Avrupa'da otobüsleri kim üretiyor

Avrupa yollarındaki otobüsleri ve turizm otobüslerini kamyon da üreten gruplar, yani Daimler Truck, TRATON, Volvo Group ve Iveco Group; Solaris, Irizar, VDL, Alexander Dennis, Wrightbus ve CaetanoBus gibi otobüs üreticileri ve Türkiye’deki üreticiler üretiyor: Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu ve BMC. Bu üreticilerin adını verdiği fabrikalar Almanya, Fransa, İspanya, İtalya, Çekya, Polonya, Belçika, İsveç, Kuzey Makedonya, Portekiz, Birleşik Krallık ve Türkiye’de. 2023’ten bu yana harita değişti: Volvo Avrupa’da komple otobüs üretmeyi bırakmaya karar verdi, VDL Groep batan Van Hool’un bazı bölümlerini devraldı, Daimler Buses de şehir otobüslerinden birini üretmesi için Otokar’la sözleşme yaptı.

27 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: üreticilerin Kaynaklar bölümünde listelenen fabrika sayfaları, basın bültenleri ve yatırımcı belgeleri; bunların en yenisi Ebusco’nun 9 Ekim 2026 tarihli faaliyet güncellemesi.

Rozetlerin arkasındaki gruplar

Daimler Truck otobüs işini Daimler Buses segmenti olarak yürütür; bu segment Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus ve BusStore otobüs, turizm otobüsü ve servis markalarından sorumludur. Grubun Avrupa şirketi 23 Şubat 1995’te, Daimler-Benz AG’nin otobüs bölümü ile otobüs markası Setra olan Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH’nin otobüs bölümünün birleşmesiyle EvoBus GmbH adıyla kuruldu; 2023’te adı Daimler Buses GmbH olarak değiştirildi ve Daimler Truck’ın tamamına sahip olduğu bir bağlı ortaklıktır. Segment 2024’te 26.600 adet sattı; 2023’te bu sayı 26.200’dü. Şehir otobüsleri arasında, 2018’den beri batarya elektrikli eCitaro olarak seri üretilen Mercedes-Benz Citaro da var.

TRATON GROUP dört markayı bünyesinde barındırır: Scania, MAN, International ve Volkswagen Truck & Bus; ürün yelpazesi kamyonları, otobüsleri ve hafif ticari araçları kapsar. MAN otobüsleri ve turizm otobüslerini MAN ve NEOPLAN adlarıyla üretir; bunlardan biri MAN Lion’s City’dir. Scania’nın kendi sayfası şehir içi ve seyahat işletmeciliği için otobüsler ile Touring turizm otobüsünün yeni bir neslini sunuyor.

Volvo Group otobüsleri ve turizm otobüslerini Volvo Buses olarak üretir; Volvo Buses’ın, Avrupa için yeni bir iş modeli duyurduğu ay olan Mart 2023’teki bültenine göre şirketin 85 ülkede satışı vardı.

Iveco Group otobüsleri IVECO BUS olarak üretir; IVECO BUS’ın ürün yelpazesi minibüslerden ve şehir otobüslerinden şehirlerarası, okul ve turizm otobüslerine kadar uzanır; elektrikli modelleri arasında IVECO E-WAY ve HEULIEZ GX ELEC bulunur. Mayıs 2025 tarihli kendi açıklamasına göre IVECO BUS yedi fabrikada 5.500’den fazla kişi istihdam ediyor: Fransa’da Annonay ve Rorthais, Çekya’da Vysoké Mýto, İtalya’da Brescia ve Foggia, Brezilya’da Sete Lagoas ve Arjantin’de Córdoba. Iveco Group’un sahiplik yapısı Avrupa’da kamyonları kim üretiyor sayfasında ele alınıyor.

İspanyol demiryolu taşıtları ve ulaşım sistemleri grubu CAF, bünyesinde 1996’dan beri faaliyet gösteren ve alçak tabanlı şehir ve şehirlerarası otobüsler ile troleybüsler üreten Solaris Bus & Coach’u barındırır. Solaris, otobüslerinin tamamının Polonya’daki fabrikalarda üretildiğini söylüyor; bağlı ortaklıklarıyla birlikte 4.000 kişi istihdam ediyor. 2025’te 1.631 araç teslim etti, bunların %86’sı düşük ve sıfır emisyonlu modellerdi; gelirini de 1,183 milyar euro olarak açıkladı.

1889’da kurulan ve 1963’ten beri bir kooperatif olan Irizar’ın genel merkezi ve Creatio Ar-Ge merkezi Gipuzkoa’daki Ormaiztegi’dedir. Şirket, yedi markadan oluşan grubunun İspanya, Fas, Brezilya, Meksika ve Güney Afrika’daki 11 fabrikada üretim yaptığını ve 3.900’den fazla kişiden oluştuğunu söylüyor; üretim tesisleri sayfası ise otobüs ve turizm otobüsü fabrikalarından “in six countries” (altı ülkede) diye de söz ediyor. Turizm otobüsleri arasında Irizar i6S var.

Merkezi Eindhoven bölgesinde olan ve 20 ülkede 14.000’den fazla çalışanı bulunan Hollandalı aile şirketi VDL Groep, otobüsleri ve turizm otobüslerini, VDL Bus & Coach ile VDL Van Hool’u bir araya getiren VDL Bus Group olarak üretir. Ürünleri arasında VDL Citea şehir otobüsü ve 2 Ekim 2025’te Brüksel’deki Busworld’de tanıtılan Futura 3 turizm otobüsü bulunur.

Birleşik Krallık’ta NFI Group Inc.’in bağlı ortaklığı Alexander Dennis, otobüsleri kendi adıyla, turizm otobüslerini ise Plaxton markasıyla üretir. Wrightbus, Bamford Bus Company Holdings Limited’in bir bölümüdür; grubu 2024 için 2.300’den fazla çalışan ile Kuzey İrlanda’daki Ballymena’da ve Malezya’da üretim birimleri bildirdi.

Portekiz’de Toyota Caetano Portugal ile Mitsui & Co’nun bir parçası olan CaetanoBus, kendini otobüs ve şasi üreticisi olarak tanımlar; COBUS havalimanı otobüsünü de üretir ve sıfır emisyonlu otobüsleri Temmuz 2021’den beri Toyota ile ortak marka taşır.

Türkiye’de Mercedes-Benz Türk ve MAN Türkiye fabrikalarının yanı sıra Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu ve BMC otobüs üretir. 1963’te kurulan Otokar’ın %47’si Koç Holding’e, %25’i Ünver Holding’e aittir. Temsa, Sabancı Holding ile PPF Group ortaklığı altında faaliyet gösterir. Anadolu Isuzu, AG Anadolu Grubu Holding, Isuzu Motors ve Itochu Corporation’ın ortak girişimidir ve 1997’den beri Borsa İstanbul’da işlem görür. Karsan, elektrikli e-JEST de dahil olmak üzere kendi Jest, Atak ve ATA modellerini üretir; 2022’den beri de Renault için Megane Sedan otomobiller üretir. 1964’te kurulan BMC, kamyonların ve askerî araçların yanı sıra otobüs de üretir.

Otobüsler fiziksel olarak nerede üretiliyor

Daimler Buses’ın Almanya’daki iki fabrikasının belirlenmiş rolleri var: Mannheim batarya elektrikli şehir otobüsleri için yetkinlik merkezi, Neu-Ulm ise her tahrik türündeki turizm otobüsleri için yetkinlik merkezi ve Setra turizm otobüslerini üreten tek fabrika. Diğer fabrikaları Fransa’daki Ligny-en-Barrois, İspanya’daki Samano ve Türkiye’deki Hoşdere’dedir; Daimler Truck, 1995’te açılan ve 415.000 metrekarelik bir alana yayılan Hoşdere’yi Daimler Buses’ın dünya genelindeki en büyük otobüs üretim sahası olarak nitelendiriyor. Daimler Buses’ın üst yöneticisi Şubat 2025’te, Mannheim ve Neu-Ulm ile şirketin “the only manufacturer of buses over 8 tons producing in Germany” (Almanya’da üretim yapan, 8 tonun üzerindeki otobüslerin tek üreticisi) olduğunu söyledi.

MAN, yeni nesil Lion’s City ve Lion’s City E dahil şehir otobüslerini ve otobüs şasilerini Polonya’daki Starachowice’de üretir. 1966’da MAN’ın Almanya dışındaki ilk üretim sahası olan MAN Türkiye, Ankara’da 317.000 metrekarelik bir alanda MAN ve NEOPLAN şehir içi, turizm ve şehirlerarası otobüsleri üretir; MAN bu fabrikayı en büyük otobüs üretim merkezi olarak nitelendirir ve şehir otobüslerinden NEOPLAN turizm otobüslerine kadar otobüs geliştirme faaliyetleri de burada yürütülür. MAN’ın üçüncü otobüs fabrikası Güney Afrika’daki Olifantsfontein’dedir.

IVECO BUS’ın Çekya’daki, 1895’ten beri otobüs üreten Vysoké Mýto fabrikası 150.000’inci otobüsünü Mart 2022’de üretti. Fabrikanın o tarihte 3.800’den fazla çalışanı vardı; 2017’den beri yılda 4.000’den fazla araç üretmişti ve model 2006’da üretime girdiğinden beri 50.000’den fazla Crossway şehirlerarası otobüsü üretmişti. Fransa’daki, 1925’te kurulan Annonay fabrikasının 1.200’den fazla çalışanı ve 118.000 metrekare kapalı alanı var; burada E-WAY ve GX ELEC şehir otobüsleri ile bunların yakıt hücreli versiyonları üretiliyor.

Volvo Group, Avrupa’daki otobüs fabrikaları olarak İsveç’teki Borås ve Uddevalla’yı listeler. Solaris son montajı Poznań yakınlarındaki Bolechowo’da ve Haziran 2026’dan beri, 1998’den bu yana otobüslerinin ve troleybüslerinin çelik iskeletlerini kaynakladığı Środa Wielkopolska’daki yeni bir holde de yapıyor. VDL, 2023’ün başında Belçika’daki Roeselare’de yeni bir fabrika açtı ve bu fabrikayı Valkenswaard ile birlikte e-mobilite merkezi olarak anıyor.

Türkiye’de Otokar’ın Sakarya’daki fabrikası 552.000 metrekarelik bir alana yayılır ve kamyonların ve askerî araçların yanı sıra tek vardiyada yılda 6.000 otobüs ve minibüs kapasitesine sahiptir; Otokar’ın 2026’nın ilk yarısına ait sunumu, şirketin toplam çalışan sayısını 4.083 olarak veriyor. Temsa, Adana’da 510.000 metrekarelik bir sahada, tek vardiyada yılda 2.000 otobüs, 2.000 midibüs ve 6.000 hafif kamyon kapasitesiyle üretim yapar. Karsan’ın Bursa’daki Hasanağa fabrikası, üç vardiyada yılda 55.000 Renault Megane otomobil ve 7.290 Jest, Atak ve ATA aracı kapasitesi listeliyor. Anadolu Isuzu, Çayırova’daki Şekerpınar için yıllık 19.000 ticari araçlık (kamyon, van, midibüs ve otobüs) üretim veriyor; BMC’nin ana fabrikası ise İzmir’deki Pınarbaşı’nda.

Birleşik Krallık’ta Wrightbus, Ballymena’da üretim yapar. Alexander Dennis, İskoçya’daki Larbert’te artık otobüs şasisi ürettiğini söylüyor; şirket, Plaxton’ın 1988’de Scarborough’daki üretimini topladığı Scarborough’nun Eastfield bölgesinde de faaliyetini sürdürüyor.

Harita değişiyor

Volvo Buses, Mart 2023’te Polonya’nın Wrocław kentindeki karoser fabrikasını 2024’ün ilk çeyreğinde kapatmaya ve Avrupa’daki üretimini şasiye odaklamaya karar verdi; Avrupa’da komple şehir otobüslerini, şehirlerarası otobüsleri ve turizm otobüslerini harici karoser üreticileriyle birlikte sunacaktı. Şirketin başkanı, Avrupa’daki iş için “has been loss-making for years” (yıllardır zarar ediyor) dedi. Volvo Buses, kararın yaklaşık 1.600 pozisyonu etkileyeceğini ve bunların yaklaşık 1.500’ünün Wrocław’da olduğunu açıkladı; bir niyet mektubu uyarınca tesisler Vargas Holding’e devredilecekti.

Van Hool battıktan sonra VDL Groep, 11 Haziran 2024’te şirketin bazı bölümlerini satın aldığını duyurdu: tüm fikrî mülkiyeti, tasarım haklarını, yazılımı, ürün adlarını, aletleri ve makineleri, ayrıca yaklaşık 1.350 kişinin çalıştığı Van Hool’un Kuzey Makedonya’daki otobüs fabrikasını devralacaktı; Van Hool’un Belçika’daki Koningshooikt tesisi için de yaklaşık 250 Van Hool çalışanı işe alınıyordu. VDL o sırada, satın alınan faaliyetleri otobüs ve turizm otobüsü faaliyetlerine “for the time being” (şimdilik) entegre etmeyeceğini söyledi; Ekim 2025’teki Busworld’de ise VDL Bus & Coach ile VDL Van Hool’un VDL Bus Group olarak birleştirilmesini tanıttı.

Daimler Buses fason üretime yöneldi. 11 Eylül 2025’te imzalanan bir anlaşmaya göre Otokar, Eylül 2026’dan itibaren Sakarya fabrikasında Daimler Buses için konvansiyonel tahrikli Mercedes-Benz Conecto’yu üretecek; anlaşmaya kadar Conecto yalnızca Hoşdere’de üretiliyordu. Daimler Buses gerekçe olarak Mercedes-Benz ve Setra otobüslerine yönelik güçlü talebi gösterdi. Otokar’ın 2026’nın ilk yarısına ait yatırımcı sunumu bu iş birliğini hâlâ yaklaşan bir iş birliği olarak tanımlıyordu; Otokar’ın 2020’den beri IVECO BUS ile de bir üretim anlaşması var. Daimler Buses Şubat 2025’te, on yılın sonuna kadar Mannheim ve Neu-Ulm’a yaklaşık 150 milyon euro yatırım yapacağını söyledi.

Solaris, Środa Wielkopolska’daki yeni son montaj holünü 23 Haziran 2026’da açtı: 9 ila 15 metre uzunluğundaki batarya elektrikli otobüsler için ayrılan 7.000 metrekareden büyük bu alan, şirketin kapasitesine yılda yaklaşık 500 araç ekliyor ve yıllık yaklaşık 2.000 araçlık üretim ve satış hedefine hizmet ediyor. Şirket aynı belediyede, şehirlerarası otobüsleri de kapsaması öngörülen daha büyük, ek bir fabrika için 47 hektardan fazla araziyi güvence altına aldı; bu fabrikanın 2029’da faaliyete hazır olması hedefleniyor.

IVECO BUS 2024’te, o zamana kadar yalnızca Rorthais’de üretilen elektrikli E-WAY ve HEULIEZ GX ELEC’i, yakıt hücreli E-WAY H2’yi de alacak olan Annonay hatlarına ekledi ve orada batarya montajı yapan bir birim kurdu; ilk GX ELEC ve E-WAY bu hatlardan 2024’te, ilk E-WAY H2 ise 2025’te çıktı. Ekim 2024’te ayrıca “in the coming years” (önümüzdeki yıllarda) uygulanacak 600 milyon euroluk bir yatırım planından söz etti; bunun büyük kısmı Avrupa’da şehir ve şehirlerarası otobüsler için yeni bir sıfır emisyonlu platforma ayrılıyor.

Alexander Dennis, Haziran 2025’te İskoçya’daki Falkirk ve Larbert’te otobüs üretimini durdurmayı planladığını duyurdu, ardından bu plandan vazgeçti. Şirket o zamandan beri Larbert’i şasi üretimine uyarladı; başkanı ve genel müdürü 6 Ekim 2026’da şirketin orada otobüs şasisi ürettiğini ve “deliberately retained the ability to return to full bus body manufacturing if future demand supports it” (gelecekteki talep elverirse tam otobüs karoser üretimine dönme yeteneğini bilerek koruduğunu) söyledi.

Merkezi Deurne’de bulunan Hollandalı elektrikli otobüs üreticisi Ebusco, 2026’nın ilk dokuz ayında 19 otobüs teslim etti. Şirket 9 Ekim 2026’da, işletme giderleri için önemli miktarda ek kısa vadeli finansmana ihtiyaç duyduğunu ve önümüzdeki haftalarda finansman bulunamazsa “material uncertainty about Ebusco’s ability to continue as a going concern” (Ebusco’nun faaliyetlerini sürdürebilme yeteneğine ilişkin önemli bir belirsizlik) doğacağını söyledi.

Avrupa dışından üreticiler de Avrupa’ya satış yapıyor. Yutong, Avrupa pazarına ilk kez 2004’te girmesinden bu yana yeni enerjili otobüslerinin Avrupa’da, aralarında İskandinav ülkeleri, Birleşik Krallık, Fransa ve Hollanda’nın da bulunduğu ülkelerde hizmette olduğunu söylüyor; şirket 2025’te dünya genelinde 49.518 araç teslim etti, bunlara Yunanistan’daki 100 batarya elektrikli otobüs de dahil. BYD, Ekim 2016’da Macaristan’ın Komárom kentinde, üretime 2017’nin ilk çeyreğinde başlaması öngörülen bir otobüs montaj fabrikası duyurdu.

Kendi bünyesinde üretilen şasiler, karoserler ve parçalar

Volvo Buses şasilerini İsveç’te üretir; Mart 2023’te açıkladığı iş modeline göre Avrupa’da komple otobüsleri ve turizm otobüslerini seçilmiş harici karoser üreticileriyle ortaklık içinde sunacaktı. MAN’ın Starachowice fabrikası komple şehir otobüslerinin yanı sıra otobüs şasisi de üretir; MAN’ın motorları ve bataryaları ise Nürnberg’den gelir. Alexander Dennis artık Larbert’te otobüs şasisi üretiyor, CaetanoBus otobüslerin yanı sıra şasi de üretiyor, IVECO BUS’ın Annonay fabrikası da komple otobüslerinin yanı sıra grubun başka bir fabrikası için şasi üretiyor. Scania’nın otobüs ve turizm otobüsü sayfasında bir Scania Irizar i6S Efficient PHEV turizm otobüsü yer alıyor.

Daimler Buses, her iki markası için şehirlerarası otobüs ve turizm otobüsü koltuklarını Neu-Ulm’da üretir; Neu-Ulm aynı zamanda tüm üretim ağının boya yetkinlik merkezine de ev sahipliği yapar. Otokar’ın Sakarya’da üreteceği Conecto için Daimler Buses tüm ana araç bileşenlerini ve özel üretim ekipmanlarını tedarik edecek. Temsa kendi batarya paketlerini Adana’da geliştirip monte ediyor; Karsan’ın Bursa’daki HOSAB-2 fabrikası da Jest, Atak ve ATA otobüslerinin karoserlerini üretiyor.

Bu otobüslerin nasıl tahrik edildiği şehir otobüsü tahrik sistemleri ve elektrikli otobüs yazılarında, şehir otobüsleri, şehirlerarası otobüsler ve turizm otobüsleri için kullanılan sınıflar otobüs sınıfları yazısında, yeni şehir otobüslerinin üreticilerine uygulanan sıfır emisyon hedefleri ise AB ağır vasıta CO2 standartları yazısında anlatılıyor.