Mercedes-Benz Travego

Le Travego est l’autocar de tourisme que Mercedes-Benz Türk A.Ş. construit dans son usine d’autobus de Hoşdere, près d’Istanbul. Le site international de Mercedes-Benz Buses le décrit comme « our high-end coach for long-distance travel in Turkey » [notre autocar haut de gamme pour les voyages longue distance en Turquie] et ajoute que « This model is available exclusively in Turkey » [ce modèle est disponible exclusivement en Turquie] ; la page modèle de Mercedes-Benz Türk elle-même le présente comme le navire amiral de la marque (« amiral gemisi »). Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 13 août 2018 indique que le Travego 15 SHD a été entièrement renouvelé en 2016, et la fiche technique actuelle du constructeur répertorie deux modèles, le Travego 15 SHD et le Travego 16 SHD 2+1.

Les tableaux de caractéristiques de cette page proviennent de la fiche technique et d’équipement du constructeur, « TRAVEGO Teknik ve Donanım Özellikleri », que Mercedes-Benz Türk date de janvier 2026 (« Ocak/2026 ») et vers laquelle renvoie sa page modèle turque ; l’une et l’autre ont été consultées le 6 octobre 2026. Sur ses pages d’équipement, la fiche marque chaque élément de ● ou de ○ pour chacun des deux modèles, ce qu’elle explique comme de série et en option, et de « - » lorsqu’un modèle n’en dispose pas ; cette page écrit de série, en option et non proposé. Les communiqués de presse de Mercedes-Benz Türk du 13 août 2018, du 27 décembre 2018, du 4 avril 2022, du 21 novembre 2024 et du 26 février 2025 fournissent les dates et les chiffres antérieurs que la fiche ne porte pas, la page modèle turque décrit les systèmes, et des entrées des archives Mercedes-Benz Classic datent les générations précédentes. La fiche écrit les nombres à la turque, 12.295 mm et 3,583 ; cette page écrit 12 295 mm et 3,583. Les traductions françaises des lignes en turc sont les nôtres.

Deux modèles sur la fiche de janvier 2026

La fiche imprime une seule largeur pour les deux modèles, et ses deux vues de profil leur donnent la même hauteur et les mêmes porte-à-faux. Ils diffèrent par l’empattement, par la hauteur intérieure et par les places assises.

Selon notre calcul, les porte-à-faux et l’empattement redonnent exactement chaque longueur : 2 890 + 6 090 + 3 315 = 12 295 mm et 2 890 + 6 910 + 3 315 = 13 115 mm. Le 16 SHD 2+1 est plus long de 820 mm, et ces 820 mm sont entièrement de l’empattement. La fiche n’imprime ni diamètre de braquage, ni volume de soute, ni poids à vide, ni poids total autorisé en charge (PTAC). Ce que signifient ces lignes sur la fiche technique d’un autocar est exposé dans l’article sur la lecture de la fiche technique d’un autocar.

Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 13 août 2018 répertoriait trois modèles en deux longueurs, tous hauts de 3,99 m : le Travego 15 SHD en 2+2 pour 46 passagers à 12,3 m, un Travego 16 SHD en 2+2 pour 50 passagers à 13,1 m, et le Travego 16 SHD 2+1 pour 41 passagers à 13,1 m. La fiche de janvier 2026 ne porte aucun 16 SHD en 2+2. Le même communiqué donnait des volumes de soute utiles de 10,7 m³ pour le 15 SHD et de 14,0 m³ pour les modèles 16 SHD, et indiquait que les modèles 16 SHD ont un plancher plat, contrairement au plancher à podium (« podest yapısı ») du 15 SHD.

Les longueurs, empattements et porte-à-faux sont les chiffres que Mercedes-Benz imprime pour le Tourismo et le Tourismo M/2 à deux essieux sur sa fiche technique internationale (pied de page 09/2026) : 12 295 et 13 115 mm de long sur des empattements de 6 090 et 6 910 mm, avec des porte-à-faux de 2 890 et 3 315 mm, et 2 550 mm de large. Cette fiche donne à chaque Tourismo une hauteur de 3 680 mm ; les 3 990 mm du Travego représentent 310 mm de plus, selon notre soustraction.

Moteur

La fiche répertorie un seul moteur, de série sur les deux modèles : le Mercedes-Benz OM 470, un six cylindres en ligne vertical de 10 677 cm³, que la page modèle présente comme un moteur de 10,7 litres. Ses lignes indiquent 335 kW (456 PS) à 1 600 tr/min et 2 200 Nm à 1 100 tr/min, et la ligne du type de moteur porte la mention Euro 6. La fiche technique du Tourismo nomme le même OM 470.

Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 4 avril 2022 date un changement de sous-étape : au dernier trimestre 2021, le niveau d’émissions des moteurs Mercedes-Benz est passé de l’Euro VI-D à l’Euro VI-E, et les moteurs conformes à l’Euro VI-E utilisent un seul filtre à particules diesel au lieu de deux. La fiche de janvier 2026 imprime Euro 6 sans sous-étape ; la grille de caractéristiques ci-dessus reprend l’Euro VI E du communiqué. Les étapes sont exposées dans l’article sur les normes Euro 6 et Euro 7.

La page modèle turque énumère la technologie d’injection et d’échappement du moteur : injection à rampe commune, recirculation des gaz d’échappement (EGR) activée en cas de besoin, catalyseur d’oxydation, filtre à particules et SCR avec injection d’AdBlue. Elle donne aussi des chiffres d’entretien pour l’usage en autocar : le premier remplacement du filtre à particules diesel après 360 000 km, et d’autres intervalles d’entretien de 240 000 km. Le communiqué du 13 août 2018 indiquait un long intervalle d’entretien de 60 000 km (« 60.000 km olan uzun bakım aralığı ») ; aucun des deux documents ne dit si les deux chiffres décrivent le même entretien.

Dans ce communiqué de 2018, le 15 SHD avait 315 kW (428 PS) et les modèles 16 SHD 335 kW (456 PS), fournis par un OM 470 FE, que le communiqué explicite par « Yakıt Verimliliği Paketi » (pack d’économie de carburant). Sur la fiche de janvier 2026, les deux modèles ont 335 kW.

Boîte de vitesses, ralentisseur et essieux

La Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, que la fiche qualifie de boîte automatisée (« Otomatikleştirilmiş »), est de série sur les deux modèles, avec 8+1 rapports et un couple d’entrée maximal de 2 500 Nm. La boîte manuelle Mercedes-Benz GO 230-6 constitue l’option. Le communiqué du 13 août 2018 donnait la disposition inverse : de série, une boîte manuelle GO 210-6 sur le 15 SHD et une boîte manuelle GO 230-6 sur les modèles 16 SHD, et en option la GO 250-8 PowerShift sur tous les modèles. La façon dont une boîte de ce type passe les rapports est expliquée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Un ralentisseur (retarder) à eau intégré à la boîte de vitesses (« Şanzımana Entegre Sulu Retarder ») est de série, avec un interrupteur au poste de conduite pour le désactiver. Le communiqué du 13 août 2018, qui décrivait le ralentisseur à eau comme intégré au moteur, indiquait qu’il supprime l’huile de ralentisseur. Le limiteur de freinage continu (DBL), lui aussi de série, surveille la vitesse maximale autorisée en descente : selon la page modèle, il coupe d’abord l’alimentation en carburant des cylindres et, si cela ne suffit pas, fait intervenir le ralentisseur.

Les deux capacités techniques totalisent 20 100 kg (notre somme) ; la fiche n’imprime de PTAC pour aucun des deux modèles, ni de formule de roues. La régulation électronique du niveau (ENR), le baraquage, un dispositif de levage et d’abaissement de la carrosserie, l’abaissement automatique de la carrosserie à vitesse élevée et le graissage centralisé de l’essieu avant sont de série sur les deux ; le communiqué d’avril 2022 indique que le système de baraquage abaisse le côté droit d’environ 5 cm. Les pneumatiques sont des Michelin X Coach Z en 295/80 R 22.5 sur jantes en alliage d’aluminium, avec surveillance de la pression des pneumatiques (TPM).

Carburant, AdBlue et batteries

Un réservoir de carburant de 480 litres est de série et un réservoir supplémentaire de 310 litres en option ; le réservoir d’AdBlue contient 40 litres de série ou 53 litres en option. Un filtre à carburant avec séparateur d’eau, un filtre supplémentaire chauffé électriquement et une pompe à carburant électronique (EKP) sont de série. Les batteries sont des AGM, 2 x 220 Ah, avec un système de gestion de l’énergie reposant sur un capteur de batterie intelligent (IBS). Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 4 avril 2022 indiquait que des batteries de 240 Ah étaient devenues de série sur tous les Travego et Tourismo ; ni ce communiqué ni la fiche de janvier 2026 n’expliquent la différence.

Sièges, cuisine et espace passagers

Le 15 SHD a une disposition 2+2, en 46+1+1 de série ou en 42+1+1 en option, avec des sièges Ambassador de série et des sièges Luxline en option. Le 16 SHD 2+1 a une disposition 2+1, en 41+1+1 de série ou en 35+1+1 ou 38+1+1 en option, avec des sièges Ambassador (2+1) sur un système de rails et, de série, des accoudoirs côté paroi, des accoudoirs centraux rabattables et des repose-pieds qui sont en option sur le 15 SHD. Des ceintures de sécurité trois points sont de série sur chaque siège passager des deux modèles ; les autocars qui doivent en être équipés font l’objet de l’article sur les ceintures de sécurité dans les autobus. Les deux modèles ont des doubles chargeurs USB (type A et type C) aux sièges, des supports de téléphone et de tablette au dos des sièges, des appuie-tête confort en cuir, des cloisons de séparation premium et un plancher aspect parquet ; un double siège d’hôtesse est en option.

Un bloc cuisine avec réfrigérateur et chauffe-eau est installé derrière la porte centrale sur les deux modèles, avec un réfrigérateur au poste de conduite, une caméra à l’entrée centrale et une infrastructure Wi-Fi. Deux écrans LCD de 21 pouces à rabattement électrique, à l’avant et au milieu, sont de série sur le 15 SHD et en option sur le 16 SHD 2+1 ; deux écrans fixes ou trois écrans rabattables sont proposés en option sur les deux. Un micro filaire de guide au siège 4 est de série sur le 15 SHD et en option sur le 16 SHD 2+1.

La fiche cite une porte avant et une porte centrale, avec un interrupteur supplémentaire à la porte avant qui ouvre et ferme la porte centrale, et n’imprime ni nombre ni largeur de portes. Un logo Mercedes-Benz lumineux est de série à l’entrée avant et en option à l’entrée centrale.

Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 26 février 2025 cite, parmi les changements de l’année-modèle 2025, les nouveaux sièges Ambassador de série sur le Travego 15 et le Travego 16 2+1, un écran d’information passagers de 21 pouces à la place de celui de 19 pouces, un accoudoir entre les quatre sièges arrière du Travego 16 2+1, et l’ambre à la place du blanc pour l’éclairage d’ambiance de sa zone de service.

Poste de conduite, climatisation et éclairage

Le poste de conduite est ce que Mercedes-Benz Türk appelle le cockpit Comfort Plus avec le CIS (Coach Infotainment System) ; la page modèle décrit un écran de 7 pouces, la radio numérique DAB+ et la diffusion audio en Bluetooth, ainsi que le démarrage par bouton start/stop. La fiche répertorie un volant multifonction en cuir avec décor chêne Mocha et maille métallique, la recharge sans fil du téléphone, des chargeurs USB A+C pour le conducteur et pour l’hôte ou l’hôtesse, un capteur de pluie et de luminosité, des essuie-glaces AquaBlade, un pare-brise chauffant avec un essuie-glace supplémentaire sur sa partie supérieure, une vitre conducteur chauffante, et des rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, chauffants et rabattables électriquement. Le siège conducteur ISRI, pivotant, chauffé et refroidi, avec ceinture réglable en hauteur, est de série ; un siège Grammer est en option. Un espace de repos du conducteur avec sa propre climatisation, un casier à chaussures et des prises USB A+C est de série.

Les deux modèles ont une climatisation bizone d’une puissance frigorifique de 39 kW, une climatisation séparée pour le poste de conduite et pour l’espace de repos du conducteur, des trappes de toit à commande électrique et un chauffage d’appoint programmable. Dans le communiqué du 13 août 2018, le 15 SHD avait une puissance frigorifique de 32 kW et les modèles 16 SHD de 39 kW.

Les projecteurs, les feux de circulation diurne, les projecteurs antibrouillard, les feux d’intersection et les éclairages périphérique, d’ambiance, de couloir et de lecture sont tous à LED et tous de série. L’éclairage autour de l’essieu arrière est lui aussi de série ; selon la page modèle, il améliore la visibilité en marche arrière. La page modèle indique que les feux d’intersection s’allument avec le clignotant ou un mouvement du volant lorsque l’autocar roule à moins de 40 km/h. Le communiqué du 13 août 2018 décrivait des projecteurs bi-xénon avec lave-phares.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Chaque ligne de sécurité de la fiche est marquée de la même façon pour les deux modèles. Sont de série l’ABS, l’Electronic Stability Programme (ESP), l’Acceleration Slip Regulation (ASR), le système de freinage électronique (EBS) et Brake Assist (BAS) ; Lane Assist (SPA) ; Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) ; Traffic Sign Assist (TSA) ; le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec assistant stop-and-go, ainsi qu’un régulateur de vitesse classique ; Front Collision Guard (FCG) ; le limiteur de freinage continu (DBL) ; Predictive Powertrain Control (PPC) ; Frontguard Assist (FGA) ; Sideguard Assist 2 (SGA 2) ; Attention Assist (AtAs) avec sa caméra ; un assistant de conduite économique (EDF) ; le ralentisseur à eau intégré ; un frein d’arrêt de bus ; l’aide au démarrage en côte ; une alarme incendie dans la soute à bagages et dans l’espace de repos du conducteur ; un système automatique d’extinction d’incendie dans le compartiment moteur ; des ceintures trois points sur tous les sièges passagers ; un système de caméras à 360° avec un écran et quatre caméras extérieures ; et une infrastructure de système de caméras pour des caméras montées ultérieurement. Sont en option MirrorCam, une préinstallation électrique pour éthylotest antidémarrage et un éthylotest antidémarrage avec l’appareil. Une note de bas de page date ABA 6 Plus et Attention Assist « à partir de mars 2026 » (« Mart 2026 itibariyle »), et la page modèle indique que l’ABA 6+ et la caméra de l’assistant d’attention seront montés à partir de 03.2026. Lorsque la page du Tourismo nomme le même système, cette page reprend son nom anglais ; la page du Tourismo expose les propres descriptions de la fiche technique internationale.

Le communiqué de Mercedes-Benz Türk du 21 novembre 2024 présentait les Travego et Tourismo de nouvelle génération avec Active Brake Assist 6, Sideguard Assist, Traffic Sign Assist, la surveillance de la pression des pneumatiques, Attention Assist et un système de cybersécurité, dans le cadre des modifications du règlement général de sécurité de l’UE (GSR). Le contexte réglementaire est exposé dans les aides à la conduite obligatoires. Le communiqué du 26 février 2025 ajoute que la nouvelle infrastructure de système de caméras aide les propriétaires à satisfaire à l’obligation d’un système de caméras d’enregistrement dans tous les véhicules de transport de passagers, obligation qui, selon lui, a été introduite par le règlement turc sur la circulation routière à partir du début de 2024.

Les descriptions de ces systèmes sur la page modèle comportent des chiffres, qui sont tous des déclarations de Mercedes-Benz Türk elle-même. Active Brake Assist 6 Plus fonctionne sur toute la plage de vitesse et peut réagir aux piétons et aux cyclistes jusqu’à 60 km/h ; les paragraphes suivants de la page, qui appellent le système Active Brake Assist 6, ajoutent qu’il réagit aux obstacles situés devant le véhicule même dans des courbes d’autoroute typiques d’un rayon supérieur à environ 260 m. Le communiqué de novembre 2024, qui décrit l’ABA 6, donne pour les piétons et les cyclistes une plage de 10 à 60 km/h. Le radar de l’ACC surveille jusqu’à 250 m devant le véhicule ; l’ACC fonctionne entre 15 et 100 km/h, et l’assistant stop-and-go étend cette plage de 0 à 100 km/h, en redémarrant de lui-même après des arrêts de moins de 2 secondes. Attention Assist devient actif au-dessus de 60 km/h ; selon la page modèle, il avertit par des signaux visuels et des vibrations, selon le communiqué de novembre 2024 par des signaux visuels et sonores. Brake Assist, indique la page, peut raccourcir la distance de freinage depuis 100 km/h de 10 mètres au maximum grâce à un gain de temps de réaction de 0,4 seconde, et à propos de la pression des pneumatiques, elle indique qu’une pression inférieure de 0,5 bar à la normale peut augmenter la consommation de carburant de 5 % au maximum. La caméra 360° affiche ses vues sur un écran de 10 pouces au poste de conduite. MirrorCam affiche les vues de caméras haute résolution sur deux écrans de 15 pouces avec trois lignes de guidage ; le communiqué du 26 février 2025 indique qu’il a commencé à être proposé en option, pour une introduction en avril, et lui attribue des économies de carburant allant jusqu’à 1,5 %. Front Collision Guard, selon la page modèle, place le compartiment du conducteur à l’intérieur d’une grande section de cadre ; en cas de collision frontale, l’ensemble du compartiment, avec le volant, les pédales et le siège, est repoussé vers l’arrière à l’intérieur d’une structure de cadre spéciale.

La page modèle indique aussi que la résistance de la carrosserie est conçue conformément à l’UN ECE-R66.02, sous l’intitulé « ECE-R 66.02 Devrilme Dayanımı » (résistance au retournement). Ce que ce règlement exige d’un autocar est exposé dans l’article sur la résistance au retournement.

Les générations antérieures du Travego

Les documents de Mercedes-Benz donnent les dates suivantes pour la gamme Travego. Les entrées des archives ne décrivent les générations antérieures que dans les termes cités ici.

Notes sur les sources

La grille ci-dessus décrit le Travego 15 SHD : 12 295 mm de long sur un empattement de 6 090 mm, avec une disposition 2+2 pour 46+1+1 places de série. La fiche technique de janvier 2026 répertorie un seul autre modèle, le Travego 16 SHD 2+1 : 13 115 mm de long sur un empattement de 6 910 mm, avec une disposition 2+1 pour 41+1+1 places de série. Les deux font 2 550 mm de large et 3 990 mm de haut, avec un porte-à-faux avant de 2 890 mm et un porte-à-faux arrière de 3 315 mm ; la hauteur intérieure est de 2 100 mm dans le 15 SHD et de 1 950 mm dans le 16 SHD 2+1. Les deux ont le même moteur, l’OM 470 de 335 kW, la GO 250-8 PowerShift de série et la boîte manuelle GO 230-6 en option. La fiche n’imprime pas de PTAC ; elle donne des capacités techniques de 7 500 kg pour l’essieu avant et de 12 600 kg pour l’essieu arrière. Mercedes-Benz Buses indique que le Travego n’est disponible qu’en Turquie.