Mercedes-Benz OM 471 motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

Mercedes-Benz OM 471, Daimler Truck’ın 12,8 litrelik sıralı altı silindirli dizel motorudur; ağır kamyonlar için üretilir ve Mercedes-Benz Powertrain onu otobüsler için de listeler. Ağır hizmet tipi 47X model serisine aittir. Mercedes-Benz Trucks üçüncü neslini 2022’de piyasaya sürdü ve 13 Eylül 2026’da, araçlarında Nisan 2027’den itibaren kullanıma sunulacak Powerliner aktarma organının parçası olarak bir nesil daha tanıttı. Bu sitede Mercedes-Benz Actros, Actros L ve Arocs ile Setra ComfortClass ve TopClass’ın motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: Daimler Truck’ın üçüncü nesil OM 471 hakkındaki 7 Nisan 2022 tarihli ve Powerliner aktarma organı hakkındaki 13 Eylül 2026 tarihli basın bültenleri, Mercedes-Benz Trucks’ın Powerliner sayfası, Mercedes-Benz Powertrain’in Truck Euro VI motor sayfası ve Mercedes-Benz Powertrain’in Truck Euro VI portföyü (09/2025 tarihli) ile Bus Euro VI portföyü. Altısı da üreticinin kendi belgeleridir.

Üretici, ad ve silindir düzeni

OM 471 bir Daimler Truck motorudur. Daimler Truck’ın Nisan 2022 tarihli bülteni, motorun etrafındaki aktarma organının şirketin kendi güç sistemleri fabrikalarında üretildiğini ve Mercedes-Benz Mannheim fabrikasının “takes the lead here: a center of competence for heavy-duty commercial vehicle engines from Daimler Truck” (burada öncülük ediyor: Daimler Truck’ın ağır ticari araç motorları için bir yetkinlik merkezi) olduğunu söyler. Motor sistemlerini, şanzımanları ve aksları bileşen olarak sunan Daimler Truck birimi Mercedes-Benz Powertrain, motoru kamyon ve otobüs portföylerinde listeler.

Ad, kamyon portföyünün ortaya koyduğu şemayı izler: OM bir yağ (dizel) motorunu belirtir, ardından “47 = 47X model series (HD)” (47 = 47X model serisi, ağır hizmet) ve “1 = L6 cylinder engine (12.8 l)” (1 = L6 silindirli motor, 12,8 l) gelir. Motor sayfası OM 471’i “Arrangement: L6 | Displacement: 12.8 l” (Düzen: L6 | Silindir hacmi: 12,8 l) olarak verir.

Ağır hizmet serisinin bütünü için Mercedes-Benz Powertrain şunları listeler: soğutmalı egzoz gazı resirkülasyonlu, sıralı yerleşimli altı silindirli dizel motorlar, 2.700 bar’a kadar common rail enjeksiyon sistemi, asimetrik türbin geometrili 1 kademeli turboşarj, 4 supap teknolojili iki üstten eksantrik mili ve kamyon broşürünün “with SCR and DPF” (SCR ve DPF ile) diye tanımladığı bir “One box” egzoz gazı arıtma sistemi (SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR sistemi yazısında ele alınıyor). Ağır hizmet kamyon serisi için 480 kW’a, ağır hizmet otobüs motorları için 375 kW’a kadar fren gücüne sahip motor frenleri verir; OM 471 için ayrı bir motor freni değeri vermez. Motor freninin ne olduğu ve mevzuatın onu nasıl sınıflandırdığı retarder ve motor freni yazısında anlatılıyor.

Mercedes-Benz Powertrain portföylerinde Euro VI güç değerleri

Mercedes-Benz Powertrain’in motor sayfası ve 09/2025 tarihli kamyon broşürü OM 471 için beş güç değeri listeler; her birinde nominal güç 1.600 d/dk’da, azami tork 1.100 d/dk’dadır. Otobüs broşürü bunlardan ikisini listeler. Broşürün dizini diğer üçünü “Output level only available for trucks.” (Güç kademesi yalnızca kamyonlar için mevcuttur.) dipnotuyla işaretler.

kW ile hp’nin birbirine nasıl bağlandığı ve her değerin yanındaki motor devrinin ne anlama geldiği kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

İki broşür motorun ağırlığını ve boyutlarını da verir; ikisinde de bu değerler “depending on equipment installed” (takılı donanıma bağlı olarak) kaydını taşır. Kamyon broşürü 1.078 kg (DIN 70020 - GZ) ile 1.551 mm uzunluk, 1.130 mm genişlik ve 1.245 mm yükseklik listeler. Otobüs broşürü 1.104 kg ile 1.307 mm uzunluk, “excl. charge air pipe” (şarj havası borusu hariç) 770 mm genişlik ve 1.058 mm yükseklik listeler.

Nesiller

Daimler Truck’ın belgeleri motorun üç aşamasını birbirinden ayırır: ilk iki nesil, 2022’deki üçüncü nesil ve Powerliner nesli. İlk ikisi bu belgelerin hiçbirinde tarihlendirilmez.

Üçüncü nesil, 2022

Daimler Truck’ın 7 Nisan 2022 tarihli bülteni, üçüncü neslin “now available to order and available from October 2022” (artık sipariş edilebilir ve Ekim 2022’den itibaren temin edilebilir) olduğunu ve Mercedes-Benz Actros ile Arocs’a takıldığını söyler. Piston çanağının geometrisi, enjeksiyon memesi tasarımı ve gaz değişimine ilişkin silindir kapağı parametreleri yeniden düzenlendi; bültenin ifadesiyle “the compression ratio of the six-cylinder in-line engine has been increased from 18.3:1 to 20.3:1” (sıralı altı silindirli motorun sıkıştırma oranı 18,3:1’den 20,3:1’e çıkarıldı) ve azami ateşleme basıncı 250 bar’dır.

Bu nesille birlikte şirket içinde geliştirilip üretilen iki turboşarj geldi. Bülten “consumption-optimized variant” (tüketim için optimize edilmiş varyant) adlı varyantı “with an engine rated at up to 350 kW (476 hp)” (350 kW, yani 476 hp’ye kadar güçte bir motorla) uzun yol taşımacılığına; yüksek motor freni kuvveti için tasarlandığını söylediği ikinci varyantı, yani yüksek güç varyantını ise “with an engine rating of up to 390 kW (530 hp)” (390 kW, yani 530 hp’ye kadar bir motor gücüyle) ağır hizmet ve inşaat sektörüne ayırır. Yüksek güç varyantı, Arocs’un inşaat uygulamalarında daha düşük güç değerlerinde de kullanılır. Üçüncü nesilde ayrıca elektrikle çalıştırılan, karakteristik haritayla kontrol edilen bir motor yağı basıncı kontrol valfi ve NOx sensörleri, uyarlamalı bir kapalı çevrim NOx kontrol devresi ve öngörülü bir SCR sıcaklık modeli içeren, yeni geliştirilmiş bir egzoz gazı arıtma sistemi bulunur; bülten bu sistemin Euro VIe’ye uygun olduğunu söyler.

Bülten ayrıca genişletilmiş bir Top Torque aralığını anlatır: G281 şanzımanla birlikte 330 kW (450 hp) ve 350 kW (476 hp) güç kademelerinde, “A Standard” programında “200 Nm torque is available to the crankshaft in gears 7 to 12” (7. ile 12. vitesler arasında krank miline 200 Nm tork sunulur).

Powerliner nesli, Nisan 2027’den itibaren

Daimler Truck 13 Eylül 2026’da, “enhanced OM 470 and OM 471 engines as well as coordinated transmissions and axles” (geliştirilmiş OM 470 ve OM 471 motorlarının yanı sıra birbirine uyumlu şanzıman ve akslar) içeren yeni bir aktarma organı nesli olan Powerliner’ı tanıttı. Yeni aktarma organı nesli Mercedes-Benz Trucks araçlarında Nisan 2027’den itibaren kullanıma sunulacak; bülten, yeni motor neslinin Daimler Buses araçlarında da kullanılacağını söyler. Mercedes-Benz Trucks’ın Powerliner sayfası, yeni Powerliner neslinin 1980’lerin sonundaki Powerliner’ın üzerine kurulduğunu söyler.

Bülten OM 471 için dört güç değeri listeler: 310 kW/421 hp, 330 kW/449 hp, 365 kW/500 hp ve yeni en üst değer olarak 400 kW/550 hp. “Depending on the power rating, the engine delivers maximum torque of 2,200 Nm, 2,500 Nm, 2,650 Nm or 2,800 Nm.” (Güç değerine bağlı olarak motor 2.200 Nm, 2.500 Nm, 2.650 Nm veya 2.800 Nm azami tork verir.) Tam tork “at engine speeds well below 1,100 rpm” (1.100 d/dk’nın epey altındaki motor devirlerinde) kullanılabilir ve en yüksek değerine 1.100 d/dk’da ulaşır. Bülten, motorun mimarisinde katkıda bulunan etkenler arasında yeni bir enjeksiyon sistemini, şirket içinde geliştirilen ve uygulamaya özgü turboşarjları ve yağ devresindeki değişiklikleri sayar ve motor karakteristiğini bir downspeeding (devir düşürme) konsepti etrafında tasarlanmış olarak tanımlar.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

Mercedes-Benz Powertrain OM 471’i altı silindirli dizel motorları arasında listeler ve bu sayfa için okunan belgelerin hiçbiri gazla çalışan bir sürüm listelemez. Powerliner nesli için Daimler Truck’ın Eylül 2026 bülteni şunu belirtir: “Certification for operation with CO₂-neutral EN 15940 XtL fuel is also available.” (CO₂-nötr EN 15940 XtL yakıtıyla çalışma için sertifika da mevcuttur.) Mercedes-Benz Trucks’ın Powerliner sayfası, aktarma organının EN 15940 XtL yakıtıyla çalışma için sertifikalı olduğunu söyler. Belgeler HVO terimini kullanmaz; EN 15940 standardının neyi kapsadığı HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor.

Mercedes-Benz Powertrain OM 471’i Euro VI motor sistemleri arasında listeler. 2022’deki üçüncü nesil için Nisan 2022 bülteni, yeni geliştirilmiş egzoz gazı arıtma sisteminin “compliant with the strictest emission standards, such as Euro VIe” (Euro VIe gibi en katı emisyon standartlarına uygun) olduğunu söyler. Eylül 2026 bülteni Powerliner neslini şöyle özetler: “Designed for Euro VIe, aligned with new statutory noise regulations from start of production, and conceptually prepared for Euro 7.” (Euro VIe için tasarlanmış, üretimin başından itibaren yeni yasal gürültü düzenlemelerine uyumlu ve kavramsal olarak Euro 7’ye hazırlanmış.) Powerliner sayfası aynı kademeyi Euro 6e olarak yazar ve aktarma organının tüm hizmet ömrü boyunca buna uyacak şekilde tasarlandığını söyler. Euro VI A’dan E’ye kadar kademeler ve Euro 7’nin getirdikleri Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor.

Bu sitede Mercedes-Benz OM 471 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki beş model sayfası, motorları arasında OM 471’i listeler. Aşağıdaki rakamlar her modelin kendi sayfasında kayıtlı olanlardır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablolarda verilenler değildir.