Mercedes-Benz Travego

Il Travego è il pullman da turismo che Mercedes-Benz Türk A.Ş. costruisce nel suo stabilimento autobus di Hoşdere, vicino a Istanbul. Il sito internazionale di Mercedes-Benz Buses lo descrive come «our high-end coach for long-distance travel in Turkey» e aggiunge che «This model is available exclusively in Turkey»; la pagina del modello di Mercedes-Benz Türk lo definisce l’ammiraglia del marchio («amiral gemisi»). Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 13 agosto 2018 afferma che il Travego 15 SHD è stato completamente rinnovato nel 2016, e l’attuale foglio dati del costruttore elenca due modelli, il Travego 15 SHD e il Travego 16 SHD 2+1.

Le tabelle delle specifiche di questa pagina provengono dal foglio delle caratteristiche tecniche e dell’equipaggiamento del costruttore, «TRAVEGO Teknik ve Donanım Özellikleri», che Mercedes-Benz Türk data gennaio 2026 («Ocak/2026») e a cui rimanda dalla sua pagina del modello in turco; entrambi sono stati consultati il 6 ottobre 2026. Nelle pagine dell’equipaggiamento il foglio contrassegna ogni voce con ● o ○ per ciascuno dei due modelli, simboli che spiega come equipaggiamento di serie e optional, e con «-» quando un modello non la prevede; questa pagina scrive di serie, optional e non previsto. I comunicati stampa di Mercedes-Benz Türk del 13 agosto 2018, 27 dicembre 2018, 4 aprile 2022, 21 novembre 2024 e 26 febbraio 2025 forniscono le date e i valori precedenti che il foglio non riporta, la pagina del modello in turco descrive i sistemi e le voci dell’archivio Mercedes-Benz Classic datano le generazioni precedenti. Il foglio scrive i numeri alla turca, 12.295 mm e 3,583; questa pagina scrive 12 295 mm e 3,583. Le traduzioni italiane delle righe in turco sono nostre.

Due modelli nel foglio di gennaio 2026

Il foglio indica un’unica larghezza per entrambi i modelli, e i suoi due disegni in vista laterale attribuiscono loro la stessa altezza e gli stessi sbalzi. I due differiscono per passo, altezza interna e configurazione dei sedili.

Secondo il nostro calcolo gli sbalzi e il passo restituiscono esattamente ciascuna lunghezza: 2 890 + 6 090 + 3 315 = 12 295 mm e 2 890 + 6 910 + 3 315 = 13 115 mm. Il 16 SHD 2+1 è più lungo di 820 mm, e tutti gli 820 mm riguardano il passo. Il foglio non riporta diametro di volta, volume dei bagagliai, massa a vuoto né massa massima a pieno carico. Che cosa significhino queste righe nel foglio dati di un pullman è spiegato nell’articolo su come si legge il foglio dati di un pullman.

Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 13 agosto 2018 elencava tre modelli in due lunghezze, tutti alti 3,99 m: il Travego 15 SHD con sedili 2+2 per 46 passeggeri e 12,3 m di lunghezza, un Travego 16 SHD con sedili 2+2 per 50 passeggeri e 13,1 m di lunghezza, e il Travego 16 SHD 2+1 per 41 passeggeri e 13,1 m di lunghezza. Il foglio di gennaio 2026 non comprende alcun 16 SHD con sedili 2+2. Lo stesso comunicato indicava volumi utili dei bagagliai di 10,7 m³ per il 15 SHD e di 14,0 m³ per i modelli 16 SHD, e affermava che i modelli 16 SHD hanno un pavimento piano, a differenza del pavimento a pedane («podest yapısı») del 15 SHD.

Lunghezze, passi e sbalzi sono i valori che Mercedes-Benz indica per il Tourismo a due assi e per il Tourismo M/2 nel suo foglio dati internazionale (piè di pagina 09/2026): 12 295 e 13 115 mm di lunghezza su passi di 6 090 e 6 910 mm, sbalzi di 2 890 e 3 315 mm e 2 550 mm di larghezza. Quel foglio attribuisce a ogni Tourismo un’altezza di 3 680 mm; i 3 990 mm del Travego sono 310 mm in più, secondo la nostra sottrazione.

Motore

Il foglio elenca un solo motore, di serie su entrambi i modelli: il Mercedes-Benz OM 470, un sei cilindri in linea verticale da 10 677 cm³, che la pagina del modello definisce un’unità da 10,7 litri. Le sue righe riportano 335 kW (456 PS) a 1 600 giri/min e 2 200 Nm a 1 100 giri/min, e la riga del tipo di motore è indicata come Euro 6. Il foglio dati del Tourismo indica lo stesso OM 470.

Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 4 aprile 2022 data un cambio di fase: nell’ultimo trimestre del 2021 il livello di emissioni dei motori Mercedes-Benz è stato portato da Euro VI-D a Euro VI-E, e i motori conformi a Euro VI-E usano un solo filtro antiparticolato diesel invece di due. Il foglio di gennaio 2026 riporta Euro 6 senza indicare la fase; la tabella qui sopra mostra l’Euro VI E del comunicato. Le fasi sono illustrate in Euro 6 ed Euro 7 spiegati.

La pagina del modello in turco elenca la tecnologia di iniezione e di trattamento dei gas di scarico del motore: iniezione common rail, ricircolo dei gas di scarico (EGR) inserito quando necessario, un catalizzatore a ossidazione, un filtro antiparticolato e SCR con iniezione di AdBlue. Fornisce anche dati di manutenzione per l’impiego sui pullman: la prima sostituzione del filtro antiparticolato diesel dopo 360 000 km e gli altri intervalli di manutenzione di 240 000 km. Il comunicato del 13 agosto 2018 indicava un lungo intervallo di manutenzione di 60 000 km («60.000 km olan uzun bakım aralığı»); nessuno dei due documenti dice se le due cifre si riferiscano allo stesso intervento.

In quel comunicato del 2018 il 15 SHD aveva 315 kW (428 PS) e i modelli 16 SHD 335 kW (456 PS), erogati da un OM 470 FE, che il comunicato spiega come «Yakıt Verimliliği Paketi» (pacchetto di efficienza nei consumi). Nel foglio di gennaio 2026 entrambi i modelli hanno 335 kW.

Cambio, rallentatore e assi

Il Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, che il foglio definisce un cambio automatizzato («Otomatikleştirilmiş»), è di serie su entrambi i modelli, con 8+1 marce e una coppia massima in ingresso di 2 500 Nm. L’optional è il cambio manuale Mercedes-Benz GO 230-6. Il comunicato del 13 agosto 2018 indicava la configurazione opposta: di serie un manuale GO 210-6 sul 15 SHD e un manuale GO 230-6 sui modelli 16 SHD, e il GO 250-8 PowerShift su tutti i modelli come optional. Come cambia marcia un cambio di questo tipo è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Un rallentatore ad acqua integrato nel cambio («Şanzımana Entegre Sulu Retarder») è di serie, con un interruttore nel posto di guida per escluderlo. Il comunicato del 13 agosto 2018, che descriveva il rallentatore ad acqua come integrato con il motore, affermava che elimina l’olio del rallentatore. Il limitatore di frenatura continua (DBL), anch’esso di serie, sorveglia la velocità massima consentita in discesa: la pagina del modello afferma che prima interrompe l’alimentazione del carburante ai cilindri e, se ciò non basta, inserisce il rallentatore.

Le due capacità tecniche sommano 20 100 kg (somma nostra); il foglio non riporta la massa massima a pieno carico di nessuno dei due modelli né una formula delle ruote. La regolazione elettronica del livello (ENR), il kneeling, un sistema di sollevamento e abbassamento della carrozzeria, l’abbassamento automatico della carrozzeria ad alta velocità e la lubrificazione centralizzata dell’asse anteriore sono di serie su entrambi; il comunicato dell’aprile 2022 afferma che il sistema di kneeling abbassa il lato destro di circa 5 cm. Gli pneumatici sono Michelin X Coach Z 295/80 R 22.5 su cerchi in lega di alluminio, con monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPM).

Carburante, AdBlue e batterie

Un serbatoio del carburante da 480 litri è di serie e un serbatoio supplementare da 310 litri è optional; il serbatoio AdBlue contiene 40 litri di serie o 53 litri come optional. Un filtro del carburante con separatore d’acqua, un filtro supplementare riscaldato elettricamente e una pompa elettronica del carburante (EKP) sono di serie. Le batterie sono unità AGM, 2 x 220 Ah, con un sistema di gestione dell’energia basato su un sensore intelligente della batteria (IBS). Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 4 aprile 2022 affermava che le batterie da 240 Ah erano diventate di serie su tutti i modelli Travego e Tourismo; né quel comunicato né il foglio di gennaio 2026 spiegano la differenza.

Sedili, cucina e vano passeggeri

Il 15 SHD ha sedili 2+2, 46+1+1 di serie o 42+1+1 come optional, con sedili Ambassador di serie e sedili Luxline come optional. Il 16 SHD 2+1 ha sedili 2+1, 41+1+1 di serie oppure 35+1+1 o 38+1+1 come optional, con sedili Ambassador (2+1) su un sistema a binari e, di serie, braccioli lato parete, braccioli centrali ribaltabili e poggiapiedi, che sul 15 SHD sono optional. Le cinture di sicurezza a tre punti sono di serie su ogni sedile passeggeri di entrambi i modelli; quali pullman debbano averle è spiegato nell’articolo sulle cinture di sicurezza negli autobus. Entrambi i modelli hanno ai sedili caricatori USB doppi (tipo A e tipo C), supporti per telefono e tablet sugli schienali, poggiatesta comfort in pelle, pareti divisorie premium e un pavimento effetto parquet; un doppio sedile hostess è optional.

Su entrambi i modelli un modulo cucina con frigorifero e scaldacqua si trova dietro la porta centrale, insieme a un frigorifero nel posto di guida, una telecamera all’ingresso centrale e un’infrastruttura Wi-Fi. Due monitor LCD da 21 pollici ribaltabili elettricamente, davanti e al centro, sono di serie sul 15 SHD e optional sul 16 SHD 2+1; due monitor fissi o tre ribaltabili sono optional su entrambi. Un microfono a filo per la guida turistica al sedile 4 è di serie sul 15 SHD e optional sul 16 SHD 2+1.

Il foglio indica una porta anteriore e una porta centrale, con un pulsante supplementare alla porta anteriore che apre e chiude la porta centrale, e non riporta né il numero né la larghezza delle porte. Un’insegna Mercedes-Benz illuminata è di serie all’ingresso anteriore e optional all’ingresso centrale.

Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 26 febbraio 2025 cita, tra le novità dell’anno modello 2025, i nuovi sedili Ambassador di serie sul Travego 15 e sul Travego 16 2+1, uno schermo informativo per i passeggeri da 21 pollici al posto di quello da 19 pollici, un bracciolo tra i quattro sedili posteriori del Travego 16 2+1 e una luce ambientale ambra anziché bianca nella sua zona di servizio.

Posto di guida, climatizzazione e illuminazione

Il posto di guida è quello che Mercedes-Benz Türk chiama cockpit Comfort Plus con il CIS (Coach Infotainment System); la pagina del modello descrive uno schermo da 7 pollici, la radio digitale DAB+ e lo streaming audio Bluetooth, e l’accensione con un pulsante start/stop. Il foglio elenca un volante multifunzione in pelle con decori rovere Mocha e rete metallica, la ricarica wireless del telefono, caricatori USB A+C per il conducente e per lo steward o la hostess, un sensore pioggia e luce, tergicristalli AquaBlade, un parabrezza riscaldato con un tergicristallo supplementare nella parte superiore, un finestrino del conducente riscaldato e specchi esterni a regolazione elettrica, riscaldati e ripiegabili elettricamente. Il sedile del conducente ISRI, girevole, riscaldato e raffrescato e con cintura regolabile in altezza, è di serie; un sedile Grammer è optional. Un’area di riposo del conducente con climatizzazione propria, scarpiera e USB A+C è di serie.

Entrambi i modelli hanno una climatizzazione bizona con 39 kW di potenza frigorifera, una climatizzazione separata per il posto di guida e per l’area di riposo del conducente, botole sul tetto a comando elettrico e un riscaldatore supplementare con timer. Nel comunicato del 13 agosto 2018 il 15 SHD aveva 32 kW di potenza frigorifera e i modelli 16 SHD 39 kW.

I fari, le luci diurne, i fendinebbia, le luci di svolta e le luci perimetrali, ambientali, del corridoio e di lettura sono tutti a LED e tutti di serie. Anche l’illuminazione attorno all’asse posteriore è di serie; la pagina del modello afferma che migliora la visuale in retromarcia. La pagina del modello afferma che le luci di svolta si accendono con l’indicatore di direzione o con un movimento dello sterzo quando il pullman viaggia sotto i 40 km/h. Il comunicato del 13 agosto 2018 descriveva fari bi-xeno con lavafari.

Sistemi di sicurezza e di assistenza

Ogni riga di sicurezza del foglio è contrassegnata allo stesso modo per entrambi i modelli. Di serie sono l’ABS, l’Electronic Stability Programme (ESP), l’Acceleration Slip Regulation (ASR), l’impianto frenante elettronico (EBS) e il Brake Assist (BAS); il Lane Assist (SPA); l’Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus); il Traffic Sign Assist (TSA); il cruise control adattivo (ACC) con assistente stop-and-go e il cruise control convenzionale; il Front Collision Guard (FCG); il limitatore di frenatura continua (DBL); il Predictive Powertrain Control (PPC); il Frontguard Assist (FGA); il Sideguard Assist 2 (SGA 2); l’Attention Assist (AtAs) con la relativa telecamera; un assistente alla guida economica (EDF); il rallentatore ad acqua integrato; un freno di fermata; l’assistente di partenza in salita; l’avviso incendio nel bagagliaio e nell’area di riposo del conducente; un impianto automatico di estinzione incendi nel vano motore; le cinture a tre punti su tutti i sedili passeggeri; un sistema di telecamere a 360° con monitor e quattro telecamere esterne; e un’infrastruttura per sistema di telecamere destinata a telecamere montate in seguito. Optional sono MirrorCam, una predisposizione elettrica per l’alcolock e un alcolock con il dispositivo. Una nota a piè di pagina data l’ABA 6 Plus e l’Attention Assist «Mart 2026 itibariyle» (a partire da marzo 2026), e la pagina del modello afferma che l’ABA 6+ e la telecamera dell’assistente di attenzione saranno montati da 03.2026. Dove la pagina del Tourismo indica lo stesso sistema, questa pagina usa il suo nome inglese; quella pagina riporta le descrizioni del foglio dati internazionale.

Il comunicato di Mercedes-Benz Türk del 21 novembre 2024 presentava il Travego e il Tourismo di nuova generazione con Active Brake Assist 6, Sideguard Assist, Traffic Sign Assist, monitoraggio della pressione degli pneumatici, Attention Assist e un sistema di cybersicurezza, nell’ambito delle modifiche al regolamento generale UE sulla sicurezza (GSR). Il quadro normativo è illustrato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori. Il comunicato del 26 febbraio 2025 aggiunge che la nuova infrastruttura per sistema di telecamere aiuta i proprietari a soddisfare l’obbligo di un sistema di telecamere con registrazione su tutti i veicoli adibiti al trasporto di passeggeri, che secondo il comunicato il regolamento turco sulla circolazione stradale ha introdotto dall’inizio del 2024.

Le descrizioni di questi sistemi nella pagina del modello contengono valori numerici, tutti dichiarazioni di Mercedes-Benz Türk. L’Active Brake Assist 6 Plus funziona sull’intera gamma di velocità e può reagire a pedoni e ciclisti fino a 60 km/h; i paragrafi successivi della pagina, che chiamano il sistema Active Brake Assist 6, aggiungono che reagisce agli ostacoli davanti al veicolo anche nelle tipiche curve autostradali con un raggio superiore a circa 260 m. Il comunicato del novembre 2024, descrivendo l’ABA 6, indica per pedoni e ciclisti un intervallo da 10 a 60 km/h. Il radar dell’ACC sorveglia fino a 250 m davanti al veicolo; l’ACC funziona tra 15 e 100 km/h, e l’assistente stop-and-go estende l’intervallo da 0 a 100 km/h, ripartendo da solo dopo soste inferiori a 2 secondi. L’Attention Assist si attiva sopra i 60 km/h; secondo la pagina del modello avverte con segnali visivi e vibrazioni, secondo il comunicato del novembre 2024 con segnali visivi e acustici. Il Brake Assist, afferma la pagina, può accorciare lo spazio di frenata da 100 km/h fino a 10 metri grazie a un guadagno di 0,4 secondi sul tempo di reazione, e riguardo alla pressione degli pneumatici afferma che una pressione inferiore di 0,5 bar può aumentare il consumo di carburante fino al 5%. La telecamera a 360° mostra le sue immagini su uno schermo da 10 pollici nel posto di guida. MirrorCam mostra le immagini di telecamere ad alta risoluzione su due monitor da 15 pollici con tre linee guida; il comunicato del 26 febbraio 2025 afferma che ha iniziato a essere offerto come optional, da introdurre ad aprile, e gli attribuisce un risparmio di carburante fino all’1,5%. Il Front Collision Guard, secondo la pagina del modello, colloca la postazione del conducente all’interno di una grande sezione del telaio; in un urto frontale l’intera postazione, con il volante, i pedali e il sedile, viene spinta all’indietro all’interno di una speciale struttura a telaio.

La pagina del modello afferma inoltre che la resistenza della carrozzeria è progettata in conformità a UN ECE-R66.02, sotto il titolo «ECE-R 66.02 Devrilme Dayanımı» (resistenza al ribaltamento). Che cosa richieda quel regolamento a un pullman è spiegato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento.

Le precedenti generazioni del Travego

I documenti Mercedes-Benz forniscono le seguenti date per la linea Travego. Le voci dell’archivio descrivono le generazioni precedenti solo con le parole qui citate.

Note sulle fonti

La tabella sopra descrive il Travego 15 SHD: 12 295 mm di lunghezza su un passo di 6 090 mm, con sedili 2+2 per 46+1+1 di serie. Il foglio dati di gennaio 2026 elenca un altro modello, il Travego 16 SHD 2+1: 13 115 mm di lunghezza su un passo di 6 910 mm, con sedili 2+1 per 41+1+1 di serie. Entrambi sono larghi 2 550 mm e alti 3 990 mm, con uno sbalzo anteriore di 2 890 mm e uno sbalzo posteriore di 3 315 mm; l’altezza interna è di 2 100 mm nel 15 SHD e di 1 950 mm nel 16 SHD 2+1. Entrambi hanno lo stesso motore, l’OM 470 da 335 kW, il GO 250-8 PowerShift di serie e il manuale GO 230-6 come optional. Il foglio non riporta la massa massima a pieno carico; indica capacità tecniche di 7 500 kg per l’asse anteriore e di 12 600 kg per l’asse posteriore. Mercedes-Benz Buses afferma che il Travego è disponibile solo in Turchia.