Пожарная безопасность автобуса по R107 и R118: два разных режима

В тексте Правил ООН № 107, переизданном в январе 2026 года и включающем весь действующий текст вплоть до 11-й серии поправок, пункт 7.5.1.5 приложения 3 не проводит границы между автобусом дальнего следования и городским автобусом. Там, где у транспортного средства двигатель внутреннего сгорания или топливный обогреватель расположен позади отделения водителя, два идущих подряд предложения делят парк по классам: транспортные средства Class I, II и III должны быть оснащены системой пожаротушения в моторном отсеке и в каждом отсеке, где расположен топливный обогреватель; транспортные средства Class A и B «могут быть оснащены» такой системой. Class I — это класс R107 для стоящих пассажиров: транспортные средства, оборудованные зонами для стоящих пассажиров, позволяющими частое перемещение пассажиров. При такой компоновке он оказывается внутри обязательного требования наравне с Class II и III. То, какая серия поправок обязательна для конкретного автобуса, зависит от серии, по которой было выдано его официальное утверждение — этому посвящён последний раздел этого материала.

Граница, которая исключает Class I, действительно существует, но она принадлежит другому противопожарному режиму. Автобус подчиняется сразу двум таким режимам, прописанным в двух разных документах, и они не проводят границу в одном и том же месте.

Два режима, и их границы не совпадают

Первый режим касается самого пожара: обнаружения избыточной температуры там, где расположены источники тепла, и его тушения. Он изложен в Правилах ООН № 107, чей пункт 5.1 требует, чтобы все транспортные средства соответствовали приложению 3, отдельно одобренная система пожаротушения соответствовала части 1 приложения 13, а официальное утверждение транспортного средства с системой пожаротушения, установленной в конкретном моторном отсеке, соответствовало части 2 приложения 13. Пункт 1.1 регламента охватывает любое одноэтажное, двухэтажное, жёсткое или сочленённое транспортное средство категории M2 или M3, а пункт 1.2 выводит из-под действия только конвойную перевозку лиц, машины скорой помощи, транспортные средства повышенной проходимости и транспортные средства, специально предназначенные для перевозки школьников.

Второй режим касается горючей нагрузки: чем обшито и проложено транспортное средство, и насколько быстро это горит. Это Правила ООН № 118, и их пункт 1.1 применяется к поведению при горении — воспламеняемости, скорости горения и поведению при плавлении — и к способности отталкивать топливо или смазочные материалы у материалов, применяемых в транспортных средствах категорий M3, Class II и III.

Это разделение — вопрос глубины, а не предмета регулирования, и стоит сказать об этом прежде, чем проводить классовую границу, потому что R107 не оставляет материалы без внимания. Пункт 7.5.1.1 приложения 3 запрещает горючий звукоизоляционный материал, а также материал, способный пропитаться топливом, смазочным материалом или другим горючим веществом, в моторном отсеке — если только материал не покрыт непроницаемым листом; пункт 7.5.5 запрещает горючий материал в пределах 100 mm от компонента выпускной системы, любого высоковольтного электрооборудования или любого другого значимого источника тепла, если только материал не эффективно защищён экраном, и определяет горючий для этой цели как не рассчитанный на температуры, которые вероятно возникнут в этом месте. Эти два положения связывают каждое транспортное средство в сфере действия R107, включая Class I. То, что добавляет R118 — проверенная скорость горения, поведение при плавлении, требования к кабелям и обшивке — это тот слой, чья собственная обязательная сфера действия останавливается на M3 Class II и III.

Оба документа считают автобусы по классам, но берут эти классы не из одного и того же места. R107 определяет собственные, в пунктах 2.1.1 и 2.1.2, изложенные в классах автобусов по R107: свыше 22 пассажиров сверх водителя — Class I, II и III; при 22 или менее — Class A и B. R118 не определяет ни одного из них — сноска к её пункту 1.1 отсылает читателя к Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.7, пункт 2. Режим пожаротушения проводит границу при 22 пассажирах сверх водителя. Режим материалов сохраняет только Class II и III, и только в категории M3 — из-за чего Class I остаётся вне собственной обязательной сферы действия R118, наряду с Class A и B.

Что на самом деле требует пункт 7.5.1.5

Параграф начинается с условия, а не с класса. В случае транспортных средств, имеющих двигатель внутреннего сгорания или топливный обогреватель, расположенный позади отделения водителя, отсек должен быть оснащён системой сигнализации, подающей водителю как звуковой, так и визуальный сигнал и включающей сигнал аварийной остановки, при избыточной температуре в моторном отсеке и в каждом отсеке, где расположен топливный обогреватель. Только после этого появляется список классов, и он привязан к системе пожаротушения, а не к сигнализации.

Это условие не называет тип привода. Оно сформулировано как двигатель внутреннего сгорания или топливный обогреватель, так что достаточно любого из них. По нашему прочтению, электробус на аккумуляторах без топливного обогревателя оказывается вне этой формулировки, а тот же автобус с топливным обогревателем, расположенным позади отделения водителя, подпадает под неё. Документы об электробусах, которые изготовители публикуют для экстренных служб, описаны в материале Карточки спасателя и руководства по экстренному реагированию для электрогрузовиков и электробусов.

Обнаружение определено, а не просто подразумевается. Пункт 7.5.1.5.1 требует, чтобы сигнализация и система пожаротушения, если она установлена, срабатывали автоматически через систему обнаружения пожара, рассчитанную на выявление температуры сверх заявленной изготовителем контрольной температуры, возникающей при нормальной эксплуатации, причём это обнаружение проверяется техническим специалистом при официальном утверждении типа; система пожаротушения может вместо этого срабатывать автоматически иным способом, если при этом она включает сигнализацию. Заявленная величина фиксируется официально: информационный документ в приложении 1, часть 1, добавление 1, пункт 4.4, содержит поле для контрольной температуры системы обнаружения.

Пункт 7.5.1.5.2 затем считает это условие выполненным, если на избыточную температуру контролируются три группы мест: места, где вытекшая горючая жидкость могла бы достичь открытых компонентов, находящихся на уровне температуры её воспламенения или выше, например нагнетателя или выпускной системы; места, где она могла бы достичь защищённых экраном компонентов, таких как автономный обогревательный прибор; и места, где она могла бы достичь компонентов, чья температура в случае неисправности может достичь этой точки, причём сам регламент приводит в пример генератор. Пункт 7.5.1.5.3 поддерживает обе системы в рабочем состоянии с момента приведения в действие устройства пуска двигателя до момента приведения в действие устройства остановки двигателя, независимо от положения транспортного средства, и поддерживает сигнализацию в рабочем состоянии, пока работает топливный обогреватель.

Установка — это анализ, а не кронштейн

Пункт 7.5.1.5.4.1 требует установки в соответствии с руководством по установке от изготовителя системы. Пункт 7.5.1.5.4.2 требует кое-чего более сложного: анализа, проведённого до установки, чтобы определить расположение и направление точек выброса, так чтобы форма распыления, направление и дальность броска покрывали выявленные пожарные опасности, а система работала независимо от положения транспортного средства. Анализ должен как минимум охватывать компоненты, поверхность которых может превысить температуру самовоспламенения того, что присутствует в отсеке, электрические компоненты и кабели, несущие ток или напряжение, достаточные для воспламенения, а также шланги и ёмкости с горючей жидкостью или газом, в особенности находящиеся под давлением. Он должен быть полностью задокументирован, и пункты 3.4.1.1 и 3.4.1.2 включают анализ по установке системы пожаротушения в число документов, которые изготовитель должен предоставить, «если применимо», вместе с заявкой на официальное утверждение типа транспортного средства.

Пункт 7.5.1.5.4.3 масштабирует систему от испытанной по общему валовому объёму моторного отсека и отсеков топливного обогревателя, измеренному без вычета объёма двигателя и его компонентов. Больше огнетушащего вещества и/или больше точек выброса, и/или более длинная трубка выброса, и/или больше вытесняющего газа, чем требует модель масштабирования, допустимы; давление в системе должно оставаться таким же, как при испытании.

Приложение 13 устанавливает характеристики, стоящие за этим масштабированием, причём делает это дважды, потому что его две части отвечают двум путям официального утверждения, названным в пункте 5.1. Часть 1, для системы, одобренной как компонент, включает четыре испытания — пожар с высокой нагрузкой, пожар с низкой нагрузкой, пожар с высокой нагрузкой при работе вентилятора и повторное возгорание. В её испытаниях с высокой и с низкой нагрузкой пожары должны быть полностью потушены не позднее чем в течение минуты после срабатывания или до полного расходования огнетушащего вещества — в зависимости от того, что наступит раньше, — и каждое испытание засчитывается с первой попытки либо при успехе в двух из трёх, если первая попытка не удалась. Часть 2, для системы, установленной в конкретном моторном отсеке, сформулирована иначе по обоим пунктам: пожары должны быть полностью потушены либо в течение минуты после срабатывания, либо по окончании выброса огнетушащего вещества системой, а если первая попытка не удалась, должны быть успешными и вторая, и третья. Её испытание с вентилятором условно — «проводится, если в моторном отсеке и/или отсеке топливного обогревателя установлен вентилятор». Общим для обеих частей остаётся показатель повторного возгорания: повторное возгорание не должно наступать в течение 45 секунд после полного тушения пожара.

Классовая граница — в материалах

Именно в UN R118 Class I выпадает из обязательной сферы действия текста UN. Пункт 1.1 привязывает регламент к M3 Class II и III, а пункт 1.1.1 затем добавляет, что по запросу изготовителя он «может также применяться» к транспортным средствам категории M3, Class I. Таким образом, транспортное средство M3 Class I находится вне обязательной сферы действия самой UN R118, хотя его изготовитель может запросить её применение. Приложение II к Регламенту (ЕС) 2019/2144 отмечает строку F16 напротив M3 без записи в ячейке дополнительных положений и без колонки классов где-либо в таблице; таблица не говорит, распространяется ли это на транспортное средство Class I, а статья 4(5) требует от изготовителей обеспечить соответствие «применимым требованиям, перечисленным в приложении II». По действующему тексту R107 транспортное средство Class I в любом случае находится внутри обязательного требования пожаротушения — везде, где двигатель внутреннего сгорания или топливный обогреватель расположен позади отделения водителя. Соответствующие требования конкретны: пункт 6.2.1 считается выполненным, если горизонтальная скорость горения не превышает 100 mm/minute или если пламя гаснет прежде, чем достигнет последней измерительной точки; 6.2.3 устанавливает то же значение 100 mm/minute для вертикальной скорости, либо затухание до разрушения одной из первых маркировочных нитей; 6.2.2 требует, чтобы материал более чем в 500 mm над подушкой сиденья и на потолке, а также изоляция в моторном отсеке и в любом отдельном отсеке обогревателя, не образовывали каплю, воспламеняющую вату; 6.2.4 позволяет среднему критическому тепловому потоку при затухании в 20 kW/m2 или более, при испытании по ISO 5658-2, заменять собой 6.2.2 и 6.2.3, при условии что не появляются горящие капли; 6.2.5 подвергает всю изоляцию, установленную в моторном отсеке и в любом отдельном отсеке обогревателя, испытанию на топливо и смазочный материал, которое считается выполненным, если прирост массы образца «не превышает 1 g»; 6.2.6 и 6.2.7 охватывают каждый электрический кабель, кабельную оболочку и кабельный канал длиннее 100 mm. Пункт 5.2.1 проводит границу салона по материалам внутри салонного отсека и не более чем на 13 mm за его пределами.

В ЕС оба режима применяются через Регламент (ЕС) 2019/2144, чьё приложение II перечисляет требования, упомянутые в статье 4(5) и статье 5(3); четыре приведённые ниже строки совпадают и в исходном тексте, и в консолидированной версии от 2 августа 2026 года. Его колонки-метки — это категории транспортных средств, и колонки классов нет. Таблица может уточняться через колонку дополнительных положений и через сноски — сноска (4), привязанная к строкам C2 и C8, освобождает транспортные средства категорий M2 и M3 Class A, Class I и Class II, как они определены в пункте 2.1 Правил ООН № 107, — но строки F14 и F16 такого положения не несут. Строка F14 отмечает M2 и M3, что в точности совпадает с собственной сферой действия R107. Строка F16 отмечает M3 и компоненты; собственная обязательная сфера действия R118 у́же — M3 Class II и III, — и таблица не говорит, как эти два соотносятся. Классовая граница, вокруг которой строится весь этот материал, живёт в тексте UN и нигде в противопожарных строках таблицы ЕС.

Две записи над ними не являются специфичными для автобусов: Правила ООН № 34 о безопасности топливного бака и Правила ООН № 100 о безопасности электрооборудования в эксплуатации отмечены для M2 и M3 наряду с M1 и N1–N3.

Приложение II — это не вся картина ЕС. Согласно статье 4(2), официальное утверждение типа в соответствии с регламентами UN, перечисленными в приложении I, «считается официальным утверждением типа ЕС», а в консолидированной версии от 2 августа 2026 года приложение I называет Правила ООН № 107 на их 07-й серии поправок, а № 118 — на их 03-й серии, а не на 11-й серии и дополнении 2 к 04-й серии тех текстов, что процитированы на этой странице. Примечания к этой таблице говорят, что указанная серия применяется «без ущерба для серии поправок, которой необходимо соответствовать на основании предусмотренных в ней переходных положений», и что соответствие серии, принятой позже указанной, «признаётся приемлемой альтернативой».

Три списка классов в одном разделе

Прочтите раздел 7.5 приложения 3 от начала до конца, и классы перестают совпадать друг с другом. Пункт 7.5.6 требует сигнализацию, обнаруживающую избыточную температуру или дым в туалетных отсеках, спальных отсеках водителя и других отдельных отсеках, с тем же звуковым и визуальным сигналом и тем же сигналом аварийной остановки согласно 7.5.6.2 — и не называет при этом ни одного класса. Пункт 7.5.4.1 требует места для каждого предписанного огнетушителя не менее 15 dm3 в Class I, II и III и не менее 8 dm3 в Class A и B, одно место рядом с сиденьем водителя и дополнительное место для огнетушителя на верхнем этаже двухэтажного автобуса, плюс не менее 7 dm3 для аптечки первой помощи согласно 7.5.4.2; 7.5.4.3 позволяет защищать оба от кражи или вандализма, если их расположение чётко обозначено и предусмотрены средства для их лёгкого извлечения в экстренной ситуации. Обратите внимание, что именно здесь требуется: место, а не само оборудование.

Пункт 7.5.7.1 снова использует третий список. Для транспортных средств Class I, II, III и B с двигателем позади отделения водителя срабатывание сигнализации должно автоматически включать систему аварийного освещения по пункту 7.8.3, если она установлена, а после однократного целенаправленного действия водителя на любой орган управления дверью в отделении водителя все двери с силовым приводом на той стороне транспортного средства, что ближе к стороне дороги, соответствующей направлению движения, для которого оно спроектировано, должны открыться и оставаться открытыми — при неподвижном транспортном средстве или на скорости до 3 km/h, причём повторное использование органа управления не должно обращать движение вспять. Class A отсутствует в этом списке, хотя фигурирует в параграфе о пожаротушении. То, как эти двери считаются и рассчитываются по размеру, — отдельный вопрос, изложенный в дверях и аварийных выходах автобуса.

Директива ЕС, которая была раньше

Ничто из этого не является техническим текстом ЕС. Директива 2001/85/ЕС когда-то содержала собственные специальные положения Союза для транспортных средств с более чем восемью местами помимо места водителя, с разделом 7.5 о защите от пожарных рисков; ни её исходный текст, ни её консолидированная версия от 1 июля 2013 года не содержат приведённый выше параграф 7.5.1.5 о сигнализации, обнаружении и пожаротушении в моторном отсеке. EUR-Lex фиксирует директиву как более не действующую, с датой окончания действия 31 октября 2014 года, отменённую Регламентом (ЕС) № 661/2009, чья статья 19 отменила её с 1 ноября 2014 года. Сам этот регламент также зафиксирован как более не действующий, с датой окончания действия 5 июля 2022 года, отменённый статьёй 18 Регламента (ЕС) 2019/2144, который применяется с 6 июля 2022 года. Что остаётся — это отсылка: таблицы приложений I и II, указывающие на тексты UN.

Официальные утверждения по R107 выдаются для определённой серии поправок: согласно пункту 4.2 первые две цифры номера официального утверждения указывают серию, включающую последнюю значимую техническую поправку на момент выдачи, а пункт 10.40 говорит, что Договаривающиеся стороны «могут выдавать официальные утверждения типа по любой из предшествующих серий поправок». Признание таких утверждений имеет пределы: с 1 сентября 2026 года (пункт 10.33) и с 1 сентября 2030 года (пункт 10.38) Договаривающиеся стороны «не обязаны признавать» официальные утверждения типа, выданные по предшествующим сериям, за исключением, согласно 10.34 и 10.39, транспортных средств, не затронутых более поздней серией. Шаги, которые касаются классовой границы этого материала, — это шаги 07-й серии. Эта серия была предложена в рабочем документе ECE/TRANS/WP.29/GRSG/2015/32 как «направленная на введение обязательных систем пожаротушения на транспортных средствах Class I и II»; в переизданном тексте пункт 10.15 обязывает Договаривающиеся стороны выдавать официальные утверждения типа для транспортных средств Class I и II начиная с 1 сентября 2020 года «только если» они соответствуют 07-й серии, а согласно 10.17, начиная с 1 сентября 2021 года они «не обязаны признавать» транспортное средство Class I или II, утверждённое по 06-й серии. Таким образом, по нашему прочтению, противопожарные обязанности, которым должен был соответствовать конкретный автобус, следуют серии, по которой было выдано его официальное утверждение, а не действующему консолидированному тексту, и то, что эта страница говорит о Class I, описывает действующий текст, а не автобус Class I, утверждённый до 07-й серии. Класс, от которого зависят эти противопожарные обязанности, записан в информационном документе в пункте 5.1; покупка подержанного автобуса обращается к тому же параграфу применительно к транспортному средству, уже находящемуся в эксплуатации.