Freightliner eCascadia

El Freightliner eCascadia es un tractocamión Class 8 eléctrico de baterías con cabina de día y eje motriz simple o en tándem, tal como figura en el sitio estadounidense de Freightliner. Freightliner lo describe como «built on the proven, aerodynamic Cascadia platform» y dice que tiene la misma forma eficiente que el Cascadia. De los documentos citados, todos consultados el 4 de noviembre de 2026, solo el artículo de preguntas frecuentes de Freightliner sobre camiones eléctricos lleva fecha, el 29 de febrero de 2024; las páginas de producto y de especificaciones del eCascadia, la página del ePowertrain de Detroit y otros cuatro artículos de Freightliner no imprimen ninguna.

Visión general y generaciones

El artículo de lanzamiento de Freightliner dice «the series-production eCascadia has officially launched» tras más de un millón de millas de prueba y cargas entregadas para flotas reales. Llama al camión la última generación de los tractocamiones eléctricos de Freightliner y enumera estas mejoras de diseño:

• Carga. Carga por dos puertos, de 0% a 80% en tan solo 90 minutos cuando el camión lleva el paquete de baterías de 438 kWh.
• Parrilla. Una parrilla actualizada que aumenta el flujo de aire alrededor del frontal del camión y mejora el rendimiento aerodinámico.
• Protección de las baterías. Paneles de protección contra impactos laterales diseñados para absorber las fuerzas de una colisión y proteger las baterías de alto voltaje de grietas o perforaciones.
• Empaquetado. Un Detroit eAxle que, según Freightliner, minimiza el peso y maximiza el aprovechamiento del espacio, de modo que el camión puede especificarse con extremos de rueda estándar, una separación de ejes más estrecha y una distancia entre ejes más corta que el eCascadia de preproducción.

Ningún documento consultado da la fecha del lanzamiento, el inicio de la producción en serie ni una planta de producción. La página de producto dice que el camión está en operación con varias flotas norteamericanas y disponible para reservas.

Camiones anteriores. El artículo de Freightliner «State of Charge: 2021 Electric Trends and Milestones» dice que los tractocamiones eléctricos de Freightliner circulan por las carreteras desde 2018 y que el Customer Experience Fleet Program de Daimler Truck North America alcanzó la marca del millón de millas en 2021.

Cifras en un artículo sin fecha. El artículo de Freightliner sobre la conducción del eCascadia, que remite a los lectores a los concesionarios para hacer pedidos anticipados, da una batería de 475 kWh, hasta 250 millas de autonomía, una recarga del 80% en 90 minutos y una transmisión de dos velocidades. Sus cifras de batería y autonomía difieren de las de la página de especificaciones, y ningún documento consultado explica la diferencia.

Cabina

La página de especificaciones enumera una sola cabina, una cabina de día con un BBC (del parachoques a la parte trasera de la cabina) de 116 pulgadas. La página de producto de Freightliner menciona en el exterior una parrilla nueva, dos paquetes aerodinámicos e iluminación LED; ningún documento consultado describe los dos paquetes.

En el interior, la página de producto enumera como equipamiento de serie un tablero digital de dos pantallas y un volante inclinable y telescópico con mandos multifunción, junto con interruptores retroiluminados por LED totalmente personalizables, asientos ergonómicos y tecnología de reducción de ruido. El artículo de preguntas frecuentes de Freightliner añade pantallas táctiles y pantallas visuales que muestran cómo fluye la energía por el chasis.

Propulsión eléctrica

La propulsión es el Detroit ePowertrain, que Detroit describe como Detroit eAxles y baterías que trabajan juntos. Define un eAxle como un componente de tren motriz eléctrico que integra un motor eléctrico, una transmisión y electrónica especializada en una unidad compacta. La página de especificaciones da la propulsión como «Tandem or single Detroit eAxle», con estos valores:

La página del ePowertrain de Detroit enumera dos diseños de eAxle y dice que pueden combinarse:

• Dos motores. Par máximo de 23.000 lb-ft, potencia máxima de 395 hp.
• Un motor. Par máximo de 11.500 lb-ft, potencia máxima de 195 hp.

Las preguntas frecuentes de la página de producto dicen que el eCascadia está disponible con un eAxle de un motor de 11.500 lb-ft de par máximo y un eAxle de dos motores de 23.000 lb-ft de par máximo, y hablan de «100% torque potential from 0 miles-per-hour». Ningún documento consultado dice qué eAxle o combinación da cada valor de la tabla, ni si los valores son continuos o de pico.

Transmisión

Detroit dice que el eAxle integra la transmisión. El artículo de Freightliner sobre la conducción del eCascadia menciona «a two-speed transmission that applies continuous torque to the motor from a standstill». La página de especificaciones no da un número de velocidades, y ningún documento consultado da relaciones.

Ejes, suspensión y frenos

La página de especificaciones habla de tracción simple y en tándem. Las preguntas frecuentes de la página de producto mencionan las configuraciones 4x2 y 6x4 y les dan las autonomías que la página de especificaciones da a la tracción simple y en tándem. Ningún documento consultado da distancias entre ejes, capacidades de ejes o de suspensión, componentes de freno ni medidas de neumáticos.

El artículo de preguntas frecuentes de Freightliner dice que el frenado regenerativo se controla igual que un Jake Brake o freno motor tradicional, con una palanca en el lateral del volante, y que cuanto más se baja la palanca, mayor es la potencia de frenado. Dice que la energía recuperada al descender pendientes se almacena y se usa en otros tramos de la ruta.

Dimensiones y pesos

Las preguntas frecuentes imprimen las tres taras sin unidad, justo después de una frase en libras. Dan el peso bruto combinado (GCW) máximo del eCascadia y el remolque como 82.000 lbs., y el encabezado de la página de producto da esa cifra con «UP TO»; el reparto entre tracción en tándem y simple está en la página de especificaciones. El artículo de Freightliner sobre la conducción del eCascadia anota en una nota al pie las mismas 82.000 lbs. como «GVW for the eCascadia». La página de especificaciones no da un peso bruto vehicular (GVWR). Estos valores se explican en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR.

Los documentos de Freightliner dan las longitudes en pulgadas, los pesos en libras y la autonomía en millas, y ningún documento consultado da cifras métricas para ellos.

Batería

La página de especificaciones da una capacidad útil de 438 kWh para la tracción en tándem y de 291 kWh o 438 kWh para la tracción simple. Las preguntas frecuentes de la página de producto hablan de dos ofertas de capacidad de batería y de camiones 4x2 de autonomía estándar y de largo alcance. La capacidad instalada y la útil son dos cifras distintas; ningún documento consultado da la capacidad instalada, la química de las celdas, el voltaje ni el número de paquetes.

La página del ePowertrain de Detroit enumera tres opciones de batería, de 194, 291 y 438 kWh. El artículo de preguntas frecuentes de Freightliner asigna el paquete de 194 kWh al eM2 Class 6 y los de 291 y 438 kWh al eCascadia.

El mismo artículo describe un sistema de monitorización de la batería que vigila calor anómalo o fluctuaciones de voltaje y un sistema de detección de gases que alerta al conductor de posibles fugas de gas del paquete de baterías. También describe el preacondicionamiento: con el camión enchufado antes de un turno, la función calienta la cabina, desempaña el parabrisas y lleva la batería a su temperatura adecuada. Dice que los camiones eléctricos calientan la cabina con elementos calefactores eléctricos en lugar del calor residual del motor.

Autonomía según Freightliner

La página de especificaciones dice que la autonomía variará según el eje motriz y la configuración de la batería, la carga, el comportamiento del conductor, las condiciones ambientales y otros factores. Dice que la autonomía indicada se deriva de 1.000.000+ millas de experiencia de operación real en las Innovation and Customer Experience (CX) Fleets de Freightliner, y que se calcula para perfiles de carga típicos en las aplicaciones previstas y con uso del frenado regenerativo. Las preguntas frecuentes de la página de producto dicen que las autonomías suponen una carga que disminuye gradualmente, un uso constante del frenado regenerativo y rutas que empiezan con la carga completa. Cómo declaran los fabricantes estas cifras se trata en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

El artículo de preguntas frecuentes de Freightliner dice que estudios de campo mostraron que la mayoría de las autonomías diarias de las flotas centradas en el acarreo portuario, el transporte intermodal y las rutas regionales suelen estar entre 100 y 200 millas, y que esto influyó en el diseño. La página de producto llama al camión «ready for any short-haul route». El artículo de preguntas frecuentes dice que los ingenieros de Freightliner probaron el camión a temperaturas extremadamente altas y bajas, y remite las rutas constantemente por debajo de -4 °F a Detroit eConsulting para un análisis de ruta.

Carga

El eCascadia usa carga en corriente continua CCS1, que el artículo de preguntas frecuentes de Freightliner llama el protocolo de carga estándar para vehículos eléctricos en Norteamérica. La página de especificaciones da la potencia de carga como «Up to 180 kW with single port charging / up to 270 kW, with dual port charging». El artículo de preguntas frecuentes da hasta 180 kW por puerto y la opción de dos puertos de carga con la batería de 438 kWh, que «could potentially receive 270 kilowatts of power». Los métodos de carga se tratan en carga de camiones y autobuses eléctricos.

• De 0% a 80%. La página de especificaciones da «80% in ~90 min.» y la página de producto «as little as 90 minutes». El artículo de lanzamiento vincula ese tiempo a la carga por dos puertos con el paquete de baterías de 438 kWh; el artículo de preguntas frecuentes lo da, en condiciones óptimas, para el paquete de 291 kWh o para la carga por dos puertos con el paquete de 438 kWh.
• Fuera de condiciones óptimas. El artículo de preguntas frecuentes da de tres a cuatro horas para el eCascadia.
• De cero a lleno. La página del ePowertrain de Detroit da tiempos medios de 2 a 6 horas para la batería de 291 kWh y de 2 a 6 horas para la de 438 kWh.

El artículo «State of Charge» de Freightliner dice que los cargadores Detroit eFill, una línea de soluciones de carga, se lanzaron en mayo de 2021.

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

Freightliner dice que el paquete Detroit Assurance es de serie en el eCascadia. Su artículo sobre seguridad enumera estos sistemas:

• Side Guard Assist. Detecta objetos y personas a lo largo del lado del acompañante del camión.
• Active Side Guard Assist (ASGA). Actúa a 12 mph o menos. Cuando se detecta un ciclista o peatón en movimiento en el lado del acompañante y el tractocamión inicia un giro a la derecha, aplica los frenos, además de avisos visuales y sonoros. El artículo de lanzamiento dice que se suma al Side Guard Assist de serie.
• Active Brake Assist 5. Calcula la velocidad del camión y la distancia a otros vehículos para determinar si hace falta un aviso o una frenada.
• Adaptive Cruise Control to 0 MPH. Ajusta la velocidad de crucero para mantener una distancia de seguimiento respecto a otros vehículos.
• Active Lane Assist. Reduce las vibraciones de la carretera, mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y facilita la dirección mediante microajustes. El artículo de lanzamiento dice que puede devolver automáticamente el camión a su carril y mantenerlo centrado, y llama al eCascadia el primer Freightliner que lo lleva de serie.

El artículo sobre seguridad añade Intelligent High Beams, limpiaparabrisas y faros automáticos, Tailgate Warning, Lane Departure Warning y captura de vídeo con Bendix SafetyDirect. La lista del paquete de serie del artículo de preguntas frecuentes incluye además Brake Hold Mode. La página de producto aplica las palabras «industry-first» a Side Guard Assist; los artículos de lanzamiento y de seguridad, a Active Side Guard Assist.

Protección de alto voltaje. El artículo de preguntas frecuentes de Freightliner dice que unos sensores de impacto repartidos por todo el camión abren el circuito de enclavamiento de alto voltaje en una colisión para cortar el flujo eléctrico, y que el conductor dispone de un botón de parada de emergencia diseñado para desconectar al instante el circuito de alto voltaje. Dice que unos cables de bajo voltaje accesibles dan a los servicios de emergencia un modo de apagar el sistema de alto voltaje, y que el circuito de alto voltaje permanece aislado del chasis en caso de inmersión en agua. Dice que las Freightliner Emergency Response Guides están disponibles para su descarga; estas guías son el tema de fichas de rescate y guías de respuesta a emergencias.

Conectividad

La página de producto enumera Detroit Connect con gestión automática de la carga y monitorización del estado de la batería para varios vehículos, planificación y cambios de ruta en tiempo real, informes posteriores al viaje para los conductores sobre autonomía y vida útil de la batería, y datos de seguridad obtenidos del paquete Detroit Assurance. También menciona Detroit eConsulting, un equipo de apoyo sobre infraestructura y planificación de rutas.

Notas de las fuentes

Página de especificaciones de Freightliner, consultada el 4 de noviembre de 2026: Class 8; cabina de día de 116 pulgadas de BBC; Detroit eAxle en tándem o simple; tracción en tándem 425 HP (317 kW) o 470 HP (350 kW), capacidad útil 438 kWh, autonomía típica 220 millas, GCW máx. 82.000 lbs.; tracción simple 320 HP (240 kW) o 395 HP (296 kW), capacidad útil 291 kWh o 438 kWh, autonomía típica 155 millas (autonomía estándar) o 230 millas (largo alcance), GCW máx. 65.000 lbs.; largo 273 o 306 pulgadas, ancho 100,7 pulgadas, alto 116,2 pulgadas (157,4 pulgadas con deflector de techo); carga del 80% en ~90 min., hasta 180 kW con un puerto y hasta 270 kW con dos puertos. Las preguntas frecuentes de la página de producto dan las configuraciones 4x2 y 6x4, taras aproximadas de 16.350 (4x2 de autonomía estándar), 18.750 (4x2 de largo alcance) y 21.800 (6x4), sin unidad impresa, y un eAxle de un motor de 11.500 lb-ft y un eAxle de dos motores de 23.000 lb-ft de par máximo. La página del ePowertrain de Detroit da 195 hp de potencia máxima al eAxle de un motor y 395 hp al de dos motores, y tiempos medios de carga de cero a lleno de 2 a 6 horas tanto para la batería de 291 kWh como para la de 438 kWh. El artículo de preguntas frecuentes de Freightliner del 29 de febrero de 2024 menciona la carga en corriente continua CCS1. Un artículo de Freightliner sin fecha da una batería de 475 kWh, hasta 250 millas de autonomía y una transmisión de dos velocidades.