Setra TopClass

Die TopClass ist die Reisebus-Baureihe, die Setra „Setra’s premium model series“ nennt. Die Datenblätter von Setra bezeichnen die Marke als „A Daimler Truck AG Brand“, und die Mitteilungen von Daimler Truck verorten die Serienfertigung der TopClass 500 im Werk Neu-Ulm von Daimler Buses. Die internationale Website von Setra führt vier Modelle: drei Hochdecker auf drei Achsen, den S 515 HDH, den S 516 HDH und den S 517 HDH, die sie als TopClass 500 zusammenfasst, sowie den Doppelstockbus S 531 DT. Daimler Truck meldete am 6. Oktober 2025, dass eine Jury aus 24 Fachjournalisten aus 24 Ländern die TopClass nach dem Test eines S 516 HDH zum „Coach of the Year 2026“ gewählt habe; die Auszeichnung wurde auf der Busworld Europe 2025 in Brüssel überreicht. Neben ihr verkauft Setra die ComfortClass 500, eine Baureihe von HD-Reisebussen vom 10,5 Meter langen S 511 HD bis zum fast 15 Meter langen S 519 HD.

Die Spezifikationstabellen auf dieser Seite stammen aus den beiden Datenblättern „Technical data and equipment“, die die internationale Website von Setra für die HDH-Modelle und für den S 531 DT herausgibt, beide mit Fußzeile 09/2026 und am 7. Oktober 2026 heruntergeladen; das deutsche HDH-Datenblatt mit derselben Fußzeile enthält dieselben Werte. Die vorigen Ausgaben mit Fußzeile 03/2026 waren am 4. September 2026 noch die ausgelieferten (Aufnahmen des Internet Archive). Das Pressematerial von Daimler Truck liefert die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH (18. September 2022 und 30. Juni 2025) und des S 531 DT (31. August 2023), die Ausstattungsbeschreibungen vom 30. Juni 2025 und die Daten der früheren Generationen (23. April 2026). Die Datenblätter kennzeichnen Ausstattung mit ● als serienmäßig und mit ○ als optional.

Vier Modelle auf zwei Datenblättern

Die drei HDH-Modelle teilen sich Breite, Höhe, Überhänge und die 1.350 mm zwischen Antriebsachse und Nachlaufachse; ihre Radstände zwischen Vorderachse und Antriebsachse betragen 5.470, 6.300 und 7.140 mm. Jedes Datenblatt druckt eine Zeile „Turning circle“ und eine Zeile „Turning circle min.“ mit denselben Werten. Die Modellseite von Setra beschreibt „three model variants from 12.5 to 14.2 metres in length“ und „three axles with plenty of payload reserves“, nennt den S 515 HDH „the 12-metre long touring coach“ mit „a turning circle of almost 20 metres“ und den S 516 HDH „the 13.3-metre-long three-axle vehicle“. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 30. Juni 2025 gibt dem S 515 HDH „a turning circle of less than 20 meters“. Die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH (2022 und 2025) und des S 531 DT (2023) drucken dieselben Längen, Breiten, Höhen, Radstände, Überhänge und Wendekreise wie die Datenblätter. Keines der beiden Datenblätter druckt eine Radformel. Zeilen dieser Art werden in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest erläutert.

Motor

Jede Motorenzeile beider Datenblätter nennt den OM 471, einen 6-Zylinder-Reihenmotor mit 12,8 Litern, den die Modellseite von Setra als Motor von Mercedes-Benz beschreibt; die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH geben seinen Hubraum mit 12.809 cm³ an. Das HDH-Datenblatt hat für jedes Modell zwei Motorenzeilen: eine Zeile ohne Sternchen mit 350 kW und 2.300 Nm und mit Sternchen versehene Zeilen, die seine Fußnote mit „* Optional equipment“ erklärt, mit 375 kW und 2.500 Nm. Beide Zeilen lauten „At speed [1/min] 1.100“ und sagen nicht, ob die Drehzahl zur Leistung oder zum Drehmoment gehört. Das Datenblatt des S 531 DT führt nur die Stufe mit 375 kW und 2.500 Nm. Die Mitteilungen von Daimler Truck vom 18. September 2022, 30. Juni 2025 und 6. Oktober 2025 geben die Serienleistung mit 350 kW (476 PS) an, „optionally 375 kW (510 hp)“; die Mitteilung von 2022 fährt fort: „It is standard in a double-decker touring coach.“ Die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH und des S 531 DT nennen 375 kW bei 1.600 min⁻¹ und 2.500 Nm bei 1.100 min⁻¹.

Die Datenblätter drucken die EU-Abgasnorm als „VI“. Die Fahrzeugsteckbriefe schreiben Euro VI e (S 516 HDH, 2022), Euro VI E (S 531 DT, 2023) und Euro VI-E (S 516 HDH, 2025); die Unterstufen werden in Euro 6 und Euro 7 erklärt dargelegt. Im HDH-Datenblatt mit Fußzeile 03/2026 lauten beide Motorenzeilen „OM 471 Euro VI“; die Ausgabe 09/2026 schreibt in der ersten „OM 471“.

Der Magazinbeitrag von Setra aus dem Jahr 2026 über ein Update seiner Reisebusse sagt, dass „a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches as well as the Setra S 531 DT“, dass diese Motorengeneration mit dem ZF TraXon 2 Coach oder dem ZF EcoLife CoachLine den Dieselverbrauch „by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471“ und den AdBlue-Verbrauch um bis zu neun Prozent senkt und dass „the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered“. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026, herausgegeben zur IAA Transportation, sagt: „From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions“, und nennt dabei die Setra ComfortClass, die TopClass und die Doppelstockmodelle sowie die Mercedes-Benz-Modelle Travego, Tourismo und Tourrider; der Kraftstoffverbrauch soll je nach Modell und Konfiguration um bis zu sechs Prozent sinken. Laut derselben Mitteilung werden die neuen OM 470 und OM 471 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut werden. Kein geöffnetes Dokument berichtet von einer Serienfertigung von TopClass-Reisebussen mit der neuen Motorengeneration.

Getriebe

Jedes Datenblatt hat eine einzige Getriebezeile. In den Ausgaben 09/2026 lautet sie „ZF TraXon 2 Coach“ für die drei HDH-Modelle und „ZF EcoLife CoachLine“ für den S 531 DT. In den Ausgaben 03/2026 lautete sie für alle vier „Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8-speed“. Die Mitteilungen von Daimler Truck vom 18. September 2022 und vom 30. Juni 2025 sagen: „In the TopClass, all engines are coupled with the fully automated GO 250-8 PowerShift manual transmission“; die Mitteilung vom 6. Oktober 2025 sagt dasselbe über „Setra TopClass vehicles“, und die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH (2022, 2025) und des S 531 DT (2023) sowie die Bus2Bus-Mitteilung vom 23. März 2026 führen das GO 250-8 PowerShift. Der Setra-Beitrag von 2026 bezeichnet das TraXon 2 Coach als automatisiertes Schaltgetriebe und das EcoLife CoachLine als Automatikgetriebe; die Modellseiten sagen, das TraXon 2 Coach „contributes to improved fuel savings“, und schreiben dem EcoLife CoachLine „extended maintenance intervals“ sowie neue Torsionsdämpfer zu, die Vibrationen und Geräusche verringern. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 sagt, dass Daimler Buses seine Reisebusse „From 2027“ mit „new transmissions“ ausstatten wird; sie nennt diese nicht. Wie ein automatisiertes Schaltgetriebe schaltet, behandelt der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Fahrwerkstabellen sind bei allen vier Modellen gleich: Servolenkung, eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung, eine angetriebene Achse Mercedes-Benz RO 440 und eine ZF-Nachlaufachse mit Einzelradaufhängung. Die Fahrzeugsteckbriefe nennen als Vorderachse eine ZF RL 82 EC beim S 516 HDH und eine ZF RL 75 E beim S 531 DT, führen bei der Nachlaufachse des S 531 DT eine ZF RL 82 EC auf und geben der RO 440 eine Übersetzung von 3,583:1. Bei allen vieren als serienmäßig vermerkt sind ein Stabilisator an der Vorder- und an der Antriebsachse, eine aktive Lenkung der Nachlaufachse, eine Hub-/Senkeinrichtung, Kneeling sowie Luftfederung mit elektronischer Niveauregulierung (ENR).

Druckluft-Scheibenbremsen an allen Achsen, ESP, EBS, ABS, Brake Assist (BAS), die Antriebsschlupfregelung (ASR), ein Retarder-Limiter, der Retarder, eine automatische Haltestellenbremse mit Anfahrsperre und die Feststellbremse sind bei allen vieren als serienmäßig vermerkt; das HDH-Datenblatt fügt eine HOLD-Funktion hinzu, ebenfalls serienmäßig. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 30. Juni 2025 beschreibt die elektronische Feststellbremse als serienmäßig und als durch Treten des Fahrpedals gelöst, die HOLD-Funktion als durch kräftigeres Treten des Bremspedals im Stand aktiviert, eine Berganfahrhilfe als serienmäßig und, als Option, das automatische Einlegen der Feststellbremse, wenn der Fahrer den Gurt löst und den Sitz verlässt.

Die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH (18. September 2022 und 30. Juni 2025) nennen dasselbe Gesamtgewicht von 24.750 kg, aber Achslasten von 7.500 kg, 11.500 kg und 5.750 kg für Vorder-, Hinter- und Nachlaufachse: Der Wert der Antriebsachse weicht von den 12.600 kg des Datenblatts ab. Der Steckbrief des S 531 DT vom 31. August 2023 nennt die 8.000, 12.600 und 6.800 kg des Datenblatts.

Kraftstoff, AdBlue, Gepäck und Türen

Das HDH-Datenblatt nennt für jedes Modell einen Kraftstofftank von ca. 520 Litern (der Wert steht in zwei Zeilen) und 39 Liter AdBlue in seinen beiden AdBlue-Zeilen („Usable volume / capacity AdBlue“ und „AdBlue additive tank“); die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH nennen „approx. 53 l“ AdBlue. Das Datenblatt des S 531 DT nennt ca. 480 Liter Kraftstoff, einen AdBlue-Tank von ca. 40 Litern und ein nutzbares AdBlue-Volumen von ca. 35 Litern. Das Gepäckraumvolumen beträgt ca. 8,9 m³, 11,4 m³ und 13,9 m³ beim S 515, S 516 und S 517 HDH, jeweils mit einem zusätzlichen Stauraum von ca. 2,45 m³, und ca. 8,4 m³ beim S 531 DT, mit 1,23 m³ zusätzlichem Stauraum.

Alle vier haben zwei Türen, Türposition A, Außenschwenktüren und Türöffnungen von ca. 900 mm. Die Einstiegshöhe beträgt bei allen vieren ca. 370 mm an Tür 1 und bei den HDH-Modellen ca. 340 mm an Tür 2 (ca. 365 mm beim S 531 DT). Das HDH-Datenblatt gibt die Stufenhöhen mit 238 + 235 + 232 + 220 + 210 mm (5 Stufen) an Einstieg 1 und 254 + 251 + 252 + 250 + 249 mm (5 Stufen) an Einstieg 2 an, dazu eine Podesthöhe von 150 mm und einen Mittelgangboden ca. 1.600 mm über der Fahrbahn; die Fahrzeugsteckbriefe des S 516 HDH geben den Mittelgang mit 1.390 mm über der Fahrbahn und den Boden des Fahrerarbeitsplatzes mit 1.070 mm an. Ein Hublift ist bei den HDH-Modellen optional, eine manuelle Rampe beim S 531 DT. Die Rollstuhlplatz-Zeile des HDH-Datenblatts trägt in allen drei Spalten einen Strich; beim S 531 DT ist ein Rollstuhlplatz optional.

Sitze und Fahrgastraum

Die Modellseiten von Setra geben dem S 517 HDH „up to 59 seats“ und dem S 531 DT „space for up to 93 passengers“. Der S 531 DT des für die Busworld Europe 2023 verfassten Fahrzeugsteckbriefs hat 78 Sitzplätze plus einen Reiseleitersitz und den Fahrersitz. Bei allen vier Modellen ist der Setra-Sitz Voyage serienmäßig, und Voyage Plus, Voyage Ambassador und Ambassador sind optional; der luftgefederte Fahrersitz GRAMMER Linea MSG 90.6 P ist serienmäßig, der ISRI 6860 mit integrierter Druckluftanlage und 3-Punkt-Gurt optional.

Die Mitteilung von Daimler Truck vom 30. Juni 2025 beschreibt Trennwände mit Einsätzen aus getöntem Glas für 2+2- oder 2+1-Bestuhlung, schwarze Abdeckungen an den Trägern der Seitenfenster und an den Toilettenkabinen, Service-Sets mit runden, um 360° verstellbaren Luftdüsen, Monitore mit 21,5 Zoll und 1920 x 1080 Pixeln sowie einen Duftgenerator am Einstieg mit acht wählbaren Düften. Auf der Modellseite von Setra ist die Bordtoilette in den Einstiegsbereich integriert, und das optionale Glasdach Top Sky Panorama ist ein getöntes Doppelfenster über dem Mittelgang mit einem Energiedurchlassgrad von 21 Prozent und einem Lichtdurchlassgrad von etwa drei Prozent. Im S 531 DT führen zwei Treppen zum Oberdeck, das Setra Panoramadeck nennt; die vordere Treppe kann optional auf der rechten Seite angeordnet werden, und ein Stauschrank hinter der letzten Sitzreihe ist optional. Die Chronik von Daimler Truck vom April 2026 sagt, das Unterdeck des 2017 eingeführten S 531 DT „could be configured either as a touring coach for long-distance travel or as a scheduled-service bus for shorter intercity routes“.

Heizung, Klimatisierung und Beleuchtung

Eine Klimaanlage im Fahrerbereich und EvoCool TopAir sind bei allen vier Modellen serienmäßig; die HDH-Modelle haben außerdem serienmäßig eine Heizung mit Konvektoren an den Seitenwänden und optional eine Untersitz-Gebläseheizung, der S 531 DT serienmäßig eine Dachklimaanlage mit Wärmepumpe, und alle vier bieten optional eine Brüstungstemperierung. Die Kühlleistung für den Fahrgastraum beträgt 35 kW beim S 515 HDH, 39 kW beim S 516 und S 517 HDH und 50 kW beim S 531 DT; das Gerät im Fahrerbereich leistet bei allen vieren 8 kW. Die Heizleistung beträgt 50 kW für den Fahrgastraum der HDH-Modelle und 55 kW beim S 531 DT sowie bei allen vieren 18 kW am Fahrersitz. Die Kältemittel-Füllmenge beträgt 4,8 kg bei den HDH-Modellen und 15,9 kg beim S 531 DT, mit CO₂-Äquivalenten von 6,864 t und 22,737 t, die die Fußnote der Datenblätter an die eingebaute Klimaanlagenvariante knüpft. Die englischen Datenblätter beschriften die Einheiten dieser Zeilen mit „hp/kW“ und „lbs/kg“, das deutsche HDH-Datenblatt mit „kW“ und „kg“.

LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, ein Nebelscheinwerfer vorn, Abbiegelicht, Positionsleuchten und eine Umfeldbeleuchtung für die Rückwärtsfahrt sind bei allen vieren serienmäßig; eine Umfeldbeleuchtung für den Gepäckraum und für den Hublift ist optional. Nach der Beschreibung im HDH-Datenblatt ist der Fernlichtassistent ab 35 km/h aktiv und schaltet sich unter 27 km/h ab. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 30. Juni 2025 beschreibt die Front: einen Markenschriftzug in Chrom auf einer hochglänzend schwarzen Blende, hinter der das Radar der Assistenzsysteme sitzt, zwei Chromspangen, ein Kässbohrer-Emblem, einen Lichtleiter, der Blinker, Tagfahrlicht und Positionslicht vereint und auf beiden Seiten dasselbe Teil ist, LED-Scheinwerfer in schwarzverchromten Gehäusen, ein Chrom-Signet an jeder Flanke sowie Heckleuchten mit geschwungenen Linien und dem Markenschriftzug. Der Beitrag zur Wirtschaftlichkeit vom selben Datum gibt der TopClass 500 bei ihrer Premiere einen Luftwiderstandsbeiwert von Cd = 0,33 und sagt, dass der Aufbau bei Autobahngeschwindigkeit automatisch abgesenkt wird.

Fahrerplatz

Der Testwagen S 516 HDH vom Juni 2025 hat das, was Daimler Truck Comfort Plus Cockpit nennt. Keyless Start, im Datenblatt Fahrberechtigungssystem 4 (DAS4) genannt, startet den Motor per Taste, während der Schlüssel in der Tasche des Fahrers bleibt. Die Coach Infotainment Series hat einen Sieben-Zoll-Monitor im rechten Schalterfeld, DAB+-Radio, Bluetooth-Audiostreaming, Bosch mySpin, zwei USB-Anschlüsse, eine HDMI-Schnittstelle und eine Navigation mit 3D-Karte. Das 360°-Kamerasystem nutzt vier Kameras und einen 10-Zoll-Monitor an der A-Säule, bietet fünf Ansichten, arbeitet bei Vorwärtsfahrt bis ca. 30 km/h sowie bei Rückwärtsfahrt und zeigt die Umgebung bis zu einer Entfernung von etwa fünf bis sechs Metern; Daimler Truck führt es als Alternative zur serienmäßigen Rückfahrkamera. MirrorCam ersetzt die Außenspiegel durch beheizte Kameras, deren Bilder auf 15-Zoll-Monitoren an den A-Säulen erscheinen, mit einer zusätzlichen Kamera und einem Sieben-Zoll-Monitor für die vordere rechte Fahrzeugecke. Im Datenblatt des S 531 DT ist MirrorCam eine Option. Das HDH-Datenblatt mit Fußzeile 03/2026 führte es als optional; die Ausgabe 09/2026 hat in ihren Tabellen keine MirrorCam-Zeile, beschreibt das System aber weiterhin auf ihren Beschreibungsseiten, und die Modellseite der TopClass 500 nennt MirrorCam unter den Sicherheitsfunktionen der TopClass-Modelle. Die Modellseiten von Setra beschreiben das Multimedia Cockpit Interactive mit einem Hauptbildschirm, einem Touchscreen und Sprachsteuerung; die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 sagt, dass Daimler Buses damit den Fahrerarbeitsplatz seiner Reisebusse neu gestaltet.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Gegenüber den Ausgaben 03/2026 fügen die Datenblätter 09/2026 die Zeilen für Active Sideguard Assist 3 und Cross Traffic Assist hinzu, beide optional, und beim S 531 DT die Zeile für Active Drive Assist 2, als serienmäßig vermerkt; die optionalen Zeilen für die 360°-Kamera entfallen; die PPC- und die TPM-Zeile des S 531 DT in der Wirtschaftlichkeitstabelle wechselten von optional zu serienmäßig. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 nennt Active Sideguard Assist 3 und Cross Traffic Assist unter den Systemen, für die die neue Elektronikarchitektur „will also provide the basis“. Der regulatorische Hintergrund steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme; die Mitteilung vom Juni 2025 sagt, dass die Reisebusse von Setra die Anforderungen der Verordnung über die allgemeine Sicherheit (General Safety Regulation) erfüllen, „which have been mandatory since June 2024“.

Die Beschreibungen der Datenblätter enthalten die folgenden Zahlen. Frontguard Assist warnt beim Anfahren oder bei langsamer Fahrt bis 15 km/h vor Personen unmittelbar vor dem Fahrzeug. Active Cross Traffic Assist bremst im Winkelbereich von 65° bis 115° automatisch für querende Fahrzeuge, über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Ein um 0,5 bar zu niedrig eingestellter Reifendruck kann laut der TPM-Beschreibung des HDH-Datenblatts den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % erhöhen. ABA 6 Plus leitet bei drohender Auffahrkollision mit vorausfahrenden Fahrzeugen oder stehenden Hindernissen eine Notbremsung ein und erkennt auch bewegte oder stehende Fußgänger und Radfahrer vor dem Fahrzeug. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 30. Juni 2025 sagt, ABA 6 nutze Nah- und Fernbereichsradarsensoren sowie eine Kamera, sei in allen Setra-Reisebussen serienmäßig verbaut und erhöhe seine Reaktion auf Fußgänger und Radfahrer „from 50 to 60 km/h“; die Mitteilung vom 31. August 2023 beschreibt seinen Vorgänger ABA 5, eingeführt mit der Generation von 2022, als System, das auf Personen bis 50 km/h reagiert. Sideguard Assist 2 deckt beide Seiten des Reisebusses ab und arbeitet laut der Mitteilung vom Juni 2025 oberhalb von 40 km/h als Spurwechselassistent; dieselbe Mitteilung sagt, dass Sideguard Assist seit 2018 schrittweise als Option in allen Setra-Baureihen eingeführt wird. Active Sideguard Assist 3 fügt eine gestufte Warnung mit aktivem Bremseingriff hinzu, wenn der Fahrer trotz einer Gefahr weiter abbiegt. Attention Assist 2 warnt optisch und akustisch; die Seite des S 531 DT beschreibt eine Fahrerkamera. Front Collision Guard setzt den Fahrerarbeitsplatz auf ein massives Rahmenteil, das sich bei einer Frontalkollision als Ganzes nach hinten verschieben kann. Die Beschreibung des Aufbaus nach ECE-R 66.02 im Datenblatt nennt umlaufende, gewichtsoptimierte Ringspanten; was diese Regelung von einem Reisebus verlangt, steht in Überschlagfestigkeit. Die Mitteilung vom Juni 2025 führt Attention Assist, eine Schnittstelle für Alkoholtestgeräte am Fahrerarbeitsplatz und die Rückfahrkamera als serienmäßig auf.

Active Drive Assist 2, bei den HDH-Modellen optional, verbindet den adaptiven Tempomaten und die Spurhaltung mit einem aktiven Lenkassistenten, der die hydraulische Lenkung mit einem Elektromotor unterstützt. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 30. Juni 2025 sagt, das System „enables semi-automated driving in a coach for the first time“, halte den Reisebus in der Mitte der Fahrspur oder um zehn bis 20 Zentimeter versetzt und lenke auf gut markierten Straßen über den gesamten Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 100 km/h. Lösen sich die Hände des Fahrers vom Lenkrad, folgt nach 15 Sekunden eine gelbe Warnung; nach 60 Sekunden bremst die Funktion Emergency Stop den Reisebus in seiner Fahrspur bis zum Stillstand, wobei Scheinwerfer und Warnblinkanlage 5 Sekunden vor dem Ende der Warnkaskade eingeschaltet werden.

Systeme zur Kraftstoffeinsparung und Wartung

Predictive Powertrain Control ist in beiden Datenblättern mit Fußzeile 09/2026 serienmäßig. Laut der Mitteilung von Daimler Truck vom 30. Juni 2025 nutzt es die topografischen Daten von mehr als 95 Prozent der Autobahnen, Hauptstraßen und Überlandstraßen in vielen europäischen Ländern, passt Geschwindigkeit und Gangwechsel an und nutzt das Rollen mit EcoRoll; sein Verzögerungsverhalten und seine Kurvengeschwindigkeit lassen sich jeweils in fünf Stufen einstellen. Die Mitteilung und die Modellseiten geben ihm einen Arbeitsbereich ab 15 km/h. Dieselbe Mitteilung sagt, dass die Bordspannung im Schubbetrieb angehoben und im Zugbetrieb abgesenkt wird, was rund 0,3 Prozent Kraftstoff spart, und dass diese Funktion abgeschaltet wird, wenn der Ladezustand der Batterien unter 70 Prozent fällt; Driver Score bewertet den Fahrstil in vier Kategorien: Beschleunigen, Bremsen, Gleichmäßigkeit und Rollen. Die Mitteilung nennt Wartungsintervalle von bis zu 120.000 Kilometern oder zwei Jahren.

Die Meilensteine von Daimler Truck vom April 2026 sagen, dass Setra 2018 mit dem Doppelstockbus S 531 DT „the world’s first touring coach to be equipped as standard with an engine-compartment fire-suppression system“ präsentierte; beide aktuellen Datenblätter vermerken eine Löschanlage als serienmäßig. Der Brandschutz in Reisebussen wird in Brandschutz im Bus behandelt.

Frühere TopClass-Generationen

Die Pressemappe von Daimler Truck zum 75-jährigen Jubiläum von Setra, veröffentlicht am 23. April 2026, nennt die folgenden Daten für die TopClass und für frühere Hochdecker- und Doppelstock-Reisebusse von Setra.

Quellennotizen

Die Tabelle oben beschreibt den S 515 HDH, das kürzeste der drei TopClass-HDH-Modelle: 12.495 mm lang bei 5.470 mm Radstand, mit 51 Sitzplätzen in Serienbestuhlung. Der S 516 HDH ist 13.325 mm lang bei 6.300 mm Radstand und der S 517 HDH 14.165 mm lang bei 7.140 mm, mit 55 und 59 Sitzplätzen; alle drei haben eine Nachlaufachse, ein Gesamtgewicht von 24.750 kg und den OM 471 mit 350 kW oder optional 375 kW. Der Doppelstockbus S 531 DT ist 14.000 mm lang und 4.000 mm hoch, mit 83 Sitzplätzen in Serienbestuhlung, einem Gesamtgewicht von 26.000 kg und dem OM 471 mit 375 kW. Die Getriebezeile der Datenblätter mit Fußzeile 09/2026 lautet ZF TraXon 2 Coach für die HDH-Modelle und ZF EcoLife CoachLine für den S 531 DT; die Ausgaben mit Fußzeile 03/2026 lauteten auf Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift für alle vier. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 sagt, dass Daimler Buses seine Reisebusse, darunter die TopClass, ab 2027 mit der neuen Motorengeneration und neuen Getrieben ausstatten wird.