Setra MultiClass 500 LE

La MultiClass 500 è la serie di autobus low entry di Setra. La pagina del modello di Setra la descrive come «a modern low-entry bus model series for urban, regional and intercity transport» e la chiama «the new MultiClass 500»; il suo foglio dati indica come fornitore Daimler Buses GmbH di Leinfelden-Echterdingen e il marchio come «Setra – A Daimler Truck AG Brand». Il sito internazionale di Setra elenca quattro modelli LE: l’S 510 LE, l’S 515 LE, l’S 516 LE e l’S 518 LE. La pagina del modello descrive «the two-stage low-entry concept consisting of a low floor and a high floor section», con un pianale ribassato anteriore per l’ingresso e un pianale rialzato posteriore, e ne indica gli impieghi «as an intercity and city bus, school bus or staff shuttle – also available as a hybrid model». I pullman a piano rialzato di Setra sono descritti nelle pagine della ComfortClass e della TopClass.

Le tabelle delle specifiche di questa pagina provengono dal foglio «Technical data and equipment» di Setra per la MultiClass 500, con piè di pagina 02/2026, che il sito internazionale serviva il 26 ottobre 2026; le descrizioni provengono dalla pagina internazionale del modello MultiClass 500 di Setra, consultata lo stesso giorno. Il foglio contrassegna l’equipaggiamento di serie con ● e quello optional con ○, e stampa un trattino dove un modello non ha nessuno dei due segni. Nessuno dei due documenti indica una data di lancio sul mercato né le date delle precedenti generazioni della MultiClass.

Quattro modelli nel foglio dati

Tutti e quattro hanno una larghezza di 2 550 mm, un’altezza con impianto di climatizzazione di 3 315 mm, sbalzi anteriore e posteriore di 2 710 mm e 3 300 mm, pneumatici 275/70 R22.5 e un’altezza del posto di guida di 809 mm. Il foglio stampa una riga «Turning circle» e una riga «Turning circle min.» con gli stessi valori, e un trattino nella riga dell’altezza interna in piedi del corridoio centrale.

Le righe dell’asse aggiunto posteriore riportano un trattino per l’S 510 LE, l’S 515 LE e l’S 516 LE; per l’S 518 LE il foglio indica un asse aggiunto posteriore a sterzatura attiva e sospensioni indipendenti, con un passo di 1 600 mm dall’asse motore. La pagina del modello di Setra definisce l’S 510 LE, «With a length of 10.5 metres», un «two-axle vehicle», per il quale «even a three door variant is possible», e l’S 518 LE un «three-axle vehicle» «14.5-metre-long». Descrive l’S 515 LE, lungo 12 metri, come «Setra’s universal low-entry bus for city and intercity routes», l’S 516 LE come un autobus versatile per il «city-oriented intercity transport» e l’S 518 LE come costruito per le «routes with increased passenger volumes».

A pagina 3 la riga del carburante è intitolata «Capacity fuel tank left / right», ma riporta un solo valore per modello; la pagina 10 ripete 300 l di carburante e 53 l di AdBlue. Il foglio non ha una riga per il numero di posti a sedere. La pagina del modello di Setra attribuisce all’S 515 LE 51 posti a sedere e all’S 516 LE «up to 55 seats», e dell’S 518 LE dice: «With a maximum capacity of 122 passengers»; il foglio assegna a quel modello una capacità massima di 156 passeggeri. La pagina del modello afferma che l’S 518 LE ha «up to three doors», mentre la riga delle porte del foglio riporta 2 per ogni modello.

Motori e cambi

Ogni motore del foglio è un 6 cilindri in linea, e la riga della norma europea sulle emissioni riporta «VI» per tutti e quattro i modelli. L’S 510 LE, l’S 515 LE e l’S 516 LE hanno il Mercedes-Benz OM 936 da 7,7 litri con 220 kW, con una seconda riga OM 936 con asterisco da 260 kW; l’S 518 LE ha il Mercedes-Benz OM 470 da 10,7 litri con 290 kW, senza riga con asterisco. La pagina del modello di Setra afferma che l’OM 936 rispetta «the Euro VI Stage E emissions standard» e che le caratteristiche prestazionali dei motori «enable downsizing, i.e. reducing the displacement with the same output». Dell’OM 470 dice: «From 1,100 1/min, a torque of 2,100 Nm is available. Despite its compactness, the top-of-the-range variant achieves 335 kW of performance.» Il foglio attribuisce all’OM 470 dell’S 518 LE 290 kW e 1 900 Nm. Le sottofasi dell’Euro VI sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7 spiegati.

La pagina del modello descrive una versione ibrida con un «48 V hybrid system»: «The module’s 14 kW electric motor generates energy when coasting and braking, thus supporting the diesel engine when moving off and idling», e il sistema dispone di una gestione autonoma dell’energia. Cita la variante ibrida per l’S 515 LE, che «uses every stop for energy recovery on bus routes with a large number of stops», e un «hybrid drive concept» per l’S 516 LE. Il foglio non ha una riga sull’ibrido.

La riga del cambio riporta «Mercedes-Benz GO 190-6» per l’S 510 LE, l’S 515 LE e l’S 516 LE. Per l’S 518 LE la cella è stampata su due righe come «Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8»; la pagina del modello attribuisce i consumi di quel modello sui percorsi interurbani a «its optimised aerodynamics and a new generation of gearboxes». Il foglio non ha una riga del cambio con asterisco.

Assi, sospensioni e freni

Su tutti e quattro i modelli il foglio indica il servosterzo, un asse anteriore ZF a sospensioni a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice e un asse motore Mercedes-Benz RO 440, con una barra stabilizzatrice sull’asse motore come optional. Le sospensioni pneumatiche con regolazione elettronica del livello (ENR) sono di serie; un sistema di sollevamento e abbassamento e il kneeling sono optional. L’S 518 LE ha in più l’asse aggiunto posteriore a sterzatura attiva e sospensioni indipendenti.

I freni a disco pneumatici su tutti gli assi, l’Electronic Stability Programme (ESP), un impianto frenante a controllo elettronico (EBS), l’ABS, il Brake Assist (BAS), l’Acceleration Slip Regulation (ASR), un limitatore del rallentatore (RL) e il freno di stazionamento sono di serie su tutti e quattro; un rallentatore, un freno di fermata automatico con blocco di partenza e una funzione HOLD sono optional. Diversi segni portano l’aggiunta «for class 2»: l’ASR in tutte e quattro le colonne, l’ESP in tutte e quattro le colonne della tabella della sicurezza e, nella tabella dei freni, l’ESP nelle colonne dell’S 510 LE, dell’S 516 LE e dell’S 518 LE e l’EBS nella colonna dell’S 515 LE. Il foglio non dice a quale classificazione si riferisca la sua «class 2»; come il regolamento ONU n. 107 suddivide gli autobus in classi è spiegato in classi degli autobus, e i rallentatori in retarder e freno motore. La pagina del modello cita un freno di stazionamento elettronico, che elenca di serie insieme al volante multifunzione e al sedile regolabile individualmente.

Porte, pavimento e accesso

Le porte si aprono verso l’esterno su ogni modello. La porta 1 ha una larghezza di passaggio libero di 905 mm e la porta 2 di 1 155 mm. L’altezza di accesso alla porta 1 è di 307 mm sull’S 510 LE e di 309 mm o 310 mm sugli altri tre; alla porta 2 è di 328 mm sull’S 510 LE e di 332 mm sugli altri. Il pavimento del corridoio centrale si trova a 336 mm dal piano stradale sull’S 510 LE e a 350 mm sull’S 515 LE, sull’S 516 LE e sull’S 518 LE, con un’altezza della pedana di 297 mm. Le righe delle altezze dei gradini, della posizione delle porte e di un sollevatore riportano un trattino. Uno spazio per sedia a rotelle e il kneeling sono optional su tutti e quattro; i requisiti alla base sono trattati nell’articolo sull’accessibilità degli autobus. I doppi vetri e un parabrezza riscaldabile sono optional.

Sedili e posto di guida

Il foglio indica il sedile Setra Transit di serie e i sedili Passage e Route optional su tutti e quattro i modelli; le righe Voyage, Voyage Plus e Voyage Ambassador riportano un trattino. La pagina del modello descrive l’«extremely robust workmanship» del sedile Route, la «highly stable construction, durable surfaces and easy cleaning properties» del Transit e i «fully upholstered seats» del Passage. Il sedile del conducente è il GRAMMER Linea MSG 90.6 P a sospensione pneumatica, con, come optional, un ISRI 6860 con sistema pneumatico integrato e cintura di sicurezza a 3 punti.

La pagina del modello cita tre varianti di cockpit, Cockpit City, Basic cockpit e Cockpit City Basic, con il volante multifunzione, il sedile regolabile individualmente e il freno di stazionamento elettronico di serie. Il foglio indica un’altezza del posto di guida di 809 mm su ogni modello.

Riscaldamento, climatizzazione e illuminazione

Il riscaldamento ad aria soffiata del vano passeggeri è di serie su tutti e quattro; la climatizzazione del posto guida e il sistema EvoCool Basic sono optional su tutti e quattro, ed EvoCool light Basic è optional sull’S 510 LE, sull’S 515 LE e sull’S 516 LE. Le righe di un termoventilatore sotto i sedili, di un riscaldamento lungo la linea di cintura e di EvoCool TopAir riportano un trattino. Il foglio indica una potenza frigorifera per il vano passeggeri di 24 kW per EvoCool light Basic e di 32 kW per EvoCool Basic sull’S 510 LE, sull’S 515 LE e sull’S 516 LE, e di 39 kW per EvoCool Basic sull’S 518 LE. Le sue righe della climatizzazione del posto guida e della potenza di riscaldamento al posto del conducente riportano 8 e 18 su tutti e quattro, sotto l’unità «[hp/kW]». La quantità di riempimento del refrigerante è di 2,8 kg per EvoCool light Basic senza climatizzazione del posto guida e di 4 kg con essa, di 6,5 kg per l’EvoCool Basic da 32 kW e di 7,5 kg per l’unità da 39 kW; le corrispondenti righe dei CO₂ equivalenti riportano 4,004; 5,72; 9,295 e 10,725 sotto l’unità «[lbs/t]».

Anabbaglianti, abbaglianti, fari a LED, luci di marcia diurna a LED e fendinebbia anteriori sono di serie; luci di svolta, luci di posizione e illuminazione ambientale per la retromarcia sono optional. La pagina del modello descrive fari a LED con una guida di luce, contrassegnati da un asterisco, che «combines indicators, daytime driving lights and clearance lamps along a chrome strip», un badge Kässbohrer in posizione centrale e il logo Setra, e un «ample profile, painted in the vehicle’s colour» che segna il dislivello tra la sezione a pianale ribassato e quella a pianale rialzato.

Sistemi di sicurezza e di assistenza

Nel foglio l’Attention Assist 2, il monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPM), il Sideguard Assist 2, il Frontguard Assist, l’ESP, una telecamera di retromarcia, il Traffic Sign Assist, un impianto di estinzione, un sensore pioggia e luce e spazzole tergicristallo piatte con acqua di lavaggio portata attraverso la spazzola sono di serie su tutti e quattro i modelli. Il Lane Assist (SPA), il Preventive Brake Assist 2, un cicalino di retromarcia, la telecamera a 360° e MirrorCam sono optional. Le righe del cruise control adattivo (ART), del Front Collision Guard (FCG) e dell’Active Drive Assist 2 riportano un trattino. Il foglio indica di serie la resistenza al ribaltamento secondo ECE-R 66.02, e una riga che cita l’ECE R29 riporta «ECE-R29.03» in ogni colonna. Che cosa il regolamento ONU n. 66 chieda a un autobus è spiegato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento, e i sistemi richiesti dall’UE nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

La pagina del modello e la pagina descrittiva del foglio descrivono i sistemi. Il Preventive Brake Assist 2 è definito «the second generation of Active Brake Assist»: avverte delle collisioni con pedoni e ciclisti in movimento e con oggetti fermi e in movimento e, nelle parole della pagina del modello, «In the event of an acute risk of collision, the driver is alerted by a visual and audible warning and partial braking is automatically initiated.» Il Sideguard Assist 2 assiste il conducente «on both sides in critical turning situations with possibly restricted visibility». La pagina del modello attribuisce al Frontguard Assist un campo di funzionamento «up to 15 km/h» in partenza o a bassa velocità; il foglio scrive «up to 9.3 mph». L’Attention Assist 2 avverte visivamente e acusticamente quando rileva segni di sonnolenza o disattenzione; il Traffic Sign Assist usa il GPS e una telecamera per confrontare la velocità del veicolo con le norme di circolazione in vigore. Il Lane Assist avverte il conducente con una vibrazione sul lato corrispondente del sedile del conducente. La telecamera a 360° usa quattro telecamere, e il foglio colloca il suo schermo da 10 pollici sul montante A sopra il cockpit; MirrorCam usa telecamere ad alta risoluzione e, secondo la pagina del modello, «eliminates the blind spot when turning right».

Sistemi per il risparmio di carburante

Il Predictive Powertrain Control (PPC) e il Driver Score sono optional su tutti e quattro i modelli; il monitoraggio della pressione degli pneumatici è di serie. Secondo la pagina del modello il PPC «integrates a driving style adapted to the topography into the automatic gearshift system», «drives on country roads, takes junctions and roundabouts into account and is networked with the adaptive cruise control» e «can be used from a speed of 15 km/h». Il Driver Score valuta la guida «in four categories - acceleration, braking, uniformity and coasting», e la pagina aggiunge: «Information on the vehicle status, such as low fill levels of fuel, AdBlue or engine oil, is also relevant.» Sulla pressione degli pneumatici, la pagina del modello afferma che «a tyre inflation pressure set too low by 0.5 bar can increase fuel consumption by up to 5%»; l’elettronica delle ruote si trova sul lato interno del cerchio, presso la valvola. Setra scrive di aver «reduced drag coefficient, weight and consumption» nella MultiClass 500, senza fornire cifre.

Note sulle fonti

La griglia qui sopra descrive l’S 515 LE: lungo 12 210 mm su un passo di 6 200 mm, largo 2 550 mm e alto 3 315 mm, con una massa massima a pieno carico di 19 500 kg. Il foglio dati di Setra elenca altri tre modelli MultiClass 500 LE: l’S 510 LE di 10 510 mm, l’S 516 LE di 12 920 mm e l’S 518 LE a tre assi di 14 520 mm. L’S 510 LE, l’S 515 LE e l’S 516 LE hanno l’OM 936 da 7,7 litri con 220 kW, o 260 kW come optional, e una massa massima a pieno carico di 19 500 kg; l’S 518 LE ha l’OM 470 da 10,7 litri con 290 kW e una massa massima a pieno carico di 24 750 kg. La pagina del modello di Setra attribuisce all’S 515 LE 51 posti a sedere e all’S 518 LE una capacità massima di 122 passeggeri, mentre il foglio dati ne indica 156.