Mercedes-Benz Actros L

Der Actros L steht an der Spitze des schweren Lkw-Programms von Mercedes-Benz: das Fernverkehrs-Flaggschiff, das mit einem konventionellen Dieselantrieb verkauft wird, seit Mercedes-Benz Trucks die Bestellung europaweit am 1. Juli 2021 öffnete; die Produktion begann im November 2021. Mercedes-Benz Trucks bezeichnete ihn bei dieser Markteinführung als das größte und am besten ausgestattete Modell der Baureihe. Er ist die Premium-Ausführung des Actros, kein eigenständiges Modell, und unterscheidet sich vor allem durch seine Kabine und seine Aerodynamik.

Überblick und Generationen

Mercedes-Benz Trucks öffnete die Bestellung für einen überarbeiteten Actros L auf denselben technischen Grundlagen im April 2024. Seine neue Kabine, die ProCabin, war zuvor bereits am batterieelektrischen eActros 600 gezeigt worden, bei dessen Weltpremiere im Oktober 2023. Die Serienproduktion des ProCabin-Actros L begann im Dezember 2024, und das erste Kundenfahrzeug — ein Actros L 1848 LS 4×2 in Kristallgrün-Metallic — verließ kurz danach das Mercedes-Benz-Werk in Wörth am Rhein.

Die ProCabin verlängert die Front der Kabine um 80 Millimeter; Mercedes-Benz Trucks schreibt den dadurch und durch weitere Maßnahmen bewirkten aerodynamischen Änderungen bis zu 3 % der Kraftstoffersparnis beim ProCabin-Actros L zu. Der Generationswechsel bringt auch einen neueren Satz an Assistenzsystemen mit sich: Ein Vergleich der Einführungsunterlagen von Mercedes-Benz Trucks aus dem Jahr 2021 mit den aktuellen ProCabin-Unterlagen zeigt beim 2021er-Lkw den serienmäßigen Active Brake Assist 5 sowie die optionalen Active Drive Assist 2 und Sideguard Assist (S1X) gegenüber Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 und Active Drive Assist 3 beim ProCabin-Lkw — weiter unten abschnittsweise beschrieben.

Die zum Zeitpunkt der Erstellung aktuellen Powerliner-Unterlagen von Mercedes-Benz Trucks vergleichen einen Actros L 4×2 LS der Powerliner-Generation (Typ 1850) mit einem „a similarly equipped predecessor vehicle as type 1851 with a 3rd generation OM 471 engine“ [vergleichbar ausgestatteten Vorgängerfahrzeug als Typ 1851 mit einem Motor der 3. OM-471-Generation], womit der Powerliner-Antriebsstrang als die aktuelle Motoren-, Getriebe- und Achsgeneration des Actros L ausgewiesen wird, als Nachfolger der 2022 eingeführten dritten OM-471-Generation. Mercedes-Benz Trucks führt den Actros L außerdem unter den Fahrzeugen, die als Sonderedition zum 130-jährigen Jubiläum von Daimler Truck im Jahr 2026 angeboten werden.

Die Kabine

Die L-Cab des Actros L wird in drei Größen angeboten — StreamSpace, BigSpace und GigaSpace —, alle 2.500 mm breit und mit ebenem Boden (Mercedes-Benz Trucks führt das auf den fehlenden Motortunnel der Kabine zurück). Die technischen Daten von Mercedes-Benz Trucks geben für jede eine Außenlänge von 2.300 mm sowie eine unterschiedliche Stehhöhe an:

L-Cab	Stehhöhe zwischen den Sitzen	Stehhöhe vor den Sitzen
GigaSpace	2.130 mm	2.050 mm
BigSpace	1.990 mm	1.910 mm
StreamSpace	1.970 mm	1.830 mm

Die ProCabin, in denselben drei Größen erhältlich, verlängert die Front der Kabine gegenüber der Vor-ProCabin-Kabine um 80 mm und ergänzt sie um einen Vorspoiler vor dem Dachspoiler, A-Säulen-Abweiser, eine flachere Frontklappe, eine überarbeitete Stoßstange mit kleineren Kühllufteinlässen, neue Unterbodenverkleidungen, einen strömungsgünstigeren Einstieg, verbesserte Radlauf- und Seitenverkleidungen sowie seitliche Luftleitelemente, die den Spalt zum Sattelauflieger überbrücken; die Außenhaut der Kabine ist vollständig lackiert, einschließlich des in Dunkelchrom ausgeführten Sterns und Schriftzugs, mit Trittstufen aus Aluminium. Sämtliche Außenleuchten — Hauptscheinwerfer, Blinker sowie Seiten- und Heckleuchten — arbeiten serienmäßig mit LED-Technik, Matrix-LED-Scheinwerfer sind optional erhältlich. Mercedes-Benz Trucks schreibt dem aerodynamischen ProCabin-Paket insgesamt bis zu 3 % Kraftstoffersparnis zu.

Motoren

„Actros L“ bezeichnet keinen einzelnen Antriebsstrang: Mercedes-Benz Trucks bietet ihn mit drei Motorenfamilien an, jede in mehreren Leistungsstufen. Bei allen dreien liegt das maximale Drehmoment bei 1.100 min⁻¹ an, und jede Leistungsstufe erfüllt die Abgasnorm Euro 6e.

Familie	Hubraum	Nenndrehzahl	Leistung	Drehmoment
OM 470	10,7 l	1.500 min⁻¹	265 / 300 / 335 kW	1.800 / 2.000 / 2.200 Nm
OM 471	12,8 l	1.500 min⁻¹	310 / 330 / 365 / 400 kW	2.200 / 2.500 / 2.650 / 2.800 Nm
OM 473	15,6 l	1.600 min⁻¹	380 / 425 / 460 kW	2.600 / 2.800 / 3.000 Nm

Das Datenblatt von Mercedes-Benz Trucks für eine bestimmte Konfiguration, den Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), verzeichnet einen OM 471 mit einer Nennleistung von 330 kW (449 PS) und einem Drehmoment von 2.200 Nm, der die Norm Euro VI, E erfüllt.

Mercedes-Benz Trucks führte im April 2022 eine dritte Generation des OM 471 ein, ab diesem Zeitpunkt bestellbar und ab Oktober 2022 lieferbar; ihr wird eine weitere Kraftstoffersparnis von bis zu 4 Prozent in den unteren und mittleren Leistungsstufen und bis zu 3,5 Prozent in den oberen, ein neu entwickeltes Abgasnachbehandlungssystem sowie wahlweise kraftstoffverbrauchs- oder leistungsoptimierte Turbolader zugeschrieben. Der aktuellen Powerliner-Motorengeneration, die Mercedes-Benz Trucks unmittelbar dem Actros L zuordnet, wird gegenüber dieser dritten OM-471-Generation eine weitere Reduzierung von bis zu 4 % zugeschrieben, erreicht durch ein neues Einspritzsystem, hauseigen entwickelte Turbolader und einen optimierten Ölkreislauf; Mercedes-Benz Trucks gibt an, dieser Antriebsstrang sei so ausgelegt, dass er Euro 6e über die gesamte Nutzungsdauer erfüllt, und sei für den CO₂-neutralen Kraftstoff EN 15940 XtL zertifiziert. Die Einführung des OM 471 im Jahr 2022 beschreibt einen erweiterten Top-Torque-Bereich, verfügbar für die Leistungsstufen 330 kW (450 PS) und 350 kW (476 PS) in Verbindung mit dem Getriebe G281 — laut den Fußnoten der aktuellen Actros-L-Seite ein Getriebe aus der Zeit vor der ProCabin —, der in den Gängen 7 bis 12 weitere 200 Nm liefert und als „power at the press of a button“ [Leistung auf Knopfdruck] für zusätzliche Kraft bei Bedarf beschrieben wird, etwa an Autobahnauffahrten oder beim Überholen.

Getriebe

Die Powerliner-Unterlagen von Mercedes-Benz Trucks beschreiben ein Portfolio nicht synchronisierter automatisierter Schaltgetriebe, das auf das Motorenprogramm des Actros L abgestimmt ist, und nennen für jedes Getriebe die Übersetzungsspreizung und eine „R1“-Übersetzung — R1 ist in der Betriebsanleitung von Daimler Truck für Actros und Arocs der erste Rückwärtsgang:

• G 211-12 / G 230-12 — 12-Gang, weite Übersetzungsspreizung, laut Mercedes-Benz Trucks „best fit for OM 470 and moderate applications“ [am besten geeignet für OM 470 und moderate Einsatzfälle]; das Direktganggetriebe G 211-12 übersetzt 14,93–1,0 (R1 14,93), das Overdrive-Getriebe G 230-12 übersetzt 11,67–0,78 (R1 11,67).
• G 291-12 / G 340-12 — 12-Gang, extra weite Übersetzungsspreizung, für „moderate and heavy applications“ [moderate und schwere Einsatzfälle]; das Direktganggetriebe G 291-12 übersetzt 16,46–1,0 (R1 18,25), das Overdrive-Getriebe G 340-12 übersetzt 12,79–0,78 (R1 14,18).
• G 280-16 / G 280-16 TRC — 16-Gang, extra weite Übersetzungsspreizung, für besonders schwere Einsatzfälle und motorseitig angetriebene Nebenabtriebe; die TRC-Variante ergänzt eine Turbo-Retarder-Kupplung. Das Overdrive-Getriebe G 280-16 übersetzt 11,72–0,69 (R1 10,66).

Für den typischen Fernverkehrseinsatz empfiehlt Mercedes-Benz Trucks die lange Hinterachsübersetzung i = 2,278 in Verbindung mit dem OM 471 und dem Getriebe G 291, mit dem Argument einer niedrigeren Motordrehzahl bei Reisegeschwindigkeit für geringeren Kraftstoffverbrauch und weniger Geräusch. Die ProCabin-Pressematerialien beschreiben separat eine Option „optimized powertrain“ [optimierter Antriebsstrang], die das Getriebe G 291-12 mit einer Hinterachse „RAR 2.278d“ kombiniert; Mercedes-Benz Trucks zufolge verbessert dies die Beschleunigung an Steigungen und bei niedrigen Rangiergeschwindigkeiten und sorgt bei 80 km/h durch eine reduzierte Motordrehzahl für einen leiseren Lauf. Das Datenblatt von Mercedes-Benz Trucks für den Actros L 1845 LS 4×2 verzeichnet für dieses konkrete Fahrzeug eine Einscheibenkupplung, als Getriebe G 211-12/14,93-1,0 und als Achsübersetzung (Hinterachse) i = 2,412.

Schwerlastvarianten des Actros L ergänzen eine Turbo-Retarder-Kupplung, die Mercedes-Benz Trucks als „permanently, temperature-stable and almost completely wear-free“ [dauerhaft, temperaturstabil und nahezu vollständig verschleißfrei] arbeitend beschreibt; sie bewegt den Lkw beim Rangieren hydraulisch vor- und zurück oder hält ihn unter hoher Last stationär, ohne die Betriebsbremse zu betätigen; die Schwerlastvarianten bieten drei umschaltbare Fahrprogramme — ECO, HEAVY und MANUAL.

Achsen, Fahrwerk und Bremsen

Das Standardprogramm des Actros L wird in sieben Radformeln angeboten, jede mit einer eigenen technischen Beschreibung von Mercedes-Benz Trucks:

• 4×2 — 2-Achs-Fahrzeug mit angetriebener Hinterachse und Differenzialsperre.
• 6×2/2 VLA — 3-Achs-Fahrzeug mit starrer Vorlaufachse (wahlweise 17,5”- oder 22,5”-Bereifung) und angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre.
• 6×2/4 NLA — 3-Achs-Fahrzeug mit angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre und einer zweiten Hinterachse als gelenkter Nachlaufachse.
• 6×2/4 VLA — 3-Achs-Fahrzeug mit gelenkter Vorlaufachse, angetriebener Hinterachse und Differenzialsperre.
• 6×2 ENA — 3-Achs-Fahrzeug mit angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre und einer einfach bereiften, starren Nachlaufachse.
• 6×2 DNA — 3-Achs-Fahrzeug mit starrer Vorlaufachse (wahlweise 17,5”- oder 22,5”-Bereifung) und angetriebener Hinterachse mit Differenzialsperre.
• 6×4 — 3-Achs-Fahrzeug mit zwei angetriebenen Hinterachsen, einer Längssperre und zwei Quersperren.

Das Schwerlastprogramm darüber ergänzt zwei weitere Konfigurationen: einen 6×4 mit zwei angetriebenen Hinterachsen (Längssperre und zwei Quersperren) sowie einen vierachsigen 8×4/4 VLA mit zusätzlicher gelenkter Vorlaufachse — Mercedes-Benz Trucks weist darauf hin, dass Letzterer durch den Einbau einer Achse von Custom Tailored Trucks (CTT) realisiert wird. Diese Varianten sind je nach Kupplung für ein Zuggesamtgewicht von bis zu 180, 250 oder 500 Tonnen ausgelegt. Im verstärkten vorderen Anhängerbock ist serienmäßig eine Registerkupplung verbaut, optional eine Rockinger-Schwerlastkupplung, die bei langsamer Fahrt für ein Zuggesamtgewicht von 500 t zugelassen ist; eine separate Schwerlastkupplung am Heck ist für ein Gesamtgewicht von bis zu 500 t ausgelegt, und eine Schwerlast-Verschiebeeinrichtung erlaubt es, das Sattelvormaß an unterschiedliche Achslastverteilungen anzupassen.

Das Datenblatt von Mercedes-Benz Trucks für den Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) gibt für diese Konfiguration an: eine Vorderachse mit 8,0 t Tragfähigkeit auf einer Zweiblatt-Vorderfeder, eine Hinterachse mit 13,0 t Tragfähigkeit mit Hypoidkegelrad (440) auf Luftfederung, Scheibenbremsen an beiden Achsen, ein elektronisches Bremssystem mit ABS und ASR, eine „High Performance Engine Brake“ als Dauerbremssystem sowie eine Einkreis-Lenkanlage. Die Bereifung ist 315/70 R 22.5 auf 15 Grad kegeligen Felgen 9.00 x 22.5, an beiden Achsen. Der Rahmen wird als hochfest mit durchgehenden U-Profil-Längsträgern konstanter Steghöhe im Lochbild 50 x 50 mm beschrieben, mit einer Rahmenspur hinten von 834 mm.

Abmessungen und Gewichte

Das Datenblatt von Mercedes-Benz Trucks für den Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312), ausgestattet mit dem BigSpace L-Cab, gibt einen Radstand von 3.850 mm und einen Rahmenüberhang (hinten) von 1.050 mm an. Es verzeichnet eine Gesamthöhe einschließlich Luftansaugung von 3.990 mm, einen Wendekreisdurchmesser von 15,30 m, eine Bodenfreiheit vorn und hinten von 227 mm bzw. 215 mm sowie eine Rahmenhöhe vorn von 904 mm beladen / 983 mm unbeladen und eine Rahmenhöhe hinten von 922 mm beladen / 957 mm unbeladen; der Hub-/Senkweg der Hinterachse wird mit 180 mm nach oben und 60 mm nach unten angegeben, gleich in der Spalte „beladen“ und der Spalte „unbeladen“ des Datenblatts.

Für dieselbe Konfiguration gibt das Datenblatt von Mercedes-Benz Trucks technisch zulässige Achslasten von 8.000 kg (vorn) und 11.500 kg (hinten) an, bei einem technisch zulässigen Gesamtgewicht von 18.000 kg; außerdem ein Leergewicht (fahrbereiter Zustand nach der Europäischen Richtlinie 97/27/EG) von 5.639 kg vorn / 2.723 kg hinten, zusammen 8.362 kg; sowie eine Nutzlast/Sattellast, die das Datenblatt mit 9.638 kg beziffert — das technisch zulässige Gewicht abzüglich des Leergewichts. Das Zuggesamtgewicht beträgt 44.000 kg. Die Schwerpunktlage von Aufbau und Nutzlast wird mit einem Bereich von 344–943 mm vor der hintersten Achse angegeben.

Tanks

Das Datenblatt von Mercedes-Benz Trucks für den Actros L 1845 LS 4×2 (BM 96340312) gibt einen Kraftstoff-Haupttank von 850 l sowie einen 120-l-AdBlue-Tank an, auf der linken Seite montiert, mit den Maßen 735 x 700 x 2.305 mm, aus Aluminium, mit integrierter Trittstufe.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Bei der Markteinführung 2021 stattete Mercedes-Benz Trucks den Actros L serienmäßig mit dem Active Brake Assist 5 aus, einem Notbremssystem, das Radar- und Kameraerkennung kombiniert und zunächst optisch und akustisch warnt, dann teilbremst und — bei sich bewegenden Personen — bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h eine automatisierte Vollbremsung bis zum Stillstand ausführen kann. MirrorCam, das die Haupt- und Weitwinkelspiegel ersetzt, sowie Lane Keeping Assist und Proximity Control Assist gehörten zur selben Markteinführung. Zu den optionalen Systemen zählten der Active Sideguard Assist S1X, der vor Fußgängern oder Radfahrern auf der Beifahrerseite warnt und den Lkw bei Abbiegegeschwindigkeiten bis 20 km/h bis zum Stillstand abbremsen kann, wenn der Fahrer nicht reagiert, sowie der Active Drive Assist der zweiten Generation (ADA 2), der die Längs- und Querführung unter festgelegten Bedingungen unterstützt und eine Notstopp-Assistent-Unterfunktion enthält, die den Lkw zum Stehen bringen kann — dabei die elektronische Feststellbremse betätigt und die Türen entriegelt —, wenn der Fahrer trotz Warnungen aufhört zu lenken.

Mit der ProCabin-Generation ab Dezember 2024 beschreibt Mercedes-Benz Trucks eine sechste Generation des Active Brake Assist (ABA 6) mit 270-Grad-Sensorfusionstechnologie, die eine automatisierte Vollbremsung bis zum Stillstand bei bis zu 60 km/h vor querendem oder entgegenkommendem Verkehr oder anderen Verkehrsteilnehmern auf derselben Spur sowie bei bis zu 80 km/h vor einem stehenden Fahrzeug ausführen kann, mit einer Mehrspurüberwachung bis 250 m. Die aktuellen ProCabin-Unterlagen beschreiben einen weiterentwickelten Active Brake Assist 6 Plus, aufbauend auf derselben 270-Grad-Fusionstechnologie, mit verbesserter Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie Kurvenverhalten, der eine automatisierte Vollbremsung bis zum Stillstand bei Geschwindigkeiten bis 90 km/h ausführt; im Schwerlastprogramm kann die Sonderausstattung S2J die Deaktivierungsoption des Systems sperren. Der Active Sideguard Assist der zweiten Generation (ASGA 2), mit der ProCabin im Dezember 2024 eingeführt, überwacht mit sechs Sensoren beide Fahrzeugseiten, mit einer zweistufigen Warnung, die bis 30 m hinter und 7 m vor dem Lkw bei Geschwindigkeiten bis 30 km/h reicht, und kann das Fahrzeug innerhalb seiner eigenen Abbiegegeschwindigkeit von 20 km/h bis zum Stillstand abbremsen, wenn der Fahrer nicht reagiert; außerdem verfügt er über eine Spurwechselwarnung, die auf der Position des Fahrzeugs in seiner Spur basiert. Auf der IAA Transportation 2026 kündigte Mercedes-Benz Trucks eine dritte Generation, den Active Sideguard Assist 3, an, der laut Beschreibung die Abbiege-Unterstützung auf beiden Fahrzeugseiten vervollständigt und erstmals eine Funktion für Abbiegevorgänge über die Fahrerseite mit automatisierter Bremsunterstützung ergänzt. Der Active Drive Assist 3 (ADA 3), eine weitere Generation teilautomatisierten Fahrens (SAE-Stufe 2), seit 2018 in Serien-Lkw von Mercedes-Benz verfügbar, verbessert die Längs- und Querführung weiter; auf der IAA Transportation 2026 kündigte Mercedes-Benz Trucks einen erweiterten ADA 3 für alle Mercedes-Benz Actros mit einer schnellen Deaktivierungstaste für die Lenkassistenz am Lenkrad, der Speicherung individueller Fahrereinstellungen und einer verbesserten aktiven Spurführungsfunktion an. Predictive Powertrain Control (PPC), das System für Geschwindigkeitsregelung und Getriebesteuerung, berücksichtigt automatisch Topografie, Streckenverlauf und Verkehrszeichen; ab April 2025 ergänzte Mercedes-Benz Trucks es um Streckeninformationen aus dem Navigationssystem. Front Guard Assist und Attention Assist werden ebenfalls unter den aktuellen Assistenzsystemen des Actros L genannt.

Ab Februar 2026 wird das Angebot laut Mercedes-Benz Trucks um Systeme erweitert, die die Anforderungen der EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit erfüllen, die im Juli 2026 und im September 2028 in Kraft treten: ein Attention Assist 2 der nächsten Generation nutzt ab 20 km/h eine integrierte Infrarotkamera, um die Pupillenposition des Fahrers zu erfassen und dessen Blickrichtung zu berechnen, und warnt, wenn die Aufmerksamkeit von der Straße abschweift, während die Müdigkeitsüberwachung anhand von Spurhaltung, Fahreraktivität und Lenkverhalten erhalten bleibt.

Im Schwerlastprogramm führt Mercedes-Benz Trucks außerdem den Active Cross Traffic Assist auf, der dieselbe 270-Grad-Kamera- und Radar-Sensorfusion an Front, Ecken und Seiten nutzt, um querende Fahrzeuge bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h zu erkennen, zunächst optisch und akustisch mit Teilbremsung warnt und, wenn der Fahrer nicht reagiert, eine automatisierte Vollbremsung auslöst.

Das Multimedia Cockpit bildet den Mittelpunkt der Fahrerschnittstelle; das aktuelle Multimedia Cockpit Interactive 2 in der ProCabin verfügt über ein 12-Zoll-Kombiinstrument und einen vergrößerten Touchscreen. Mercedes-Benz Trucks zufolge erhielt es ab April 2025 ein überarbeitetes Menü, Sprachsteuerung, weitere Konnektivität und neue Anwendungen wie Connected Traffic Warnings; laut den aktuellen ProCabin-Unterlagen zum Actros L verfügt es außerdem über ein Favoritenmenü mit direktem Zugriff auf Funktionen wie installierte Nebenabtriebe. Beim Actros L des Jahrgangs 2021 konnte das Multimedia Cockpit optional das kombinierte Gewicht von Zugmaschine und Anhänger sowie die Vorderachslast anzeigen, auch bei Sattelzugmaschinen mit nur teilweiser Luftfederung.

Ausstattung und Optionen

Die ProCabin-Innenausstattung — erhältlich in den Größen Stream, Big oder Giga, wie oben beschrieben — ergänzt eine verbesserte Sitzheizung, hochwertige, flachgewebte Sitzbezüge, Betten mit vollständigen Lattenrosten und einer neuen, dickeren Premium-Matratze (der Matratzentopper der Vor-ProCabin-Kabine war 45 mm dick), erweiterte Funktionen an den Bett-Bedienfeldern, Ambientebeleuchtung, LED-Leselampen mit Schwanenhals, zusätzliche USB-C-Anschlüsse in den Seitenverkleidungen, einen zweifarbigen Vorhang, einen zweiten Kühlschrank, eine 230-Volt-Steckdose sowie das SoloStar Concept, das in zwei zusätzlichen Sitzbezug-Varianten angeboten wird. Mercedes-Benz Trucks bietet den Actros L außerdem als limitiertes Sondermodell zum 130-jährigen Jubiläum von Daimler Truck im Jahr 2026 an.

Zu den digitalen Diensten von Mercedes-Benz Trucks für den Actros L gehören TruckLive (Konnektivitätsdienste, erreichbar über My TruckPoint, unter anderem Maintenance Management und die Echtzeit-Routenplanung Live Traffic, kostenfrei für die ersten 36 Monate nach der Registrierung), die Telematikdienste von Fleetboard, Mercedes-Benz Trucks Uptime (fortlaufende Zustandsdiagnose des Fahrzeugs mit Wartungs- und Reparaturhinweisen), Over-the-Air-Updates, Service24h Connected sowie Connected Traffic Warnings, die Gefahrenmeldungen erkennen und mit Fahrzeugen in der Nähe teilen. Mercedes-Benz Trucks Complete, ein Rundum-sorglos-Servicevertrag, der Werkstattarbeiten einschließlich Verschleißteile abdeckt, wird neben einzeln buchbaren Serviceverträgen angeboten.

Im Schwerlastprogramm bietet Mercedes-Benz Trucks eine Wahl zwischen langlebigen LED- oder Halogenscheinwerfern an, mit optionalen Arbeitsscheinwerfern, die nach hinten, vorn und zur Seite für das Beladen leuchten; zwei Kühler, die das Kühlsystem bei anhaltend hoher Last thermisch stabil halten, sowie einen zusätzlichen Kraftstoffkühler; und Einlässe in der Seitenverkleidung für die Kühlluftzufuhr.

Was die Betriebsanleitungen sagen

Daimlers Betriebsanleitung von 2014 für Actros, Antos und Arocs hält fest, dass Umfang und Häufigkeit der Wartungsarbeiten vor allem von den Einsatzbedingungen abhängen, die stark voneinander abweichen können.

Die Betriebsanleitung 2025 von Daimler Truck für Actros und Arocs, deren Abbildungen den Actros L mit und ohne ProCabin zeigen, verlangt von einem Verkäufer, dem neuen Eigentümer die Unterlagen zu übergeben, die sie als festen Bestandteil des Fahrzeugs bezeichnet – dazu gehören die Betriebsanleitung und, bei einem Lkw ohne digitale Wartungsdokumentation, das Wartungsheft. Die Anleitung besagt, dass bei digitaler Wartungsdokumentation durchgeführte Service- und Wartungsarbeiten in der zentralen Datenbank von Daimler Truck bestätigt werden und der Eigentümer einen Ausdruck erhalten kann, und dass ohne sie das Wartungsheft bestätigt, dass alle Service- und Wartungsarbeiten in einer qualifizierten Fachwerkstatt durchgeführt wurden. Dieselbe Anleitung besagt, dass der Motor dort, wo Abgasreinigungssysteme gesetzlich vorgeschrieben sind, nach bestimmten Vorgaben mit geeigneter Messtechnik gewartet werden muss und dass ein Verändern oder Manipulieren von Abgasanlagenteilen untersagt ist.

Die Anleitung besagt, dass beim Verkauf des Fahrzeugs der Käufer über eine geänderte Motorleistung informiert werden muss und dass dies zu unterlassen nach nationalem Recht eine strafbare Handlung sein kann. Nach einer Leistungssteigerung gehören zu den dort genannten Anforderungen eine erneute Abnahme des Fahrzeugs und die Meldung der Änderung an den Versicherer; andernfalls erlöschen laut Anleitung die allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs und der Versicherungsschutz.

Quellennotizen

ProCabin verlängert das Fahrerhaus nach vorn um 80 mm. Das maximale Drehmoment liegt in der gesamten Baureihe bei 1.100 U/min an. Top Torque bringt in den Gängen 7 bis 12 weitere 200 Nm, und zwar für die Leistungsstufen 330 kW und 350 kW des OM 471 in Verbindung mit dem Getriebe G281. Schwerlastvarianten sind für 180 t, 250 t oder 500 t mit der optionalen Schwerlastkupplung ausgelegt.