Setra TopClass

TopClass — серия туристических автобусов, которую Setra называет «Setra’s premium model series». Технические листы Setra описывают марку как «A Daimler Truck AG Brand», а релизы Daimler Truck называют местом серийного производства TopClass 500 завод Daimler Buses в Ной-Ульме. Международный сайт Setra перечисляет четыре модели: три высокопольных автобуса на трёх осях — S 515 HDH, S 516 HDH и S 517 HDH, которые он объединяет под названием TopClass 500, — и двухэтажный S 531 DT. Daimler Truck сообщил 6 октября 2025 года, что жюри из 24 отраслевых журналистов из 24 стран присудило TopClass звание «Coach of the Year 2026» после испытаний S 516 HDH; награда была вручена на выставке Busworld Europe 2025 в Брюсселе. Наряду с ним Setra продаёт ComfortClass 500 — серию автобусов HD от 10,5-метрового S 511 HD до S 519 HD длиной почти 15 метров.

Таблицы характеристик на этой странице взяты из двух технических листов «Technical data and equipment», которые международный сайт Setra выпускает для моделей HDH и для S 531 DT; у обоих в нижнем колонтитуле стоит 09/2026, оба загружены 7 октября 2026 года; немецкий лист HDH с тем же колонтитулом содержит те же цифры. Предыдущие издания, датированные 03/2026, ещё отдавались сайтом 4 сентября 2026 года (снимки Internet Archive). Пресс-материалы Daimler Truck дают профили автобуса S 516 HDH (18 сентября 2022 года и 30 июня 2025 года) и S 531 DT (31 августа 2023 года), описания оснащения от 30 июня 2025 года и даты прежних поколений (23 апреля 2026 года). Листы отмечают оснащение знаком ● как стандарт и знаком ○ как опцию.

Четыре модели в двух технических листах

У трёх моделей HDH одинаковые ширина, высота, свесы и 1350 мм между ведущей и поддерживающей осями; их колёсные базы между передней и ведущей осями составляют 5470, 6300 и 7140 мм. Каждый лист печатает строку «Turning circle» и строку «Turning circle min.» с одинаковыми цифрами. Страница модели Setra описывает «three model variants from 12.5 to 14.2 metres in length» и «three axles with plenty of payload reserves», называет S 515 HDH «the 12-metre long touring coach» с «a turning circle of almost 20 metres», а S 516 HDH — «the 13.3-metre-long three-axle vehicle». Релиз Daimler Truck от 30 июня 2025 года приписывает S 515 HDH «a turning circle of less than 20 meters». Профили автобуса S 516 HDH (2022 и 2025 годов) и S 531 DT (2023) приводят те же длины, ширины, высоты, колёсные базы, свесы и диаметры разворота, что и листы. Ни в одном из листов нет колёсной формулы. Строки такого рода разобраны в статье как читать техническую характеристику автобуса.

Двигатель

Каждая строка двигателя в обоих листах называет OM 471 — рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 12,8 л, который страница модели Setra описывает как двигатель Mercedes-Benz; профили автобуса S 516 HDH указывают его рабочий объём как 12 809 см³. В листе HDH для каждой модели две строки двигателя: строка без звёздочки с 350 кВт и 2300 Н·м и строки со звёздочкой, которую сноска листа поясняет как «* Optional equipment», с 375 кВт и 2500 Н·м. Обе строки гласят «At speed [1/min] 1.100» и не говорят, относится ли частота вращения к мощности или к крутящему моменту. Лист S 531 DT приводит только вариант с 375 кВт и 2500 Н·м. Релизы Daimler Truck от 18 сентября 2022 года, 30 июня 2025 года и 6 октября 2025 года указывают стандартную мощность 350 кВт (476 л.с.), «optionally 375 kW (510 hp)»; релиз 2022 года продолжает: «It is standard in a double-decker touring coach.» Профили автобуса S 516 HDH и S 531 DT указывают 375 кВт при 1600 об/мин и 2500 Н·м при 1100 об/мин.

Листы указывают норму выбросов ЕС как «VI». Профили автобуса пишут Euro VI e (S 516 HDH, 2022), Euro VI E (S 531 DT, 2023) и Euro VI-E (S 516 HDH, 2025); подступени разобраны в статье Euro 6 и Euro 7. В листе HDH с колонтитулом 03/2026 обе строки двигателя гласят «OM 471 Euro VI»; издание 09/2026 пишет в первой «OM 471».

Статья журнала Setra 2026 года об обновлении туристических автобусов марки говорит, что «a new generation of engines is used in the TopClass and ComfortClass touring coaches as well as the Setra S 531 DT», что с ZF TraXon 2 Coach или ZF EcoLife CoachLine это новое поколение снижает расход дизельного топлива «by four percent for the OM470 and by up to six percent for the OM471», а расход AdBlue — на величину до девяти процентов, и что «the technical prerequisites for the regulatory requirements of the future Euro VII standard are already being delivered». Релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года, выпущенный к IAA Transportation, гласит: «From 2027, Daimler Buses will equip its coaches with the new engine generation and new transmissions», — и называет Setra ComfortClass, TopClass и двухэтажные модели, а также Mercedes-Benz Travego, Tourismo и Tourrider; расход топлива, как ожидается, снизится на величину до шести процентов в зависимости от модели и конфигурации. Тот же релиз говорит, что новые OM 470 и OM 471 будут выпускаться на заводе Mercedes-Benz в Маннхайме. Ни один из просмотренных документов не сообщает о серийном производстве автобусов TopClass с новым поколением двигателей.

Коробка передач

В каждом листе одна строка трансмиссии. В изданиях 09/2026 она гласит «ZF TraXon 2 Coach» для трёх моделей HDH и «ZF EcoLife CoachLine» для S 531 DT. В изданиях 03/2026 она гласила «Mercedes-Benz GO 250-8, PowerShift 3, 8-speed» для всех четырёх. Релизы Daimler Truck от 18 сентября 2022 года и 30 июня 2025 года говорят: «In the TopClass, all engines are coupled with the fully automated GO 250-8 PowerShift manual transmission»; релиз от 6 октября 2025 года говорит то же о «Setra TopClass vehicles», а профили автобуса S 516 HDH (2022, 2025) и S 531 DT (2023) и релиз к Bus2Bus от 23 марта 2026 года называют GO 250-8 PowerShift. Статья Setra 2026 года называет TraXon 2 Coach автоматизированной механической коробкой передач, а EcoLife CoachLine — автоматической; страницы моделей говорят, что TraXon 2 Coach «contributes to improved fuel savings», и приписывают EcoLife CoachLine «extended maintenance intervals» и новые торсионные демпферы, снижающие вибрацию и шум. Релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года говорит, что «From 2027» Daimler Buses будет оснащать свои автобусы «new transmissions»; он их не называет. Как переключает передачи автоматизированная механическая коробка, разобрано в статье автоматизированные механические коробки передач.

Оси, подвеска и тормоза

Таблицы шасси одинаковы на всех четырёх моделях: рулевое управление с усилителем, передняя ось ZF с независимой подвеской колёс, ведущая ось Mercedes-Benz RO 440 и поддерживающая ось ZF с независимой подвеской колёс. Профили автобуса называют переднюю ось ZF RL 82 EC у S 516 HDH и ZF RL 75 E у S 531 DT, указывают ZF RL 82 EC для поддерживающей оси S 531 DT и дают RO 440 передаточное число 3,583:1. Стандартными на всех четырёх отмечены стабилизатор поперечной устойчивости на передней и на ведущей оси, активное рулевое управление поддерживающей осью, система подъёма и опускания кузова, книлинг и пневматическая подвеска с электронной системой регулирования уровня кузова (ENR).

Пневматические дисковые тормоза на всех осях, ESP, EBS, ABS, тормозной ассистент (BAS), противобуксовочная система (ASR), ограничитель ретардера, ретардер, автоматический тормоз на остановке с блокировкой трогания и стояночный тормоз отмечены как стандартные на всех четырёх; лист HDH добавляет функцию HOLD, тоже стандартную. Релиз Daimler Truck от 30 июня 2025 года описывает электронный стояночный тормоз как стандартный и отпускаемый нажатием на педаль акселератора, функцию HOLD — как включаемую более сильным нажатием на педаль тормоза на месте, систему помощи при трогании на подъёме — как стандартную, а в качестве опции — автоматическое включение стояночного тормоза, когда водитель отстёгивает ремень и покидает сиденье.

Профили автобуса S 516 HDH (18 сентября 2022 года и 30 июня 2025 года) приводят ту же полную массу 24 750 кг, но нагрузки на оси 7500 кг, 11 500 кг и 5750 кг для передней, задней и поддерживающей осей: цифра для ведущей оси отличается от 12 600 кг в листе. Профиль S 531 DT от 31 августа 2023 года приводит те же 8000, 12 600 и 6800 кг, что и лист.

Топливо, AdBlue, багаж и двери

Лист HDH указывает для каждой модели топливный бак объёмом около 520 литров (цифра стоит в двух строках) и 39 литров AdBlue в обеих своих строках AdBlue («Usable volume / capacity AdBlue» и «AdBlue additive tank»); профили автобуса S 516 HDH указывают «approx. 53 l» AdBlue. Лист S 531 DT указывает около 480 литров топлива, бак AdBlue объёмом около 40 литров и полезный объём AdBlue около 35 литров. Объём багажного отделения составляет около 8,9 м³, 11,4 м³ и 13,9 м³ у S 515, S 516 и S 517 HDH, у каждого с дополнительным отсеком для хранения объёмом около 2,45 м³, и около 8,4 м³ у S 531 DT, с дополнительным отсеком 1,23 м³.

У всех четырёх две двери, расположение дверей A, наружные поворотные двери и дверные проёмы шириной около 900 мм. Высота входа составляет около 370 мм у двери 1 на всех четырёх и около 340 мм у двери 2 на моделях HDH (около 365 мм у S 531 DT). Лист HDH указывает высоты ступеней 238 + 235 + 232 + 220 + 210 мм (5 ступеней) у входа 1 и 254 + 251 + 252 + 250 + 249 мм (5 ступеней) у входа 2, высоту подиума 150 мм и пол центрального прохода на высоте около 1600 мм над дорогой; профили автобуса S 516 HDH указывают центральный проход на высоте 1390 мм над дорогой, а пол рабочего места водителя — на высоте 1070 мм. Подъёмник опционален на моделях HDH, а ручная аппарель — на S 531 DT. В строке листа HDH о месте для инвалидной коляски во всех трёх столбцах стоит прочерк; на S 531 DT место для инвалидной коляски — опция.

Сиденья и пассажирский салон

Страницы моделей Setra дают S 517 HDH «up to 59 seats», а S 531 DT — «space for up to 93 passengers». У S 531 DT из профиля автобуса, подготовленного к Busworld Europe 2023, 78 мест плюс место гида и место водителя. На всех четырёх моделях стандартно сиденье Setra Voyage, а Voyage Plus, Voyage Ambassador и Ambassador — опции; стандартно пневматическое сиденье водителя GRAMMER Linea MSG 90.6 P, а ISRI 6860 со встроенной пневматической системой и 3-точечным ремнём — опция.

Релиз Daimler Truck от 30 июня 2025 года описывает перегородки со вставками из тонированного стекла для компоновки 2+2 или 2+1, чёрные накладки на опорах боковых окон и на туалетных кабинах, сервисные блоки с круглыми воздушными дефлекторами, регулируемыми на 360°, мониторы диагональю 21,5 дюйма с разрешением 1920 x 1080 пикселей и ароматизатор у входа с восемью ароматами на выбор. На странице модели Setra бортовой туалет встроен в зону входа, а опциональная стеклянная крыша Top Sky Panorama — это тонированное двойное окно над центральным проходом с пропусканием энергии 21 процент и пропусканием света около трёх процентов. В S 531 DT на верхний этаж, который Setra называет панорамной палубой, ведут две лестницы; переднюю лестницу можно по заказу расположить с правой стороны, а шкаф для хранения за последним рядом сидений — опция. История Daimler Truck от апреля 2026 года говорит, что нижний этаж S 531 DT, представленного в 2017 году, «could be configured either as a touring coach for long-distance travel or as a scheduled-service bus for shorter intercity routes».

Отопление, кондиционирование и освещение

Кондиционирование зоны водителя и EvoCool TopAir стандартны на всех четырёх моделях; у моделей HDH, кроме того, стандартен отопитель с конвекторами у боковых стенок и опционален вентиляторный отопитель под сиденьями, у S 531 DT стандартна крышная система кондиционирования с тепловым насосом, а все четыре предлагают как опцию отопитель подоконной зоны. Холодопроизводительность для пассажирского салона составляет 35 кВт у S 515 HDH, 39 кВт у S 516 и S 517 HDH и 50 кВт у S 531 DT; агрегат зоны водителя — 8 кВт на всех четырёх. Мощность отопления составляет 50 кВт для пассажирского салона моделей HDH и 55 кВт для S 531 DT, а на месте водителя — 18 кВт на всех четырёх. Заправка хладагентом составляет 4,8 кг у моделей HDH и 15,9 кг у S 531 DT, с эквивалентом CO₂ 6,864 т и 22,737 т, который сноска листов связывает с установленным вариантом кондиционера. Английские листы обозначают единицы этих строк «hp/kW» и «lbs/kg», немецкий лист HDH — «kW» и «kg».

Светодиодные фары, светодиодные дневные ходовые огни, передняя противотуманная фара, поворотная фара, габаритные огни и подсветка при движении задним ходом стандартны на всех четырёх; подсветка багажного отделения и подъёмника — опция. Согласно описанию в листе HDH, ассистент дальнего света активен со скорости 35 км/ч и отключается ниже 27 км/ч. Релиз Daimler Truck от 30 июня 2025 года описывает переднюю часть: хромированную надпись марки на глянцево-чёрной панели, за которой расположен радар систем помощи водителю, две хромированные застёжки, эмблему Kässbohrer, световод, объединяющий указатель поворота, дневной ходовой огонь и габаритный огонь и одинаковый с обеих сторон, светодиодные фары в корпусах из чёрного хрома, хромированный знак на каждом борту и задние фонари с изогнутыми линиями и надписью марки. Статья о рентабельности той же даты приводит для TopClass 500 коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,33 на момент премьеры и говорит, что кузов автоматически опускается на скоростях движения по автомагистрали.

Рабочее место водителя

Испытательный автобус S 516 HDH июня 2025 года оснащён тем, что Daimler Truck называет кокпитом Comfort Plus. Keyless Start, который лист называет системой допуска к управлению 4 (DAS4), запускает двигатель кнопкой, пока ключ остаётся в кармане водителя. Coach Infotainment Series включает семидюймовый монитор на правой панели управления, радио DAB+, потоковую передачу звука по Bluetooth, Bosch mySpin, два порта USB, интерфейс HDMI и навигацию с 3D-картой. Система камер 360° использует четыре камеры и 10-дюймовый монитор на передней стойке, предлагает пять видов, работает при движении вперёд до скорости около 30 км/ч и при движении задним ходом и показывает окружение на расстоянии примерно до пяти–шести метров; Daimler Truck указывает её как альтернативу стандартной камере заднего вида. MirrorCam заменяет наружные зеркала обогреваемыми камерами, изображения которых выводятся на 15-дюймовые мониторы на передних стойках, с дополнительной камерой и семидюймовым монитором для правого переднего угла. В листе S 531 DT MirrorCam — опция. Лист HDH с колонтитулом 03/2026 указывал её как опцию; в издании 09/2026 в таблицах нет строки MirrorCam, но система по-прежнему описана на его описательных страницах, а страница модели TopClass 500 называет MirrorCam среди функций безопасности моделей TopClass. Страницы моделей Setra описывают Multimedia Cockpit Interactive с главным экраном, сенсорным экраном и голосовым управлением; релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года говорит, что Daimler Buses с его помощью перерабатывает рабочее место водителя своих туристических автобусов.

Системы безопасности и помощи водителю

По сравнению с изданиями 03/2026 листы 09/2026 добавляют строки Active Sideguard Assist 3 и Cross Traffic Assist, обе с отметкой «опция», а на S 531 DT — строку Active Drive Assist 2, отмеченную как стандарт; опциональные строки камеры 360° из них убраны; строки PPC и TPM для S 531 DT в таблице рентабельности сменились с опции на стандарт. Релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года называет Active Sideguard Assist 3 и Cross Traffic Assist среди систем, для которых новая электронная архитектура «will also provide the basis». Регуляторная база изложена в статье обязательные системы помощи водителю; релиз июня 2025 года говорит, что автобусы Setra отвечают требованиям Общего регламента безопасности (General Safety Regulation), «which have been mandatory since June 2024».

Описания в листах содержат следующие цифры. Frontguard Assist предупреждает о людях непосредственно перед автомобилем при трогании с места или медленном движении — до 15 км/ч. Active Cross Traffic Assist автоматически тормозит перед транспортными средствами, пересекающими путь, в диапазоне углов от 65° до 115°, во всём диапазоне скоростей. Давление в шинах, установленное на 0,5 бар ниже нужного, может повысить расход топлива на величину до 5 % — согласно описанию TPM в листе HDH. ABA 6 Plus инициирует экстренное торможение для предотвращения наезда сзади на движущиеся впереди транспортные средства или неподвижные препятствия, а также обнаруживает движущихся или неподвижных пешеходов и велосипедистов перед автомобилем. Релиз Daimler Truck от 30 июня 2025 года говорит, что ABA 6 использует радарные датчики ближнего и дальнего действия и камеру, стандартно устанавливается на все туристические автобусы Setra и повышает свою реакцию на пешеходов и велосипедистов «from 50 to 60 km/h»; релиз от 31 августа 2023 года описывает его предшественника ABA 5, представленного с поколением 2022 года, как реагирующего на людей на скорости до 50 км/ч. Sideguard Assist 2 охватывает обе стороны автобуса и, согласно релизу июня 2025 года, работает как ассистент смены полосы на скорости выше 40 км/ч; тот же релиз говорит, что Sideguard Assist с 2018 года постепенно вводится как опция во всех модельных рядах Setra. Active Sideguard Assist 3 добавляет ступенчатое предупреждение с активным торможением, если водитель продолжает поворот, несмотря на опасность. Attention Assist 2 предупреждает визуально и звуком; страница S 531 DT описывает камеру водителя. Front Collision Guard размещает рабочее место водителя на прочной части рамы, которая при лобовом столкновении может целиком сместиться назад. Описание кузова по ECE-R 66.02 в листе называет кольцевые шпангоуты оптимизированной массы, охватывающие кузов по периметру; что эти правила требуют от автобуса, изложено в статье прочность кузова при опрокидывании. Релиз июня 2025 года называет стандартными Attention Assist, интерфейс для алкотестеров на рабочем месте водителя и камеру заднего вида.

Active Drive Assist 2, опциональный на моделях HDH, объединяет адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе с активным ассистентом рулевого управления, который использует электродвигатель для поддержки гидравлического рулевого управления. Релиз Daimler Truck от 30 июня 2025 года говорит, что система «enables semi-automated driving in a coach for the first time», удерживает автобус в центре полосы или со смещением от десяти до 20 сантиметров и подруливает во всём диапазоне скоростей от 0 до 100 км/ч на дорогах с чёткой разметкой. Если руки водителя отпускают руль, через 15 секунд следует жёлтое предупреждение; через 60 секунд функция Emergency Stop тормозит автобус до остановки в его полосе, причём фары и аварийная сигнализация включаются за 5 секунд до конца каскада предупреждений.

Системы экономии топлива и обслуживание

Predictive Powertrain Control стандартен в обоих листах с колонтитулом 09/2026. Согласно релизу Daimler Truck от 30 июня 2025 года, система использует топографические данные более 95 процентов автомагистралей, основных и междугородных дорог во многих европейских странах, адаптирует скорость и переключения передач и использует движение накатом EcoRoll; для характера замедления и скорости в поворотах предусмотрено по пять ступеней настройки. Релиз и страницы моделей указывают для неё рабочий диапазон от 15 км/ч. Тот же релиз говорит, что бортовое напряжение повышается в режиме принудительного холостого хода и понижается в тяговом режиме, что экономит около 0,3 процента топлива, и что эта функция отключается, когда уровень заряда аккумуляторов падает ниже 70 процентов; Driver Score оценивает стиль вождения в четырёх категориях: разгон, торможение, равномерность и движение накатом. Релиз указывает интервалы обслуживания до 120 000 километров или двух лет.

Хроника вех Daimler Truck от апреля 2026 года говорит, что в 2018 году вместе с двухэтажным S 531 DT Setra представила «the world’s first touring coach to be equipped as standard with an engine-compartment fire-suppression system»; оба нынешних листа отмечают систему пожаротушения как стандарт. Пожарная безопасность туристических автобусов разобрана в статье пожарная безопасность автобуса.

Предыдущие поколения TopClass

Пресс-кит Daimler Truck к 75-летию Setra, опубликованный 23 апреля 2026 года, приводит следующие даты для TopClass и для прежних высокопольных и двухэтажных туристических автобусов Setra.

Примечания к источникам

Таблица выше описывает S 515 HDH, самую короткую из трёх моделей TopClass HDH: длина 12 495 мм при колёсной базе 5470 мм, 51 место в стандартной компоновке сидений. S 516 HDH имеет длину 13 325 мм при колёсной базе 6300 мм, а S 517 HDH — 14 165 мм при 7140 мм, с 55 и 59 местами; у всех трёх есть поддерживающая ось, полная масса 24 750 кг и OM 471 мощностью 350 кВт или, в качестве опции, 375 кВт. Двухэтажный S 531 DT имеет длину 14 000 мм и высоту 4000 мм, 83 места в стандартной компоновке сидений, полную массу 26 000 кг и OM 471 мощностью 375 кВт. Строка трансмиссии в технических листах с колонтитулом 09/2026 гласит ZF TraXon 2 Coach для моделей HDH и ZF EcoLife CoachLine для S 531 DT; издания с колонтитулом 03/2026 называли Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift для всех четырёх. Релиз Daimler Truck от 13 сентября 2026 года говорит, что с 2027 года Daimler Buses будет оснащать свои туристические автобусы, в том числе TopClass, новым поколением двигателей и новыми коробками передач.