Setra ComfortClass

Die ComfortClass ist die Baureihe der Hochdecker-Reisebusse von Setra, die als ComfortClass 500 verkauft und von Daimler Buses im Werk Neu-Ulm gebaut wird; die Datenblätter von Setra bezeichnen die Marke als „A Daimler Truck AG Brand“. Die internationale Website von Setra führt sechs HD-Modelle: den S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD und S 519 HD. Daimler Truck meldete am 21. Juni 2022, dass das Werk Neu-Ulm die Serienfertigung der neuen ComfortClass aufgenommen habe und dass „the first ever next-generation ComfortClass has already rolled off the production line“; ihre Weltpremiere hatte die Generation auf den Pressetagen der IAA Transportation 2022 am 18. September 2022. Eine Mitteilung vom 7. Dezember 2023 sagt, dass „the latest generation of the two models has also been produced at the site since 2022“, und beschreibt einen damals ausgelieferten S 516 HD als Fahrzeug „of the facelifted model series“. Die Modellseite von Setra beschreibt die ComfortClass als „a versatile bus concept“. Neben ihr verkauft Setra die TopClass, dreiachsige HDH-Reisebusse, und den Doppelstockbus S 531 DT.

Die Spezifikationstabellen auf dieser Seite stammen aus dem Datenblatt „Technical data and equipment“ von Setra für die HD-Modelle der ComfortClass 500 mit Fußzeile 03/2026, das die internationale Website am 7. Oktober 2026 auslieferte; das deutsche Datenblatt mit derselben Fußzeile enthält dieselben Werte und ergänzt einen Abschnitt zur Bestuhlung. Das Datenblatt kennzeichnet Ausstattung mit ● als serienmäßig und mit ○ als optional und druckt einen Strich, wo ein Modell keines der beiden Zeichen hat. Das Pressematerial von Daimler Truck liefert die Fahrzeugsteckbriefe des S 515 HD (18. September 2022 und 2. Oktober 2025), die Beschreibungen der Generation von 2022, das angekündigte Update des Antriebsstrangs (13. September 2026) und die Daten der früheren Generationen (23. April 2026).

Sechs Modelle im Datenblatt

Alle sechs haben eine Breite von 2.550 mm, eine Höhe von 3.770 mm, einen maximalen Radeinschlag vorn („Wheel impact front axle max.“) von 54°, eine Fahrerplatzhöhe von 920 mm und eine Innenstehhöhe von 2.100 mm im Mittelgang. Der vordere Überhang beträgt bei jedem Modell 2.890 mm, außer beim S 511 HD mit 2.265 mm. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 2. Oktober 2025 beschreibt die Baureihe als Spanne „from the compact, 10.5‑meter‑long S 511 HD club bus to the seating giant S 519 HD with its length of just under 15 meters“. Zeilen dieser Art werden in wie man ein Reisebus-Datenblatt liest erläutert.

Der S 516 HD/2 und der S 516 HD sind beide 13.115 mm lang. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 4. Juli 2023 beschreibt den S 516 HD/2 als Reisebus auf „two axles“ und sagt, dass mit dem S 516 HD „the introduction to the world of the three-axle coach begins“, wobei sie seine „actively steered trailing axle“ nennt; dieselbe Mitteilung gibt dem S 515 HD „two axles“. Im Datenblatt hat der S 516 HD/2 den längeren Radstand, 6.910 mm gegenüber 6.090 mm, und den längeren hinteren Überhang, 3.315 mm gegenüber 2.785 mm; sein Wendekreis beträgt 23.754 mm gegenüber 21.408 mm und sein Gesamtgewicht 19.500 kg gegenüber 24.750 kg. Eine Mitteilung vom 21. April 2026 berichtet von 16 neuen ComfortClass-Reisebussen für einen Betreiber und dessen Subunternehmer: acht „three‑axle Setra S 517 HD coaches“ mit je 52 Sitzplätzen und acht „two‑axle Setra S 516 HD coaches“ mit je 48 Sitzplätzen. Diese Formulierung von 2026 gibt dem S 516 HD zwei Achsen, während die Mitteilung vom 4. Juli 2023 dem S 516 HD/2 zwei und dem S 516 HD drei Achsen gibt. Das Datenblatt druckt weder eine Zeile für eine Nachlaufachse noch eine Radformel, und kein geöffnetes Dokument nennt die Achszahl des S 511 HD oder des S 519 HD ausdrücklich.

Auf Seite 4 des Datenblatts ist die Kraftstoffzeile mit „Capacity fuel tank left / right“ überschrieben, nennt aber einen einzigen Wert je Modell. Der Fahrzeugsteckbrief des auf der Busworld Europe 2025 gezeigten S 515 HD (2. Oktober 2025) druckt die Länge, den Radstand, die Überhänge, den Wendekreis, das Gepäckraumvolumen, die Kraftstoff- und AdBlue-Volumina und die Gewichte des Datenblatts. Der Steckbrief vom 18. September 2022 druckte einen Kraftstofftank von ca. 400 l und eine Höhe des Mittelgangs über der Fahrbahn von 1.170 mm, wo das Datenblatt und der Steckbrief von 2025 ca. 480 l und 1.370 mm angeben.

Die Mitteilungen von Daimler Truck vom 18. September 2022 und 4. Juli 2023 beschreiben eine Variante des S 519 HD mit der zweiten Tür hinter der Hinterachse statt des üblichen Mitteleinstiegs, mit Waschraum und Küche im Heck; im Wortlaut von 2023 „the luggage compartment between the axles has increased from 12.6 to 13.7 cubic metres“, was die Mitteilung mit „more than 200 litres per passenger“ beziffert. Die Modellseite von Setra nennt den S 511 HD „the club bus for high-quality trips with small groups“ und sagt, der S 515 HD „drives in the classic 12-metre class“; dem S 517 HD gibt sie „plenty of space for up to 59 passengers“, wo das Datenblatt diesem Modell 59 Sitzplätze in Serienbestuhlung und eine maximale Fahrgastkapazität von 61 gibt.

Motor

Jede Motorenzeile des Datenblatts lautet „OM 470 Euro VI“, ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit 10,7 Litern, mit einer Zeile je Modell und ohne optionalen Motor. Der S 511 HD hat 290 kW und 1.900 Nm, die anderen fünf haben 315 kW und 2.100 Nm. Eine Zeile „At speed“ nennt für jedes Modell 1.100 min⁻¹. Die Fahrzeugsteckbriefe geben den Hubraum mit 10.677 cm³ an. Der 2025 gezeigte S 515 HD ist mit „315 kW (428 hp) at 2200 rpm“ und 2.100 Nm bei 1.100 min⁻¹ aufgeführt, der 2022 gezeigte S 515 HD mit „335 kW (456 hp) at 2.200 rpm“ und 2.200 Nm bei 1.100 min⁻¹.

Die Mitteilungen von Daimler Truck nennen weitere Leistungsstufen. Der Programmbeitrag vom 18. September 2022 und die Mitteilung vom 4. Juli 2023 geben dem OM 470 drei Leistungsstufen, 290 kW (394 PS) nur für den S 511 HD, 315 kW (428 PS) und 335 kW (456 PS), und fügen im Wortlaut von 2023 hinzu: „The three-axle models are also available with the larger inline six-cylinder OM 471 engine (12.8-litre displacement) at a power output of 350 kW (476 hp).“ Mitteilungen, die die ComfortClass und die TopClass gemeinsam behandeln (31. August 2023, 2. Oktober 2025, 23. April 2026), führen den OM 470 mit 290 bis 335 kW und den OM 471 mit 350 kW (476 PS) und 375 kW (510 PS); die Mitteilung vom 31. August 2023 fügt hinzu: „They are designated depending on the model“. Die Modellseite von Setra sagt, die ComfortClass „relies on the proven Mercedes-Benz OM 470 and OM 471 engines“. Das Datenblatt druckt die EU-Abgasnorm als „VI“; die Fahrzeugsteckbriefe schreiben Euro VI e (2022) und Euro VI-E (2025). Die Unterstufen sind unter Euro 6 und Euro 7 erläutert.

Die Modellseite von Setra spricht von „A new engine generation in combination with the ZF transmissions and an optimised electronics architecture“, und der Magazinbeitrag von Setra aus dem Jahr 2026 über das Update sagt, dass „a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches“, dass diese Motorengeneration mit dem ZF TraXon 2 Coach oder dem ZF EcoLife CoachLine den Dieselverbrauch „by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471“ und den AdBlue-Verbrauch um bis zu neun Prozent senkt und dass „the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered“. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026, herausgegeben zur IAA Transportation, sagt: „From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions“, und nennt dabei die Setra ComfortClass, die TopClass und die Doppelstockmodelle sowie die Mercedes-Benz-Modelle Travego, Tourismo und Tourrider; der Kraftstoffverbrauch soll je nach Modell und Konfiguration um bis zu sechs Prozent sinken. Laut derselben Mitteilung werden die neuen OM 470 und OM 471 im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut werden. Das Datenblatt mit Fußzeile 03/2026 führt den OM 470 Euro VI. Kein geöffnetes Dokument berichtet von einer Serienfertigung von ComfortClass-Reisebussen mit der neuen Motorengeneration.

Getriebe

Beim S 511 HD, S 515 HD und S 516 HD/2 lautet die Getriebezeile des Datenblatts „Mercedes-Benz GO 230-6, 6-speed“, und eine zweite, mit Sternchen versehene Zeile, erklärt als „* Optional equipment“, bietet das Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift mit 8 Gängen an, das die Spalte des S 511 HD als „PowerShift 3“ schreibt. Beim S 516 HD, S 517 HD und S 519 HD lautet die einzige Zeile „Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-speed“. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 4. Juli 2023 nennt als Wahl zum OM 470 „a six-speed manual transmission (for two-axle models only)“ oder „the fully-automated GO 250‑8 PowerShift transmission“ und sagt, dass dieses Aggregat „is consistently paired with the larger engine“. Beide Fahrzeugsteckbriefe des S 515 HD führen das GO 250-8 PowerShift als vollautomatisiertes Schaltgetriebe. Wie ein Getriebe dieser Art schaltet, behandelt der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe.

Die Modellseite von Setra nennt für die aktualisierten Reisebusse zwei ZF-Getriebe: das ZF TraXon 2 Coach, das laut ihr „optimises the driveline“, und das ZF EcoLife CoachLine, ein Automatikgetriebe, für das sie „Extended maintenance intervals“ und „New torsional dampers“ angibt, die Vibrationen und Geräusche verringern. Der Setra-Beitrag von 2026 bezeichnet das TraXon 2 Coach als automatisiertes Schaltgetriebe und das EcoLife CoachLine als Automatikgetriebe. Keines der beiden erscheint im Datenblatt mit Fußzeile 03/2026. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 sagt, dass Daimler Buses seine Reisebusse „From 2027“ mit „new transmissions“ ausstatten wird; sie nennt diese nicht.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Fahrwerkstabelle nennt bei allen sechs Modellen eine Servolenkung, eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und Stabilisator sowie eine angetriebene Achse Mercedes-Benz RO 440 mit Stabilisator; die Fahrzeugsteckbriefe nennen als Vorderachse die ZF RL 82 EC und geben der RO 440 eine Übersetzung von 3,583:1. Luftfederung mit elektronischer Niveauregulierung (ENR), eine Hub-/Senkeinrichtung und Kneeling sind bei allen sechs serienmäßig. Der Cockpit-Beitrag von Daimler Truck vom 18. September 2022 sagt, dass die Vorderachse der nächsten Generation eine steifere Anbindung und neu angeordnete Stoßdämpfer hat. Die Reifengröße ist bei jedem Modell 295/80 R 22.5.

Die Bremsentabelle vermerkt Druckluft-Scheibenbremsen an allen Achsen, das Electronic Stability Programme (ESP), ein elektronisch geregeltes Bremssystem (EBS), ABS, Brake Assist (BAS), die Antriebsschlupfregelung (ASR), einen Retarder, einen Retarder-Limiter, eine automatische Haltestellenbremse mit Anfahrsperre und die Feststellbremse bei allen sechs als serienmäßig und eine HOLD-Funktion als optional. Das internationale Datenblatt nennt den Limiter „Retarder limiter (RL)“, das deutsche Datenblatt „Dauerbremslimiter (DBL)“; die Beschreibungsseiten des internationalen Datenblatts beschreiben einen Dauerbremslimiter (DBL), der ständig die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs überwacht und bei deren Überschreitung, etwa bergab, mit den übrigen Sicherheitssystemen kommuniziert. Der Cockpit-Beitrag von Daimler Truck vom 18. September 2022 beschreibt eine neue elektronische Feststellbremse als serienmäßig, mit einer Hold-Funktion, die greift, wenn der Fahrer im Stand das Bremspedal kräftiger tritt.

Türen, Boden und Zugang

Bei allen sechs Modellen sind zwei Türen in Türposition A verbaut, jede mit einer lichten Türbreite von 900 mm und einer Einstiegshöhe von 370 mm. Das Datenblatt gibt die Stufen an Tür 1 mit 3x 184 mm plus 1x 220 mm und an Tür 2 mit 4x 250 mm an; der Boden des Mittelgangs liegt ca. 1.370 mm über der Fahrbahn, bei einer Podesthöhe von 150 mm. Die Türen schwenken nach außen, die Verglasung ist eine Doppelverglasung, und die Opticool-Windschutzscheibe ist bei allen sechs serienmäßig; eine beheizbare Windschutzscheibe ist optional.

Ein Rollstuhlplatz ist bei allen sechs optional. Die Modellseite von Setra sagt, der elektrohydraulische Rollstuhllift „is installed in the trunk behind the front axle“; die Beleuchtungstabelle des Datenblatts vermerkt die Ambientebeleuchtung für den Lift beim S 515 HD als serienmäßig und bei den anderen fünf als optional. Die Modellseite beschreibt die Bordtoilette als „Integrated in the entrance area“, mit einer optionalen Version mit Frischwasserspülung für Fernreisebusse.

Sitze und Fahrgastraum

Die Serienbestuhlung reicht von 43 Sitzplätzen im S 511 HD bis 63 im S 519 HD (Tabelle oben). Das Datenblatt führt vier Sitztypen, bei allen sechs gleich markiert: den Setra Voyage serienmäßig sowie Voyage Plus, Voyage Ambassador und Ambassador optional. Als Fahrersitz führt es den luftgefederten GRAMMER Linea MSG 90.6 P, mit einem ISRI 6860 mit integrierter Druckluftanlage und 3-Punkt-Gurt als Option. Die deutsche Ausgabe ergänzt eine Sitztabelle für die Setra Route, Voyage, Voyage Plus und Voyage Ambassador, die bei allen vieren einen Zwei-Punkt-Gurt als serienmäßig und einen Drei-Punkt-Gurt als optional vermerkt sowie eine Querverstellung und eine verstellbare Rückenlehne bei allen außer dem Route als serienmäßig.

Der Fahrgastraum-Beitrag von Daimler Truck vom 18. September 2022 beschreibt die Trennwände der Generation mit Einsätzen aus getöntem Glas, die Abdeckungen unterhalb der Seitenfenster und der Waschraumkabine in Schwarz, Service-Sets mit runden, um 360° verstellbaren Luftdüsen sowie Monitore mit 21,5 Zoll und einer Anzeige mit 1920 x 1080 Pixeln. Der auf der Busworld Europe 2025 gezeigte S 515 HD hatte eine Bestuhlung mit Setra Voyage Plus, einen Kühlschrank, eine Küchenzeile, einen Waschraum mit Toilette am zweiten Einstieg, den Coach MediaRouter für den Internetzugang und USB-Anschlüsse zwischen den Doppelsitzen.

Heizung, Klimatisierung und Beleuchtung

Die Tabelle zu Heizung und Klimatisierung nennt bei allen sechs eine Heizung mit Konvektoren an den Seitenwänden, eine Klimaanlage im Fahrerbereich und das System EvoCool Basic als serienmäßig, EvoCool Comfort und EvoCool ComfortPlus als optional. Die Kühlleistung für den Fahrgastraum beträgt 32 kW beim S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2 und S 516 HD, 35 kW beim S 517 HD und 39 kW beim S 519 HD; mit Sternchen versehene Zeilen fügen 35 oder 39 kW für die ersten vier und 39 kW für den S 517 HD hinzu. Das Gerät im Fahrerbereich leistet bei allen sechs 8 kW. Die Heizleistung für den Fahrgastraum beträgt 36 kW bei den ersten vier, mit einer mit Sternchen versehenen Zeile von 39 kW, und 39 kW beim S 517 HD und S 519 HD; die Heizleistung am Fahrersitz beträgt durchgängig 18 kW. Die Kältemittel-Füllmenge beträgt 6,5 kg bei den ersten vier und 7,5 kg beim S 517 HD und S 519 HD, mit einem CO₂-Äquivalent von 9,295 t und 10,725 t. Das internationale Datenblatt druckt diese Einheiten als „[hp/kW]“, „[lbs/kg]“ und „[lbs/t]“, das deutsche Datenblatt als „[kW]“, „[kg]“ und „[t]“.

Halogenscheinwerfer sind bei allen sechs serienmäßig und LED-Scheinwerfer optional, mit LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfern vorn, Abbiegelicht, Einstiegsbeleuchtung und Positionsleuchten als Serienausstattung. Die Ambientebeleuchtung des Gepäckraums ist serienmäßig, außer beim S 519 HD, wo sie optional ist; die Ambientebeleuchtung für die Rückwärtsfahrt ist durchgängig optional. Die Beschreibungsseite des Datenblatts nennt den Fernlichtassistenten aktiv ab etwa 35 km/h und deaktiviert unter etwa 27 km/h. Der Design-Beitrag von Daimler Truck vom 18. September 2022 beschreibt das Äußere der Generation: den Setra-Schriftzug in Chrom auf einer hochglänzend schwarzen Blende, bei der ComfortClass von silbernen Spangen eingefasst, ein Kässbohrer-Emblem, einen Voll-LED-Lichtleiter, der Blinker, Tagfahrlicht und Positionslicht vereint, ein dreidimensionales Charakterelement in Silber auf jeder Seite sowie Heckleuchten mit durchgehenden Streifen.

Fahrerplatz

Der Fahrerplatz liegt bei jedem Modell 920 mm über der Fahrbahn. Der Cockpit-Beitrag von Daimler Truck vom 18. September 2022 führt Keyless Start auf, bei dem der Schlüssel in der Tasche des Fahrers bleibt und der Motor per Taste gestartet wird, die elektronische Feststellbremse, den Fernlichtassistenten, ein 360°-Kamerasystem und die Coach Infotainment Series, dazu gebürstete Zierleisten in Anthrazit an der Instrumententafel der ComfortClass. Die 360°-Kamera, im Datenblatt optional, nutzt vier Kameras und einen 10-Zoll-Monitor an der A-Säule (das deutsche Datenblatt verortet den Bildschirm je nach Fahrzeug in unterschiedlichen Bereichen des Cockpits); ihre Ansichten werden bei Vorwärtsfahrt bis ca. 30 km/h und bei Rückwärtsfahrt immer angezeigt, mit einem Sichtbereich von etwa fünf bis sechs Metern. Die Coach Infotainment Series hat einen Sieben-Zoll-Monitor im Cockpit, DAB+-Radio, Bluetooth-Audiostreaming, Bosch mySpin, eine HDMI-Schnittstelle und zwei USB-Anschlüsse. MirrorCam, bei allen sechs optional, ersetzt die Außenspiegel durch Kameras, deren Bilder auf 15-Zoll-Monitoren an der Innenseite der A-Säulen erscheinen (Mitteilung vom 31. August 2023).

Die Modellseite von Setra beschreibt das Cockpit der aktualisierten Reisebusse als Multimedia Cockpit Interactive, mit einem Hauptbildschirm und einem Touchscreen, ausgewählten per Sprachbefehl gesteuerten Funktionen und einem Multifunktionslenkrad; die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 stellt es als Teil der Neugestaltung des Fahrerarbeitsplatzes in seinen Reisebussen vor.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Im Datenblatt sind Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Lane Assist (SPA), die Reifendruckkontrolle (TPM), ESP, eine Rückfahrkamera, eine Löschanlage, ein Regen-Licht-Sensor und Flachblattwischer mit Wasserzuführung über das Wischerblatt bei allen sechs Modellen serienmäßig. Attention Assist 2 ist bei fünf serienmäßig und beim S 516 HD/2 optional, sowohl in der internationalen als auch in der deutschen Ausgabe. Der adaptive Tempomat (ART), ein akustisches Rückfahrwarnsignal, die 360°-Kamera und MirrorCam sind bei allen sechs optional; Active Drive Assist 2 ist bei fünf optional, und die Spalte des S 511 HD trägt einen Strich. Predictive Powertrain Control (PPC) ist serienmäßig und Driver Score optional.

Die Mitteilungen von Daimler Truck markieren einige davon anders. Die Mitteilungen vom 31. August 2023 und 2. Oktober 2025 nennen den adaptiven Tempomaten (ART) serienmäßig, zusammen mit Lane Assist, Reifendruckkontrolle, Attention Assist und einer Schnittstelle für Alkoholtestgeräte am Fahrerarbeitsplatz; die Mitteilung vom 2. Oktober 2025 nennt Active Brake Assist 6 als serienmäßig, und der Fahrzeugsteckbrief vom selben Tag zeigt den S 515 HD mit ABA 6 Plus und mit einem kamerabasierten Attention Assist 2, „which will be available from the 1st quarter of 2026“. Die Modellseite von Setra beschreibt außerdem Active Sideguard Assist 3 und Active Cross Traffic Assist, der im Winkelbereich von 65° bis 115° über den gesamten Geschwindigkeitsbereich automatisch für querende Fahrzeuge bremst; das Datenblatt hat für keines der beiden eine Zeile, und die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 nennt Active Sideguard Assist 3 und Cross Traffic Assist unter den Systemen, für die eine neue Elektronikarchitektur „will also provide the basis“. Der regulatorische Hintergrund steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Der Sicherheitsbeitrag von Daimler Truck vom 18. September 2022 sagt, dass Active Brake Assist 2008 erstmals in einem Reisebus vorgestellt wurde und dass der ABA 5 der Generation, der Radar und Kamera kombiniert, bei bewegten und stehenden Fußgängern bis 50 km/h bis zum Stillstand bremsen konnte, nach einer Warnung und einer Teilbremsung mit bis zu 50 Prozent der maximalen Bremskraft. Sein Nachfolger ABA 6 erkennt laut der Mitteilung vom 31. August 2023 Personen und Radfahrer vor dem Reisebus und deckt den gesamten Geschwindigkeitsbereich ab. Active Drive Assist 2 verbindet den adaptiven Tempomaten und die Spurhaltung mit aktiver Lenkung zwischen 0 und 100 km/h; der Fahrer kann die Position in der Fahrspur mittig oder um zehn bis 20 Zentimeter versetzt einstellen, nach 15 Sekunden ohne Hände am Lenkrad folgt eine gelbe Warnung, und die Nothaltefunktion wird 60 Sekunden nach Beginn der Warnkaskade aktiviert und bremst den Reisebus moderat bis zum Stillstand. Die Modellseite von Setra gibt Frontguard Assist einen Arbeitsbereich bis 15 km/h beim Anfahren oder bei langsamer Fahrt; die Beschreibungsseite des internationalen Datenblatts schreibt „up to 9.3 mph“. Zum Reifendruck sagt das Datenblatt, dass ein um 0,5 bar zu niedriger Druck den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % erhöhen kann. Front Collision Guard beschreibt es als Crashelemente hinter einem Querträger, wobei der Fahrersitz auf einem massiven Rahmenteil montiert ist, das sich bei einem schweren Frontalaufprall vollständig nach hinten verschieben kann.

Das Datenblatt vermerkt die Überschlagfestigkeit nach ECE-R 66.02 und eine Zeile, die ECE R29 anführt und die die deutsche Ausgabe als Pendelschlagprüfung bezeichnet („Pendelschlagprüfung nach ECE-R29“), bei allen sechs als serienmäßig; seine Beschreibungsseite führt die Festigkeit des Aufbaus zum Teil auf „all-round, weight-optimised annular frames“ zurück. Was die UN-Regelung Nr. 66 von einem Reisebus verlangt, steht in Überschlagfestigkeit.

Systeme zur Kraftstoffeinsparung

Der Wirtschaftlichkeitsbeitrag von Daimler Truck vom 18. September 2022 beschreibt Predictive Powertrain Control als serienmäßig und ab 15 km/h arbeitend, mit topografischen Daten von mehr als 95 Prozent der Autobahnen, Hauptstraßen und Überlandstraßen in vielen europäischen Ländern; das System berücksichtigt Kurven, Kreuzungen und Kreisverkehre und wählt zum Rollen die Neutralstellung, wo das Kraftstoff spart. Einer Bordspannungsstrategie, die die Ladespannung beim Rollen anhebt und im Zugbetrieb absenkt, werden rund 0,3 Prozent weniger Kraftstoff zugeschrieben; sie schaltet sich ab, wenn der Ladezustand der Batterien unter 70 Prozent fällt. Driver Score bewertet das Fahren in vier Kategorien: Beschleunigen, Bremsen, Ausgeglichenheit und Rollen. Derselbe Beitrag nennt Wartungsintervalle von bis zu 120.000 Kilometern oder zwei Jahren und gibt der ComfortClass 500 bei ihrer Premiere einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,33; das Datenblatt druckt dieselben 0,33 bei allen sechs Modellen als „Air resistance“.

Wasserstoff- und batterieelektrische Demonstratoren

Am 9. September 2025 meldete Daimler Truck, dass Daimler Buses den „H₂ Coach“, einen Technologieträger mit der Modellbezeichnung S 517 HD und einer Länge von 13,9 Metern, auf Testfahrten geschickt habe. Er trägt zwei Wasserstofftanks mit insgesamt 46 Kilogramm und eine Brennstoffzelle von cellcentric mit einer Gesamtleistung von 300 kW; der Elektromotor leistet 320 kW Dauerleistung und 400 kW Maximalleistung, mit Drehmomenten von 1.368 Nm und 2.470 Nm, und die Mitteilung definiert die Reichweite mit einer Tankfüllung als mindestens 800 Kilometer. Der Reisebus mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 24,7 Tonnen wurde auf der Grundlage eines TÜV-Gutachtens als Versuchsfahrzeug zugelassen, „in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic“. Die Mitteilung bezeichnet ihn als „the Setra ComfortClass concept bus“ und sagt, dass Daimler Buses bis zum Ende des Jahrzehnts batterieelektrische Reisebusse plant und Brennstoffzellen-Reisebusse in einem nächsten Schritt in Serie gehen sollen. Die Meilensteine von Daimler Truck vom 23. April 2026 halten fest, dass Daimler Buses 2026 ankündigte: Die Erprobung seines ersten batterieelektrischen Technologieträgers für Reisebusse, des „eCoach“ auf Basis des konventionell angetriebenen Setra S 516 HD, „will begin shortly“. Kein geöffnetes Dokument berichtet von einer Serienfertigung eines der beiden. Brennstoffzellen-Reisebusse allgemein werden in Wasserstoffbusse und Reisebusse mit Brennstoffzelle behandelt.

Frühere ComfortClass-Generationen

Der Bericht von Daimler Truck vom 7. Dezember 2023 datiert die Fertigung der Baureihen ComfortClass und TopClass in Neu-Ulm: die Baureihe 300 ab 1991, die Baureihe 400 ab 2001, die Serienfertigung der Baureihe 500 ab 2012 und die jüngste Generation ab 2022. Die übrigen Daten unten stammen aus den jeweils angegebenen Dokumenten von Daimler.

Quellennotizen

Die Tabelle oben beschreibt den S 515 HD: 12.295 mm lang bei 6.090 mm Radstand, mit 51 Sitzplätzen in Serienbestuhlung und einem Gesamtgewicht von 19.500 kg. Das Datenblatt von Setra führt fünf weitere HD-Modelle der ComfortClass: den S 511 HD mit 10.465 mm, den S 516 HD/2 und den S 516 HD mit 13.115 mm, den S 517 HD mit 13.935 mm und den S 519 HD mit 14.945 mm, alle 2.550 mm breit und 3.770 mm hoch. Die Serienbestuhlung reicht von 43 Sitzplätzen im S 511 HD bis 63 im S 519 HD. Der S 511 HD, der S 515 HD und der S 516 HD/2 haben ein Gesamtgewicht von 19.500 kg, der S 516 HD, der S 517 HD und der S 519 HD von 24.750 kg. Jede Motorenzeile des Datenblatts nennt den OM 470, mit 290 kW im S 511 HD und 315 kW in den anderen fünf; die Mitteilungen von Daimler Truck ergänzen 335 kW und, für die dreiachsigen Modelle, den 12,8-Liter-OM 471 mit 350 kW. Die Mitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 sagt, dass Daimler Buses seine Reisebusse, darunter die ComfortClass, ab 2027 mit der neuen Motorengeneration und neuen Getrieben ausstatten wird.