Двигатель Mercedes-Benz OM 936: рабочий объём, мощность и поколения

Mercedes-Benz OM 936 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Daimler Truck рабочим объёмом 7,7 литра. Это шестицилиндровый представитель средней серии OM 93x наряду с четырёхцилиндровым OM 934. Daimler представил его в марте 2012 года как двигатель Euro VI для лёгких и средних грузовиков и для автобусов, выпускаемый на своём моторном заводе в Мангейме, а Mercedes-Benz Powertrain сегодня указывает его с пятью вариантами мощности от 175 кВт до 260 кВт для грузовиков и автобусов. На этом сайте он входит в число двигателей грузовиков Mercedes-Benz Actros, Arocs и Atego и автобусов Mercedes-Benz Citaro, Conecto и Intouro и Setra MultiClass 500 LE.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: брошюра Portfolio Truck EURO VI от Mercedes-Benz Powertrain (от 09/2025) и её страница двигателей Bus Euro VI, пресс-релиз Daimler о серии OM 93x от 13 марта 2012 года (Штутгарт; итальянская версия на пресс-сайте Mercedes-Benz Italia), и страница Mercedes-Benz Buses о шасси OC 500 LE. Все четыре — собственные документы производителя.

Производитель, обозначение и компоновка

Mercedes-Benz Powertrain, брошюру которой издаёт Daimler Truck AG, указывает OM 936 среди своих двигательных систем средней серии для грузовиков и автобусов. Название следует схеме, изложенной в брошюре для грузовиков: OM означает масляный (дизельный) двигатель, затем идут «93 = 93X model series (MD)» (93 = серия 93X, MD) и «6 = L6 cylinder engine (7.7 l)» (6 = шестицилиндровый двигатель L6, 7,7 л). Страница двигателя в брошюре приводит «Arrangement: In-line 6» (компоновка: рядная шестёрка) и «Displacement: 7.7 l» (рабочий объём: 7,7 л). Пресс-релиз Daimler 2012 года указывает диаметр цилиндра 110 мм и ход поршня 135 мм при межцилиндровом расстоянии 128 мм.

Для средней серии в целом Mercedes-Benz Powertrain указывает рядные дизельные двигатели с охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов, системой впрыска Common Rail давлением до 2400 бар с многократным впрыском, двумя верхними распредвалами с 4-клапанной технологией, 1- и 2-ступенчатыми турбокомпрессорами и системой нейтрализации отработавших газов «One box» «with SCR and DPF» (с SCR и DPF). Пресс-релиз 2012 года добавляет, что стратегия впрыска допускает до пяти отдельных впрысков за цикл, что два верхних распредвала приводят в действие по четыре параллельных клапана на цилиндр и что изменяемый фазовращатель распредвала (VCP) на выпускном распредвале может смещать его фазы в сторону опережения до 65 градусов, что релиз связывает с регенерацией сажевого фильтра.

О наддуве пресс-релиз 2012 года сообщает, что OM 936 мощностью до 220 кВт (299 л.с.) использует асимметричный турбокомпрессор («turbocompressore asimmetrico a doppia turbina»), а два более мощных варианта — двухступенчатый наддув с двумя турбокомпрессорами. Брошюра приводит две массы в зависимости от типа нагнетателя: 652 кг с «single stage charger» (одноступенчатым нагнетателем) и 666 кг с «dual stage charger» (двухступенчатым нагнетателем) (DIN 70020 - GZ), обе «depending on equipment installed» (в зависимости от установленного оборудования). Пресс-релиз 2012 года указывал сухую массу 650 кг (DIN 70020-A).

Моторный тормоз, по словам пресс-релиза 2012 года, — декомпрессионный тормоз двойного цикла. Он давал шестицилиндровому двигателю тормозную мощность 235 кВт в стандартном исполнении и 300 кВт в исполнении Premium, достигаемую при 2700–3000 об/мин, и на OM 936 включался в три ступени подрулевым рычагом. Нынешние документы Mercedes-Benz Powertrain указывают для средней серии моторные тормоза «with up to 300 kW brake power» (с тормозной мощностью до 300 кВт). Что такое моторный тормоз и как его классифицирует закон, изложено в статье ретардеры и моторный тормоз. Брошюра также указывает несколько вариантов отбора мощности; пресс-релиз 2012 года описывает задний отбор мощности от шестерённого привода, доступный по заказу, с максимальным полезным крутящим моментом 600 Н·м.

Мощность

Брошюра Mercedes-Benz Powertrain для грузовиков от 09/2025 и её страница автобусных двигателей приводят одни и те же пять вариантов мощности OM 936, каждый с номинальной мощностью при 1800 об/мин и максимальным крутящим моментом при 1200–1600 об/мин.

Пресс-релиз Daimler о презентации 2012 года приводит те же пять пар мощности и крутящего момента, с максимальным крутящим моментом при 1200–1600 об/мин, но указывает номинальную мощность при 2200 об/мин там, где нынешние брошюра и автобусная страница дают 1800 об/мин. Ни один из документов не объясняет это расхождение. Как соотносятся кВт и л.с. и что означает частота вращения рядом с каждой цифрой, объяснено в статье как читать мощность грузовика.

Поколения

Ни один из документов, прочитанных для этой страницы, не делит OM 936 на поколения и не датирует каких-либо изменений в нём. Пресс-релиз 2012 года представляет двигатель; брошюра от 09/2025 приводит те же пять пар мощности и крутящего момента, с номинальной мощностью при 1800 об/мин там, где релиз давал 2200 об/мин.

Презентация в 2012 году

Пресс-релиз Daimler от 13 марта 2012 года представляет двигатели OM 93x как совершенно новую серию для лёгких и средних грузовиков и для автобусов и говорит, что каждая версия уже соответствовала экологическому стандарту Euro VI, который должен был вступить в силу в ЕС 1 января 2014 года. Двигатели выпускались на моторном заводе Daimler Trucks в Мангейме, где, по данным релиза, серийное производство начиналось в 2012 году, а Daimler Trucks вложил около 500 миллионов евро в разработку серии и в её производственные мощности. В качестве предполагаемых областей применения релиз называет лёгкие, средние и тяжёлые развозные автомобили, лёгкие и средние автомобили для строительства и линейных перевозок («trasporto di linea»), а также городские и междугородные автобусы; на последующих этапах двигатели должны были прийти на другие рынки и в другие модели Daimler Trucks, а также найти применение как промышленный двигатель.

Горизонтальный OM 936 h для автобусов

Для городских автобусов пресс-релиз 2012 года описывает горизонтальную версию шестицилиндрового двигателя в двух вариантах мощности, 220 кВт (299 л.с.) и 260 кВт (354 л.с.), рассчитанную на очень ограниченное моторное пространство в задней части городского автобуса. Базовый двигатель для неё не изменялся, поскольку горизонтальная версия была предусмотрена с самого начала; навесные агрегаты были разработаны специально для такой установки. Для городских и междугородных автобусов релиз указывает OM 936 и OM 936 h в этих двух вариантах мощности и говорит, что мощность и крутящий момент такие же, как у двигателей для грузовиков. Нынешняя страница автобусных двигателей Mercedes-Benz Powertrain приводит все пять вариантов мощности среди своих двигателей средней серии и не упоминает горизонтальную версию.

Топливо и экологический класс

Mercedes-Benz Powertrain описывает серию как «4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation» (4- и 6-цилиндровые дизельные двигатели с рядным расположением цилиндров и охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов). Ни один из документов, прочитанных для этой страницы, не приводит газовую версию OM 936, и ни один не упоминает HVO или другое возобновляемое дизельное топливо; что такое HVO и какой стандарт его охватывает, изложено в статье что такое HVO. Mercedes-Benz Buses сообщает, что шасси OC 500 LE, которое компания оснащает OM 936 мощностью 220 кВт, или 299 л.с., может оснащаться гибридной системой на 48 вольт, модуль которой имеет электродвигатель мощностью 14 кВт; он вырабатывает энергию при движении накатом и торможении и поддерживает дизельный двигатель при трогании с места и на холостом ходу.

Mercedes-Benz Powertrain указывает OM 936 среди своих двигательных систем Euro VI. Его система нейтрализации отработавших газов — «One box» с SCR и DPF; пресс-релиз 2012 года перечисляет её элементы по направлению потока отработавших газов: окислительный нейтрализатор (DOC), сажевый фильтр с покрытием из драгоценных металлов (DPF) и катализатор SCR для восстановления оксидов азота, за которым следует катализатор против проскока. Как работают SCR и AdBlue, рассказано в статье SCR и AdBlue, а ступени Euro VI и то, что добавляет Euro 7, — в статье Euro VI и Euro 7.

Грузовики и автобусы на этом сайте с Mercedes-Benz OM 936

Семь страниц моделей на этом сайте указывают OM 936 среди своих двигателей. Цифры ниже — те, что записаны на собственной странице каждой модели и взяты из источника этой страницы; это не таблица уровня двигателя, приведённая выше.

Mercedes-Benz Buses также указывает OM 936 для своего автобусного шасси OC 500 LE, у которого нет страницы модели на этом сайте.