Motore Mercedes-Benz OM 936: cilindrata, potenze e generazioni

Il Mercedes-Benz OM 936 è un motore diesel a sei cilindri in linea da 7,7 litri di Daimler Truck. È il modello a sei cilindri della serie OM 93x per impieghi medi, accanto al quattro cilindri OM 934. Daimler lo ha presentato nel marzo 2012 come motore Euro VI per camion leggeri e medi e per autobus, costruito nel suo stabilimento motori di Mannheim, e Mercedes-Benz Powertrain lo elenca oggi con cinque livelli di potenza da 175 kW a 260 kW per camion e autobus. Su questo sito è uno dei motori dei camion Mercedes-Benz Actros, Arocs e Atego e degli autobus Mercedes-Benz Citaro, Conecto e Intouro e Setra MultiClass 500 LE.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: la brochure Portfolio Truck EURO VI di Mercedes-Benz Powertrain (datata 09/2025) e la sua pagina dei motori Bus Euro VI, il comunicato stampa di Daimler sulla serie OM 93x datato Stoccarda, 13 marzo 2012 (la versione italiana sul sito stampa di Mercedes-Benz Italia), e la pagina di Mercedes-Benz Buses sul telaio OC 500 LE. Tutti e quattro sono documenti del costruttore stesso.

Costruttore, nome e architettura

Mercedes-Benz Powertrain, la cui brochure è pubblicata da Daimler Truck AG, elenca l’OM 936 tra i suoi sistemi motore per impieghi medi per camion e autobus. Il nome segue lo schema esposto nella brochure per camion: OM indica un motore a olio (diesel), poi «93 = 93X model series (MD)» (93 = serie 93X, per impieghi medi) e «6 = L6 cylinder engine (7.7 l)» (6 = motore a cilindri L6, 7,7 l). La pagina del motore nella brochure indica «Arrangement: In-line 6» (Disposizione: 6 in linea) e «Displacement: 7.7 l» (Cilindrata: 7,7 l). Il comunicato di Daimler del 2012 indica un alesaggio di 110 mm e una corsa di 135 mm, con un interasse dei cilindri di 128 mm.

Per la serie per impieghi medi nel suo insieme, Mercedes-Benz Powertrain indica motori diesel in linea con ricircolo dei gas di scarico raffreddato, un sistema di iniezione common rail fino a 2 400 bar con iniezione multipla, due alberi a camme in testa con tecnica a 4 valvole, turbocompressori a 1 e 2 stadi e un post-trattamento dei gas di scarico «One box» «with SCR and DPF» (con SCR e DPF). Il comunicato del 2012 aggiunge che la strategia di iniezione consente fino a cinque iniezioni singole per ciclo, che i due alberi a camme in testa azionano quattro valvole parallele per cilindro e che un variatore di fase (VCP) sull’albero a camme di scarico può anticiparne la fasatura fino a 65 gradi, cosa che il comunicato collega alla rigenerazione del filtro antiparticolato.

Sulla sovralimentazione, il comunicato del 2012 afferma che l’OM 936 fino a 220 kW (299 CV) utilizza un «turbocompressore asimmetrico a doppia turbina», e che i due livelli di potenza superiori utilizzano una sovralimentazione a due stadi con due turbocompressori. La brochure indica due pesi a seconda del tipo di turbocompressore: 652 kg con un «single stage charger» (turbocompressore monostadio) e 666 kg con un «dual stage charger» (turbocompressore bistadio) (DIN 70020 - GZ), entrambi «depending on equipment installed» (a seconda dell’equipaggiamento montato). Il comunicato del 2012 indicava un peso a secco di 650 kg (DIN 70020-A).

Il freno motore è un freno a decompressione a doppio ciclo, secondo le parole del comunicato del 2012. Il comunicato attribuiva al sei cilindri una potenza frenante di 235 kW nella versione di serie e di 300 kW nella versione Premium, raggiunta tra 2 700 e 3 000 giri/min, con un azionamento sull’OM 936 in tre stadi tramite la leva al piantone dello sterzo. I documenti attuali di Mercedes-Benz Powertrain indicano per la serie per impieghi medi freni motore «with up to 300 kW brake power» (con una potenza frenante fino a 300 kW). Che cos’è un freno motore, e come lo classificano le norme, è illustrato in retarder e freno motore. La brochure elenca inoltre diverse opzioni di presa di forza; il comunicato del 2012 descrive una presa di forza posteriore sul comando a ingranaggi, disponibile a richiesta, con una coppia utile massima di 600 Nm.

Potenze

La brochure per camion di Mercedes-Benz Powertrain del 09/2025 e la sua pagina dei motori per autobus elencano gli stessi cinque livelli di potenza per l’OM 936, ciascuno con la potenza nominale a 1 800 giri/min e la coppia massima a 1 200–1 600 giri/min.

Il comunicato di lancio di Daimler del 2012 elenca gli stessi cinque abbinamenti di potenza e coppia, con la coppia massima a 1 200–1 600 giri/min, ma indica la potenza nominale a 2 200 giri/min laddove la brochure attuale e la pagina per autobus indicano 1 800 giri/min. Nessuno dei documenti spiega la differenza. Come si rapportano kW e CV, e che cosa significa il regime indicato accanto a ogni valore, è spiegato in come leggere le potenze dei camion.

Generazioni

Nessuno dei documenti consultati per questa pagina suddivide l’OM 936 in generazioni o data una sua modifica. Il comunicato del 2012 presenta il motore; la brochure del 09/2025 elenca gli stessi cinque abbinamenti di potenza e coppia, con la potenza nominale a 1 800 giri/min laddove il comunicato indicava 2 200 giri/min.

Il lancio nel 2012

Il comunicato di Daimler del 13 marzo 2012 presenta i motori OM 93x come una serie completamente nuova per camion leggeri e medi e per autobus, e afferma che tutte le versioni soddisfacevano già la norma antinquinamento Euro VI, che sarebbe entrata in vigore nell’UE il 1° gennaio 2014. I motori erano costruiti nello stabilimento motori di Daimler Trucks a Mannheim, dove il comunicato colloca l’inizio della produzione in serie nel 2012, e Daimler Trucks ha investito circa 500 milioni di euro nello sviluppo della serie e nei suoi impianti di produzione. Il comunicato indica come impieghi previsti i veicoli leggeri, medi e pesanti per la distribuzione, i veicoli leggeri e medi in cantiere e nel «trasporto di linea», e gli autobus urbani ed extraurbani; fasi successive avrebbero portato i motori su altri mercati e su altri modelli Daimler Trucks e ne avrebbero previsto l’impiego come motore industriale.

L’OM 936 h orizzontale per autobus

Per gli autobus urbani, il comunicato del 2012 descrive una versione orizzontale del sei cilindri in due livelli di potenza, 220 kW (299 CV) e 260 kW (354 CV), progettata per lo spazio motore molto ristretto nella coda di un autobus urbano. Il motore di base non è stato modificato per essa, perché la versione orizzontale era stata prevista fin dall’inizio; gli organi periferici sono stati sviluppati appositamente per questa installazione. Per gli autobus urbani ed extraurbani il comunicato elenca l’OM 936 e l’OM 936 h in questi due livelli di potenza e afferma che l’erogazione di potenza e la coppia sono le stesse dei motori per camion. L’attuale pagina dei motori per autobus di Mercedes-Benz Powertrain elenca tutti e cinque i livelli di potenza tra i suoi motori per impieghi medi e non cita una versione orizzontale.

Carburanti e classe di emissione

Mercedes-Benz Powertrain descrive la serie come «4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation» (motori diesel a 4 e 6 cilindri in linea con ricircolo dei gas di scarico raffreddato). Nessuno dei documenti consultati per questa pagina elenca una versione a gas dell’OM 936, e nessuno cita l’HVO o un altro gasolio rinnovabile; che cos’è l’HVO, e quale norma lo disciplina, è spiegato in che cos’è l’HVO. Mercedes-Benz Buses afferma che il suo telaio OC 500 LE, che equipaggia con l’OM 936 da 220 kW o 299 CV, può essere dotato di un sistema ibrido a 48 V, il cui modulo con motore elettrico da 14 kW genera energia in rilascio e in frenata e assiste il motore diesel in partenza e al minimo.

Mercedes-Benz Powertrain elenca l’OM 936 tra i suoi sistemi motore Euro VI. Il suo post-trattamento dei gas di scarico è il sistema «One box» con SCR e DPF; il comunicato del 2012 ne elenca i componenti nel senso del flusso dei gas di scarico: un catalizzatore ossidante (DOC), un filtro antiparticolato diesel con rivestimento in metalli nobili (DPF) e un catalizzatore SCR per la riduzione degli ossidi di azoto, seguito da un catalizzatore anti-slip. Come funzionano SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR, e gli stadi dell’Euro VI e ciò che aggiunge l’Euro 7 in Euro VI ed Euro 7.

Camion e autobus su questo sito con il Mercedes-Benz OM 936

Sette pagine di modelli su questo sito elencano l’OM 936 tra i loro motori. I valori qui sotto sono quelli registrati nella pagina di ciascun modello e tratti dalla fonte di quella pagina; non sono la tabella a livello di motore riportata sopra.

Mercedes-Benz Buses elenca l’OM 936 anche sul suo telaio per autobus OC 500 LE, che non ha una pagina modello su questo sito.