Mercedes-Benz OM 936: Hubraum, Leistungsstufen und Generationen

Der Mercedes-Benz OM 936 ist ein 7,7-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor von Daimler Truck. Er ist der Sechszylinder der Baureihe OM 93x für mittelschwere Nutzfahrzeuge, neben dem Vierzylinder OM 934. Daimler stellte ihn im März 2012 als Euro-VI-Motor für leichte und mittelschwere Lkw und für Busse vor, gebaut in seinem Motorenwerk Mannheim, und Mercedes-Benz Powertrain führt ihn heute mit fünf Leistungsstufen von 175 kW bis 260 kW für Lkw und Busse. Auf dieser Website ist er einer der Motoren der Lkw Mercedes-Benz Actros, Arocs und Atego sowie der Busse Mercedes-Benz Citaro, Conecto und Intouro und der Setra MultiClass 500 LE.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Broschüre Portfolio Truck EURO VI von Mercedes-Benz Powertrain (Stand 09/2025) und ihre Motorenseite Bus Euro VI, die Pressemitteilung von Daimler zur Baureihe OM 93x mit Datum Stuttgart, 13. März 2012 (die italienische Fassung von der Medienseite von Mercedes-Benz Italia), und die Seite von Mercedes-Benz Buses zum Fahrgestell OC 500 LE. Alle vier sind Dokumente des Herstellers selbst.

Hersteller, Bezeichnung und Bauart

Mercedes-Benz Powertrain, deren Broschüre von der Daimler Truck AG herausgegeben wird, führt den OM 936 unter ihren mittelschweren Motorsystemen für Lkw und Busse. Der Name folgt dem Schema, das die Lkw-Broschüre darlegt: OM kennzeichnet einen Ölmotor (Dieselmotor), dann folgen „93 = 93X model series (MD)“ (93 = Baureihe 93X, MD) und „6 = L6 cylinder engine (7.7 l)“ (6 = L6-Zylindermotor, 7,7 l). Die Motorseite der Broschüre nennt „Arrangement: In-line 6“ (Anordnung: Reihensechszylinder) und „Displacement: 7.7 l“ (Hubraum: 7,7 l). Die Mitteilung von Daimler von 2012 nennt eine Bohrung von 110 mm und einen Hub von 135 mm bei einem Zylinderabstand von 128 mm.

Für die mittelschwere Baureihe insgesamt führt Mercedes-Benz Powertrain Reihen-Dieselmotoren mit gekühlter Abgasrückführung, einem Common-Rail-Einspritzsystem mit bis zu 2.400 bar und Mehrfacheinspritzung, zwei obenliegenden Nockenwellen mit 4-Ventil-Technik, 1- und 2-stufigen Turboladern und einer Abgasnachbehandlung „One box“ „with SCR and DPF“ (mit SCR und DPF). Die Mitteilung von 2012 ergänzt, dass die Einspritzstrategie bis zu fünf Einzeleinspritzungen je Arbeitsspiel erlaubt, dass die beiden obenliegenden Nockenwellen je Zylinder vier parallel angeordnete Ventile betätigen und dass ein variabler Nockenwellenversteller (VCP) an der Auslassnockenwelle deren Steuerzeiten um bis zu 65 Grad nach früh verstellen kann, was die Mitteilung mit der Regeneration des Partikelfilters verbindet.

Zur Aufladung sagt die Mitteilung von 2012, dass der OM 936 bis 220 kW (299 PS) einen asymmetrischen Turbolader („turbocompressore asimmetrico a doppia turbina“) verwendet und die beiden höheren Leistungsstufen eine zweistufige Aufladung mit zwei Turboladern. Die Broschüre nennt zwei Gewichte nach Laderart: 652 kg mit „single stage charger“ (einstufigem Lader) und 666 kg mit „dual stage charger“ (zweistufigem Lader) (DIN 70020 - GZ), beide „depending on equipment installed“ (je nach verbauter Ausstattung). Die Mitteilung von 2012 nannte ein Trockengewicht von 650 kg (DIN 70020-A).

Die Motorbremse ist nach den Worten der Mitteilung von 2012 eine Doppelzyklus-Dekompressionsbremse. Sie gab dem Sechszylinder 235 kW Bremsleistung in der Serienversion und 300 kW in der Premium-Version, erreicht bei 2.700 bis 3.000 min⁻¹, und wurde beim OM 936 in drei Stufen über den Lenkstockhebel betätigt. Die aktuellen Dokumente von Mercedes-Benz Powertrain nennen für die mittelschwere Baureihe Motorbremsen „with up to 300 kW brake power“ (mit bis zu 300 kW Bremsleistung). Was eine Motorbremse ist und wie das Recht sie einordnet, steht in Retarder und Motorbremse erklärt. Die Broschüre führt außerdem mehrere Nebenabtriebsmöglichkeiten; die Mitteilung von 2012 beschreibt einen auf Wunsch erhältlichen hinteren Nebenabtrieb am Rädertrieb mit einem maximal nutzbaren Drehmoment von 600 Nm.

Leistungsstufen

Die Lkw-Broschüre von Mercedes-Benz Powertrain vom 09/2025 und ihre Busmotorenseite führen dieselben fünf Leistungsstufen für den OM 936, jeweils mit Nennleistung bei 1.800 min⁻¹ und maximalem Drehmoment bei 1.200–1.600 min⁻¹.

Die Einführungsmitteilung von Daimler von 2012 führt dieselben fünf Paare aus Leistung und Drehmoment, mit maximalem Drehmoment bei 1.200–1.600 min⁻¹, gibt die Nennleistung aber bei 2.200 min⁻¹ an, wo die aktuelle Broschüre und die Busseite 1.800 min⁻¹ nennen. Keines der Dokumente erklärt den Unterschied. Wie kW und PS zusammenhängen und was die Motordrehzahl neben jedem Wert bedeutet, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Generationen

Keines der für diese Seite gelesenen Dokumente teilt den OM 936 in Generationen ein oder datiert eine Änderung an ihm. Die Mitteilung von 2012 stellt den Motor vor; die Broschüre vom 09/2025 führt dieselben fünf Paare aus Leistung und Drehmoment, mit Nennleistung bei 1.800 min⁻¹, wo die Mitteilung 2.200 min⁻¹ angab.

Einführung 2012

Die Mitteilung von Daimler vom 13. März 2012 stellt die Motoren OM 93x als völlig neue Baureihe für leichte und mittelschwere Lkw und für Busse vor und sagt, dass jede Version bereits die Abgasnorm Euro VI erfüllte, die in der EU am 1. Januar 2014 in Kraft treten sollte. Die Motoren wurden im Motorenwerk von Daimler Trucks in Mannheim gebaut, wo die Mitteilung den Beginn der Serienfertigung auf 2012 legt, und Daimler Trucks investierte rund 500 Millionen Euro in die Entwicklung der Baureihe und in ihre Produktionsanlagen. Als vorgesehene Einsätze nennt die Mitteilung leichte, mittelschwere und schwere Verteilerfahrzeuge, leichte und mittelschwere Fahrzeuge im Baustellenverkehr und im Fernverkehr („trasporto di linea“) sowie Stadt- und Überlandbusse; spätere Schritte sollten die Motoren in andere Märkte und zu anderen Modellen von Daimler Trucks bringen und zum Einsatz als Industriemotor führen.

Der liegende OM 936 h für Busse

Für Stadtbusse beschreibt die Mitteilung von 2012 eine liegende Version des Sechszylinders in zwei Leistungsstufen, 220 kW (299 PS) und 260 kW (354 PS), ausgelegt für den sehr begrenzten Motorraum im Heck eines Stadtbusses. Der Grundmotor wurde dafür nicht verändert, weil die liegende Version von Anfang an eingeplant war; die Nebenaggregate wurden eigens für diesen Einbau entwickelt. Für Stadt- und Überlandbusse führt die Mitteilung den OM 936 und den OM 936 h in diesen zwei Leistungsstufen und sagt, dass Leistung und Drehmoment denen der Lkw-Motoren entsprechen. Die aktuelle Busmotorenseite von Mercedes-Benz Powertrain führt alle fünf Leistungsstufen unter ihren mittelschweren Motoren und erwähnt keine liegende Version.

Kraftstoffe und Abgasnorm

Mercedes-Benz Powertrain beschreibt die Baureihe als „4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation“ (4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren in Reihenanordnung mit gekühlter Abgasrückführung). Keines der für diese Seite gelesenen Dokumente führt eine gasbetriebene Version des OM 936, und keines erwähnt HVO oder einen anderen erneuerbaren Diesel; was HVO ist und welche Norm es abdeckt, steht in Was ist HVO?. Mercedes-Benz Buses sagt, dass das Fahrgestell OC 500 LE, das der Hersteller mit dem OM 936 mit 220 kW bzw. 299 PS ausrüstet, mit einem 48-Volt-Hybridsystem ausgestattet werden kann, dessen Modul einen Elektromotor mit 14 kW hat, der beim Rollen und Bremsen Energie erzeugt und den Dieselmotor beim Anfahren und im Leerlauf unterstützt.

Mercedes-Benz Powertrain führt den OM 936 unter ihren Euro-VI-Motorsystemen. Seine Abgasnachbehandlung ist das System „One box“ mit SCR und DPF; die Mitteilung von 2012 nennt seine Bestandteile in Strömungsrichtung des Abgases: einen Oxidationskatalysator (DOC), einen Dieselpartikelfilter mit Edelmetallbeschichtung (DPF) und einen SCR-Katalysator zur Reduzierung der Stickoxide, gefolgt von einem Sperrkatalysator. Wie SCR und AdBlue arbeiten, behandelt SCR und AdBlue erklärt, und die Stufen von Euro VI und was Euro 7 hinzufügt, Euro VI und Euro 7.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Mercedes-Benz OM 936

Sieben Modellseiten auf dieser Website führen den OM 936 unter ihren Motoren. Die Werte unten sind die auf der jeweiligen Modellseite erfassten und aus deren Quelle übernommen; sie sind nicht die Tabelle auf Motorebene oben.

Mercedes-Benz Buses führt den OM 936 außerdem für das Busfahrgestell OC 500 LE, das auf dieser Website keine Modellseite hat.