Setra TopClass

La TopClass è la serie di pullman da turismo che Setra chiama «Setra’s premium model series». I fogli dati di Setra descrivono il marchio come «A Daimler Truck AG Brand», e i comunicati di Daimler Truck collocano la produzione in serie della TopClass 500 nello stabilimento Daimler Buses di Neu-Ulm. Il sito internazionale di Setra elenca quattro modelli: tre pullman a piano rialzato a tre assi, l’S 515 HDH, l’S 516 HDH e l’S 517 HDH, che raggruppa come TopClass 500, e il pullman a due piani S 531 DT. Il 6 ottobre 2025 Daimler Truck ha comunicato che una giuria di 24 giornalisti di settore di 24 paesi, dopo aver provato un S 516 HDH, aveva nominato la TopClass «Coach of the Year 2026»; il premio è stato consegnato al Busworld Europe 2025 di Bruxelles. Accanto alla TopClass, Setra vende la ComfortClass 500, una serie di pullman HD che va dall’S 511 HD di 10,5 metri all’S 519 HD di quasi 15 metri.

Le tabelle delle specifiche di questa pagina provengono dai due fogli «Technical data and equipment» che il sito internazionale di Setra pubblica per i modelli HDH e per l’S 531 DT, entrambi con piè di pagina 09/2026 e scaricati il 7 ottobre 2026; il foglio HDH tedesco con lo stesso piè di pagina riporta gli stessi valori. Le edizioni precedenti, con piè di pagina 03/2026, erano ancora quelle servite il 4 settembre 2026 (copie dell’Internet Archive). Il materiale stampa di Daimler Truck fornisce i profili del veicolo dell’S 516 HDH (18 settembre 2022 e 30 giugno 2025) e dell’S 531 DT (31 agosto 2023), le descrizioni dell’equipaggiamento del 30 giugno 2025 e le date delle generazioni precedenti (23 aprile 2026). I fogli contrassegnano l’equipaggiamento di serie con ● e quello optional con ○.

Quattro modelli su due fogli dati

I tre modelli HDH hanno in comune la larghezza, l’altezza, gli sbalzi e i 1 350 mm tra asse motore e asse aggiunto posteriore; i loro passi tra asse anteriore e asse motore sono di 5 470, 6 300 e 7 140 mm. Ogni foglio riporta una riga «Turning circle» e una riga «Turning circle min.» con gli stessi valori. La pagina del modello di Setra descrive «three model variants from 12.5 to 14.2 metres in length» e «three axles with plenty of payload reserves», chiama l’S 515 HDH «the 12-metre long touring coach» con «a turning circle of almost 20 metres» e l’S 516 HDH «the 13.3-metre-long three-axle vehicle». Il comunicato di Daimler Truck del 30 giugno 2025 attribuisce all’S 515 HDH «a turning circle of less than 20 meters». I profili del veicolo dell’S 516 HDH (2022 e 2025) e dell’S 531 DT (2023) riportano le stesse lunghezze, larghezze, altezze, passi, sbalzi e diametri di volta dei fogli. Nessuno dei due fogli riporta una formula delle ruote. Le righe di questo tipo sono spiegate nell’articolo su come si legge il foglio dati di un pullman.

Motore

Ogni riga del motore di entrambi i fogli indica l’OM 471, un 6 cilindri in linea da 12,8 litri che la pagina del modello di Setra descrive come proveniente da Mercedes-Benz; i profili del veicolo dell’S 516 HDH ne indicano la cilindrata in 12 809 cm³. Il foglio HDH ha due righe del motore per ciascun modello: una riga senza asterisco con 350 kW e 2 300 Nm, e righe con asterisco, che la nota a piè di pagina spiega come «* Optional equipment», con 375 kW e 2 500 Nm. Entrambe le righe riportano «At speed [1/min] 1.100» e non dicono se il regime si riferisca alla potenza o alla coppia. Il foglio dell’S 531 DT elenca solo la versione da 375 kW e 2 500 Nm. I comunicati di Daimler Truck del 18 settembre 2022, del 30 giugno 2025 e del 6 ottobre 2025 indicano la potenza di serie in 350 kW (476 CV), «optionally 375 kW (510 hp)»; il comunicato del 2022 prosegue: «It is standard in a double-decker touring coach.» I profili del veicolo dell’S 516 HDH e dell’S 531 DT indicano 375 kW a 1 600 giri/min e 2 500 Nm a 1 100 giri/min.

I fogli riportano la norma europea sulle emissioni come «VI». I profili del veicolo scrivono Euro VI e (S 516 HDH, 2022), Euro VI E (S 531 DT, 2023) ed Euro VI-E (S 516 HDH, 2025); le sottofasi sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7 spiegati. Nel foglio HDH con piè di pagina 03/2026 entrambe le righe del motore riportavano «OM 471 Euro VI»; l’edizione 09/2026 scrive «OM 471» nella prima.

L’articolo del 2026 della rivista di Setra su un aggiornamento dei suoi pullman da turismo afferma che «a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches as well as the Setra S 531 DT», che con lo ZF TraXon 2 Coach o lo ZF EcoLife CoachLine essa riduce il consumo di gasolio «by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471» e il consumo di AdBlue fino al nove per cento, e che «the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered». Il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026, diffuso in occasione dell’IAA Transportation, afferma: «From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions», citando i modelli Setra ComfortClass, TopClass e a due piani e i Mercedes-Benz Travego, Tourismo e Tourrider, con un calo atteso dei consumi di carburante fino al sei per cento a seconda del modello e della configurazione. Lo stesso comunicato afferma che i nuovi OM 470 e OM 471 saranno costruiti nello stabilimento Mercedes-Benz di Mannheim. Nessun documento consultato riporta la produzione in serie di pullman TopClass con la nuova generazione di motori.

Cambio

Ogni foglio ha un’unica riga del cambio. Nelle edizioni 09/2026 riporta «ZF TraXon 2 Coach» per i tre modelli HDH e «ZF EcoLife CoachLine» per l’S 531 DT. Nelle edizioni 03/2026 riportava «Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8-speed» per tutti e quattro. I comunicati di Daimler Truck del 18 settembre 2022 e del 30 giugno 2025 affermano: «In the TopClass, all engines are coupled with the fully automated GO 250-8 PowerShift manual transmission»; il comunicato del 6 ottobre 2025 dice lo stesso dei «Setra TopClass vehicles», e i profili del veicolo dell’S 516 HDH (2022, 2025) e dell’S 531 DT (2023) e il comunicato per il Bus2Bus del 23 marzo 2026 indicano il GO 250-8 PowerShift. L’articolo di Setra del 2026 definisce il TraXon 2 Coach un cambio manuale automatizzato e l’EcoLife CoachLine un cambio automatico; le pagine dei modelli affermano che il TraXon 2 Coach «contributes to improved fuel savings» e attribuiscono all’EcoLife CoachLine «extended maintenance intervals» e nuovi smorzatori torsionali che riducono vibrazioni e rumore. Il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 afferma che «From 2027» Daimler Buses equipaggerà i suoi pullman con «new transmissions»; non li nomina. Come cambia marcia un cambio manuale automatizzato è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Assi, sospensioni e freni

Le tabelle del telaio sono le stesse su tutti e quattro i modelli: servosterzo, un asse anteriore ZF a sospensioni a ruote indipendenti, un asse motore Mercedes-Benz RO 440 e un asse aggiunto posteriore ZF a sospensioni a ruote indipendenti. I profili del veicolo indicano come asse anteriore uno ZF RL 82 EC sull’S 516 HDH e uno ZF RL 75 E sull’S 531 DT, riportano uno ZF RL 82 EC alla voce dell’asse aggiunto posteriore dell’S 531 DT e attribuiscono all’RO 440 un rapporto di 3,583:1. Indicati di serie su tutti e quattro sono una barra stabilizzatrice sull’asse anteriore e sull’asse motore, la sterzatura attiva dell’asse aggiunto posteriore, un sistema di sollevamento e abbassamento, il kneeling e le sospensioni pneumatiche con regolazione elettronica del livello (ENR).

I freni a disco pneumatici su tutti gli assi, l’ESP, l’EBS, l’ABS, il Brake Assist (BAS), l’Acceleration Slip Regulation (ASR), un limitatore del rallentatore, il rallentatore, un freno di fermata automatico con blocco di partenza e il freno di stazionamento sono tutti indicati di serie su tutti e quattro; il foglio HDH aggiunge una funzione HOLD, anch’essa di serie. Il comunicato di Daimler Truck del 30 giugno 2025 descrive il freno di stazionamento elettronico come di serie e rilasciato premendo l’acceleratore, la funzione HOLD come inserita premendo più a fondo il pedale del freno a veicolo fermo, un aiuto alla partenza in salita di serie e, come optional, l’inserimento automatico del freno di stazionamento quando il conducente slaccia la cintura e lascia il sedile.

I profili del veicolo dell’S 516 HDH (18 settembre 2022 e 30 giugno 2025) riportano la stessa massa massima a pieno carico di 24 750 kg, ma carichi sugli assi di 7 500 kg, 11 500 kg e 5 750 kg per l’asse anteriore, quello posteriore e quello aggiunto posteriore: il valore dell’asse motore differisce dai 12 600 kg del foglio. Il profilo dell’S 531 DT del 31 agosto 2023 riporta gli 8 000, 12 600 e 6 800 kg del foglio.

Carburante, AdBlue, bagagli e porte

Il foglio HDH indica per ciascun modello un serbatoio del carburante di circa 520 litri (il valore compare in due righe) e 39 litri di AdBlue in entrambe le sue righe AdBlue («Usable volume / capacity AdBlue» e «AdBlue additive tank»); i profili del veicolo dell’S 516 HDH indicano «approx. 53 l» di AdBlue. Il foglio dell’S 531 DT indica circa 480 litri di carburante, un serbatoio AdBlue di circa 40 litri e un volume utile di AdBlue di circa 35 litri. Il volume del bagagliaio è di circa 8,9; 11,4 e 13,9 m³ sull’S 515, sull’S 516 e sull’S 517 HDH, ciascuno con un vano supplementare di circa 2,45 m³, e di circa 8,4 m³ sull’S 531 DT, con 1,23 m³ di vano supplementare.

Tutti e quattro hanno due porte, posizione delle porte A, porte che si aprono verso l’esterno e aperture delle porte di circa 900 mm. L’altezza di accesso è di circa 370 mm alla porta 1 su tutti e quattro e di circa 340 mm alla porta 2 sui modelli HDH (circa 365 mm sull’S 531 DT). Il foglio HDH indica le altezze dei gradini in 238 + 235 + 232 + 220 + 210 mm (5 gradini) all’ingresso 1 e in 254 + 251 + 252 + 250 + 249 mm (5 gradini) all’ingresso 2, un’altezza della pedana di 150 mm e un pavimento del corridoio centrale a circa 1 600 mm dal piano stradale; i profili del veicolo dell’S 516 HDH indicano il corridoio centrale a 1 390 mm dal piano stradale e il pavimento del posto di guida a 1 070 mm. Un sollevatore è optional sui modelli HDH e una rampa manuale sull’S 531 DT. La riga dello spazio per sedia a rotelle del foglio HDH riporta un trattino in tutte e tre le colonne; sull’S 531 DT uno spazio per sedia a rotelle è optional.

Sedili e vano passeggeri

Le pagine dei modelli di Setra attribuiscono all’S 517 HDH «up to 59 seats» e all’S 531 DT «space for up to 93 passengers». L’S 531 DT del profilo del veicolo scritto per il Busworld Europe 2023 ha 78 posti più il sedile della guida turistica e quello del conducente. Su tutti e quattro i modelli il sedile Setra Voyage è di serie e i Voyage Plus, Voyage Ambassador e Ambassador sono optional; il sedile del conducente GRAMMER Linea MSG 90.6 P a sospensione pneumatica è di serie e l’ISRI 6860, con sistema pneumatico integrato e cintura a 3 punti, è optional.

Il comunicato di Daimler Truck del 30 giugno 2025 descrive pareti divisorie con inserti in vetro oscurato per le configurazioni 2+2 o 2+1, rivestimenti neri dei montanti dei finestrini laterali e delle cabine toilette, set di servizio con bocchette d’aria rotonde orientabili a 360°, monitor da 21,5 pollici con 1920 x 1080 pixel e un diffusore di fragranze all’ingresso con otto fragranze a scelta. Nella pagina del modello di Setra la toilette di bordo è integrata nella zona d’ingresso, e il tetto in vetro Top Sky Panorama, optional, è un doppio vetro oscurato sopra il corridoio centrale con una trasmissione di energia del 21% e una trasmissione luminosa di circa il tre per cento. Nell’S 531 DT due scale portano al piano superiore, che Setra chiama piano panoramico; il gradino anteriore può essere collocato a richiesta sul lato destro, e un armadietto dietro l’ultima fila di sedili è optional. La storia dei modelli di Daimler Truck dell’aprile 2026 afferma che il piano inferiore dell’S 531 DT presentato nel 2017 «could be configured either as a touring coach for long-distance travel or as a scheduled-service bus for shorter intercity routes».

Riscaldamento, climatizzazione e illuminazione

La climatizzazione del posto guida e l’EvoCool TopAir sono di serie su tutti e quattro i modelli; i modelli HDH hanno inoltre di serie un riscaldamento con convettori sulle pareti laterali e come optional un riscaldatore ad aria sotto i sedili, l’S 531 DT ha di serie un impianto di climatizzazione a tetto con pompa di calore, e tutti e quattro offrono come optional un riscaldamento sottofinestrino. La potenza frigorifera per il vano passeggeri è di 35 kW sull’S 515 HDH, 39 kW sull’S 516 e sull’S 517 HDH e 50 kW sull’S 531 DT; l’unità del posto guida è da 8 kW su tutti e quattro. La potenza di riscaldamento è di 50 kW per il vano passeggeri dei modelli HDH e di 55 kW per l’S 531 DT, e di 18 kW al posto del conducente su tutti e quattro. La quantità di riempimento del refrigerante è di 4,8 kg sui modelli HDH e di 15,9 kg sull’S 531 DT, con CO₂ equivalenti di 6,864 t e 22,737 t, che la nota a piè di pagina dei fogli collega alla variante di climatizzatore installata. I fogli in inglese indicano le unità di queste righe come «hp/kW» e «lbs/kg», il foglio HDH tedesco come «kW» e «kg».

Fari a LED, luci di marcia diurna a LED, un fendinebbia anteriore, la luce di svolta, le luci di posizione e l’illuminazione ambientale per la retromarcia sono di serie su tutti e quattro; l’illuminazione ambientale del vano bagagli e del sollevatore è optional. Secondo la descrizione del foglio HDH, l’assistente abbaglianti è attivo da 35 km/h e si disattiva sotto i 27 km/h. Il comunicato di Daimler Truck del 30 giugno 2025 descrive il frontale: la scritta del marchio cromata su un pannello nero lucido dietro il quale si trova il radar dei sistemi di assistenza, due fermagli cromati, un badge Kässbohrer, una guida di luce che riunisce indicatore di direzione, luce diurna e luce di posizione ed è lo stesso componente sui due lati, fari a LED in alloggiamenti cromati neri, un logo cromato su ciascuna fiancata e fanali posteriori con linee curve e la scritta del marchio. L’articolo sulla redditività della stessa data attribuisce alla TopClass 500 al debutto un coefficiente di resistenza aerodinamica Cd = 0,33 e afferma che la carrozzeria viene abbassata automaticamente alle velocità autostradali.

Posto di guida

Il pullman di prova S 516 HDH del giugno 2025 ha quello che Daimler Truck chiama cockpit Comfort Plus. Il Keyless Start, che il foglio chiama sistema di autorizzazione alla guida 4 (DAS4), avvia il motore con un pulsante mentre la chiave resta in tasca al conducente. Il Coach Infotainment Series ha un monitor da sette pollici nel pannello di comando destro, radio DAB+, streaming audio Bluetooth, Bosch mySpin, due porte USB, un’interfaccia HDMI e la navigazione con mappa 3D. Il sistema di telecamere a 360° usa quattro telecamere e un monitor da 10 pollici sul montante A, offre cinque viste, funziona in marcia avanti fino a circa 30 km/h e in retromarcia, e mostra l’ambiente circostante fino a circa cinque-sei metri; Daimler Truck lo indica come alternativa alla telecamera di retromarcia di serie. MirrorCam sostituisce gli specchi esterni con telecamere riscaldate le cui immagini compaiono su monitor da 15 pollici sui montanti A, con una telecamera supplementare e un monitor da sette pollici per l’angolo anteriore destro. MirrorCam è un optional nel foglio dell’S 531 DT. Il foglio HDH con piè di pagina 03/2026 lo indicava come optional; l’edizione 09/2026 non ha alcuna riga MirrorCam nelle tabelle ma descrive ancora il sistema nelle pagine descrittive, e la pagina del modello TopClass 500 cita MirrorCam tra le funzioni di sicurezza dei modelli TopClass. Le pagine dei modelli di Setra descrivono il Multimedia Cockpit Interactive, con uno schermo principale, un touchscreen e il comando vocale; il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 afferma che Daimler Buses sta riprogettando con esso il posto di guida dei suoi pullman.

Sistemi di sicurezza e di assistenza

Rispetto alle edizioni 03/2026, i fogli 09/2026 aggiungono le righe dell’Active Sideguard Assist 3 e del Cross Traffic Assist, entrambi optional, e sull’S 531 DT la riga dell’Active Drive Assist 2, indicato di serie; eliminano le righe optional della telecamera a 360°; le righe PPC e TPM della tabella della redditività dell’S 531 DT sono passate da optional a di serie. Il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 cita l’Active Sideguard Assist 3 e il Cross Traffic Assist tra i sistemi per i quali la nuova architettura elettronica «will also provide the basis». Il quadro normativo è illustrato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori; il comunicato del giugno 2025 afferma che i pullman Setra soddisfano i requisiti del regolamento generale sulla sicurezza, «which have been mandatory since June 2024».

Le descrizioni dei fogli riportano i seguenti valori. Il Frontguard Assist avverte della presenza di persone immediatamente davanti al veicolo in partenza o a bassa velocità, fino a 15 km/h. L’Active Cross Traffic Assist frena automaticamente per i veicoli in transito trasversale nell’intervallo angolare da 65° a 115°, sull’intera gamma di velocità. Una pressione degli pneumatici impostata 0,5 bar troppo bassa può aumentare il consumo di carburante fino al 5%, secondo la descrizione del TPM nel foglio HDH. L’ABA 6 Plus avvia una frenata di emergenza contro il tamponamento di veicoli o di ostacoli fermi che precedono e rileva anche pedoni e ciclisti in movimento o fermi davanti al veicolo. Il comunicato di Daimler Truck del 30 giugno 2025 afferma che l’ABA 6 usa sensori radar a corto e lungo raggio e una telecamera, è montato di serie su tutti i pullman Setra e porta la sua reazione a pedoni e ciclisti «from 50 to 60 km/h»; il comunicato del 31 agosto 2023 descrive il suo predecessore, l’ABA 5, introdotto con la generazione del 2022, come in grado di reagire alle persone fino a 50 km/h. Il Sideguard Assist 2 copre entrambi i lati del pullman e, secondo il comunicato del giugno 2025, funziona come assistente al cambio di corsia sopra i 40 km/h; lo stesso comunicato afferma che il Sideguard Assist è stato introdotto gradualmente come optional in tutte le serie di modelli Setra dal 2018. L’Active Sideguard Assist 3 aggiunge un avviso graduale con frenata attiva quando il conducente continua a svoltare nonostante un pericolo. L’Attention Assist 2 avverte in modo visivo e acustico; la pagina dell’S 531 DT descrive una telecamera rivolta al conducente. Il Front Collision Guard colloca il posto di guida su un robusto elemento del telaio che in un urto frontale può spostarsi all’indietro nel suo insieme. La descrizione che il foglio dà della carrozzeria secondo ECE-R 66.02 cita ordinate ad anello perimetrali ottimizzate nel peso; che cosa richieda quel regolamento a un pullman è spiegato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento. Il comunicato del giugno 2025 elenca come di serie l’Attention Assist, un’interfaccia per etilometri al posto di guida e la telecamera di retromarcia.

L’Active Drive Assist 2, optional sui modelli HDH, combina il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia con un assistente attivo allo sterzo che usa un motore elettrico per assistere lo sterzo idraulico. Il comunicato di Daimler Truck del 30 giugno 2025 afferma che il sistema «enables semi-automated driving in a coach for the first time», mantiene il pullman al centro della corsia o spostato da dieci fino a 20 centimetri, e sterza sull’intera gamma di velocità da 0 a 100 km/h su strade con una segnaletica orizzontale ben visibile. Se le mani del conducente lasciano il volante, dopo 15 secondi segue un avviso giallo; dopo 60 secondi la funzione Emergency Stop frena il pullman fino all’arresto nella sua corsia, con fari e luci di emergenza accesi 5 secondi prima della fine della sequenza di avvisi.

Sistemi per il risparmio di carburante e manutenzione

Il Predictive Powertrain Control è di serie su entrambi i fogli con piè di pagina 09/2026. Secondo il comunicato di Daimler Truck del 30 giugno 2025, usa i dati topografici di oltre il 95% delle autostrade, delle strade principali e delle strade extraurbane di molti paesi europei, adegua la velocità e i cambi di marcia e sfrutta il veleggiamento EcoRoll; la risposta in decelerazione e la velocità in curva sono regolabili ciascuna in cinque livelli. Il comunicato e le pagine dei modelli gli attribuiscono un campo di funzionamento a partire da 15 km/h. Lo stesso comunicato afferma che la tensione di bordo viene aumentata in rilascio e ridotta in trazione, con un risparmio di carburante di circa lo 0,3%, e che questa funzione si disattiva quando lo stato di carica delle batterie scende sotto il 70%; il Driver Score valuta lo stile di guida in quattro categorie: accelerazione, frenata, regolarità e veleggiamento. Il comunicato indica intervalli di manutenzione fino a 120 000 chilometri o due anni.

Le tappe storiche pubblicate da Daimler Truck nell’aprile 2026 affermano che nel 2018 Setra presentò, con il pullman a due piani S 531 DT, «the world’s first touring coach to be equipped as standard with an engine-compartment fire-suppression system»; entrambi i fogli attuali indicano di serie un impianto di estinzione. La sicurezza antincendio sui pullman è trattata nell’articolo sulla sicurezza antincendio degli autobus.

Le precedenti generazioni della TopClass

La cartella stampa di Daimler Truck per il 75° anniversario di Setra, pubblicata il 23 aprile 2026, fornisce le seguenti date per la TopClass e per i precedenti pullman a piano rialzato e a due piani di Setra.

Note sulle fonti

La tabella sopra descrive l’S 515 HDH, il più corto dei tre modelli TopClass HDH: 12 495 mm di lunghezza su un passo di 5 470 mm, con 51 posti a sedere in configurazione standard. L’S 516 HDH è lungo 13 325 mm su un passo di 6 300 mm e l’S 517 HDH 14 165 mm su 7 140 mm, con 55 e 59 posti; tutti e tre hanno un asse aggiunto posteriore, una massa massima a pieno carico di 24 750 kg e l’OM 471 da 350 kW, o da 375 kW come optional. Il pullman a due piani S 531 DT è lungo 14 000 mm e alto 4 000 mm, con 83 posti a sedere in configurazione standard, una massa massima a pieno carico di 26 000 kg e l’OM 471 da 375 kW. La riga del cambio dei fogli dati con piè di pagina 09/2026 riporta ZF TraXon 2 Coach per i modelli HDH e ZF EcoLife CoachLine per l’S 531 DT; le edizioni con piè di pagina 03/2026 riportavano Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift per tutti e quattro. Il comunicato di Daimler Truck del 13 settembre 2026 afferma che dal 2027 Daimler Buses equipaggerà i suoi pullman, tra cui la TopClass, con la nuova generazione di motori e i nuovi cambi.