Setra ComfortClass

ComfortClass — серия высокопольных туристических автобусов Setra, которая продаётся под названием ComfortClass 500 и выпускается Daimler Buses на заводе в Ной-Ульме; технические листы Setra описывают марку как «A Daimler Truck AG Brand». Международный сайт Setra перечисляет шесть моделей HD: S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2, S 516 HD, S 517 HD и S 519 HD. Daimler Truck сообщил 21 июня 2022 года, что завод в Ной-Ульме начал серийное производство нового ComfortClass и что «the first ever next-generation ComfortClass has already rolled off the production line»; мировая премьера поколения состоялась 18 сентября 2022 года на днях прессы IAA Transportation 2022. Релиз от 7 декабря 2023 года говорит, что «the latest generation of the two models has also been produced at the site since 2022», и описывает поставленный тогда S 516 HD как автобус «of the facelifted model series». Страница модели Setra описывает ComfortClass как «a versatile bus concept». Наряду с этой серией Setra продаёт TopClass — трёхосные автобусы HDH — и двухэтажный S 531 DT.

Таблицы характеристик на этой странице взяты из технического листа Setra «Technical data and equipment» для моделей ComfortClass 500 HD с колонтитулом 03/2026, который международный сайт отдавал 7 октября 2026 года; немецкий лист с тем же колонтитулом содержит те же цифры и добавляет раздел о сиденьях. Лист отмечает оснащение знаком ● как стандарт и знаком ○ как опцию и печатает прочерк там, где у модели нет ни одной из этих отметок. Пресс-материалы Daimler Truck дают профили автобуса S 515 HD (18 сентября 2022 года и 2 октября 2025 года), описания поколения 2022 года, объявленное обновление силовой передачи (13 сентября 2026 года) и даты прежних поколений (23 апреля 2026 года).

Шесть моделей в техническом листе

У всех шести одинаковые ширина 2550 мм, высота 3770 мм, максимальный угол поворота передних колёс («Wheel impact front axle max.») 54°, высота кокпита 920 мм и высота салона 2100 мм в центральном проходе. Передний свес составляет 2890 мм у всех моделей, кроме S 511 HD, у которого он равен 2265 мм. Релиз Daimler Truck от 2 октября 2025 года описывает модельный ряд как простирающийся «from the compact, 10.5‑meter‑long S 511 HD club bus to the seating giant S 519 HD with its length of just under 15 meters». Строки такого рода разобраны в статье как читать техническую характеристику автобуса.

S 516 HD/2 и S 516 HD имеют одинаковую длину — 13 115 мм. Релиз Daimler Truck от 4 июля 2023 года описывает S 516 HD/2 как автобус на «two axles» и говорит, что с S 516 HD «the introduction to the world of the three-axle coach begins», упоминая у этой модели «actively steered trailing axle»; тот же релиз приписывает S 515 HD «two axles». В листе у S 516 HD/2 более длинная колёсная база — 6910 мм против 6090 мм — и более длинный задний свес — 3315 мм против 2785 мм; его диаметр разворота составляет 23 754 мм против 21 408 мм, а полная масса — 19 500 кг против 24 750 кг. Релиз от 21 апреля 2026 года сообщает о 16 новых автобусах ComfortClass для одного перевозчика и его субподрядчиков: восьми «three‑axle Setra S 517 HD coaches» по 52 места в каждом и восьми «two‑axle Setra S 516 HD coaches» по 48 мест в каждом. Эта формулировка 2026 года даёт S 516 HD две оси, тогда как релиз от 4 июля 2023 года даёт две оси S 516 HD/2, а три — S 516 HD. В листе нет ни строки для поддерживающей оси, ни колёсной формулы, и ни один из просмотренных документов прямо не называет число осей S 511 HD или S 519 HD.

На странице 4 листа строка топлива озаглавлена «Capacity fuel tank left / right», но даёт одну цифру на модель. Профиль автобуса S 515 HD, показанного на Busworld Europe 2025 (2 октября 2025 года), приводит те же длину, колёсную базу, свесы, диаметр разворота, объём багажного отделения, объёмы топлива и AdBlue и массы, что и лист. Профиль от 18 сентября 2022 года указывал топливный бак объёмом около 400 л и высоту центрального прохода над дорогой 1170 мм, тогда как лист и профиль 2025 года дают около 480 л и 1370 мм.

Релизы Daimler Truck от 18 сентября 2022 года и 4 июля 2023 года описывают вариант S 519 HD со второй дверью за задней осью вместо обычного центрального входа, с умывальной комнатой и кухней в задней части; в формулировке 2023 года «the luggage compartment between the axles has increased from 12.6 to 13.7 cubic metres», что релиз оценивает как «more than 200 litres per passenger». Страница модели Setra называет S 511 HD «the club bus for high-quality trips with small groups» и говорит, что S 515 HD «drives in the classic 12-metre class»; S 517 HD она приписывает «plenty of space for up to 59 passengers», тогда как лист даёт этой модели 59 мест в стандартной компоновке сидений и максимальную пассажировместимость 61.

Двигатель

Каждая строка двигателя в листе гласит «OM 470 Euro VI» — рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 10,7 л, по одной строке на модель и без опционального двигателя. У S 511 HD 290 кВт и 1900 Н·м; у остальных пяти — 315 кВт и 2100 Н·м. Строка «At speed» указывает 1100 об/мин для каждой модели. Профили автобуса указывают рабочий объём 10 677 см³. S 515 HD, показанный в 2025 году, указан с «315 kW (428 hp) at 2200 rpm» и 2100 Н·м при 1100 об/мин; S 515 HD, показанный в 2022 году, — с «335 kW (456 hp) at 2.200 rpm» и 2200 Н·м при 1100 об/мин.

Релизы Daimler Truck перечисляют и другие варианты мощности. Статья о модельной программе от 18 сентября 2022 года и релиз от 4 июля 2023 года дают OM 470 три ступени мощности — 290 кВт (394 л.с.) только для S 511 HD, 315 кВт (428 л.с.) и 335 кВт (456 л.с.) — и добавляют, в формулировке 2023 года: «The three-axle models are also available with the larger inline six-cylinder OM 471 engine (12.8-litre displacement) at a power output of 350 kW (476 hp).» Релизы, в которых ComfortClass и TopClass рассматриваются вместе (31 августа 2023 года, 2 октября 2025 года, 23 апреля 2026 года), приводят OM 470 мощностью от 290 до 335 кВт и OM 471 мощностью 350 кВт (476 л.с.) и 375 кВт (510 л.с.); релиз от 31 августа 2023 года добавляет: «They are designated depending on the model». Страница модели Setra говорит, что ComfortClass «relies on the proven Mercedes-Benz OM 470 and OM 471 engines». Лист указывает норму выбросов ЕС как «VI»; профили автобуса пишут Euro VI e (2022) и Euro VI-E (2025). Подступени разобраны в статье Euro 6 и Euro 7.

Страница модели Setra говорит о «A new engine generation in combination with the ZF transmissions and an optimised electronics architecture», а статья журнала Setra 2026 года об обновлении говорит, что «a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches», что с ZF TraXon 2 Coach или ZF EcoLife CoachLine это новое поколение снижает расход дизельного топлива «by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471», а расход AdBlue — на величину до девяти процентов, и что «the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered». Релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года, выпущенный к IAA Transportation, гласит: «From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions», — и называет Setra ComfortClass, TopClass и двухэтажные модели, а также Mercedes-Benz Travego, Tourismo и Tourrider; расход топлива, как ожидается, снизится на величину до шести процентов в зависимости от модели и конфигурации. Тот же релиз говорит, что новые OM 470 и OM 471 будут выпускаться на заводе Mercedes-Benz в Маннхайме. Технический лист с колонтитулом 03/2026 указывает OM 470 Euro VI. Ни один из просмотренных документов не сообщает о серийном производстве автобусов ComfortClass с новым поколением двигателей.

Коробка передач

У S 511 HD, S 515 HD и S 516 HD/2 строка трансмиссии в листе гласит «Mercedes-Benz GO 230-6, 6-speed», а вторая строка со звёздочкой, которая поясняется как «* Optional equipment», предлагает Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-ступенчатую, которую столбец S 511 HD записывает как «PowerShift 3». У S 516 HD, S 517 HD и S 519 HD единственная строка гласит «Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, 8-speed». Релиз Daimler Truck от 4 июля 2023 года называет выбор в сочетании с OM 470 — «a six-speed manual transmission (for two-axle models only)» или «the fully-automated GO 250‑8 PowerShift transmission» — и говорит, что этот агрегат «is consistently paired with the larger engine». Оба профиля автобуса S 515 HD указывают GO 250-8 PowerShift как полностью автоматизированную механическую коробку передач. Как переключает передачи коробка такого типа, разобрано в статье автоматизированные механические коробки передач.

Страница модели Setra называет для обновлённых автобусов две коробки передач ZF: ZF TraXon 2 Coach, которая, по её словам, «optimises the driveline», и ZF EcoLife CoachLine — автоматическую коробку передач, для которой она указывает «Extended maintenance intervals» и «New torsional dampers», снижающие вибрацию и шум. Статья Setra 2026 года называет TraXon 2 Coach автоматизированной механической коробкой передач, а EcoLife CoachLine — автоматической. Ни одна из них не фигурирует в листе с колонтитулом 03/2026. Релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года говорит, что «From 2027» Daimler Buses будет оснащать свои автобусы «new transmissions»; он их не называет.

Оси, подвеска и тормоза

Таблица шасси указывает на всех шести моделях рулевое управление с усилителем, переднюю ось ZF с независимой подвеской колёс и стабилизатором поперечной устойчивости и ведущую ось Mercedes-Benz RO 440 со стабилизатором поперечной устойчивости; профили автобуса называют переднюю ось ZF RL 82 EC и дают RO 440 передаточное число 3,583:1. Пневматическая подвеска с электронной системой регулирования уровня кузова (ENR), система подъёма и опускания кузова и книлинг стандартны на всех шести. Статья Daimler Truck о кокпите от 18 сентября 2022 года говорит, что передняя ось нового поколения имеет более жёсткое крепление и иначе расположенные амортизаторы. Размер шин — 295/80 R 22.5 на всех моделях.

Таблица тормозов отмечает как стандартные на всех шести пневматические дисковые тормоза на всех осях, электронную программу стабилизации (ESP), электронно управляемую тормозную систему (EBS), ABS, тормозной ассистент (BAS), противобуксовочную систему (ASR), ретардер, ограничитель ретардера, автоматический тормоз на остановке с блокировкой трогания и стояночный тормоз, а функцию HOLD — как опцию. Международный лист называет ограничитель «Retarder limiter (RL)», немецкий — «Dauerbremslimiter (DBL)»; описательные страницы международного листа описывают ограничитель длительного торможения (DBL), который постоянно контролирует максимально допустимую скорость транспортного средства и при её превышении, например на спуске, взаимодействует с другими системами безопасности. Статья Daimler Truck о кокпите от 18 сентября 2022 года описывает новый электронный стояночный тормоз как стандартный, с функцией удержания, которая включается, когда водитель при неподвижном автобусе сильнее нажимает на педаль тормоза.

Двери, пол и вход

На всех шести моделях установлены две двери, расположение дверей A, каждая с шириной проёма в свету 900 мм и высотой входа 370 мм. Лист указывает ступени у двери 1 как 3x 184 мм плюс 1x 220 мм, а у двери 2 — как 4x 250 мм; пол центрального прохода находится на высоте около 1370 мм над дорогой, высота подиума — 150 мм. Двери открываются наружу, остекление двойное, а ветровое стекло Opticool стандартно на всех шести; ветровое стекло с подогревом — опция.

Место для инвалидной коляски — опция на всех шести. Страница модели Setra говорит, что электрогидравлический подъёмник для инвалидной коляски «is installed in the trunk behind the front axle»; таблица освещения в листе отмечает подсветку подъёмника как стандартную на S 515 HD и как опцию на остальных пяти. Страница модели описывает бортовой туалет как «Integrated in the entrance area», с опциональным вариантом для автобусов дальнего следования со смывом чистой водой.

Сиденья и пассажирский салон

Стандартная компоновка сидений — от 43 мест в S 511 HD до 63 в S 519 HD (таблица выше). Лист перечисляет четыре типа сидений, отмеченных одинаково на всех шести: стандартное Setra Voyage и опциональные Voyage Plus, Voyage Ambassador и Ambassador. Сиденье водителя в нём — пневматическое GRAMMER Linea MSG 90.6 P, а в качестве опции — ISRI 6860 со встроенной пневматической системой и 3-точечным ремнём безопасности. Немецкое издание добавляет таблицу сидений для Setra Route, Voyage, Voyage Plus и Voyage Ambassador, в которой на всех четырёх двухточечный ремень отмечен как стандарт, а трёхточечный — как опция, и поперечная регулировка и регулируемая спинка — как стандарт на всех, кроме Route.

Статья Daimler Truck о пассажирском салоне от 18 сентября 2022 года описывает перегородки поколения со вставками из тонированного стекла, накладки под боковыми окнами и облицовку кабины умывальной комнаты в чёрном цвете, сервисные блоки с круглыми воздушными дефлекторами, регулируемыми на 360°, и мониторы диагональю 21,5 дюйма с разрешением 1920 x 1080 пикселей. S 515 HD, показанный на Busworld Europe 2025, имел сиденья Setra Voyage Plus, холодильник, мини-кухню, умывальную комнату и туалет у второго входа, Coach MediaRouter для доступа в интернет и порты USB между двойными сиденьями.

Отопление, кондиционирование и освещение

Таблица отопления и кондиционирования указывает на всех шести как стандарт отопитель с конвекторами у боковых стенок, кондиционирование зоны водителя и систему EvoCool Basic, а EvoCool Comfort и EvoCool ComfortPlus — как опции. Холодопроизводительность для пассажирского салона составляет 32 кВт у S 511 HD, S 515 HD, S 516 HD/2 и S 516 HD, 35 кВт у S 517 HD и 39 кВт у S 519 HD; строки со звёздочкой добавляют 35 или 39 кВт для первых четырёх и 39 кВт для S 517 HD. Агрегат зоны водителя — 8 кВт на всех шести. Мощность отопления пассажирского салона составляет 36 кВт у первых четырёх, со строкой 39 кВт со звёздочкой, и 39 кВт у S 517 HD и S 519 HD; мощность отопления на месте водителя — 18 кВт у всех. Заправка хладагентом составляет 6,5 кг у первых четырёх и 7,5 кг у S 517 HD и S 519 HD, с эквивалентом CO₂ 9,295 т и 10,725 т. Международный лист печатает эти единицы как «[hp/kW]», «[lbs/kg]» и «[lbs/t]», немецкий — как «[kW]», «[kg]» и «[t]».

Галогенные фары стандартны, а светодиодные фары — опция на всех шести; стандартны также светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманные фары, поворотные фары, подсветка входа и габаритные огни. Подсветка багажного отделения стандартна, кроме S 519 HD, где она опциональна; подсветка при движении задним ходом опциональна у всех. Описательная страница листа указывает, что ассистент дальнего света активен примерно с 35 км/ч и отключается ниже примерно 27 км/ч. Статья Daimler Truck о дизайне от 18 сентября 2022 года описывает внешний вид поколения: надпись Setra хромом на глянцево-чёрной панели, обрамлённой у ComfortClass серебристыми застёжками, эмблему Kässbohrer, полностью светодиодный световод, объединяющий указатели поворота, дневные ходовые огни и габаритные огни, трёхмерный серебристый характерный элемент на каждом борту и задние фонари с непрерывными полосами.

Рабочее место водителя

Кокпит расположен на высоте 920 мм над дорогой на всех моделях. Статья Daimler Truck о кокпите от 18 сентября 2022 года перечисляет Keyless Start, при котором ключ остаётся в кармане водителя, а двигатель запускается кнопкой, электронный стояночный тормоз, ассистент дальнего света, систему камер 360° и Coach Infotainment Series, а также шлифованные декоративные накладки цвета антрацит на панели приборов ComfortClass. Камера 360°, опциональная в листе, использует четыре камеры и 10-дюймовый монитор на передней стойке (немецкий лист размещает экран в разных частях кокпита в зависимости от автобуса); её изображения выводятся при движении вперёд до скорости около 30 км/ч и всегда при движении задним ходом, с полем обзора примерно пять–шесть метров. Coach Infotainment Series включает семидюймовый монитор в кокпите, радио DAB+, потоковую передачу звука по Bluetooth, Bosch mySpin, интерфейс HDMI и два порта USB. MirrorCam, опциональная на всех шести, заменяет наружные зеркала камерами, изображения которых выводятся на 15-дюймовые мониторы на внутренней стороне передних стоек (релиз от 31 августа 2023 года).

Страница модели Setra описывает кокпит обновлённых автобусов как Multimedia Cockpit Interactive с главным экраном и сенсорным экраном, отдельными функциями, управляемыми голосовыми командами, и многофункциональным рулевым колесом; релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года представляет его как часть переработки рабочего места водителя в туристических автобусах компании.

Системы безопасности и помощи водителю

В листе Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Lane Assist (SPA), контроль давления в шинах (TPM), ESP, камера заднего вида, система пожаротушения, датчик дождя и света и плоские щётки стеклоочистителя с подачей воды через щётку стандартны на всех шести моделях. Attention Assist 2 стандартен на пяти и опционален на S 516 HD/2 — как в международном, так и в немецком издании. Адаптивный круиз-контроль (ART), звуковой сигнал заднего хода, камера 360° и MirrorCam опциональны на всех шести; Active Drive Assist 2 опционален на пяти, а в столбце S 511 HD стоит прочерк. Predictive Powertrain Control (PPC) стандартен, а Driver Score — опция.

Релизы Daimler Truck отмечают некоторые из них иначе. Релизы от 31 августа 2023 года и 2 октября 2025 года называют стандартным адаптивный круиз-контроль (ART), вместе с Lane Assist, контролем давления в шинах, Attention Assist и интерфейсом для алкотестеров на рабочем месте водителя; релиз от 2 октября 2025 года называет стандартным Active Brake Assist 6, а профиль автобуса того же дня показывает S 515 HD с ABA 6 Plus и с Attention Assist 2 на основе камеры, «which will be available from the 1st quarter of 2026». Страница модели Setra описывает также Active Sideguard Assist 3 и Active Cross Traffic Assist, который автоматически тормозит перед транспортными средствами, пересекающими путь, в диапазоне углов от 65° до 115° во всём диапазоне скоростей; в листе нет строки ни для одной из этих систем, а релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года называет Active Sideguard Assist 3 и Cross Traffic Assist среди систем, для которых новая электронная архитектура «will also provide the basis». Регуляторная база изложена в статье обязательные системы помощи водителю.

Статья Daimler Truck о безопасности от 18 сентября 2022 года говорит, что Active Brake Assist впервые был представлен в туристическом автобусе в 2008 году и что ABA 5 этого поколения, объединяющий радар и камеру, мог тормозить до полной остановки перед движущимися и неподвижными пешеходами на скорости до 50 км/ч — после предупреждения и частичного торможения с усилием до 50 процентов от максимальной тормозной силы. Его преемник ABA 6, согласно релизу от 31 августа 2023 года, обнаруживает людей и велосипедистов перед автобусом и охватывает весь диапазон скоростей. Active Drive Assist 2 объединяет адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе с активным рулевым управлением в диапазоне от 0 до 100 км/ч; водитель может задать положение в полосе по центру или со смещением от десяти до 20 сантиметров, после 15 секунд без рук на руле следует жёлтое предупреждение, а функция экстренной остановки включается через 60 секунд после начала каскада предупреждений и умеренно тормозит автобус до полной остановки. Страница модели Setra указывает для Frontguard Assist рабочий диапазон до 15 км/ч при трогании с места или медленном движении; описательная страница международного листа пишет «up to 9.3 mph». О давлении в шинах лист говорит, что давление, заниженное на 0,5 бар, может повысить расход топлива на величину до 5 %. Front Collision Guard он описывает как краш-элементы за поперечиной, при этом сиденье водителя установлено на прочной части рамы, которая при серьёзном лобовом столкновении может полностью сместиться назад.

Лист отмечает как стандарт на всех шести прочность при опрокидывании в соответствии с ECE-R 66.02 и строку со ссылкой на ECE R29, которую немецкое издание называет испытанием маятниковым ударом («Pendelschlagprüfung nach ECE-R29»); описательная страница листа отчасти объясняет прочность кузова «all-round, weight-optimised annular frames». Что Правила ООН № 66 требуют от автобуса, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании.

Системы экономии топлива

Статья Daimler Truck об экономичности от 18 сентября 2022 года описывает Predictive Powertrain Control как стандартную систему, работающую со скорости 15 км/ч, с топографическими данными более 95 процентов автомагистралей, основных и междугородных дорог во многих европейских странах; система учитывает повороты, перекрёстки и круговые развязки и выбирает нейтраль для движения накатом там, где это экономит топливо. Стратегии бортового напряжения, которая повышает напряжение зарядки при движении накатом и понижает его в тяговом режиме, приписывается экономия около 0,3 процента топлива; она отключается, когда заряд аккумуляторов падает ниже 70 процентов. Driver Score оценивает вождение в четырёх категориях: разгон, торможение, сбалансированность и движение накатом. Та же статья указывает интервалы обслуживания до 120 000 километров или двух лет и приводит для ComfortClass 500 на момент премьеры коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33; лист печатает те же 0,33 как «Air resistance» на всех шести моделях.

Демонстраторы на водороде и с аккумуляторным электроприводом

9 сентября 2025 года Daimler Truck сообщил, что Daimler Buses отправил на испытательные поездки «H₂ Coach» — носитель технологий с обозначением модели S 517 HD и длиной 13,9 метра. Он оснащён двумя водородными баками общей вместимостью 46 кг и топливным элементом cellcentric общей мощностью 300 кВт; продолжительная мощность электродвигателя составляет 320 кВт, максимальная — 400 кВт, крутящие моменты — 1368 Н·м и 2470 Н·м, а релиз определяет запас хода на полном баке как минимум 800 километров. Автобус с допустимой полной массой 24,7 тонны был допущен как испытательное транспортное средство на основании заключения TÜV, «in accordance with Section 19.6 of the German Regulations Authorizing the Use of Vehicles for Road Traffic». Релиз описывает его как «the Setra ComfortClass concept bus» и говорит, что Daimler Buses планирует аккумуляторные электрические туристические автобусы к концу десятилетия, а на следующем этапе в серийное производство должны пойти автобусы на топливных элементах. Хроника вех Daimler Truck от 23 апреля 2026 года фиксирует, что в 2026 году Daimler Buses объявил, что испытания его первого аккумуляторного электрического демонстратора технологий туристического автобуса — «eCoach» на базе Setra S 516 HD с обычным приводом — «will begin shortly». Ни один из просмотренных документов не сообщает о серийном производстве ни одного из них. Автобусы на топливных элементах в целом разобраны в статье водородные автобусы и туристические автобусы на топливных элементах.

Прежние поколения ComfortClass

Материал Daimler Truck от 7 декабря 2023 года датирует производство серий ComfortClass и TopClass в Ной-Ульме: серия 300 — с 1991 года, серия 400 — с 2001 года, серийное производство серии 500 — с 2012 года, последнее поколение — с 2022 года. Остальные даты ниже взяты из указанных документов Daimler.

Примечания к источникам

Таблица выше описывает S 515 HD: длина 12 295 мм при колёсной базе 6090 мм, 51 место в стандартной компоновке сидений и полная масса 19 500 кг. Технический лист Setra перечисляет ещё пять моделей ComfortClass HD: S 511 HD длиной 10 465 мм, S 516 HD/2 и S 516 HD длиной 13 115 мм, S 517 HD длиной 13 935 мм и S 519 HD длиной 14 945 мм, все шириной 2550 мм и высотой 3770 мм. Стандартная компоновка сидений — от 43 мест в S 511 HD до 63 в S 519 HD. У S 511 HD, S 515 HD и S 516 HD/2 полная масса 19 500 кг, у S 516 HD, S 517 HD и S 519 HD — 24 750 кг. Каждая строка двигателя в листе называет OM 470 — мощностью 290 кВт в S 511 HD и 315 кВт в остальных пяти; релизы Daimler Truck добавляют 335 кВт и, для трёхосных моделей, 12,8-литровый OM 471 мощностью 350 кВт. Релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года говорит, что с 2027 года Daimler Buses будет оснащать свои туристические автобусы, в том числе ComfortClass, новым поколением двигателей и новыми коробками передач.