Lkw-Führerschein C1, C1E, C und CE: Klassen und Mindestalter

Der europäische Führerschein kennt keine Klasse namens Lkw. Er hat vier Güterklassen, C1, C1E, C und CE, unterschieden durch eine zulässige Gesamtmasse von 7 500 kg, durch einen Anhänger von 750 kg und durch eine Grenze von acht Fahrgästen zusätzlich zum Fahrer. Auch das Mindestalter dahinter ist keine einzige Zahl, denn die geltende Führerschein-Richtlinie übergibt einen Teil der Frage an die CPC-Richtlinie, und die Richtlinie, die sie ablöst, ist bereits verabschiedet, auf einem Zeitplan, der bis zum 26. November 2029 läuft.

Kurz gesagt, nach der Richtlinie 2006/126/EG, der geltenden Führerschein-Richtlinie: Ein Kraftwagen, der nicht zu den Klassen D1 oder D gehört, mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3 500 kg, ausgelegt und gebaut für die Beförderung von höchstens acht Fahrgästen zusätzlich zum Fahrer, gehört zur Klasse C, die keine obere Massegrenze hat; die Klasse C1 nimmt dieselben Fahrzeuge bis zu einer zulässigen Gesamtmasse von 7 500 kg auf. Beide dürfen einen Anhänger ziehen, dessen zulässige Gesamtmasse 750 kg nicht übersteigt. Ein C-Fahrzeug, das einen Anhänger oder Sattelauflieger mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 750 kg zieht, gehört zu CE, die ein Sattelkraftfahrzeug ebenso umfasst wie ein C-Fahrzeug mit Anhänger, und ein C1-Fahrzeug, das einen solchen zieht, gehört zu C1E, sofern die Kombination 12 000 kg nicht übersteigt. Ein für mehr als acht Fahrgäste ausgelegtes und gebautes Fahrzeug gehört unabhängig von seiner Masse zu einer Busklasse, wie in Busführerschein dargestellt.

Die vier Güterklassen

Die Richtlinie 2006/126/EG ist die geltende Führerschein-Richtlinie; EUR-Lex führt sie als in Kraft und geändert, mit einer aktuellen konsolidierten Fassung vom 01/11/2020. Sie definiert die vier Klassen in Artikel 4 Absatz 4 Buchstaben d bis g.

Drei Teile dieser Definitionen leisten den Großteil der Arbeit. Der erste ist die Grenze bei 7 500 kg, die den gesamten Unterschied zwischen C1 und C ausmacht: Die Klasse C hat keine obere Massegrenze. Der zweite ist das Fahrgastmerkmal. Beide Solo-Klassen schließen Fahrzeuge der Klassen D1 oder D aus und sind auf Fahrzeuge beschränkt, die für höchstens acht Fahrgäste zusätzlich zum Fahrer ausgelegt und gebaut sind, sodass ein für mehr Fahrgäste gebautes Fahrzeug unabhängig von seiner Masse in eine Busklasse fällt; diese sind in Busführerschein erklärt. Der dritte ist der Anhänger. Ein Fahrzeug der Klasse C1 oder C darf mit der eigenen Führerscheinklasse einen Anhänger von bis zu 750 kg ziehen, und ein schwererer verschiebt die Kombination in C1E oder CE.

CE hat keine eigene Massegrenze. Ihre Definition verlangt nur, dass das Zugfahrzeug der Klasse C angehört und dass der Anhänger oder Sattelauflieger 750 kg übersteigt, sodass sie ein Sattelkraftfahrzeug ebenso umfasst wie ein C-Fahrzeug mit Anhänger; Anhang II Nummer 5.2 akzeptiert beide als Prüfungsfahrzeug für die Klasse. Was eine solche Kombination auf der Straße tatsächlich wiegen darf, ist ein anderes Regelwerk, dargestellt in Lkw-Gewichten.

Von den vier Klassen ist C1E die einzige, deren Definition die Kombination begrenzt, auf 12 000 kg, und die einzige mit einem zweiten Zugangsweg. Ihr zweiter Gedankenstrich nimmt ein Zugfahrzeug der Klasse B mit einem Anhänger oder Sattelauflieger über 3 500 kg auf, sofern die Kombination innerhalb von 12 000 kg bleibt. Dort landet ein Pkw oder Transporter, der einen schweren Anhänger zieht, denn die Klasse BE endet in Buchstabe c desselben Absatzes bei einem Anhänger oder Sattelauflieger, dessen zulässige Gesamtmasse 3 500 kg nicht übersteigt.

Die Führerscheingrenzen sind nicht die Typgenehmigungsgrenzen. Artikel 4 Absatz 1 Buchstabe b der Verordnung (EU) 2018/858 teilt Güterfahrzeuge nach Höchstmasse in N1, nicht über 3,5 Tonnen, N2, über 3,5 und nicht über 12 Tonnen, und N3, über 12 Tonnen, ein. Der Führerschein teilt die erste Grenze, nicht aber die zweite: Sein Übergang von C1 zu C liegt bei 7 500 kg zulässiger Gesamtmasse, innerhalb der N2-Bandbreite, sodass ein N2-Fahrzeug nicht schon deshalb ein C1-Fahrzeug ist. Die beiden Systeme berühren sich beim Anhänger. Wo die Richtlinie 2006/126/EG von einem Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 750 kg spricht, spricht die Richtlinie (EU) 2025/2205 von einem Anhänger der Klasse O1 nach Artikel 4 Absatz 1 Buchstabe c Ziffer i dieser Verordnung, was ein Anhänger mit einer Höchstmasse von nicht mehr als 0,75 Tonnen ist.

Welche Klasse welcher vorausgeht

Heute sind die Klassen gestuft. Artikel 6 Absatz 1 Buchstabe a der Richtlinie 2006/126/EG erteilt C1 und C nur an Fahrer, die bereits zum Führen der Klasse B berechtigt sind, und Buchstabe b erteilt C1E und CE nur an Fahrer, die bereits zum Führen von C1 beziehungsweise C berechtigt sind, sodass eine Kombinationsklasse stets zu ihrer Solo-Klasse hinzukommt. Nichts verlangt C1 vor C. Artikel 6 Absatz 2 lässt die Gleichwertigkeiten dann abwärts laufen: Ein Führerschein der Klasse C gilt nach Buchstabe f auch für C1, ein Führerschein der Klasse CE nach Buchstabe c für C1E-Kombinationen, und Führerscheine der Klassen C1E und CE nach Buchstabe a für BE-Kombinationen.

Ab dem 26. November 2029 ist die Staffelung flacher. Artikel 9 Absatz 1 der Richtlinie (EU) 2025/2205 erteilt BE, C1, C1E, C und CE, zusammen mit den Busklassen, nur an Fahrer, die bereits zum Führen der Klasse B berechtigt sind, und nennt keine weitere Voraussetzung. Artikel 9 Absatz 2 Buchstabe d macht einen Führerschein der Klasse CE auch für C und C1 gültig, und Buchstabe f einen Führerschein der Klasse C1E für C1. Die Prüfung ist für den Fahrer geschrieben, der eine Kombinationsklasse ohne die Solo-Klasse erreicht: Anhang II Nummer 8.2 verlangt, dass dort, wo der Antragsteller nicht bereits zum Führen von C1 oder C berechtigt ist, die Fähigkeit, das Zugfahrzeug ohne Anhänger zu führen, sichergestellt wird, bevor mit angekuppeltem Anhänger im Verkehr gefahren wird. Anhang II der Richtlinie 2006/126/EG enthält keine solche Nummer. Zusammen gelesen – und das ist unsere Lesart, kein Satz in einer der beiden Richtlinien – darf ein Fahrer, sobald die neuen Regeln gelten, in einem Schritt von einem Pkw-Führerschein zu CE wechseln und hält C und C1 dann durch Gleichwertigkeit.

Die heute geltenden Altersgrenzen

Artikel 4 Absatz 4 der Richtlinie 2006/126/EG legt das Mindestalter im letzten Gedankenstrich von Buchstabe e auf 18 Jahre für C1 und C1E fest, und im letzten Gedankenstrich von Buchstabe g auf 21 Jahre für C und CE. Für C und CE ist das nicht die ganze Antwort.

Artikel 4 Absatz 7, eingefügt durch die Richtlinie (EU) 2018/645, weicht von Buchstabe g ab: Das Mindestalter für die Ausstellung eines Führerscheins der Klasse C oder CE entspricht „jeweils dem Mindestalter für das Führen dieser Fahrzeuge für Inhaber eines Befähigungsnachweises“ gemäß Artikel 5 Absatz 2 der Qualifikationsrichtlinie. Der Verweis nennt weiterhin die Richtlinie 2003/59/EG, und Artikel 14 der Richtlinie (EU) 2022/2561, die sie aufgehoben hat, legt ihn als Verweis auf den kodifizierten Text aus. Ihr Artikel 5 Absatz 2 setzt 18 für C und C+E mit der vollständigen CPC nach Artikel 6 Absatz 1, 18 für C1 und C1+E mit der beschleunigten CPC nach Artikel 6 Absatz 2, und 21 für C und C+E mit der beschleunigten CPC fest; nach ihrem Anhang III sind C+E und C1+E die Schreibweise dieser Richtlinie für CE und C1E. Wie diese Übergabe den Zugang zum Beruf regelt, ist in Fahrermangel bei europäischen Lkw dargestellt, und was jede Bescheinigung umfasst, in Berufskraftfahrerqualifikation erklärt.

Artikel 4 Absatz 7 sagt nicht ausdrücklich, dass das niedrigere Alter davon abhängt, dass der Antragsteller die Bescheinigung besitzt; das so zu lesen, ist unsere Lesart. Die neue Richtlinie formuliert die Bedingung in Worten. Anhang VII der Richtlinie (EU) 2025/2205 ordnet den ersten Unterabsatz von Artikel 4 Absatz 7 den Buchstaben e und g von Artikel 7 Absatz 1 zu, die ihre Altersgrenzen nur gewähren, „sofern der Fahrer über einen Befähigungsnachweis“ verfügt. Mit der beschleunigten Bescheinigung liegt das Alter bei 21, derselben Zahl wie in Buchstabe g des alten Textes.

Die Führerschein-Richtlinie hat eine nationale Option unter 21, die nicht von einer CPC abhängt, und sie ist eng gefasst. Der zweite Unterabsatz von Artikel 4 Absatz 6 erlaubt es einem Mitgliedstaat, das Mindestalter für die Klasse C auf 18 zu senken, für Fahrzeuge der Feuerwehr und Fahrzeuge zur Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung sowie für Fahrzeuge, die zu Reparatur- oder Wartungszwecken Probefahrten durchführen. Ein so ausgestellter Führerschein gilt nur im Hoheitsgebiet des ausstellenden Mitgliedstaats, bis der Inhaber das Mindestalter aus den Absätzen 2 bis 4 erreicht, und andere Mitgliedstaaten dürfen ihn auf ihrem Gebiet anerkennen, müssen es aber nicht.

Die Qualifikationsrichtlinie hat eine eigene Option. Nach dem letzten Unterabsatz von Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe a der Richtlinie (EU) 2022/2561 darf ein Mitgliedstaat einem Fahrer erlauben, in seinem Hoheitsgebiet zu fahren, bevor er eine CPC erlangt, während er an einer nationalen Berufsausbildung von mindestens sechs Monaten teilnimmt, für höchstens drei Jahre. Diese Bestimmung betrifft die Bescheinigung, nicht den Führerschein, und nennt kein Alter.

In der Türkei

Beide Richtlinien richten sich an die Mitgliedstaaten: die Richtlinie 2006/126/EG in ihrem Artikel 19, die Richtlinie (EU) 2025/2205 in ihrem Artikel 32. In der Türkei überlassen die Artikel 38 und 41 des Gesetzes Nr. 2918 über den Straßenverkehr (Karayolları Trafik Kanunu) die Führerscheinklassen sowie die Alters- und Erfahrungsbedingungen für einen Führerschein der Regelung, und die Straßenverkehrsverordnung (Karayolları Trafik Yönetmeliği), die nach ihrem Artikel 2 auf der Grundlage dieses Gesetzes erlassen wurde, legt sie fest.

Artikel 75 der Verordnung verwendet dieselben vier Bezeichnungen für die Güterklassen, in eigenem Wortlaut. C1 wird an diejenigen erteilt, die Lkw und Zugmaschinen mit einer Höchstmasse im beladenen Zustand von mehr als 3 500 kg und nicht mehr als 7 500 kg führen werden, C an diejenigen, die Lkw und Zugmaschinen führen werden, und CE an diejenigen, die Kombinationen aus einem mit einem Führerschein der Klasse C verwendeten Fahrzeug und einem Anhänger oder Sattelauflieger mit einer Höchstmasse im beladenen Zustand von mehr als 750 kg führen werden; C1E endet, wie in der Richtlinie, bei einer Kombination von 12 000 kg. Artikel 3 definiert einen Lkw als ein zur Beförderung von Gütern gebautes Kraftfahrzeug mit einer zulässigen Höchstmasse im beladenen Zustand von mehr als 3,5 Tonnen und eine Zugmaschine als ein Kraftfahrzeug, das gebaut ist, um Anhänger und Sattelauflieger zu ziehen, und keine Güter befördert.

Artikel 85 erlaubt einem Inhaber der Klasse C außerdem, die mit Führerscheinen der Klassen M (Mopeds), B, B1, C1 und F (Radtraktoren) verwendeten Fahrzeuge zu führen, und einem Inhaber der Klasse CE die mit Führerscheinen der Klassen M, B, BE, B1, C, C1, C1E und F verwendeten Fahrzeuge zu führen und, wo der Inhaber auch die Klasse D besitzt, ebenso die mit Führerscheinen der Klassen DE, D und D1E verwendeten. Nach Artikel 86 dürfen Inhaber von Führerscheinen der Klassen B, C, C1, D und D1 außerdem einen leichten Anhänger mit einer Höchstmasse im beladenen Zustand von bis zu 750 kg ziehen, 750 kg eingeschlossen.

Artikel 76 verlangt von Antragstellern, dass sie das Alter von 18 Jahren für C1 und C1E und von 21 Jahren für C und CE vollendet haben und mindestens die Klasse B für C1 oder C, die Klasse C1 für C1E und die Klasse C für CE besitzen. Dieser Artikel enthält kein Alter von 18 für C oder CE, das an eine Bescheinigung der fachlichen Eignung geknüpft ist. Das eine niedrigere Alter, das dieser Artikel für C nennt, ist 20, für diejenigen, die an den Bildungs- und Ausbildungseinrichtungen der Generaldirektion für Sicherheit oder an den vom Artikel aufgeführten Offiziers- und Unteroffiziersschulen und -lehrgängen der Türkischen Streitkräfte studieren oder sie abgeschlossen haben, und für Absolventen von Hochschulen der Universitäten, die Fahrerausbildung anbieten; es gilt für A, C, D und D1, nicht für CE, und die Erfahrungsbedingung des Artikels wird von ihnen nicht verlangt. Nach Artikel 87 sind Führerscheine der Klassen C1, C1E, C und CE fünf Jahre gültig.

Wann die neue Richtlinie übernimmt

EUR-Lex verzeichnet die Richtlinie (EU) 2025/2205 als in Kraft ab dem 25. November 2025, aber in Kraft ist nicht dasselbe wie angewandt. Artikel 29 Absatz 1 räumt den Mitgliedstaaten bis zum 26. November 2028 Zeit ein, um die zur Einhaltung notwendigen Maßnahmen zu erlassen und zu veröffentlichen, und lässt sie diese Maßnahmen ab dem 26. November 2029 anwenden, dem Datum, ab dem Artikel 30 Absatz 1 die Richtlinie 2006/126/EG aufhebt; EUR-Lex führt den 25. November 2029 als das Datum des Endes der Gültigkeit der alten Richtlinie. Zwei Teile laufen früher. Artikel 29 Absatz 2 zieht die Gleichwertigkeiten in Artikel 9 Absatz 2 Buchstaben j und k auf den 26. November 2027 vor, das Datum, ab dem Artikel 30 Absatz 1 den alten Artikel 6 Absatz 4 Buchstabe c aufhebt, und Artikel 29 Absatz 3 zieht die Regelung zum begleiteten Fahren aus Artikel 17 auf den 26. November 2028 vor. Abgesehen von diesen beiden Teilen sind die Definitionen, Altersgrenzen und Gültigkeitsregeln, die eine Führerscheinbehörde bis zum 26. November 2029 anwendet, die der Richtlinie 2006/126/EG, wie sie in nationales Recht umgesetzt ist. Anhang VII, die Entsprechungstabelle, überträgt den alten Artikel 4 Absatz 4 Buchstaben d bis g in Artikel 6 Absatz 1 Buchstabe c Ziffern iv bis vii der neuen Richtlinie und deren Gedankenstriche zum Mindestalter in Artikel 7 Absatz 1.

Was sich 2029 ändert, und was früher

Für Fahrer ab 18 bewegen sich die Güteraltersgrenzen nicht. Artikel 7 Absatz 1 behält 18 für C1 und C1E in Buchstabe b bei und 21 für C und CE in Buchstabe d, und Buchstabe e schreibt die berufliche Ausnahme in die Führerschein-Richtlinie selbst: 18 für C und CE, „sofern der Fahrer über einen Befähigungsnachweis gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie (EU) 2022/2561 verfügt“. Artikel 27 der neuen Richtlinie ändert Artikel 5 der CPC-Richtlinie, aber nur, indem er Absatz 2 einen Buchstaben c hinzufügt und Absatz 3 ersetzt, der die Personenaltersgrenzen enthält. Die Buchstaben a und b von Artikel 5 Absatz 2, die Güteraltersgrenzen in der obigen Tabelle, bleiben unverändert.

Die nationale Option für Einsatzfahrten wird neu formuliert. Artikel 7 Absatz 3 erlaubt es einem Mitgliedstaat, das Mindestalter für die Klasse C auf 18 zu senken, für Einsatzkraftfahrzeuge, die zum Zwecke der Aufrechterhaltung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung eingesetzt werden, wie Polizeifahrzeuge, Krankenwagen, Katastrophenschutz- und Rettungsfahrzeuge oder Feuerwehrfahrzeuge, und für Fahrzeuge, die zu Reparatur- oder Wartungszwecken Probefahrten durchführen; der alte Text nennt Fahrzeuge der Feuerwehr und zur Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung. Nach Artikel 7 Absatz 4 gilt ein solcher Führerschein weiterhin nur im Hoheitsgebiet des ausstellenden Mitgliedstaats, bis der Inhaber das Alter aus Absatz 1 erreicht, und ein dritter Unterabsatz erlaubt den Mitgliedstaaten, die für Einsatzfahrzeuge ausgestellten gegenseitig anzuerkennen.

Der 17-Jährige ist der wirklich neue Fall, und für ihn gilt das Datum von 2028. Artikel 17 Absatz 2 erlaubt es einem Mitgliedstaat, für das Fahren im eigenen Hoheitsgebiet, Führerscheine der Klasse C1, C1E oder C, gekennzeichnet mit dem Unionscode 98.02, an Antragsteller auszustellen, die 17 Jahre erreicht haben und eine CPC nach Artikel 6 Absatz 1 für die Klasse C oder nach Artikel 6 Absatz 2 für C1 und C1E besitzen. CE steht nicht auf der Liste, und die Regelung ist für den Mitgliedstaat optional. Solche Führerscheine werden nur unter den Mitgliedstaaten gegenseitig anerkannt, die sie ausstellen, und nach Artikel 17 Absatz 3 fährt ein Inhaber unter 18 nur mit einer Begleitperson auf dem Beifahrersitz. Die Bedingungen für diese Person, und was die Regelung für die Rekrutierung bedeutet, sind in Fahrermangel bei europäischen Lkw dargestellt; der entsprechende Buchstabe c, den Artikel 27 Buchstabe a zu Artikel 5 Absatz 2 der CPC-Richtlinie hinzufügt, wird in Berufskraftfahrerqualifikation erklärt behandelt.

Drei Änderungen bringen Fahrzeuge im C1-Massebereich in die Reichweite eines Führerscheins der Klasse B, und die erste gilt schon vor 2029. Heute erlaubt Artikel 6 Absatz 4 Buchstabe c der Richtlinie 2006/126/EG einem Mitgliedstaat, nach Konsultation der Kommission, dem Inhaber eines mindestens zwei Jahre zuvor ausgestellten Führerscheins der Klasse B in seinem eigenen Hoheitsgebiet das Führen eines alternativ angetriebenen Fahrzeugs mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3 500 kg, jedoch weniger als 4 250 kg, zur Güterbeförderung, ohne Anhänger, zu erlauben. Sie ist mit zwei Bedingungen verknüpft: Die Masse über 3 500 kg muss ausschließlich auf die zusätzliche Masse des Antriebssystems im Vergleich zu einem Fahrzeug gleicher Abmessungen mit herkömmlichem Verbrennungsmotor zurückzuführen sein, und die Ladekapazität darf nicht erhöht werden. Ab dem 26. November 2027 setzt Artikel 9 Absatz 2 Buchstabe j der Richtlinie (EU) 2025/2205 an ihre Stelle eine Gleichwertigkeit in der Richtlinie selbst: Zwei Jahre nach der Erstausstellung eines Führerscheins der Klasse B gilt dieser auch für Kraftwagen, die vollständig oder teilweise mit alternativen Kraftstoffen angetrieben werden und nach der Verordnung (EU) 2018/858 genehmigt sind, mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3 500 kg, jedoch nicht mehr als 4 250 kg, Einsatzfahrzeuge eingeschlossen und Wohnmobile ausgeschlossen, und mit einem Anhänger bis zu einer Kombination von 5 000 kg, sofern die Ausbildungs- oder Prüfungsbedingung aus Artikel 6 Absatz 1 Buchstabe c Ziffer ii erfüllt ist. Buchstabe j wiederholt weder die Antriebsmasse-Bedingung noch die Ladekapazitäts-Bedingung. Buchstabe k erweitert die Gleichwertigkeit auf einen Führerschein der Klasse BE für ein solches Fahrzeug mit einem Anhänger oder Sattelauflieger der Klasse O1 oder O2.

Die anderen beiden kommen zusammen mit dem Rest der Richtlinie am 26. November 2029, in der Definition der Klasse B in Artikel 6 Absatz 1 Buchstabe c Ziffer ii. Nach einem Lehrgang oder einer Prüfung der Fähigkeiten und Verhaltensweisen nach Anhang V, oder beidem, wo der Mitgliedstaat beides verlangt, umfasst ein Führerschein der Klasse B auch ein Wohnmobil mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3 500 kg, jedoch nicht mehr als 4 250 kg, auch mit einem Anhänger, wenn die Kombination 5 000 kg nicht übersteigt. Dieselbe Ziffer nimmt Einsatzfahrzeuge auf, aber nur vorbehaltlich der Genehmigung eines Mitgliedstaats nach Artikel 9 Absatz 4 Buchstabe d: Einsatzkraftfahrzeuge, die zum Zwecke der Aufrechterhaltung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung eingesetzt werden, wie Polizeifahrzeuge, Krankenwagen, Katastrophenschutz- und Rettungsfahrzeuge oder Feuerwehrfahrzeuge, über 3 500 kg, jedoch nicht über 5 000 kg, einschließlich Anhänger, die im Hoheitsgebiet dieses Mitgliedstaats von Inhabern der Klasse B geführt werden, die 20 Jahre erreicht haben, dieselbe Ausbildung oder Prüfung abgeschlossen haben und ausschließlich zu dem Zweck fahren, für den das Fahrzeug bestimmt ist, notwendige Wartungs- und Probefahrten eingeschlossen. Die Mitgliedstaaten dürfen nach dieser Ziffer ausgestellte Führerscheine gegenseitig anerkennen, und Anhang VII zeigt dafür keinen Vorgänger in der Richtlinie 2006/126/EG.

Die neue Richtlinie bringt außerdem eine Probezeit mit sich, die die alte nicht hat; Anhang VII zeigt für Artikel 18 keinen Vorgänger. Der Inhaber eines nach einer Fahrprüfung ausgestellten Führerscheins ist mindestens zwei Jahre lang Fahranfänger, und die Mitgliedstaaten müssen für Fahranfänger strengere Vorschriften oder Sanktionen, oder beides, für das Fahren unter Alkoholeinfluss festlegen als für andere. Ein Fahranfänger, der bereits eine andere Klasse besitzt, absolviert grundsätzlich nur den Rest der bestehenden Probezeit, aber für andere Klassen als AM darf ein Mitgliedstaat eine zusätzliche oder ergänzende Probezeit verlangen, „insbesondere um den unterschiedlichen Risiken und benötigten Fähigkeiten in Verbindung mit der neuen Führerscheinklasse Rechnung zu tragen“.

Gültigkeit, Verlängerung und die ärztliche Untersuchung

Güter- und Personenklassen teilen sich hier eine Regelung, und ihr Detail, einschließlich der Befugnisse, die die Mitgliedstaaten nach beiden Richtlinien haben, um die Gültigkeit zu verkürzen, ist in Busführerschein dargestellt. Kurz gesagt: Artikel 7 Absatz 2 Buchstabe b der Richtlinie 2006/126/EG gibt den Klassen C, CE, C1 und C1E, mit den vier Busklassen, eine Gültigkeitsdauer von fünf Jahren, und Artikel 10 Absatz 2 Buchstabe b der Richtlinie (EU) 2025/2205 behält die fünf bei. Die Verlängerung nach Artikel 7 Absatz 3 der alten Richtlinie hängt von der fortdauernden Einhaltung der Mindeststandards der körperlichen und geistigen Tauglichkeit in Anhang III ab, sowie vom gewöhnlichen Wohnsitz im ausstellenden Mitgliedstaat oder dem Nachweis eines Studiums von mindestens sechs Monaten dort. Anhang III stuft alle acht schweren Klassen in Gruppe 2 ein, und seine Nummer 4 verlangt eine ärztliche Untersuchung vor der Erstausstellung und eine ärztliche Untersuchung nach den innerstaatlichen Vorschriften des Mitgliedstaats des ordentlichen Wohnsitzes bei jeder Erneuerung; ab dem 26. November 2029 nennt Artikel 11 Absatz 2 der neuen Richtlinie eine ärztliche Untersuchung vor der Verlängerung, und die Alternativen dazu in Artikel 11 Absatz 3, ein Formular zur Selbsteinschätzung oder ein nationales System der Überprüfung der Fahrtauglichkeit, stehen für diese Klassen nicht zur Verfügung. Eine Verkürzungsbefugnis im neuen Artikel 10 Absatz 2 hat kein Gegenstück in Artikel 7 Absatz 3 des alten Textes: Sie erlaubt es einem Mitgliedstaat, die Gültigkeit von Führerscheinen zu verkürzen, die Personen mit einem befristeten Aufenthaltstitel oder mit vorübergehendem Schutz, oder mit angemessenem Schutz nach nationalem Recht, besitzen. Die ADR-Schulungsbescheinigung des Fahrers für Gefahrgut ist ein vom Führerschein getrenntes Dokument mit eigener Gültigkeit und eigener Verlängerung und wird in ADR-Schulungsbescheinigung für Fahrzeugführer erklärt.

In welchem Fahrzeug die Prüfung abgelegt wird

Anhang II legt Mindeststandards für das Fahrzeug fest, in dem die Prüfung der Fähigkeiten und Verhaltensweisen abgelegt wird, und für die Güterklassen liegen sie deutlich über den Führerscheinschwellen.

Anhang II Nummer 5.2 der Richtlinie (EU) 2025/2205 behält diese Massen und Abmessungen bei. Sie streicht die Anforderung eines Getriebes mit manueller Gangwahl aus den Einträgen für C und CE, erlaubt ein C1-Prüfungsfahrzeug ohne Fahrtenschreiber, wo der Kandidat nicht auf dessen Bedienung geprüft wird, und empfiehlt als gute Praxis, dass ein CE-Prüfungsfahrzeug eine Sattelkupplung und ein Getriebe mit mindestens acht Vorwärtsgängen hat.

Auch das Getriebe entscheidet darüber, was auf dem Führerschein steht. Nach Anhang II Nummer 5.1 der Richtlinie 2006/126/EG ist ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe eines mit einem Kupplungspedal, das der Fahrer beim Anfahren oder Anhalten des Fahrzeugs und beim Schalten betätigen muss. Alles andere gilt als automatisch, und eine in einem Automatikfahrzeug bestandene Prüfung wird auf dem Führerschein vermerkt, der dann nur für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe verwendet werden darf; Anhang I führt die Beschränkung als Code 78. Nach dieser Definition zählt das Pedal und nicht die Getriebebauart, sodass ein automatisiertes Schaltgetriebe ohne ein vom Fahrer zu betätigendes Kupplungspedal auf die automatische Seite fällt. Nummer 5.1.3 erlaubt es einem Mitgliedstaat, die Beschränkung von einem Führerschein der Klasse C, CE, C1 oder C1E fortzulassen, wenn der Antragsteller bereits einen Führerschein besitzt, der auf einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe in B, BE oder einer der acht schweren Klassen erworben wurde, und während der Prüfung die Handlungen aus Nummer 8.4 ausgeführt hat: sicheres Fahren sowie, wo nötig durch manuelle Gangwahl, kraftstoff- und emissionssparendes Fahren. Der neue Anhang II behält diese Option in Nummer 5.1 Buchstabe c bei, jetzt für einen Antragsteller, der bereits einen Führerschein ohne die Automatikbeschränkung besitzt. Die eigens vorgesehene Ausbildung oder Prüfung, die Nummer 5.1 Buchstabe b des neuen Anhangs hinzufügt, um die Beschränkung fortzulassen oder sie später aufzuheben, steht nur für die Klassen A1, A2, A, B1, B und BE zur Verfügung.