliyordu; bülten seri üretimin başlangıcını 2012’ye koyar ve Daimler Trucks serinin geliştirilmesine ve üretim tesislerine yaklaşık 500 milyon euro yatırım yaptı. Bülten, öngörülen kullanım alanları olarak hafif, orta ve ağır dağıtım araçlarını, inşaatta ve hat taşımacılığında (“trasporto di linea”) kullanılan hafif ve orta araçları ve şehir içi ve şehirlerarası otobüsleri sayar; sonraki aşamalarda motorların başka pazarlara ve başka Daimler Trucks modellerine taşınması ve endüstriyel motor olarak kullanılması öngörülüyordu.

Otobüsler için yatay OM 936 h

Şehir otobüsleri için 2012 bülteni, altı silindirli motorun iki güç değerinde, 220 kW (299 hp) ve 260 kW (354 hp), bir şehir otobüsünün arka kısmındaki çok sınırlı motor bölmesi için tasarlanmış yatay bir sürümünü tanımlar. Yatay sürüm başından beri planlandığı için temel motor bu sürüm için değiştirilmedi; yardımcı üniteler bu montaj için özel olarak geliştirildi. Bülten şehir içi ve şehirlerarası otobüsler için OM 936 ve OM 936 h motorlarını bu iki güç değeriyle listeler ve güç çıkışı ile torkun kamyon motorlarınınkiyle aynı olduğunu söyler. Mercedes-Benz Powertrain’in güncel otobüs motoru sayfası beş güç değerinin tümünü orta hizmet tipi motorları altında listeler ve yatay bir sürümden söz etmez.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

Mercedes-Benz Powertrain seriyi “4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation” (soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonlu, sıralı yerleşimli 4 ve 6 silindirli dizel motorlar) olarak tanımlar. Bu sayfa için okunan belgelerin hiçbiri OM 936’nın gazla çalışan bir sürümünü listelemez ve hiçbiri HVO’dan ya da başka bir yenilenebilir dizelden söz etmez; HVO’nun ne olduğu ve hangi standardın onu kapsadığı HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor. Mercedes-Benz Buses, OM 936 ile 220 kW ya da 299 hp olarak donattığı OC 500 LE şasisinin 48 V’luk bir hibrit sistemle donatılabileceğini söyler; bu sistemin modülündeki 14 kW’lık elektrik motoru serbest seyir ve frenleme sırasında enerji üretir, kalkışta ve rölantide dizel motoru destekler.

Mercedes-Benz Powertrain OM 936’yı Euro VI motor sistemleri arasında listeler. Egzoz gazı arıtması SCR ve DPF’li “One box” sistemidir; 2012 bülteni parçalarını egzoz akışı yönünde bir oksidasyon katalizörü (DOC), değerli metal kaplamalı bir dizel partikül filtresi (DPF) ve azot oksitlerin azaltılması için bir SCR katalizörü, ardından da bir anti-slip katalizörü olarak sıralar. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR sistemi yazısında, Euro VI’nın kademeleri ve Euro 7’nin getirdikleri ise Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor.

Bu sitede Mercedes-Benz OM 936 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki yedi model sayfası, motorları arasında OM 936’yı listeler. Aşağıdaki rakamlar her modelin kendi sayfasında kayıtlı olan ve o sayfanın kaynağından alınan rakamlardır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablo değildir.

Mercedes-Benz Buses OM 936’yı, bu sitede model sayfası olmayan OC 500 LE otobüs şasisinde de listeler.