Motor Mercedes-Benz OM 936: cilindrada, potencias y generaciones

El Mercedes-Benz OM 936 es un motor diésel de seis cilindros en línea y 7,7 litros de Daimler Truck. Es el miembro de seis cilindros de la serie media OM 93x, junto al OM 934 de cuatro cilindros. Daimler lo presentó en marzo de 2012 como motor Euro VI para camiones ligeros y medios y para autobuses, fabricado en su planta de motores de Mannheim, y Mercedes-Benz Powertrain lo incluye hoy con cinco potencias de 175 kW a 260 kW para camiones y autobuses. En este sitio es uno de los motores de los camiones Mercedes-Benz Actros, Arocs y Atego y de los autobuses Mercedes-Benz Citaro, Conecto e Intouro y Setra MultiClass 500 LE.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: el folleto Portfolio Truck EURO VI de Mercedes-Benz Powertrain (fechado 09/2025) y su página de motores Bus Euro VI, el comunicado de prensa de Daimler sobre la serie OM 93x fechado en Stuttgart el 13 de marzo de 2012 (la versión italiana, del sitio de prensa de Mercedes-Benz Italia) y la página de Mercedes-Benz Buses sobre el chasis OC 500 LE. Los cuatro son documentos del propio fabricante.

Fabricante, denominación y disposición

Mercedes-Benz Powertrain, cuyo folleto publica Daimler Truck AG, incluye el OM 936 entre sus sistemas de motor de servicio medio para camiones y autobuses. La denominación sigue el esquema que expone el folleto de camiones: OM designa un motor de aceite (diésel), y a continuación vienen «93 = 93X model series (MD)» (93 = serie 93X, MD) y «6 = L6 cylinder engine (7.7 l)» (6 = motor de cilindros L6, 7,7 l). La página del motor en el folleto indica «Arrangement: In-line 6» (disposición: seis en línea) y «Displacement: 7.7 l» (cilindrada: 7,7 l). El comunicado de Daimler de 2012 da un diámetro de 110 mm y una carrera de 135 mm, con una distancia entre cilindros de 128 mm.

Para la serie media en su conjunto, Mercedes-Benz Powertrain enumera motores diésel en línea con recirculación de gases de escape refrigerada, un sistema de inyección common rail de hasta 2.400 bar con inyección múltiple, dos árboles de levas en cabeza con tecnología de 4 válvulas, turbocompresores de 1 y 2 etapas y un postratamiento de gases de escape «One box» «with SCR and DPF» (con SCR y DPF). El comunicado de 2012 añade que la estrategia de inyección permite hasta cinco inyecciones individuales por ciclo, que los dos árboles de levas en cabeza accionan cuatro válvulas paralelas por cilindro y que un variador de fase del árbol de levas (VCP) en el árbol de levas de escape puede adelantar su distribución hasta 65 grados, algo que el comunicado vincula a la regeneración del filtro de partículas.

Sobre la sobrealimentación, el comunicado de 2012 indica que el OM 936 de hasta 220 kW (299 CV) utiliza un turbocompresor asimétrico («turbocompressore asimmetrico a doppia turbina») y que las dos potencias superiores emplean una sobrealimentación de dos etapas con dos turbocompresores. El folleto da dos pesos según el tipo de turbocompresor: 652 kg con «single stage charger» (turbocompresor de una etapa) y 666 kg con «dual stage charger» (turbocompresor de dos etapas) (DIN 70020 - GZ), ambos «depending on equipment installed» (según el equipamiento montado). El comunicado de 2012 daba un peso en seco de 650 kg (DIN 70020-A).

El freno motor es, en palabras del comunicado de 2012, un freno de descompresión de doble ciclo. Daba al seis cilindros 235 kW de potencia de frenado en su versión de serie y 300 kW en su versión Premium, alcanzados entre 2.700 y 3.000 rpm, y en el OM 936 se accionaba en tres etapas desde la palanca de la columna de dirección. Los documentos actuales de Mercedes-Benz Powertrain indican para la serie media frenos motor «with up to 300 kW brake power» (con hasta 300 kW de potencia de frenado). Qué es un freno motor y cómo lo clasifica la ley se expone en ralentizadores y freno motor. El folleto enumera también múltiples opciones de toma de fuerza; el comunicado de 2012 describe una toma de fuerza trasera en la transmisión por engranajes, disponible bajo pedido, con un par útil máximo de 600 Nm.

Potencias

El folleto de camiones de Mercedes-Benz Powertrain de 09/2025 y su página de motores para autobús recogen las mismas cinco potencias para el OM 936, cada una con la potencia nominal a 1.800 rpm y el par máximo a 1.200–1.600 rpm.

El comunicado de lanzamiento de Daimler de 2012 recoge las mismas cinco combinaciones de potencia y par, con el par máximo a 1.200–1.600 rpm, pero da la potencia nominal a 2.200 rpm, donde el folleto actual y la página de autobuses dan 1.800 rpm. Ninguno de los documentos explica la diferencia. Cómo se relacionan los kW y los CV, y qué significa el régimen del motor que acompaña a cada cifra, se explica en leer las cifras de potencia de un camión.

Generaciones

Ninguno de los documentos consultados para esta página divide el OM 936 en generaciones ni fecha un cambio en él. El comunicado de 2012 presenta el motor; el folleto de 09/2025 recoge las mismas cinco combinaciones de potencia y par, con la potencia nominal a 1.800 rpm donde el comunicado daba 2.200 rpm.

Lanzamiento en 2012

El comunicado de Daimler del 13 de marzo de 2012 presenta los motores OM 93x como una serie completamente nueva para camiones ligeros y medios y para autobuses, y dice que todas las versiones cumplían ya la norma de emisiones Euro VI, que entraría en vigor en la UE el 1 de enero de 2014. Los motores se fabricaban en la planta de motores de Daimler Trucks en Mannheim, donde el comunicado sitúa el inicio de la producción en serie en 2012, y Daimler Trucks invirtió aproximadamente 500 millones de euros en el desarrollo de la serie y en sus instalaciones de producción. El comunicado nombra como usos previstos los vehículos de distribución ligeros, medios y pesados, los vehículos ligeros y medios de construcción y de transporte de línea («trasporto di linea») y los autobuses urbanos e interurbanos; etapas posteriores debían llevar los motores a otros mercados y a otros modelos de Daimler Trucks, y a su uso como motor industrial.

El OM 936 h horizontal para autobuses

Para los autobuses urbanos, el comunicado de 2012 describe una versión horizontal del seis cilindros en dos potencias, 220 kW (299 CV) y 260 kW (354 CV), diseñada para el espacio muy limitado del motor en la parte trasera de un autobús urbano. El motor básico no se modificó para ella, porque la versión horizontal se había previsto desde el principio; los grupos auxiliares se desarrollaron específicamente para este montaje. Para los autobuses urbanos e interurbanos, el comunicado recoge el OM 936 y el OM 936 h en estas dos potencias y dice que la potencia y el par son los mismos que los de los motores de camión. La página actual de motores para autobús de Mercedes-Benz Powertrain recoge las cinco potencias entre sus motores de servicio medio y no menciona una versión horizontal.

Combustibles y clase de emisiones

Mercedes-Benz Powertrain describe la serie como «4- and 6-cylinder diesel engines in an in-line arrangement with cooled exhaust gas recirculation» (motores diésel de 4 y 6 cilindros en disposición en línea con recirculación de gases de escape refrigerada). Ninguno de los documentos consultados para esta página recoge una versión de gas del OM 936, y ninguno menciona el HVO u otro diésel renovable; qué es el HVO y qué norma lo cubre se expone en qué es el HVO. Mercedes-Benz Buses dice que su chasis OC 500 LE, que equipa con el OM 936 de 220 kW o 299 CV, puede equiparse con un sistema híbrido de 48 voltios cuyo módulo tiene un motor eléctrico de 14 kW que genera energía en las fases de marcha por inercia y de frenado y asiste al motor diésel al arrancar y al ralentí.

Mercedes-Benz Powertrain incluye el OM 936 entre sus sistemas de motor Euro VI. Su postratamiento de gases de escape es el sistema «One box» con SCR y DPF; el comunicado de 2012 enumera sus componentes en el sentido del flujo de los gases de escape: un catalizador de oxidación (DOC), un filtro de partículas diésel con recubrimiento de metales preciosos (DPF) y un catalizador SCR para reducir los óxidos de nitrógeno, seguido de un catalizador «anti-slip». Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue, y los escalones de Euro VI y lo que añade Euro 7, en Euro VI y Euro 7.

Camiones y autobuses de este sitio con el Mercedes-Benz OM 936

Siete fichas de modelo de este sitio incluyen el OM 936 entre sus motores. Las cifras siguientes son las registradas en la ficha propia de cada modelo y tomadas de la fuente de esa ficha; no son la tabla del motor que figura más arriba.

Mercedes-Benz Buses también incluye el OM 936 en su chasis de autobús OC 500 LE, que no tiene ficha de modelo en este sitio.