Mercedes-Benz eArocs 400

L’eArocs 400 è l’autocarro da cantiere elettrico a batteria di Mercedes-Benz Trucks: un 8x4/4 con due pacchi batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) e un motore elettrico centrale, offerto con una massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico di 37 o 44 tonnellate. Il titolo con cui Mercedes-Benz Trucks lo presenta è «Charged to change construction.» Questa pagina è costruita su cinque documenti: la pagina prodotto dell’eArocs 400 sul sito internazionale di Mercedes-Benz Trucks, in inglese, e la stessa pagina sul sito tedesco, entrambe senza data e lette il 27 ottobre 2026, che riportano la stessa tabella dei dati tecnici; il comunicato stampa di Daimler Truck del 30 marzo 2026 che annuncia l’avvio delle vendite; e due comunicati precedenti di Daimler Truck sulle nuove varianti dell’eActros, del 13 maggio 2025 e del 30 settembre 2025, che citano l’eArocs 400.

Panoramica

Lancio e produzione

Il comunicato di Daimler Truck del 30 marzo 2026 afferma che l’eArocs 400 «celebrated its world premiere last year at bauma in Munich», la fiera delle macchine per l’edilizia, e che Mercedes-Benz Trucks avrebbe avviato le vendite nell’aprile 2026, aggiungendo il segmento dell’edilizia alla propria gamma elettrica. I clienti di un primo gruppo di 13 mercati UE potevano ordinare il modello dalla data del comunicato. Lo stesso comunicato fissa l’avvio della produzione al terzo trimestre del 2026: il veicolo base sarà costruito nello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth am Rhein, e seguirà l’integrazione della catena cinematica elettrica da parte di Paul Group, con sede a Vilshofen an der Donau. Nessun documento consultato riporta che la produzione di serie sia iniziata.

I due comunicati precedenti collocano la presentazione al bauma 2025. Il comunicato del 13 maggio 2025, sulle nuove varianti basate sull’eActros 600, afferma: «From 2026, a small series of the new eArocs 400 for urban construction haulage, recently presented at Bauma 2025, will be launched.» Il comunicato del 30 settembre 2025, che presenta l’eActros 400, afferma che l’eArocs 400 «will be launched next year».

L’eArocs 400 riprende componenti chiave dal portafoglio Mercedes-Benz eActros di seconda generazione, che il comunicato del 30 marzo 2026 indica nel front box, nella presa di forza (PTO) e nella tecnologia delle batterie LFP; l’eActros 600 ha una pagina propria. I suoi assi ipoidi e planetari provengono dall’Arocs. Il comunicato lo descrive come offerto inizialmente in due versioni, cita tra le sue applicazioni gli allestimenti ribaltabili e betoniera e, tra i luoghi in cui può operare, le zone a basse e a zero emissioni; afferma inoltre che le basse emissioni sonore del camion lo rendono adatto alle aree residenziali e ai cantieri notturni. Gli allestimenti in sé sono trattati in autobetoniere e pompe per calcestruzzo.

Trazione elettrica e cambio

L’eArocs 400 non ha un motore a combustione. La trazione è affidata a un motore centrale con cambio a 3 marce integrato, che la tabella dei dati tecnici indica come «Central motor concept with 3‑speed transmission». La potenza continua è di 380 kW e quella di picco di 450 kW. Il veicolo funziona con un’architettura elettrica di bordo a 800 volt. Nessun documento consultato indica una coppia del motore, un rapporto del cambio o un rapporto al ponte.

Daimler Truck afferma che, grazie a una maggiore efficienza e a un ulteriore potenziale di risparmio energetico, ad esempio il recupero di energia e le funzioni dell’allestimento ad azionamento elettrico, l’eArocs 400 è «at least 50 percent more energy‑efficient than a comparable diesel truck». La pagina prodotto indica un consumo di energia inferiore di almeno il 50% rispetto a veicoli diesel comparabili.

Assi, sospensioni e telaio

La formula delle ruote è 8x4/4, con assi motori in tandem. La tabella dei dati tecnici indica assi ipoidi o assi con riduttori planetari esterni, e il comunicato stampa sospensioni in acciaio sugli assi anteriori e posteriori. Daimler Truck descrive il telaio e le sospensioni in acciaio come componenti collaudati e afferma che, insieme agli assi dell’Arocs, il veicolo offre l’altezza da terra e la capacità fuoristrada richieste dall’impiego in cantiere. Il camion è offerto con quattro passi: 4 550, 4 850, 5 150 e 5 450 mm. La notazione è spiegata in configurazioni degli assi.

Batteria, autonomia e ricarica

Il camion monta due pacchi batteria LFP da 207 kWh ciascuno, per 414 kWh installati in totale, alloggiati in una torre batterie dietro la cabina. Mercedes-Benz precisa in nota che il valore è la capacità nominale di una batteria nuova, basata su condizioni quadro definite internamente, e che può variare in funzione dell’impiego e delle condizioni ambientali. Nessun documento consultato indica una capacità utilizzabile per l’eArocs 400. Daimler Truck afferma che la tecnologia LFP offre una lunga durata e una capacità utilizzabile particolarmente elevata.

Sono pubblicati due valori di autonomia, uno per ciascun allestimento. Come autobetoniera l’eArocs 400 ha un’autonomia fino a 200 km, come ribaltabile da cantiere fino a 240 km. Entrambi derivano da simulazioni interne con un veicolo 8x4 con massa massima ammissibile a pieno carico di 32 t in 8 ore di esercizio (con funzionamento del tamburo betoniera nel primo caso e del ribaltabile nel secondo) a una temperatura esterna di 20 °C, e Mercedes-Benz afferma che entrambi possono discostarsi dai valori determinati secondo il regolamento (UE) 2017/2400. Il modo in cui tali valori vengono dichiarati è trattato nella pagina sulla dichiarazione dell’autonomia dei camion elettrici.

Il camion si ricarica fino a 400 kW tramite un’interfaccia di ricarica CCS2 che, secondo Daimler Truck, è disponibile su entrambi i lati del veicolo. I due pacchi richiedono circa 46 minuti per passare dal 10 all’80%; la nota basa questo tempo sulle condizioni definite nella ISO/SAE 12906 per i veicoli commerciali pesanti, con 400 kW di potenza di ricarica presso una tipica stazione di ricarica rapida DC con 500 A. Le classi di potenza di ricarica e i connettori sono trattati nella pagina sulla ricarica di camion e autobus elettrici.

Dimensioni e masse

Le masse a vuoto sono accompagnate da una nota secondo cui dipendono dall’equipaggiamento. La massa massima tecnicamente ammissibile della combinazione è di 44 t, e la tabella indica il camion come idoneo al traino di rimorchi. La differenza tra massa massima del veicolo e massa massima della combinazione è spiegata in masse dei camion. Nessun documento consultato indica per l’eArocs 400 una lunghezza, una larghezza o un’altezza totali, un diametro di sterzata o un carico utile.

Cabina e posto di guida

La cabina è la cabina M ClassicSpace, larga 2,3 m. Daimler Truck la descrive come completamente zincata, con vani portaoggetti aggiuntivi e una cuccetta optional, e afferma che consente la massima lunghezza dell’allestimento.

Il Multimedia Cockpit Interactive 2 combina un touchscreen, un pannello interruttori ergonomico e il comando vocale; Mercedes-Benz afferma che touchscreen e pannello interruttori sono utilizzabili anche su terreno irregolare. Le applicazioni si raggiungono da un menu dei preferiti, e la navigazione integrata per eTruck mostra le possibilità di ricarica lungo il percorso. La pagina prodotto elenca per l’eArocs anche Fleetboard Charge Management, Fleetboard Mapping e Fleetboard Logbook, TruckLive e il portale clienti My TruckPoint.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La tabella dei dati tecnici e il comunicato stampa citano tre sistemi: Active Sideguard Assist 2, Active Brake Assist 6 Plus e Front Guard Assist. La tabella indica in nota ciascuno di essi come di serie nell’UE per determinate configurazioni del veicolo, e aggiunge che con l’equipaggiamento optional S2J si può impedire la disattivazione dell’Active Brake Assist 6 Plus.

La sezione sicurezza delle stesse pagine prodotto descrive cinque sistemi, indicando il sistema laterale nella sua terza generazione. Mercedes-Benz afferma che l’Active Brake Assist 6 Plus soddisfa già la normativa AEBS (Advanced Emergency Braking System) che entra in vigore nel settembre 2028, utilizza una fusione dei sensori a 270° per un rilevamento ampliato dell’ambiente circostante, con cui si può ottenere una maggiore prevenzione degli incidenti per i veicoli fino a 90 km/h e per pedoni e ciclisti fino a 60 km/h, e segnala quando non è ancora pienamente attivo. L’Active Sideguard Assist 3 sorveglia il lato conducente e il lato passeggero e l’area davanti al veicolo, può rilevare utenti della strada che sopraggiungono in senso opposto fino a 120 km/h e può avviare un intervento di frenata automatizzato fino a una velocità del veicolo di 20 km/h. Il Frontguard Assist sorveglia l’area davanti al veicolo fino a 15 km/h, ad esempio da fermo, in partenza o agli incroci, ed emette un avviso di pericolo a due livelli se rileva oggetti in movimento come persone. L’Attention Assist 2 rileva con una telecamera integrata l’attenzione visiva del conducente e il suo livello di stanchezza e avvisa in modo visivo e acustico; Mercedes-Benz afferma che tutti i dati restano all’interno del veicolo. L’Active Cross Traffic Assist usa la stessa fusione dei sensori a 270°, con telecamere e sensori radar sul frontale, sugli angoli e sui fianchi, per rilevare i veicoli in attraversamento fino a 120 km/h, avvisa sul lato interessato, può frenare parzialmente e, se il conducente non reagisce, può attivare una frenata completa automatizzata.

La tabella e il comunicato stampa citano l’Active Sideguard Assist 2, mentre la sezione sicurezza delle stesse pagine descrive l’Active Sideguard Assist 3. La tabella scrive il nome del sistema anteriore «Front Guard Assist», la sezione sicurezza «Frontguard Assist».

Note sulle fonti

I valori tecnici provengono da tre documenti: la pagina prodotto dell’eArocs 400 sul sito internazionale di Mercedes-Benz Trucks (in inglese) e sul sito tedesco, entrambe senza data e lette il 27 ottobre 2026, che riportano la stessa tabella dei dati tecnici, e il comunicato stampa di Daimler Truck del 30 marzo 2026. La designazione di tipo è 964.930 e la formula delle ruote 8x4/4, con quattro passi: 4 550, 4 850, 5 150 e 5 450 mm. Sono offerte due versioni, con massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico di 37 t (carichi sugli assi 9, 9, 9,5 e 9,5 t) e di 44 t (9, 9, 13 e 13 t); la massa massima tecnicamente ammissibile della combinazione è di 44 t, con idoneità al traino di rimorchi. La massa a vuoto è di circa 13,2 t per la versione da 37 t e di circa 13,9 t per la versione da 44 t, in funzione dell’equipaggiamento. I due pacchi batteria LFP hanno 207 kWh ciascuno, 414 kWh installati in totale, indicati come capacità nominale di una batteria nuova; nessun documento indica una capacità utilizzabile per l’eArocs 400. L’autonomia è fino a 200 km come autobetoniera e fino a 240 km come ribaltabile da cantiere, in entrambi i casi da simulazioni interne con un veicolo 8x4 con massa massima ammissibile a pieno carico di 32 t in 8 ore di esercizio a 20 °C, ed entrambi i valori possono discostarsi da quelli determinati secondo il regolamento (UE) 2017/2400. La ricarica tramite CCS2 raggiunge 400 kW; dal 10 all’80% occorrono circa 46 minuti alle condizioni ISO/SAE 12906 per i veicoli commerciali pesanti, con 400 kW e 500 A. Il motore centrale eroga 380 kW in continuo e 450 kW di picco attraverso un cambio a 3 marce integrato, su un’architettura a 800 volt. Le tabelle dei dati tecnici e il comunicato stampa citano l’Active Sideguard Assist 2; la sezione sicurezza delle stesse pagine prodotto descrive l’Active Sideguard Assist 3. Nessun documento indica per l’eArocs 400 una lunghezza, una larghezza o un’altezza totali, un diametro di sterzata, un carico utile o una coppia del motore. Il comunicato stampa prevede la produzione del veicolo base a Wörth am Rhein dal terzo trimestre del 2026, con l’integrazione della catena cinematica elettrica da parte di Paul Group. Due comunicati precedenti di Daimler Truck, del 13 maggio 2025 e del 30 settembre 2025, affermano che l’eArocs 400 è stato presentato al Bauma 2025; il primo afferma che dal 2026 sarebbe stata lanciata una piccola serie.