Mercedes-Benz OM 470: Hubraum, Leistungsstufen und Generationen

Der Mercedes-Benz OM 470 ist ein 10,7-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor von Daimler Truck, gebaut für schwere Lkw sowie für Stadtbusse, Überlandbusse und Reisebusse. Er gehört zur Baureihe 47X für schwere Nutzfahrzeuge. Mercedes-Benz stellte ihn am 14. März 2012 als Motor vor, der nur nach der Abgasnorm Euro VI erhältlich ist, und am 13. September 2026 stellte Daimler Truck einen weiterentwickelten OM 470 als Teil des Powerliner-Antriebsstrangs vor, der ab April 2027 in Fahrzeugen von Mercedes-Benz Trucks eingeführt werden soll. Auf dieser Website ist er einer der Motoren des Mercedes-Benz Actros, Actros L und Arocs, des Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, Tourismo und Travego sowie der Setra ComfortClass und MultiClass 500 LE.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Einführungsmitteilung von Mercedes-Benz vom 14. März 2012 (auf Italienisch, von der Medienseite von Mercedes-Benz Italia), die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 13. September 2026 zum Powerliner-Antriebsstrang, die Motorenseite Truck Euro VI von Mercedes-Benz Powertrain sowie das Truck-Euro-VI-Portfolio (Stand 09/2025) und das Bus-Euro-VI-Portfolio von Mercedes-Benz Powertrain. Alle fünf sind Dokumente des Herstellers selbst.

Hersteller, Bezeichnung und Bauart

Der OM 470 ist ein Motor der Marke Mercedes-Benz von Daimler Truck. Mercedes-Benz Powertrain, die Einheit von Daimler Truck, die Motorsysteme, Getriebe und Achsen als Komponenten anbietet, führt ihn in ihren Lkw- und Bus-Portfolios, und die Motorenseite nennt für ihn „Arrangement: L6 | Displacement: 10.7 l“ (Anordnung: L6, Hubraum: 10,7 l).

Die Bezeichnung folgt dem Schema, das das Lkw-Portfolio darlegt: OM kennzeichnet einen Ölmotor (Dieselmotor), dann folgen „47 = 47X model series (HD)“ (47 = Baureihe 47X, HD) und „0 = L6 cylinder engine (10.7 l)“ (0 = L6-Zylindermotor, 10,7 l). Die Einführungsmitteilung von 2012 beschreibt den Motor als abgeleitet von der Baureihe OM 471 für schwere Fahrzeuge, die Mercedes-Benz im Jahr zuvor vorgestellt hatte (der 12,8-Liter-Motor derselben Baureihe ist in Mercedes-Benz OM 471 beschrieben), und sie stellt den OM 470 als Nachfolger des OM 457 vor.

Dieselbe Mitteilung nennt die Grundbauart des Motors. Er ist ein langhubiger Reihensechszylinder mit einer Bohrung und einem Hub von 125 und 145 mm, einem Kurbelgehäuse aus einer Grauguss-Legierung und einem Zylinderkopf aus Gusseisen mit Vermiculargraphit. Seine Kolben sind aus Stahl, was laut der Mitteilung Zünddrücke über 200 bar ermöglicht. Zwei obenliegende Nockenwellen, angetrieben von einem Rädertrieb an der Abtriebsseite des Motors und aus einem Rohr gebaut statt aus dem Vollen gefräst, betätigen je Zylinder zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Mitteilung nennt ein Gewicht von 990 kg nach DIN 70020-A.

Für die schwere Baureihe insgesamt führt Mercedes-Benz Powertrain heute Sechszylinder-Dieselmotoren in Reihenanordnung mit gekühlter Abgasrückführung, einem Common-Rail-Einspritzsystem mit bis zu 2.700 bar, zwei obenliegenden Nockenwellen mit 4-Ventil-Technik und einer Abgasnachbehandlung „One box“, die die Lkw-Broschüre als „with SCR and DPF“ (mit SCR und DPF) beschreibt; einen eigenen Einspritzdruck für den OM 470 nennt sie nicht.

Der OM 470 bei seiner Einführung 2012

Die Mitteilung vom 14. März 2012 kündigte einen neuen Sechszylinder-Reihenmotor mit 10,7 Litern an, der 240 kW (326 PS) bis 315 kW (428 PS) abdeckt. Die Produktion sollte im Juni 2012 im Motorenwerk Mannheim beginnen, und die Mitteilung sagt, dass der OM 470 ausschließlich als Euro-VI-Motor erhältlich sein werde.

Die Busleistungsstufen waren die für Busse von EvoBus, und die Mitteilung sagt, dass das angebotene Spektrum vom Einsatzprofil sowie von der Getriebe- und Hinterachskonfiguration abhing. Sie nennt eine Nenndrehzahl von 1.800 min⁻¹ und eine Drehzahl von 1.100 min⁻¹ für das maximale Drehmoment, sagt, dass 95 % des maximalen Drehmoments bei 800 min⁻¹ zur Verfügung stehen und dass das maximale Drehmoment bis 1.400 min⁻¹ konstant bleibt; einen Drehmomentwert für die einzelnen Leistungsstufen nennt sie nicht. Wie kW und PS zusammenhängen und was die Motordrehzahl neben jedem Wert bedeutet, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Die Kraftstoffeinspritzung arbeitete bei der Einführung mit dem Common-Rail-System X-PULSE mit Druckübersetzung in den Injektoren: Die Mitteilung nennt einen Raildruck von bis zu 900 bar, der in den einzelnen Injektoren auf einen Einspritzdruck von bis zu 2.100 bar gesteigert wird, wobei jede Einspritzung aus bis zu fünf Einzeleinspritzungen besteht, sowie eine Düse mit sieben Löchern. Ein asymmetrischer Turbolader mit fester Geometrie, Ladeluftkühler und Wastegate-Ventil lieferte die Ladeluft; nur die vorderen drei Zylinder waren an die Abgasrückführleitung angeschlossen. Die Motorbremse war eine aufgeladene Dekompressionsbremse, die in drei Stufen betätigt wurde: drei Zylinder in der ersten Stufe, alle sechs in der zweiten, und in der dritten Stufe wurde der Ladedruck angehoben, was eine maximale Bremsleistung von 340 kW ergab. Was eine Motorbremse ist und wie das Recht sie einordnet, steht in Retarder und Motorbremse erklärt.

Für Busse beschreibt die Mitteilung eine Version mit einer besonders flachen Ölwanne und einer anderen Anordnung der Nebenaggregate sowie, je nach Anwendung, einem Zweimassenschwungrad.

Euro-VI-Leistungsstufen in den Portfolios von Mercedes-Benz Powertrain

Die Motorenseite von Mercedes-Benz Powertrain und ihre Lkw-Broschüre vom 09/2025 führen fünf Leistungsstufen für den OM 470, jeweils mit Nennleistung bei 1.600 min⁻¹ und maximalem Drehmoment bei 1.100 min⁻¹. Die Bus-Broschüre führt vier davon; 240 kW führt sie nicht.

Die beiden Broschüren nennen auch Gewicht und Abmessungen des Motors, beide „depending on equipment installed“ (je nach verbauter Ausstattung). Die Lkw-Motorenseite und die Lkw-Broschüre nennen 935 kg (DIN 70020 - GZ) sowie eine Länge von 1.475 mm, eine Breite von 1.135 mm und eine Höhe von 1.182 mm. Die Bus-Broschüre nennt 952 kg sowie eine Länge von 1.289 mm, eine Breite von 750 mm „excl. charge air pipe“ (ohne Ladeluftrohr) und eine Höhe von 1.029 mm.

Generationen

Keines der gelesenen Dokumente nummeriert die Generationen des OM 470. Sie zeigen drei datierte Stufen: den Einführungsmotor von 2012, die Leistungsstufen in den aktuellen Euro-VI-Portfolios und die Powerliner-Generation.

Powerliner-Generation, ab April 2027

Am 13. September 2026 stellte Daimler Truck den Powerliner vor, eine neue Antriebsstranggeneration mit „enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles“ (weiterentwickelten Motoren OM 470 und OM 471 sowie abgestimmten Getrieben und Achsen). Die neue Antriebsstranggeneration wird ab April 2027 in Fahrzeugen von Mercedes-Benz Trucks eingeführt, und die Mitteilung sagt, dass die neue Motorengeneration auch in Fahrzeugen von Daimler Buses eingesetzt wird.

Die Mitteilung sagt: „The OM 470 is designed for heavy-duty distribution transport and payload-sensitive applications.“ (Der OM 470 ist für den schweren Verteilerverkehr und nutzlastsensible Anwendungen ausgelegt.) Sie nennt drei Leistungsstufen, 265 kW/360 PS, 300 kW/408 PS und 335 kW/455 PS, mit Höchstleistung bei 1.500 min⁻¹. „Depending on the power rating, maximum torque is 1,800 Nm, 2,000 Nm or 2,200 Nm.“ (Je nach Leistungsstufe beträgt das maximale Drehmoment 1.800 Nm, 2.000 Nm oder 2.200 Nm.) Das Drehmoment steht „at engine speeds well below 1,000 rpm“ (bei Motordrehzahlen deutlich unter 1.000 min⁻¹) zur Verfügung und erreicht sein Maximum bei 1.100 min⁻¹. Unter den beitragenden Faktoren in der Architektur des Motors nennt die Mitteilung ein neues Einspritzsystem, selbst entwickelte und anwendungsspezifische Turbolader sowie Änderungen am Ölkreislauf. Für den OM 470 und moderate Anwendungen nennt sie die Getriebevarianten G 211 und G 230.

Kraftstoffe und Abgasnorm

Mercedes-Benz Powertrain führt den OM 470 unter ihren Sechszylinder-Dieselmotoren, und keines der für diese Seite gelesenen Dokumente führt eine gasbetriebene Version. Für die Powerliner-Generation heißt es in der Mitteilung von Daimler Truck vom September 2026: „Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.“ (Auch eine Zertifizierung für den Betrieb mit CO₂-neutralem XtL-Kraftstoff nach EN 15940 ist verfügbar.) Die Dokumente verwenden den Begriff HVO nicht; was die Norm EN 15940 abdeckt, steht in Was ist HVO?.

Die Einführungsmitteilung von 2012 beschreibt den OM 470 von Anfang an als Euro-VI-Motor, mit gekühlter Abgasrückführung, einem Dieselpartikelfilter und BlueTec-SCR, bei dem AdBlue, eine synthetische Harnstofflösung, in das Abgas eingespritzt wird und ein SCR-Katalysator Stickoxide in Stickstoff und Wasser umwandelt. Wie SCR und AdBlue im rechtlichen Rahmen arbeiten, behandelt SCR und AdBlue erklärt. Mercedes-Benz Powertrain führt den OM 470 unter ihren Euro-VI-Motorsystemen. Die Mitteilung vom September 2026 fasst die Powerliner-Generation so zusammen: „Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.“ (Ausgelegt für Euro VIe, ab Produktionsstart auf die neuen gesetzlichen Geräuschvorschriften abgestimmt und konzeptionell auf Euro 7 vorbereitet.) Die Stufen von Euro VI A bis E und was Euro 7 hinzufügt, behandelt Euro VI und Euro 7.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Mercedes-Benz OM 470

Zehn Modellseiten auf dieser Website führen den OM 470 unter ihren Motoren. Die Werte unten sind die auf der jeweiligen Modellseite erfassten, aus deren eigenen Quellen; sie sind nicht die Tabellen auf Motorebene oben.